На Московских центральных диаметрах курсируют уже почти 4,5 тыс. комфортных вагонов. Все они оснащены климат-контролем, системой обеззараживания воздуха, понятной навигацией, зарядками для гаджетов и другими удобствами.

Результат обновления не заставил себя ждать — жители Москвы и области чаще выбирают диаметры для внутригородских поездок. Их число выросло до 500 тыс. в сутки, и это лучшая благодарность за нашу работу.

Следующий большой шаг — обновление подвижного состава на Ярославском и Павелецком направлениях ж/д. Всего до 2030 года будет обновлено 92 состава.

Завершилось обновление всего подвижного состава четырех Московских центральных диаметров. Средний возраст состава сократился в 5 раз - с 23 до 4,5 лет.

Масштабное обновление началось еще в 2019 году. Так, поезда на МЦД-1 и МЦД-2 полностью обновили в 2020-м, а на МЦД-3 и МЦД-4 это произошло в сентябре 2025-го.

В составах предыдущих поколений было жарко летом и холодно зимой, отсутствовала навигация и шумоизоляция, а сиденья были неудобными. А современные поезда оснащены климат-контролем и системой обеззараживания воздуха, имеют понятную навигацию, эргономичные кресла и разъемы для зарядки. Они движутся плавно, а уровень шума в вагонах снизился на 35%. Вместимость стала в 1,5 раза больше: в вагоне просторнее даже в часы пик.

Московские центральные диаметры сегодня - одно из самых быстро растущих направлений. С момента их открытия количество пассажиров увеличилось почти в два раза. В сутки совершается до 1,6 млн поездок. Причем доля внутригородских поездок выросла почти в 3 раза - до 500 тысяч в сутки. Обновление подвижного состава стало важнейшим фактором роста популярности МЦД.

Универсальный электровоз, использующийся в основном для грузовых поездов. Он же Bombardier Traxx 2E, он же Traxx F140 MS, в Германии получивший маркировку серии BR 186.

Четырехсистемный локомотив для европейских систем переменного и постоянного тока номинальной мощностью 5600 киловатт (или 4000 киловатт при 1500 вольтах постоянного тока).

Осевая формула — Bo’Bo'

Конструкционная скорость — 160 км/ч

Вышел в серию с 2006-го года, последний локомотив произведен в 2018-м году. Всего было построено более 400 машин этой серии.

Производился в Германии, на базе компании Adtranz.

Используется во многих странах ЕС, в основном -- Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландах, Польше и Италии.

Конкретно этот локомотив -- частной немецкой железнодорожной компании Captrain.

Стоит на запасных путях главного вокзала города Дюссельдорф, Германия.

В 2015-м году, при поддержке компании Bombardier, на основе этой серии был разработан "российский" локомотив 2ЭВ120.

В России до 2020-го года было выпущено только два локомотива этой серии, после чего (по всем понятным причинам) сборка была остановлена.

Одно из новых поколений немецких InterCityExpress, он же ICE 3 Neo, он же Class 408, он же Siemens Velaro MS. Главный вокзал города Дюссельдорф.