Обзоры
17 постов
sdelanounas
168К
рейтинг
2114 подписчиков
19 подписок
443 поста
432 в горячем
Награды:
Серии постов
Репортажи
67 постов
Lada - настало время снижать цены!1
Я тут наткнулся на очередное громкое заявление главы АвтоВАЗа - Максима Соколова о том, что пора бы уже расследовать демпинг со стороны этих хитрых китайцев, стремящихся завоевать наш рынок.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что чрезвычайно низкую стоимость китайских машин нужно расследовать, поскольку демпинг вредит российскому автопрому.
Например, недавно у дилеров Kaiyi появились седаны E5 за 1 350 000 руб. при условии покупки за наличные — без учета дополнительных скидок и спецпредложений. Autonews.ru подтверждает, что такие машины появились сразу в нескольких салонах.
«Kaiyi будут продаваться по 1,3 млн — это примерно как Lada Iskra. Получается, китайский автопром угнетает продажи не только наших высоколокализованных отечественных автомобилей как Largus и Vesta, я уж не говорю про Aura. Он будет доставать такими скидками. По большому счету это даже не скидка, это беспрецедентный демпинг, который, по идее, надо бы расследовать — до миллиона рублей», — заявил Максим Соколов.
И вы не поверите, но я считаю, что господину Соколову пора бы уже угомониться. Я всегда стоял на стороне АвтоВАЗа, я сам давний пользователь автомобилей этого завода, начиная от дедовой "тройки" и Нивы, потом несколько моделей ВАЗ у отца, до уже собственных Лады Гранты, а теперь Лады Весты и даже в какой-то период редкой ВАЗ 2120 "Надежда".
Так же я вполне понимаю и ценовую политику ВАЗа, ведь цена зависит от цены конкурентов, и если китайцы продают свои автомобили от 2 млн, то и ВАЗу нет смысла устанавливать цены значительно ниже. Утильсбор? Не вопрос, открывайте производства в России и получайте возврат. Но почему-то даже неплохо локализованный Haval Jolion все равно дороже аналогичной Лады Веста. А если так, то глупо упускать выгоду, и продавать свои автомобили гораздо дешевле рынка. Тем более, я, как опытный "вазовод" понимаю, что Веста ничем не хуже, а в чем-то и лучше (в сравнимых комплектациях).
НО! Давайте будем честны - цены на автомобили на нашем рынке значительно выше мировых. Это можно было раньше объяснить санкциями, сложностями с логистикой... впрочем, до конца понять, почему китайцы продают свои автомобили тут в 2 раза дороже чем в Китае, даже с учетом утильсбора (его повышение вообше-то еще даже не начало действовать, с учетом запасов на складах, а цена 2 ляма+ уже несколько лет как) я так и не смог. Какие такие издержки заставляют их устанавливать такие цены?
Вот, например, цены на автомобили в Европе. Сандеро - полтораху на наши стоит! Дастер меньше двух.
И теперь я кажется понял. Они действовали по принципу "если эти русские покупают автомобиль за 2 ляма, то зачем его им продавать за полтора". Вы бочку катите на АвтоВАЗ, но он всего лишь устанавливал свои цены согласно рынка, а сами цены на рынке диктовали китайцы.
Но то тучное время проходит. Дефицит автомобилей, дешевые кредиты, высокая покупательная способность - всё это создавало на рынке превышение спроса над предложением, что давало возможность завышать цены. Но сейчас ситуация изменилась, рынок насытили, значительно выросла стоимость кредитов, и автомобильный рынок с начала года рухнул.
И самое большое падение продаж, кстати, не у Лада. Падают именно китайцы. И именно им надо срочно что-то делать. И вот они делают. Логично снижают цены.
Да, я проверил. Kaiyi E5 действительно можно купить сегодня за 1.3 млн! Да, автомобиль не без недостатков, довольно спорный, не самый свежий, есть там опасения насчет ржавчинны, глючное ПО, и нельзя сказать что он, как пишут многие "на голову лучше Весты". Но блин, за 1.3 млн это всё равно отличное предложение, да и делают его в Калининграде (пусть и с низкой локализацией, но это лучше, чем совсем ничего), а значит хотя бы частично, но утильсбор ему возвращают. Уже и Cheri Tiggo 4 можно взять от 1.5 ляма. Опять же, автомобиль ниже классом чем Веста, но это прямой конкурент новой "Искре".
Короче, падение рынка, снизившиеся продажи, дорогой кредит, вынуждают снижать цены. Это нормальная реакция рынка. Это не сейчас китайцы демпингуют, это раньше они задирали цены, пользуясь дефицитом. И вот теперь цены, я надеюсь, будет постепенно приводится к адекватным.
Поэтому товарищу Соколову надо не на китайцев жаловаться, а привыкать к новой реальности.
Кстати, этот процесс еще больше поспособствует тому, чего и добивались с помощью утилизационного сбора - стимуляции переноса производства автомобилей в Россию. Просто те цены, которые существовали на рынке ранее позволяли и прибыль нормальную получить, и утлиьсбор при этом повышенный платить. Китайцам не было смысла развивать тут производство, углублять локализацию. Они, продавая условный Geely Emgrand за 2 млн, выплачивая даже 700-800 тыс. утильсбора, всё равно имели хорошую маржу на продаже, ведь такая же машина в Китае стоит в 2 раза дешевле. Но теперь, когда они будут вынуждены продавать его за 1.6 млн, они в лучшем случае останутся без прибыли, а значит, чтобы прибыль получить, надо локализовать машину в России и вернуть хотя бы частично утилизационный сбор.
Собственно, то что сейчас происходит, это просто наш автомобильный рынок начал приходить в своё нормальное адекватное состояние. И я не собираюсь в этой ситуации защищать АвтоВАЗ, я считаю ему нужно смириться с новой реальностью, и приводить свои цены в адекватное состояние.
Показать полностью
2
Нефть — это сложнее, чем вы думали
Сегодня я хочу показать Вам ролик из Оренбургской области, снятый неподалеку от города Бузулук — нефтяной столицы Оренбуржья. Это станция подготовки нефти. Кто-то думает, что нефть из скважины сразу поступает в трубопровод. На самом деле нет, в скважине не нефть, а нефтяная эмульсия, содержащая воду и газ кроме нефти. Подготавливают нефть для передачи потребителю на вот таких станциях.
Показать полностью
«Атом» всё ближе к производству1
Проект «Атом» это вам не Ё-мобиль, тут всё серьезно. И он постепенно и планомерно движется к серийному производству. Напомню, что его производство готовится на заводе "Москвич" по полному циклу.
Российский разработчик электромобиля «Атом» — АО «КАМА» — успешно прошла сертификацию на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2015 и его российского аналога ГОСТ Р ИСО 9001-2015.
Это означает, что процессы разработки продукта, создания программного обеспечения и производства электромобилей в компании организованы в соответствии с мировыми стандартами качества.
Стандарт ISO 9001:2015 устанавливает требования к системе менеджмента качества и применяется компаниями, которые стремятся к оптимизации рабочих процессов и повышению удовлетворенности клиентов. Российская версия стандарта, ГОСТ Р ИСО 9001-2015 адаптирована под национальное законодательство и подтверждает, что «КАМА» соответствует как международным, так и локальным нормам, сообщает пресс-служба АО «Кама».
Получение сертификатов подтверждает, что разработка и производство электромобиля «Атом» ведутся на уровне мировых стандартов, что повышает его конкурентоспособность на рынке.
«С августа 2023 года мы начали подготовку нашей компании к сертификации на соответствие стандартам ISO 9001:2015 и ГОСТ Р 9001-2015. На первом этапе мы определили область деятельности нашей компании и учли ее при проектировании ландшафта и карт процессов. Затем мы разработали процедуры и стандарты, которые описывают деятельность компании. В конце прошлого года мы завершили все необходимые мероприятия и подали заявку на получение сертификата. В марте и апреле этого года состоялись аудиты, по результатам которых орган по сертификации подтвердил, что мы соответствуем требованиям указанных стандартов. Этот этап имеет большое значение, поскольку он способствует улучшению нашей репутации и усилению конкурентоспособности на рынке», — заявила руководитель отдела по качеству в «Атоме» Наталья Козинова.
Показать полностью
3
"Уралвагонзавод" представил новые восьмиосные полувагоны для Восточного полигона
"Уралвагонзавод" представил новые восьмиосные полувагоны, разработанные специально для работы в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего Востока. В линейку вошли две модели: 12-5991 ("Урал") грузоподъёмностью 150 тонн и 12-5992 ("БАМ") грузоподъёмностью 151 тонна.
Обе модели способны работать при экстремальных температурах от -60°C до +50°C и рассчитаны на 32 года эксплуатации. Полувагон "Урал" уже получил сертификат соответствия требованиям технических регламентов ЕАЭС. Новые вагоны предназначены для перевозки сыпучих грузов по магистральным железным дорогам стандартной колеи 1520 мм.
Конструкция полувагонов позволяет проводить их обслуживание на существующих ремонтных базах. Особое внимание при разработке уделено адаптации к суровым климатическим условиям восточных регионов России, сообщает пресс-служба Ростех.
Новые вагоны с укороченными секциями и высокими бортами также позволяют увеличить грузоподъемность поездов без изменения их длины. Полужесткая сцепка дает возможность добавлять больше вагонов в состав.
Это решение поможет перевозить больше грузов на восточных маршрутах, эффективнее используя существующую инфраструктуру. Особенно важно при растущем грузообороте.
Показать полностью
2
Наш ответ Ямахе
В нашей стране производят почти всё. И это не преувеличение, и хотя я уже 15 лет езжу по стране и видел многое, каждый раз находится что-то, что даже меня удивляет.
В Иркутске находится компания, которая делает лучшие в России фортепьяно, колонки, кресла для концертных залов и механизацию сцен. Мы не только побывали на заводе "Азия Мьюзик", в Иркутске, но и сравнили продукцию компании с именитыми брендами.
А еще в этой поездке я познакомился с Анней Рудневой из "Ранеток", а владельцем производства оказался Борис Рожанский - солист группы "Шалопай" по сути одного из составов Ласкового Мая. Вот такое "ностальджи" :)
Показать полностью
Российская система автоматического управления успешно испытана на SJ-100
Начались испытания на сертификацию отдельных отечественных систем самолета SJ-100, всё идет по плану.
В Жуковском начались сертификационные испытания российской системы автоматического управления на самолете SJ-100 (бортовой номер 97001). Разработка системы велась совместно специалистами концерна КРЭТ (входит в Ростех) и компании «Яковлев».
В ходе первых двух испытательных полетов проверили основные режимы работы автопилота, включая горизонтальный полет, набор заданного эшелона, поддержание вертикальной скорости при наборе высоты и снижении, управление углом наклона траектории, разворот на заданный курс, а также комбинированные режимы, в том числе с имитацией отказа одного двигателя.
По результатам испытаний САУ успешно справилась со всеми задачами, включая переходы между режимами, и получила положительную оценку специалистов, сообщает пресс-служба ОАК.
Показать полностью
Уральская Сталь начала выпуск новой высокопрочной стали HardUS 400
Новотроицкий металлургический комбинат «Уральская Сталь» запустил производство новой износостойкой стали HardUS 400. Материал отличается повышенной прочностью, твердостью (360-430 НВ) и устойчивостью к истиранию, что делает его подходящим для тяжелой горнодобывающей техники.
Сталь выпускается в виде листового проката толщиной 16-50 мм, шириной 1500-2000 мм и длиной до 12 метров. Она предназначена для изготовления кузовов карьерных самосвалов, ковшей экскаваторов и других деталей, подверженных высоким нагрузкам.
Использование HardUS 400 позволит увеличить срок службы оборудования и сократить простои на ремонт, сообщает пресс-служба «Уральской Стали».
Вместе с HardUS 400 компания предлагает марку WeldUS 690, которая сочетает высокую прочность (предел текучести от 690 МПа) и хорошую свариваемость. Обе разработки созданы с учетом многолетнего опыта предприятия и возможностей его производственных мощностей.
Показать полностью
1
В Нижегородской области открыли завод по производству силикагелей и силиказолей
В особой экономической зоне «Кулибин» (Нижегородская область) начал работу завод «РусСилика», выпускающий микронизированные силикагели и стабильные силиказоли.
Общий объем инвестиций в проект превысил 21 млрд рублей, из которых 5 млрд рублей предоставил Фонд развития промышленности (ФРП) на закупку оборудования.
Мощности первой очереди завода позволят производить 12 тыс. тонн силикагелей (марка RUSGEL) и 6 тыс. тонн силиказолей (марка RUSSOL) в год. По данным компании, сейчас около 75% российского рынка этой продукции зависит от импорта. Производство полностью локализовано, сообщает пресс-служба ФРП.
Силикагели используются в производстве шин, пластмасс, лакокрасочных материалов, а также в пищевой промышленности для фильтрации напитков и масел. Силиказоли применяются в нефтепереработке, металлургии, производстве клеев, бумаги и строительных материалов.
Предприятие работает по замкнутой системе очистки, что исключает вредные выбросы. В планах компании — запуск второй очереди завода и строительство собственной электрогенерирующей станции. После ввода новых мощностей объемы производства удвоятся.
Показать полностью
2