Боевой экраноплан «Лунь»: история, устройство и судьба.

С поверхности воды с очень высокой скоростью.

Советский инженер Ростислав Алексеев, ранее работавший над кораблями на подводных крыльях, стал пионером в разработке экранопланов. Его ЦКБ по СПК (судов на подводных крыльях) имени Алексеева уже в 1960-х годах строило экспериментальные модели. Успешные испытания гигантского экраноплана «КМ» («Корабль-макет», прозванного «Каспийским монстром») убедили военных в перспективности концепции. Так начался путь к созданию специализированных боевых экранопланов, кульминацией которого стал проект 903 «Лунь».

Разработка и строительство.

Проектирование «Луня» велось в условиях строжайшей секретности. Его основная задача — быстрая атака корабельных группировок противника с минимального расстояния, используя сверхзвуковые ракеты. В 1983 году проект получил одобрение Министерства обороны СССР, и в Каспийске на заводе ВМФ началось строительство первого опытного образца. Потребовались годы, чтобы отработать аэродинамическую форму, устойчивость на малых высотах и распределение нагрузки при взлёте.

Корпус «Луня» был изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов. Конструкция должна была выдерживать огромные нагрузки при полёте в нескольких метрах от воды на скорости свыше 400 км/ч. Особое внимание уделялось аэродинамике носовой части и размещению двигателей.

Первый выкат «Луня» состоялся в 1986 году. В 1987 году аппарат совершил первый полёт над Каспием. Это был крупнейший в мире боевой экраноплан, предназначенный для реального использования в составе ВМФ СССР.

Конструкция и возможности.

«Лунь» имел внушительные размеры:

• длина — 73 метра,

• размах крыла — 44 метра,

• высота — 19 метров,

• максимальная взлётная масса — около 400 тонн.

Он оснащался восьмью турбореактивными двигателями НК-87, модификацией авиационного двигателя от стратегического бомбардировщика Ту-160. Шесть двигателей были установлены в носовой части под углом вниз, чтобы усиливать экранный эффект при взлёте. Два дополнительных двигателя в хвостовой части обеспечивали стабильность в полёте.

Аппарат мог летать со скоростью до 500 км/ч на высоте 1–5 метров над поверхностью воды. При этом он был фактически невидим для большинства радиолокационных станций, рассчитанных на поиск объектов либо на поверхности, либо в воздухе на больших высотах. Радиус действия составлял около 1000 км в боевом режиме и до 2000 км в патрульном.

Вооружение.

Главной особенностью «Луня» было ударное вооружение. На верхней части корпуса размещались шесть контейнеров для пусковых установок П-270 «Москит» — противокорабельных ракет с активным радиолокационным наведением, скоростью 2,8 Маха и дальностью до 120 км. Ракеты могли нести осколочно-фугасные или ядерные боеголовки.

Такое оснащение делало «Лунь» потенциальным «охотником» за авианосцами: он мог приблизиться к цели с минимального расстояния и выпустить ракетный залп, уклоняясь от перехвата благодаря малой высоте полёта.

Экипаж и управление.

Экипаж состоял из 10–15 человек: командир, второй пилот, штурман, бортинженер, оператор вооружения и другие специалисты. Кабина управления располагалась в передней части корпуса и включала большое количество аналоговых приборов и систем резервного управления.

Управление экранопланом требовало высокой квалификации. Полёт на высоте нескольких метров над морем при скоростях 400–500 км/ч предъявлял жёсткие требования к точности управления. Малейшее изменение волны могло нарушить устойчивость аппарата. Для стабилизации использовалась сложная система автоматического контроля.

Первые испытания и их результаты.

Испытания проводились на Каспийском море. В условиях спокойной воды аппарат показал выдающиеся характеристики: устойчивость, манёвренность, точность наведения вооружения. Однако с ростом волнения начинались проблемы: при волнении выше 3 баллов «Лунь» терял устойчивость и рисковал зачерпнуть воду крылом.

Также выявились сложности со взлётом при полной боевой загрузке. При стандартных условиях взлёт занимал до 1 километра водной глади. Для облегчения старта рассматривались варианты с буксировкой и специальными стартовыми катапультами, но реализовать их на практике не удалось.

Тем не менее, испытания подтвердили работоспособность концепции. ВМФ рассматривал возможность постройки серии из шести «Луней», а также разработку гуманитарной версии «Спасатель» для эвакуации с воды.

Упадок, забвение и музейное возрождение.

Конец проекта и политические реалии.

Несмотря на перспективность концепции, дальнейшая судьба «Луня» была омрачена резким изменением политической и экономической ситуации. Уже в конце 1980-х годов стало очевидно: серийное производство сталкивается с непреодолимыми препятствиями. Во-первых, развал СССР перечеркнул планы на массовое производство. Во-вторых, Министерство обороны переориентировалось на более традиционные и менее затратные виды вооружений: подводные лодки, ракетные крейсеры, авиацию.

Финансирование проектов экранопланов сократилось почти до нуля. Из запланированных шести «Луней» был построен только один. Второй экземпляр, гуманитарный экраноплан «Спасатель», был заложен, но так и не завершён. Попытки лоббировать продолжение работ наталкивались на отсутствие финансирования и интереса со стороны новых военных стратегов.

Кроме того, изменения в военной доктрине СССР и последующей России предполагали сокращение крупномасштабных проектов с высокой степенью технологического риска. Экранопланы считались сложными в эксплуатации, дорогими в обслуживании и слишком специфичными для широкого применения. На фоне экономического кризиса 1990-х годов подобные разработки оказались не в приоритете.

Заброшенность и десятилетия на берегу.

С начала 1990-х годов единственный «Лунь» оказался фактически заброшенным на берегу Каспийского моря, вблизи бывшей военно-морской базы в Каспийске. Его металлический корпус подвергался коррозии, системы управления и вооружения утратили работоспособность. Регулярные попытки восстановить корпус или перевезти аппарат откладывались на неопределённый срок из-за бюрократических и логистических трудностей.

Несмотря на это, интерес к «Луню» сохранялся. Снимки с места стоянки, сделанные спутниками и энтузиастами, стали появляться в интернете. На YouTube и в блогах начали публиковаться видеоролики с пояснениями конструкции, историями очевидцев и техническим разбором. «Лунь» постепенно обретал статус «легенды советской инженерии», хотя физически оставался в запустении.

Иногда предлагались смелые идеи: восстановить аппарат и использовать его в туристических целях, превратить в ресторан на воде, построить на его базе центр военно-патриотического воспитания. Однако все эти предложения оставались на бумаге, поскольку транспортировка и реконструкция требовали сотен миллионов рублей и тщательной координации с властями.

Неожиданное решение: "Лунь» едет в Дербент".

В 2020 году власти Дагестана и Министерство обороны приняли решение о перемещении экраноплана в Дербент. Операция была беспрецедентной по сложности: вес более 400 тонн, длина свыше 70 метров, огромные крылья и отсутствие подходящей инфраструктуры делали задачу почти невыполнимой. Было задействовано более 150 человек, включая инженеров, водолазов, военных и гражданских специалистов.

Экраноплан погрузили на понтоны и аккуратно отбуксировали вдоль побережья Каспийского моря. На финальном этапе, у берегов Дербента, его вытаскивали на сушу с помощью тяжёлых гусеничных тягачей и специально подготовленного бетонного настила. Перемещение заняло более двух недель и сопровождалось круглосуточным наблюдением. Это был один из самых крупных объектов, когда-либо транспортируемых по водному пути на территории современной России.

Сейчас «Лунь» установлен на площадке рядом с берегом и стал центральным экспонатом будущего военно-патриотического парка. По замыслу авторов проекта, внутри будут воссозданы кабина пилотов, боевое отделение и информационные стенды. Также рассматривается возможность установки мультимедийных экранов с историей экранопланов и интерактивными панелями для посетителей.

Историческое и инженерное значение.

«Лунь» — не просто музейный экспонат. Это вершина советской инженерной мысли в области транспорта, сочетающая в себе черты корабля, самолёта и ракетного комплекса. Он стал итогом многолетних поисков в области применения экранного эффекта и открыл целую новую главу в истории военной техники.

Научный и инженерный потенциал «Луня» не был реализован полностью, но оставил след в исследованиях маловысотного полёта, аэродинамики надводных объектов, распределения тяги и стабилизации на переменчивой поверхности. Эти наработки могут быть востребованы в проектах беспилотников, арктических транспортных средств и даже в космической отрасли, где требуется эффективное преодоление атмосферных слоёв.

Что осталось после «Луня».

После закрытия проекта 903 экранопланы в России ушли в тень. Однако тема не исчезла. Конструкторы из ЦКБ имени Алексеева продолжили работу над малыми экранопланами для гражданских целей: патрулирования, доставки грузов в труднодоступные районы, эвакуации.

Также периодически возобновляются дискуссии о применении экранопланов в современной армии — особенно для десантных операций, охраны морских границ и переброски сил на большие расстояния. Пока они не реализованы, но опыт «Луня» рассматривается как важное технологическое наследие.

Китай, Южная Корея, Иран и даже США проявляют интерес к технологии экранопланов. Это даёт надежду, что российская школа конструирования не останется в прошлом, а получит второе дыхание. Сегодня «Лунь» стоит на берегу, словно гигантский напоминатель о временах, когда инженерная мысль могла опережать политику. Но, быть может, завтра он вновь станет символом возвращения интереса к технологиям, способным изменить ландшафт морских операций.

Источник.

Проект авиационно-морской спасательной системы Ан-225 "Мрия" с экранопланом А-90 "Орлёнок".

"Техника - молодёжи" №7 за 2001 г.