Motormaniac

Выглядит это так:

А вот если флаг развёрнут, то вступает в силу другой пункт:

59. Ручными сигналами предъявляются требования:
1) ...
2) ) желтым развернутым флагом в светлое время суток и желтым огнем ручного фонаря в темное время суток - разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в локальном нормативном акте владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью - не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.

Вот такие тонкости. Или толстости.
Надеюсь, будет пареньку урок, и он больше не будет ошибаться.)

Есть реле Р с размыкающим контактом Р, который находится в цепи питания. То есть при получении питания реле разрывает контакт Р, тем самым отключая себя от источника электричества. Потеряв питание, реле Р замыкает свой контакт Р и получает питание снова, чтобы опять разорвать контакт. Это замкнутый круг может повторяться не один раз за секунду, зависит от подвижности контакта, как быстро он замыкается и размыкается.
Это и есть звонковая работа.

Звонковая работа батарейного контактора электропоезда приводит к тому, что на пульте мигают лампы, тяга не собирается, высоковольтные выключатели включаются и выключаются, очень быстро расходуя запасы сжатого воздуха, которые ничем не пополняются, потому что качать воздух нечему - главные компрессоры не работают. Это я знал в теории, пока не увидел на практике.

Мы следовали ясным солнечным днём, ничего не предвещало беды. После проследования нейтральной вставки я нажал кнопку включения высоковольтных выключателей. И у меня началась "светомузыка" на пульте. Я пытаюсь снова отключить и включить выключатели - кнопки никак не реагируют. Смотрю на манометр питательной магистрали: стрелка толчками падает вниз с шагом в ~0,03 МПа примерно раз в секунду, стремительно снижая давление воздуха с 0,75 МПа до минимально разрешённой в 0,54 МПа. Впереди остановочный пункт, принимаю решение дотянуть до него, но давление с 0,54 МПа падает до давления тормозной магистрали (0,47 МПа), чтобы опуститься ещё ниже, а в таком случае начнут уже прихватывать тормоза, и я торможу, чтобы остановить поезд.
В это время помощник выскочил в служебный тамбур и оттуда мне говорит: "Что-то у нас горит". Выхожу, чую запах горелой изоляции. Открываем второй шкаф, а этот самый батарейный контактор, продолжающий находиться в звонковой работе (замыкается и размыкается), уже горит открытым пламенем. Достал огнетушитель, сорвал чеку, погасил огонь. Вырвал предохранитель контактора и, к счастью, контактор остановился (если бы звонковая работа контактора была бы от БК хвостового вагона, то это не помогло бы, и пришлось бы бежать туда). Пытаюсь с пульта включить высоковольтные выключатели - какие-то включились, но, судя по тишине за открытыми форточками и стоящей в одной точке стрелке манометра, главные компрессоры не заработали. Бежим во второй вагон. Оказалось, из-за звонковой работы высоковольтных выключателей происходили постоянные перезапуски асинхронных расщепителей фаз, из-за чего они просто выпали в защиту, поэтому не запитывали главные компрессоры. Восстановили повагонно защиту, вернулись в кабину. Немножко запыхавшись, сидели и слушали как уже восстановивший свою работу электропоезд пополнял запас сжатого воздуха мерно тарахтящими компрессорами.
С момента возникновения звонковой работы до возвращения в кабину прошло 7 минут. Ещё три минуты мы откачивали воздух в питательную магистраль, после чего тронулись к остановке, где уже собрался консилиум из пенсионеров, озадаченных, почему электричка остановилась в паре десятков метров от платформы.

На конечной станции нас ждали слесаря и оттого хмурая принимающая локомотивная бригада. Но нас это уже мало волновало.

Железяки электропоезда-2. Высоковольтный выключатель.
Железяки электропоезда-5. Тяговый трансформатор и силовой контроллер
Железяки электропоезда-12. Фазорасщепитель

И когда по каким-то причинам (например, ремонт путей) электропоезд нужно пропустить по этому съезду, то эту остановку отменяют ввиду невозможности произвести посадку-высадку пассажиров.

Конец июля. Собираемся к отправлению с начальной станции. Объявляю пассажирам о том, что эту остановку отменили. Через несколько минут к кабине подходит мужик лет пятидесяти и говорит:
- Слушай, а что, остановка ....... отменена?
- Да, я же объявлял.
- А мне нужно на эту остановку.
Смотрю расписание электропоездов и говорю:
- Следующая электричка там остановится. Она отправится через сорок минут.
- Бля, и мне столько ждать?
Пожимаю плечами.
- А ты стать там не можешь?
- Не могу.
- Тебе впадлу, что ли? Ты же всё равно там едешь.
- Я не хочу отвечать за ваши сломанные ноги. Мы будем следовать там, где нет пассажирских платформ, поэтому остановка и отменена.
- Ёпта, я в армухе с парашютом прыгал. Думаешь, с электрички не спрыгну?
- Думать я могу что угодно. Но инструкции есть инструкции.
- А по-человечески? Пойти навстречу никак? Инструкциями свой зад прикрыл и всё?
Я уже не стал продолжать диалог. Мужик отпустил ещё несколько полных недовольства реплик и всё-таки пошёл в вагон.
Через минуту опять кто-то постучался в кабину. Смотрю: три подростка.
- Поздравляем с наступающим праздником!
- Спасибо.

Бабка орёт:
- Я на вас жалобу напишу! Теперь оплачивайте мне такси! Как мне теперь домой добраться?
В это время я вижу показавшийся вдалеке прожектор встречного электропоезда. Говорю:
- Вместо того, чтобы орать, лучше перейдите на ту платформу и сядьте на электричку в город.
До неё не дошло, продолжила крик, сопровождаемый поддакиванием и одобрением группы поддержки. Говорю помощнику закрывать двери, и мы отправляемся дальше. Не вступаю я в подобные диалоги с пассажирами.

Позже пришла жалоба. Провели проверку. Нарушений со стороны локомотивной бригады не обнаружено. К высадке нужно готовиться заблаговременно.

ограничение по прохождению кривых малых радиусов

ЕМНИП, у этих цистерн ограничение по кривым одинаковое - 125 метров. Где действительно восьмиосному вагону со своей длиной плохо - это на сортировочных горках, где близко находящиеся стрелочные переводы могут создавать опасные сочетания по кривизне, из-за которых восьмиосные вагоны тупо "застревают" в горловине горки.

Что касается вот этого момента:

когда-то давно была принята унифицированная длина поезда в 69-71 у.в.* и большая часть инфраструктуры заточена под неё

Время не стоит на месте, станции и перегоны усовершенствуются, производится реконструкция инфраструктуры под большие объёмы перевозок. Да и есть так называемые длинносоставные поезда, длина которых превышает норму для участка, и они проводятся особым порядком без обгонов на станциях, где они не поместятся.
Ограничение поезда по массе - более сложная тема, чем ТС вскользь описал. Здесь уже подключается тяга локомотивов, длина блок-участков, автотормоза и т.д., короче, тема длины и массы поезда - целый пласт дисциплин, изучаемых железнодорожниками в вузах, и описать корректно всё это одним постом не получится. Но можно попробовать..