В истории советского танкостроения было огромное число опытных машин: одни потом стали серийными и обрели мировую славу, другие сохранились в единичных экземплярах и теперь лишь радуют посетителей различных музеев, а третьи и вовсе остались только на бумаге.

Как вы уже могли догадаться, эта статья посвящена второй и третьей категориям. В ней я собрал для вас пять малоизвестных советских опытных танков, которые не стали серийными или не вышли за стадию эскизного проекта.

К-90

Похожий на катер с башней танк создан в ОКБ Сухопутных войск в 1950 году. К-90 разрабатывался в паре с бронетранспортером К-78, конкурируя за право на существование соответственно тандемом из ПТ-76 и БТР-50.

От ПТ-76 наш сегодняшний герой отличался почти всем, кроме орудия. Боевое отделение располагалось в корме, двигатель — в носовой части. Экипаж состоял из трех человек: мехвода, заряжающего и командира, который также выполнял функции наводчика.

От ПТ-76 К-90 отличался не только принципиально другой компоновкой, но и удешевлением благодаря использованию уже отработанных узлов с других машин. Например, ходовую часть и подвеску позаимствовали у артиллерийского тягача М-2, а двигатель мощностью 140 л.с. у грузовика ЯАЗ-200 (с 1951 года МАЗ-200). Кроме того, вместо более сложных водометов на К-90 применили гребные винты.

По результатам испытаний К-90 уступил конкуренту в надежности работы трансмиссии, водоходным качествам и защищенности водоходного движителя (винтов). На вооружение тандем из К-90 и К-78 принимать не стали, но передали документацию в мобилизационный резерв.

Объект 450 (Т-74)

Проект перспективного танка 1980-х, который прорабатывался в недрах харьковского КБ имени Малышева под руководством легендарного Александра Александровича Морозова.

Работы по эскизному проекту начались в 1972 году после одобрения со стороны Министерства оборонной промышленности.

Главное, чем интересен объект 450 — это новый подход к компоновке. Орудие планировали разместить в миниатюрной необитаемой башне, а экипаж, боеприпасы и топливо и двигатель расположить в изолированных отделениях.

По шасси танк был полностью унифицирован с Т-64А. А приводить в движение перспективный Т-74 должен был харьковский дизель мощностью 1250 л.с. Такого правда на тот момент не было. Да и сейчас нет.

Высокую защищенность обеспечивало применение комбинированной брони. Лобовая деталь должна была иметь защищенность, эквивалентную 700-мм гомогенной бронестали. При всем при этом по массе Морозов планировал уложиться всего в 40 тонн.

Вооружить перспективный танк предлагалось орудием калибра 125 или 130 мм, а автомат заряжания взять у Т-64А.

Все бы хорошо, даже отлично, но электроника тех лет не могла потянуть задачи по обнаружению целей и управлению вооружением. А поскольку весь экипаж сидит в изолированной капсуле, командир и наводчик должны были получать идеальную картинку без задержек.

В итоге проект не привел к воплощению танка в металле, а КБ имени Малышева продолжило развивать тему «танков будущего», но несколько в другом ключе.

Объект 911Б

Еще один легкий плавающий танк. Так можно было бы сказать, но нет. Объект 911Б вышел очень необычной машиной.

Появился он во многом благодаря конкурсу на первую БМП. В нем приняли участие несколько предприятий, каждое из которых представило проект один оригинальнее другого.

Например, КБ Волгоградского тракторного завода сконструировало машину с изменяемым клиренсом и гусенично-колесным движителем. При этом его реализовали не как в танках серии БТ, когда переходили на колеса после снятия гусениц. Нет. Две пары колес поднимались из корпуса! Так предполагалось увеличить скорость передвижения по твердым покрытиям и сэкономить ресурс гусениц.

В итоге конкурс выиграл менее технически рискованный и более сбалансированный проект от ЧТЗ — Объект 765. Именно его серийное воплощение известно нам как БМП-1

Волгоградцы долго не расстраивались и решили использовать наработки по своей БМП для создания оригинального плавающего танка. И у них это получилось!

Рабочее место механика-водителя установили на специальной платформе, которая вместе с приборами наблюдения оставалась неподвижной, несмотря на вращение башни. Ее также можно было развернуть на 180 градусов, чтобы уверенно ехать кормой вперед.

Благодаря размещению мехвода в башне получилось не только снизить высоту танка, но и освободить переднюю часть. В получившемся отсеке разместили два топливных бака, два аккумулятора, гидроцилиндры натяжения гусениц и волноотражающего щитка. Но даже со всем этим еще осталось место для двоих человек, для которых даже предусмотрели систему вентиляции. Это в теории позволяло использовать танк в санитарных целях.

Но это не самое главное: экипаж находился не просто в башне, а фактически в бронекапсуле. Между боевым отделением и передним отсеком было несколько бронелистов общей толщиной в 35 мм, перегородка, отделяющая от МТО состояла из двух 35-мм бронеплит с противопожарной перегородкой между ними, с бортов экипаж прикрывали бронелисты толщиной 20 мм (снизу) и 45 мм (сверху). Если учесть, что дополнительная защита обеспечивалась двигателем и передним отсеком, защищенность экипажа была на очень высоком уровне для такой легкой машины.

Толщина брони башни составляла 40 мм, лобовой части корпуса — 10 мм под углом 45 градусов, борта — 8 мм. Вооружили танк 73-мм орудием «Гром», таким же какое устанавливали на БМП-1.

Благодаря двигателю в 300 л.с. и массе всего в 12,5 тонны, Объект 911Б разгонялся по твердому покрытию до 72 км\ч. На воде танк перемещался с помощью водометов на скорости до 11 км\ч.

Единственный прототип танка был собран в 1964 году. Он прошел испытания, на которых по некоторым параметрам показал себя лучше серийного ПТ-76, но на вооружение принят не был. Военные не увидели у него существенных преимуществ перед БМП-1, которая имела схожий комплекс вооружения (но еще и с ПТУР), сравнимую защищенность, но еще и могла перевозить десант.

В итоге в системе вооружений Советской армии место такой интересной машине не нашлось.

Объект 287

Когда речь заходит о ракетных танках, то в первую очередь вспоминается ИТ-1 на базе Т-62, который оказался единственной серийной машиной такого типа. Но были и другие.

Например, Объект 287. Создан в первой половине 1960-х в КБ Ленинградского Кировского завода под руководством еще одного легендарного конструктора — создателя всех тяжелых танков и САУ времен Великой Отечественной войны Жозефа Яковлевича Котина.

В качестве базы выбрали новейший Объект 432, он же Т-64 в первой его версии. А вот комплекс вооружения получился оригинальный: пусковая установка ПТУР «Тайфун» и две револьверные полуавтоматические 73-мм пушки 2А25 «Молния». Револьвер каждого орудия вмещал по 8 выстрелов ПГ-15В «Копье», то есть по боеприпасам 2А25 была унифицирована с 2А28 «Гром» — орудием будущих БМП-1\БМД-1.

В лобовой проекции танк сохранил уровень бронирования исходного шасси, а значит выдерживал попадание любого современного на тот момент иностранного танка. Все в порядке было и с подвижностью: двигатель мощностью в 700 л.с. и меньший вес по сравнению с исходным Объектом 432 гарантировал достойные динамические характеристики: удельную мощность в 19,8 л.с. на тонну и максимальную скорость по шоссе в 66 км\ч.

А вот с комплексом вооружения вышел провал. Противотанковая ракета «Тайфун» теоретически могла поражать цели на дистанциях от 500 м до 4 км, пробивая до 500 мм брони. Вот только попасть было очень сложно, поскольку средства автоматизации отсутствовали. Если в случае с ПТРК «Дракон» на ИТ-1 можно было даже результативно стрелять с ходу, то тут и огонь с места представлялся непростым делом.

Почему? У комплекса «Тайфун» на Объекте 287 не было полуавтоматического наведения, когда после пуска нужно просто удерживать цель в перекрестии. В случае с «Тайфуном» требовалось напрямую управлять полетом ракеты, что требовало действительно большого умения командира-оператора.

Две 73-мм пушки предназначались для поражения целей в пределах «мертвой зоны» ПТРК, то есть до 500 метров. Однако и тут возникли проблемы из-за низкой точности орудий.

Неприятный сюрприз ждал и мехвода. Специально разработанный для него прибор ночного видения имел большую инерционность изображения. То есть тормозил. Водить в таких условиях на относительно высокой скорости было невозможно.

Испытания Объекта 287 проходили с 1965-го по 1968-й год, по их итогам его не стали принимать на вооружение — в серию пошел показавший себя лучше ИТ-1.

До нашего времени сохранился один опытный Объект 287, его можно увидеть в музее в Кубинке. Всего для испытаний построили две машины, но вторую разобрали на металлолом.

Объект 788

Заключительный «герой» этой статьи относится к «бумажным» танкам, поскольку дальше эскизного проекта дело не пошло. Но машина довольно интересная, поскольку являлась фактически модификацией хорошо известной всем БМП-1.

А история такая. В начале 1970-х по настоянию министра обороны СССР Андрея Антоновича Гречко перед заводами, занимавшимися легкой гусеничной боевой техникой, поставили задачу подготовить аванпроекты легких плавающих танков массой до 15 тонн.

Из этого конкурса вышли созданные «в металле» волгоградский Объект 934 «Судья» (предок БМД-3 и «Спрута») и курганский Объект 685 (предок БМП-3). А вот проект КБ Челябинского тракторного завода дальше эскиза не продвинулся.

На ЧТЗ решили не плодить сущности, а спроектировали переделку ранее разработанной в заводском КБ БМП-1 в легкий танк. Что же изменилось? Командир переехал из левой части корпуса в новую двухместную башню со 100-мм орудием, а вместо десантного отделения разместили в корме укладку боеприпасов.

Челябинцы первыми представили свой проект на конкурс, но убрали из него ПТРК «Фагот», водометы и оборудование для самоокапывания, поскольку с ними не удалось бы уложиться в требуемую массу в 15 тонн.

Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

Был в 2024 г. июнь , и похоже только начиналась подготовка к работам , доступ к лодке был свободным.

Параллельно с грандиозным Восточным экономическим форумом (ВЭФ) во Владивостоке прошел фестиваль «Крылья Сахалина» на самом большом острове России, где была представлена новая модификация беспилотного вертолета «Альфа-Е». Данную беспилотную систему, прошедшую обкатку на Дальнем Востоке, планируется использовать для восстановления приграничных и возвращенных территорий, которые усыпаны взрывоопасными элементами и минами.

Беспилотная авиационная система «Альфа-Е» – это высокотехнологичный комплекс вертолетного типа, способный с помощью сенсоров, металлодетекторов и георадаров распознавать магнитные мины НАТОвского образца и мины под землей на глубине до 2 м. Беспилотник наносит на интерактивную карту координаты опасных находок и сообщает оператору материалы, из которых они изготовлены.

📌«Альфа-Е» оснащен двумя электродвигателями и способен за один вылет осуществить мониторинг и сканирование до 50 погонных километров территории.

Есть в истории мировой авиации самолеты, и есть…Самолеты. Первые промелькнули на небе и улетели в историю, фактически не оставив следа.

Ну кто, кроме экспертов авиационной истории, хранит в памяти F-105 Thunderchief, F-106 Delta Dart, Lightning F.1, J.35 Draken, Як-27?

То, что Су-27 — это уникальное явление в небе и в мире очень немного самолетов, способных сравниться с ним что по эффективности, что по сроку службы — факт. А сколько будут нести службу его итерации Су-30 и Су-35 в различных модификациях — это вообще вопрос, потому что 35-й вообще только во вкус входит.

Почему двойной юбилей (не юбилей, а, как у нас принято говорить, «круглая дата»)? Всё просто. Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. Так что – 35 лет с момента официального принятия на вооружение.

Но дело в том, что до момента издания этого документа, с 1985 года, Су-27 пять лет массово находились в эксплуатации в строевых частях. Причем даже в двух итерациях, Су-27С (серийный) в частях ВВС и Су-27П (перехватчик) в частях авиации ПВО. Причем между модификациями была приличная разница в оснащении, Су-27П имел более простой комплект БРЭО, в связи с чем не мог применяться в качестве ударного самолета по наземным целям. То есть «чистый» истребитель.
Вообще, самое пикантное во всей истории Су-27 то, что этого самолета могло и не быть. Павел Осипович Сухой с большим скрипом взялся за работу над новым истребителем, потому что его ОКБ было реально перегружено работой над другими проектами.
В то время КБ Сухого работало над испытаниями первых опытных образцов фронтового бомбардировщика, который впоследствии стал Су-24, готовило к началу полетов дальний ракетоносец и разведчик Т-4 («100»), шли работы по созданию новых модификаций перехватчика Су-15 и истребителя-бомбардировщика Су-17, проектировались стратегический комплекс Т-4МС («200»), штурмовик Су-25 и беспилотный летательный аппарат «Коршун».

И только под весьма нешуточным нажимом министерств и ведомств в 1971 году Сухой дал распоряжение начать работы по проектированию перспективного фронтового истребителя, получившего заводской шифр Т-10. Его еще назвали «Анти-F-15», потому что планировалось, что этот самолет будет тем средством, которое сведет на «нет» все успехи американцев, ударно строивших F-15.
«Орла» решили ощипать усилиями трех ОКБ: П. О. Сухого, А. И. Микояна и А. С. Яковлева. Яковлевские проекты Як-45И и Як-47 были отклонены, а вот будущие МиГ-29 и Су-27 сошлись в бою насмерть еще до своего рождения. И в итоге было принято решение разделить проект фронтового истребителя на две независимые программы. Инициатором выступило ОКБ А. И. Микояна, которое и предложило разделить программу перспективного фронтового истребителя на две отдельные программы, в рамках которых можно было бы продолжить создание как самолета Су-27 (в качестве тяжелого фронтового истребителя), так и МиГ-29 (в качестве легкого фронтового истребителя), обеспечив унификацию обоих самолетов по ряду систем оборудования и вооружению.
Решение было принято, и результат известен: долгое время МиГ-29 и Су-27 были основой и ударной силой советских и российских ВВС. И об извечном противостоянии МиГ-29 и F-16, Су-27 и F-15 до сих пор снимаются ролики и пишутся статьи.

Первые наброски нового истребителя были выполнены в ОКБ П. О. Сухого еще осенью 1969 г. Поначалу этим занимался конструктор отдела проектов Владимир Иванович Антонов. На основе проработок B. И. Aнтонова и был подготовлен первый вариант компоновки Т-10. Его авторами стали О. С. Самойлович, В. И. Антонов и В. А. Николаенко.
Главной особенностью самолета должна была стать интегральная аэродинамическая компоновка, то есть планер выполнялся в виде единого несущего корпуса с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Впервые такая компоновка была применена ОКБ Сухого при разработке проекта самолета Т-4МС, здесь же применили наработки, сделанные ранее.
Получилось несколько по-автомобильному: к несущему корпусу спереди крепилась головная часть, то есть кабина экипажа, носовая часть с РЛС, передняя опора шасси с нишей, далее шли подкабинный и закабинный отсеки с оборудованием. А сзади крепились две гондолы с двигателями, воздухозаборниками, расположенные под центропланом. Это дало самолёту высокие аэродинамические качества и обеспечило большие внутренние отсеки для размещения топлива и оборудования. И эта «фишка» с огромным запасом топлива стала фирменной чертой всего поколения самолётов КБ Сухого на долгие годы.
Другой важнейшей особенностью Т-10 стала реализация концепции продольной статической неустойчивости самолета на дозвуковых скоростях полета. То есть, Су-27 был нестабилен в полете, и для обеспечения его продольной балансировки в полете была создана автоматическая электродистанционная система управления (ЭДСУ). Это уже было применено ОКБ Сухого при работах над самолетом Т-4. Благодаря использованию интегральной статически неустойчивой компоновки, Су-27 должен был обрести исключительные маневренные характеристики, позволяющие ему выполнять в воздухе эволюции, недоступные самолетам обычной схемы, и иметь большую дальность полета без подвесных баков.

И это у создателей получилось более чем.

Большое удивление для американцев, которые уже давно ощущали себя самыми крутыми в небе. Конечно, эта крутость время от времени разбавлялась советскими самолетами типа МиГ-21, но никто же не запрещал ставить вопрос именно так?
То, что советские разведчики еще в 1969 году получили информацию о реализации в США проекта «F-X», который стал F-15, который взлетел на пять лет раньше, чем наш самолет. Раньше — не значит «лучше».
Су-27 завоевал сердца и бюджеты самых привередливых покупателей мира, став наиболее продаваемым истребителем тяжелого класса 20 и 21 века. Любопытно, но практически одновременно появившийся и развивавшийся МиГ-29 этот цикл прошел намного быстрее, устарел заметно раньше и не добился такой популярности, хотя и имел неплохие продажи.

А ещё забавнее, что именно МиГ-29 стал первым боевым трофеем Су-27.
Это произошло в ходе войны между Эфиопией и Эритреей, в конфликте 1998-2000 годов. На вооружении ВВС этих стран стояли советские/российские самолеты, что неудивительно, потому что Эритрея до своей независимости была частью Эфиопии. И дальше обе страны продолжили покупать оружие и военную технику у России.
На начало конфликта у Эфиопии было 8 самолетов Су-27, которые обслуживали российские специалисты, а у Эритреи на вооружении имелось 6 МиГ-29, которые обслуживали специалисты из Украины.

Злые языки утверждают, что и в кабинах самолетов находились русские и украинцы, но достоверных доказательств никто не привел.
В 1999 году состоялось три воздушных боя, в которых Су-27 одержал первые победы, и противником был именно МиГ-29, с которым раньше «сушка» не встречалась.
21 февраля 1999 года эритрейцы организовали засаду: один МиГ-29 играл роль подсадной утки, второй МиГ-29 караулил за плоскогорьем. Эфиопский Су-27 обнаружил МиГ-29, подошел к нему на 45 км и осуществил пуск ракеты Р-27, от которой пилот МиГ-29 уклонился. Эфиопский летчик запустил еще одну ракету, и снова эритрейский самолет ушел от удара. Видимо, в кабине сидел очень хороший летчик. А потом оба МиГ-29 атаковали Су-27, выпустив по нему 2 ракеты. Эфиопский летчик тоже оказался не лыком шит и уклонился от всех.
25 февраля случился тот самый бой. Два эфиопских истребителя встретились над сектором Бадме с четырьмя эритрейскими, которые шли наносить удары по сухопутным войскам. Су-27 произвёл пуск двух Р-27 по ведущей паре эритрейских МиГ-29. В результате один самолёт был сбит и разрушился в воздухе, а второй развернулся и вернулся на свою территорию.
На следующий день, 26 февраля, дежурный Су-27 был послан на перехват МиГ-29, который на большой высоте шел курсом на столицу Эфиопии Аддис-Абебу. Снова пуск Р-27, снова поражение.
Потом «сушки» сбили ещё один МиГ-29 в 2000 году и полностью захватили господство в небе. Так начался боевой путь Су-27 и его модификаций Су-30, Су-33, Су-35, Су-34. Все эти самолеты в том или ином плане Су-27.
Всего с 2014 года истребителями Су-27 и Су-30 было перехвачено более 500 самолётов - разведчиков у воздушных границ России, открытия огня не происходило, всем дали возможность одуматься и развернуться.
Вопрос о том, насколько современна платформа Су-27 сегодня, не стоит. Су-35, который есть прямое продолжение Су-27, сегодня является самым эффективным истребителем современности. Даже истребители пятого поколения могут оказаться менее эффективными, и для этого есть множество причин, разговор о которых пойдет на наших страницах в самое ближайшее время.
Извечные противники, американские F-15 и F-16, тоже идут своей дорогой модернизации и еще не скоро освободят небо от своего присутствия. Это весьма удачные боевые платформы, именно так, ведь можно создать просто шедевральный самолет, такой, как МиГ-21, и на этом всё. Правда, МиГ-21 продолжил свою карьеру в облике китайских и пакистанских самолетов, но это несколько другое.

Су-27 интересен именно тем, что в конструкцию самолета были заложены такие особенности, которые позволяют самолету быть актуальным и иметь большой модернизационный потенциал. Не нужен воздушный тормоз? Вообще не вопрос, убираем, самолет летает как ни в чем не бывало. Нужно дополнительное ПГО для лучшей маневренности по тангажу и грузоподъемности? Никаких проблем.
Убрать (у Су-35) – тоже. Су-30 и Су-33, о которых идет речь, сильно отличаются от изначальной модели Су-27, отличен и Су-35, но гибкость схемы позволила создать эти самолеты.
И, несмотря на наличие Су-34 и Су-35, сам изначальный Су-27 не собирается на покой. Модификация Су-27СМ3, которой понемногу подвергаются имеющиеся на вооружении самолеты ВКС России и морской авиации (дальность полета Су-27 очень хороша при патрулировании над Балтикой), дает возможность улучшить боевые данные самолета, который язык не поворачивается назвать ветераном.
Усиление конструкции планера дает возможность увеличить взлетный вес более чем на три тонны. Это больше горючего или больше вооружений. Да, для вооружений добавлены еще два узла подвески. И новые двигатели АЛ-31Ф-М1 с повышенной тягой и увеличенным межремонтным ресурсом. Ну и новые элементы БРЭО, которые позволят применять самые современные виды вооружений, например, ракеты «воздух – воздух» Р-77.
Кабина стала полностью «стеклянной», у летчика теперь четыре многофункциональных индикатора-экрана, что избавило его от 13 стрелочных приборов. Плюс новый комплекс связи.
Сегодня Су-27СМ3 способен работать как в качестве многофункционального истребителя, так и решать боевые задачи, свойственные ударному самолету на земле или море.

Количество Су-27 различных модификаций в ВКС и морской авиации не то чтобы невелико, но больше сотни. Часть из них была модернизирована, но Су-27С и Су-27СМ предстоит уйти в историю по мере замены их более современными самолетами. В планах была замена на Су-57, скорее всего, переиначат на Су-35, но в любом случае это событие откатывается вперед на очень неопределенный срок: самолеты нужны над Украиной.

Так что Су-27, даже если и можно было списать, увы, не получится. И то, что 27-е точно дотянут до своего боевого сорокалетия/сорокапятилетия, сегодня не вызывает сомнений. И отнюдь не в роли дряхлого бодрящегося старикана, этот самолет и сегодня способен ощипать почти любого «Орла» или «Сокола», или оторвать хвост «Грифону».

Что поделать, у Павла Осиповича умели строить самолеты.

утащил, как обычно, здесь