Лето стало для меня впрямь временем открытий. Недавно я выкладывал пост о неисправности, которой у меня ни разу не было: Звонковая работа батарейного контактора или Как электропоезд чуть не вспыхнул. Этой историей не ограничилось, произошла ещё одна ситуация, как из-за оплошности движенцев (работников службы движения) мне пришлось выслушать от пассажиров тонны негатива в свой адрес.

Следовали мы через крупную ЖД-станцию. В её границах находится остановочный пункт. Ничего особенного: два пути, по бокам две пассажирские платформы, связанные надземным пешеходным переходом. Был обычный будний день, второй час дня. На перегоне за станцией проводили какие-то работы путейцы, но никаких изменений в следовании нашего поезда не было. Но при подъезде к остановке, когда та показалась в поле зрения, мы с помощником увидели неладное: да, платформа, да, полная людей. Только не наша, а соседняя. Народ, увидев нас издалека, пришел в паническое движение. Одни ломанулись на переход, другие стали спрыгивать на путь, боясь, видимо, что электропоезд никого ждать не будет. Когда мы остановились и открыли двери, на путях и платформах творился хаос. Какую-то бабульку перед кабиной впрямь несли через пути, потом она чуть ли не на коленях заходила в вагон. Я вызвал дежурного по станции: «Почему пассажиры нас ожидали на соседней платформе? Кто их неверно проинформировал?» Дежурный сделал распространенный в случаях, когда накосячил, приём - ничего не ответил. Простояв минут шесть и убедившись, что все перешли и зашли в поезд, мы отправились. Но это было лишь начало. Что я только ни услышал по связи «Пассажир - машинист» о себе! На следующей же остановке из первых дверей нас с помощником покрыли не самыми приятными словами. Посмотрел на помощника: уже закипает. Сказал ему: «Забей, твоей же вины нет». Он ответил, стиснув зубы: «Так поэтому и бесит, что моей вины нет!» Вздохнув, я делаю объявление по вагонам: «Вины локомотивной бригады в произошедшем на остановочном пункте ………… нет. Не нужно отвлекать нас от управления поездом». Как и ожидалось, эффект оказался прямо противоположным. Через некоторое время на платформу вышла пожилая женщина и обратилась непосредственно ко мне: «Принесите пассажирам свои извинения». Я ничего не ответил. Не извиняюсь я за чужие косяки, такой мой принцип, да и не прописано это инструкциями, а те, кто действительно виноват, меня об этом не просили.

Самое интересное, что в итоге не пришло ни одной жалобы, и, возможно, больше всего из сотрудников «пострадали» мы с помощником, выслушивая в течение примерно получаса недовольства и угрозы в различных формулировках.

На Московских центральных диаметрах курсируют уже почти 4,5 тыс. комфортных вагонов. Все они оснащены климат-контролем, системой обеззараживания воздуха, понятной навигацией, зарядками для гаджетов и другими удобствами.

Результат обновления не заставил себя ждать — жители Москвы и области чаще выбирают диаметры для внутригородских поездок. Их число выросло до 500 тыс. в сутки, и это лучшая благодарность за нашу работу.

Следующий большой шаг — обновление подвижного состава на Ярославском и Павелецком направлениях ж/д. Всего до 2030 года будет обновлено 92 состава.

Универсальный электровоз, использующийся в основном для грузовых поездов. Он же Bombardier Traxx 2E, он же Traxx F140 MS, в Германии получивший маркировку серии BR 186.

Четырехсистемный локомотив для европейских систем переменного и постоянного тока номинальной мощностью 5600 киловатт (или 4000 киловатт при 1500 вольтах постоянного тока).

Осевая формула — Bo’Bo'

Конструкционная скорость — 160 км/ч

Вышел в серию с 2006-го года, последний локомотив произведен в 2018-м году. Всего было построено более 400 машин этой серии.

Производился в Германии, на базе компании Adtranz.

Используется во многих странах ЕС, в основном -- Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландах, Польше и Италии.

Конкретно этот локомотив -- частной немецкой железнодорожной компании Captrain.

Стоит на запасных путях главного вокзала города Дюссельдорф, Германия.

В 2015-м году, при поддержке компании Bombardier, на основе этой серии был разработан "российский" локомотив 2ЭВ120.

В России до 2020-го года было выпущено только два локомотива этой серии, после чего (по всем понятным причинам) сборка была остановлена.

Одно из новых поколений немецких InterCityExpress, он же ICE 3 Neo, он же Class 408, он же Siemens Velaro MS. Главный вокзал города Дюссельдорф.