3 октября 2025 года пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair выполнял рейс из итальянской Пизы в аэропорт Прествик недалеко от Глазго. На борту находились 177 человек - 171 пассажир и шесть членов экипажа.
Ещё до вылета пилоты понимали, что главным противником в этот вечер станет погода. Над Шотландией бушевал шторм "Эми", сопровождавшийся сильным ветром и продолжительными дождями.
Прогноз выглядел настолько неблагоприятно, что экипаж решил взять дополнительное топливо. Первоначально запасным аэропортом считался Глазго, однако пилоты выбрали более удалённый Манчестер, где погода ожидалась значительно лучше. Вместе с дополнительным запасом на случай задержек Boeing заправили примерно на две тонны больше первоначального плана. Этого хватало примерно ещё на час полёта.
До Шотландии самолёт долетел без происшествий. Проблемы начались уже во время снижения к Прествику. Ветер у земли достигал примерно 55-85 км/ч, а порывы были ещё сильнее. На высоте около 350 метров пилоты отключили автоматику и продолжили заход вручную. Когда до земли оставалось примерно 80 метров, скорость самолёта неожиданно начала падать. Сработало предупреждение о сдвиге ветра.
Сдвиг ветра - это резкое изменение его скорости или направления на небольшом расстоянии. Особенно опасен он во время взлёта и посадки, когда самолёт находится низко над землёй и у экипажа почти нет времени на исправление ситуации.
Получив предупреждение, пилоты немедленно увеличили тягу и начали экстренный набор высоты. Посадку пришлось прервать.
После ухода на второй круг Boeing отправился в зону ожидания. Экипаж проверил запас топлива и решил некоторое время подождать. В этот момент к Прествику заходил другой Boeing того же типа. Он сумел приземлиться, хотя его пилоты сообщили о резком падении скорости во время захода.
Это сподвигло экипаж попробовать ещё раз. При этом пилоты заранее сообщили диспетчеру: если второй заход также закончится уходом, они сразу полетят в Манчестер.
Второй заход действительно казался спокойнее. Самолёт снижался к полосе, и до посадки оставались считанные секунды. Но примерно в 15 метрах над землёй система снова засигнализировала о сдвиге ветра. Пилоты опять перевели двигатели на максимальную тягу и ушли вверх. Теперь решение было окончательным - третью попытку в Прествике делать было нельзя.
Экипаж запросил разрешение лететь в Манчестер, как и планировал заранее. Однако неожиданно получил отказ. Почему аэропорт не принимает самолёт, пилотам не объяснили.
Оставался Глазго, но оттуда уже поступали сообщения о сдвиге ветра. Тогда экипаж выбрал Эдинбург. На согласование нового маршрута ушло ещё несколько минут. Уже в этот момент пилоты обсуждали возможность объявить аварийную ситуацию из-за топлива, однако решили, что формальных оснований для этого пока нет.
Boeing направился в Эдинбург. Запас топлива продолжал уменьшаться, а погода оставалась непредсказуемой. Диспетчер сообщил, что о сдвиге ветра у аэропорта в последнее время никто не докладывал, поэтому экипаж начал третий за этот вечер заход на посадку.
Но примерно в 230 метрах над землёй всё повторилось. В кабине снова прозвучало предупреждение о сдвиге ветра. Пилоты в третий раз за час резко увеличили тягу и начали набирать высоту. В баках оставалось чуть больше двух тонн топлива. Этого уже было недостаточно, чтобы спокойно лететь к другому аэропорту, сохраняя положенный аварийный резерв.
Экипажу предстояло сделать неприятный выбор. Можно было попробовать ещё раз сесть в Эдинбурге, но пилоты опасались четвёртого предупреждения. Если оно появится, придётся либо снова уходить на второй круг с почти пустыми баками, либо фактически игнорировать предупреждение и продолжать посадку через опасную зону. Манчестер находился дальше, зато погода там была значительно спокойнее. Экипаж решил, что именно этот вариант безопаснее.
Расчёты сначала показывали, что после посадки останется примерно 500-700 кг топлива. Затем компьютер выдал ещё более тревожную цифру - около 300 кг. При этом установленный для этого рейса резерв составлял примерно 1,1 тонны. Его должно было хватить примерно на 30 минут полёта.
После этого командир передал диспетчеру: "Mayday, mayday, mayday, fuel" - аварийная ситуация из-за критического запаса топлива. Экипаж попросил немедленно направить самолёт в Манчестер. На этот раз отказа уже не было.
По пути ситуация продолжала ухудшаться. Сначала появилось предупреждение о низком уровне топлива в одном баке, затем во втором. Пилоты понимали, что ещё одного ухода на второй круг самолёт, скорее всего, позволить себе уже не сможет.
Диспетчеры Манчестера вывели Boeing практически на посадочную прямую. В 19:52 самолёт благополучно коснулся полосы. В его баках оставалось всего 363 кг топлива - примерно втрое меньше предусмотренного окончательного резерва. Никто из 177 человек на борту не пострадал, самолёт повреждений не получил. От первого неудачного захода в Прествике до посадки в Манчестере прошло почти два часа.
Расследование подтвердило, что все три предупреждения о сдвиге ветра были реальными. Система самолёта работала исправно, а параметры полёта действительно достигали уровня, при котором она должна была предупреждать пилотов об опасности.
Но особое внимание следователи уделили отказу Манчестера принять самолёт после второго неудачного захода. Выяснилось, что по правилам аэропорта решение должен был принимать его оперативный центр исходя прежде всего из наличия места на земле. Однако в тот вечер диспетчерам сообщили, что обслуживающая компания не может принять самолёт. Почему именно было принято такое решение, установить не удалось. Более того, политика самого аэропорта и обслуживающей компании предполагала, что этот Boeing должны были принять. В тот день Манчестер уже принял 19 самолётов, ушедших на запасной аэродром из-за шторма.
Следователи отметили и решения самого экипажа. Пилоты могли объявить аварийную ситуацию раньше, если считали, что безопасная посадка в Эдинбурге не гарантирована. Позже, уже по пути в Манчестер, они фактически сосредоточились именно на этом аэропорту и не рассматривали более близкие варианты, например Ньюкасл. Однако командир объяснил свой выбор тем, что после трёх встреч со сдвигом ветра полёт в район с более спокойной погодой казался меньшим риском, даже если было заранее понятно, что самолёт приземлится с запасом топлива ниже установленного минимума.
После происшествия аэропорт Манчестера ещё раз довёл до сотрудников и партнёров правило: если есть возможность разместить самолёт на земле, запрос на уход в Манчестер должен приниматься. Решение об этом не может зависеть от обслуживающей компании.
Расследования авиакатастроф
