Железная дорога

Лето стало для меня впрямь временем открытий. Недавно я выкладывал пост о неисправности, которой у меня ни разу не было: Звонковая работа батарейного контактора или Как электропоезд чуть не вспыхнул. Этой историей не ограничилось, произошла ещё одна ситуация, как из-за оплошности движенцев (работников службы движения) мне пришлось выслушать от пассажиров тонны негатива в свой адрес.

Следовали мы через крупную ЖД-станцию. В её границах находится остановочный пункт. Ничего особенного: два пути, по бокам две пассажирские платформы, связанные надземным пешеходным переходом. Был обычный будний день, второй час дня. На перегоне за станцией проводили какие-то работы путейцы, но никаких изменений в следовании нашего поезда не было. Но при подъезде к остановке, когда та показалась в поле зрения, мы с помощником увидели неладное: да, платформа, да, полная людей. Только не наша, а соседняя. Народ, увидев нас издалека, пришел в паническое движение. Одни ломанулись на переход, другие стали спрыгивать на путь, боясь, видимо, что электропоезд никого ждать не будет. Когда мы остановились и открыли двери, на путях и платформах творился хаос. Какую-то бабульку перед кабиной впрямь несли через пути, потом она чуть ли не на коленях заходила в вагон. Я вызвал дежурного по станции: «Почему пассажиры нас ожидали на соседней платформе? Кто их неверно проинформировал?» Дежурный сделал распространенный в случаях, когда накосячил, приём - ничего не ответил. Простояв минут шесть и убедившись, что все перешли и зашли в поезд, мы отправились. Но это было лишь начало. Что я только ни услышал по связи «Пассажир - машинист» о себе! На следующей же остановке из первых дверей нас с помощником покрыли не самыми приятными словами. Посмотрел на помощника: уже закипает. Сказал ему: «Забей, твоей же вины нет». Он ответил, стиснув зубы: «Так поэтому и бесит, что моей вины нет!» Вздохнув, я делаю объявление по вагонам: «Вины локомотивной бригады в произошедшем на остановочном пункте ………… нет. Не нужно отвлекать нас от управления поездом». Как и ожидалось, эффект оказался прямо противоположным. Через некоторое время на платформу вышла пожилая женщина и обратилась непосредственно ко мне: «Принесите пассажирам свои извинения». Я ничего не ответил. Не извиняюсь я за чужие косяки, такой мой принцип, да и не прописано это инструкциями, а те, кто действительно виноват, меня об этом не просили.

Самое интересное, что в итоге не пришло ни одной жалобы, и, возможно, больше всего из сотрудников «пострадали» мы с помощником, выслушивая в течение примерно получаса недовольства и угрозы в различных формулировках.

На Московских центральных диаметрах курсируют уже почти 4,5 тыс. комфортных вагонов. Все они оснащены климат-контролем, системой обеззараживания воздуха, понятной навигацией, зарядками для гаджетов и другими удобствами.

Результат обновления не заставил себя ждать — жители Москвы и области чаще выбирают диаметры для внутригородских поездок. Их число выросло до 500 тыс. в сутки, и это лучшая благодарность за нашу работу.

Следующий большой шаг — обновление подвижного состава на Ярославском и Павелецком направлениях ж/д. Всего до 2030 года будет обновлено 92 состава.

Универсальный электровоз, использующийся в основном для грузовых поездов. Он же Bombardier Traxx 2E, он же Traxx F140 MS, в Германии получивший маркировку серии BR 186.

Четырехсистемный локомотив для европейских систем переменного и постоянного тока номинальной мощностью 5600 киловатт (или 4000 киловатт при 1500 вольтах постоянного тока).

Осевая формула — Bo’Bo'

Конструкционная скорость — 160 км/ч

Вышел в серию с 2006-го года, последний локомотив произведен в 2018-м году. Всего было построено более 400 машин этой серии.

Производился в Германии, на базе компании Adtranz.

Используется во многих странах ЕС, в основном -- Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландах, Польше и Италии.

Конкретно этот локомотив -- частной немецкой железнодорожной компании Captrain.

Стоит на запасных путях главного вокзала города Дюссельдорф, Германия.

В 2015-м году, при поддержке компании Bombardier, на основе этой серии был разработан "российский" локомотив 2ЭВ120.

В России до 2020-го года было выпущено только два локомотива этой серии, после чего (по всем понятным причинам) сборка была остановлена.

Одно из новых поколений немецких InterCityExpress, он же ICE 3 Neo, он же Class 408, он же Siemens Velaro MS. Главный вокзал города Дюссельдорф.

В рамках форума "Территория будущего. Москва 2030" было представлено метро. Как оно выглядело раньше и как выглядит сейчас (по сравнению с предыдущим 2024 годом здесь оно выставлено не так ущербно). Также около "Манежа" можно было зайти в вагон "Москва-2024" и покататься на симуляторе.

Но нам это уже не интересно и мы заходим во внутрь "Манежа". Экспозиция начинается с большого макета станции "Сокольники" Сокольнической линии.

Внутри вестибюля мы можем наблюдать полукруглый кассовый зал станции и на нём располагаются старые артефакты и экспонаты тех лет. Начинается всё со светового указателя "Переход". Если в переходе был подземный вестибюль метро, то на указатель вешали сверху знаменитую букву "М" (причём они тоже разные были).

Справочная установка. Сотрудники ЦПО (от куда добыт автомат) его используют под старые проездные билеты.

Настоящий прародитель системы "Инфо-Сос" и лайтбокс "Информация" на нём. Насколько я помню и знаю с помощью него можно было получить информацию о том как добраться до нужной станции с помощью оператора.

Ещё одна диковинка. Прообраз интерактивных карт метро! Нажимаешь и держишь кнопку нужной тебе конечной станции и маршрут подсвечивается!

Часы. Я такие помню в тупиках за станциями метро (где оборачиваются поезда), но они висели и на станциях.

Световые указатели. Все помнят их из прошлого. Дутые, с подсветкой и из особого пластика что бы он не бился. Такие продавали само Мосметро и на одном сайте по продаже всего лежат до сих пор. У нас в музее таких есть несколько...

Ручной турникет. Как я понимаю был ещё до внедрения автоматических страшных турникетов, которые вы все боялись в детстве (правда они ещё были деревянные, не из металла).

Ну и самая вкуснятина. Макет вагона А! Сделали треть вагона. Как я понимаю из пластика или другого мягкого материала. Нет, это не распил.

Салон 35-го года!

Рисунок пластикового линкруста.

Секция дивана. Да те самые - мягкие. Спасибо за внимание!