Авто Культура

Те, кто работает в сфере обслуживания автомобилей, или интересуются автомобильной тематикой и читают статьи про ремонт авто, часто встречаются с таким выражением, как "гарантия кончилась", меня "сняли с гарантии". Дальше, как правило, идет описание стоимости ремонта, который счастливый обладатель автомобиля выполнил за свой счет.

Так бывает ли такое, что какой нибудь автомобиль действительно "снимают с гарантии"? Что такое гарантия на автомобиль вообще и как защитить себя и свой авто от ремонта за свой счет?

Начну с того, что такого понятия как "гарантия" в нашем праве нет. В нашем законодательстве официально закреплен термин "гарантийный срок".

Гарантийный срок - это период, в течение которого в случае обнаружения в товаре (работе) недостатка изготовитель (исполнитель), продавец, уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер обязаны удовлетворить требования потребителя о возврате, замене, безвозмездном ремонте товара.

То есть это тот промежуток времени с момента приобретения автомобиля, в течение которого его владелец имеет право требовать устранения недостатков (т.е неисправностей, поломок, дефектов) на безвозмездной основе.

Срок определяется заводом изготовителем, но не может быть меньше чем тот, что указан в Законе о Защите прав потребителей (ЗоЗПП).

Например, для автомобилей Hyundai и Kia гарантийный срок равен 5 годам или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Это означает, что в случае поломки в течение указанного периода времени/пробега владелец вправе требовать безвозмездного устранения этих самых поломок.

Немаловажно то, что каждый бренд прописывает свои условия гарантии, т.е. они закреплены не законодательно, а устанавливаются каждым производителем. Покупая автомобиль - мы соглашаемся с условиями гарантии, которые помимо срока содержат:

1) Ограниченные периоды гарантии на некоторые элементы (чаще всего это быстроизнашиваемые детали)

2) Ограничения действия гарантии (что гарантия не покрывает в принципе)

То есть есть элементы, которые не покрываются гарантией вовсе или покрываются гарантией небольшое время, т.к. изнашиваются при повседневной эксплуатации автомобиля.

Например, гарантия на тормозные колодки и диски в зависимости от бренда, может быть от 5000 до 20000 км пробега. На фильтры воздушный и салонный от 1000 до 5000 км в зависимости от бренда, а может не быть и вовсе.

Почему с гарантии нельзя "снять"?

Как я написал выше, такого понятия как "гарантия" в правовом поле нет. Есть "гарантийный срок". У Вас могут отобрать срок гарантии? Конечно нет. Но вот могут ограничить.

Внесение изменений в конструкцию автомобиля, которое не одобрено изготовителем. К этому относятся такие модификации как: установка ГБО на автомобиль (если в ОТТС тип топлива бензин, то значит завод проектировал авто для езды на бензине и использование газа в качестве топлива может ему навредить, дилер увидев ГБО может написать запрос на ограничение гарантии на ДВС), чип-тюнинг - прямая дорога к ограничению гарантии на двигатель и трансмиссию. Логика в этих случаях построена на причинно-следственной связи: может ли внесение изменений вызвать выход узла из строя? Если да, то гарантия на данный элемент будет ограничена. Но не на весь автомобиль!

ВАЖНО! Все что я писал выше применимо исключительно к частным владельцам авто, т.е. физ. лицам. Если же авто используется в коммерческих целях, то начинается поле для исключений.

Автомобиль, приобретенный частным лицом для себя, но по факту катающийся в такси - еще один претендент на ограничение гарантии. Но тут все зависит от бренда. Либо на весь автомобиль уменьшается срок гарантии, либо гарантия отменяется совсем . На законодательном уровне это тоже закреплено. Если автомобиль используется в личных нуждах - оперируем ЗоЗПП. Если авто используется в коммерческих целях - Гражданский кодекс. А это значит, что отношения между владельцем авто и дилером становятся сугубо рыночными. Один сделал, второй заплатил.

Но самое частое заблуждение - пропустил ТО, или сделал его сам\в гаражах\стороннем частном сервисе - гарантии конец. Это не так. Несмотря на то, что в обязанности владельца входит своевременно и качественно обслуживать автомобиль, гарантийный срок не прекращает свое действие если Вы не сделали ТО вовремя, или сделали его сами. В дело тут вступают все те же причинно-следственные связи. Сделал ТО сам, а на следующий день на автомобиле перестала работать магнитола? Наврядли самостоятельно выполненные работы повлияли на нее. Сделал ТО в гараже и застучал мотор? При обращении за гарантийным ремонтом дилер 100% назначит проведение экспертизы для уточнения истинных причин неисправности. При этом в случае если виновником в возникновении неисправности признают некачественное выполнение ТО, то в гарантийном ремонте будет отказано. Плюс экспертизу тоже нужно будет оплатить...

Оффтоп про экспертизу. На моей практике был случай, когда клиент обратился в сервис из-за появившейся на стойке крыши вмятины. По его мнению, она появилась из-за недостаточной прочности кузова после того, как авто попал колесом в дорожную выбоину. Чтобы поставить точку в возникшем споре была проведена экспертиза, которая показала, что вмятина возникла в результате удара твердым тупым предметом... Итог - потеря времени, и стоимости экспертизы клиентом.

Вместо вывода

Если Вы частное лицо, владеющее автомобилем, снять Ваш автомобиль с гарантии нельзя. Гарантия может быть ограничена, но прекратить действие гарантийного срока нельзя.

При покупке автомобиля обязательно изучите условия гарантии, они прописаны в сервисной книжке (редкое исключение - руководство по эксплуатации) - так вы будете знать, что вправе требовать от дилера при поломке, а что придется чинить за свой счет. В идеале делать это до покупки, на этапе выбора автомобиля. Это застрахует Вас от разочарования в автомобиле в случае поломки и невозможности устранения неисправности по гарантии.

То, что не покрывается гарантией или входит в перечень ограничений, придется устранять за свой счет. Если Вы заранее будете знать слабые места гарантии Вашего авто, то сможете более точно планировать расходы а Ваш автомобиль своевременно проверять от возникновения "болячек".
Удачи на дорогах!

Начало мероприятия
Мы прибыли на мероприятие около 10 утра. Участники уже активно готовились в боксах, проводя разминку перед соревнованиями. Несмотря на ранний приезд, выставка была ещё закрыта. Сначала мы наблюдали за несколькими заездами в категориях Street и Club. Хотя зрелище автомобилей, включая обычные кроссоверы BMW, разгоняющихся с места («ланч-старт»), казалось интересным, оно быстро утратило свою привлекательность.


Решив сменить обстановку, мы спустились с трибуны и отправились изучать выставочные автомобили. Здесь нас ожидали настоящие сокровища японского тюнинга — Skyline, Crown, Mark II, Chaser, Miata, а также американские мускул-кары: Dodge Challenger, Charger, Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Среди экспонатов выделялась и наша боевая классика подвергшаяся глубокой модернизации.

Однако наше внимание привлекли именно гонщики категории Pro, чьи выступления начались ровно в 12:20. Мощность двигателей достигала невероятных цифр: драгстэры мощностью 1500 л.с., промоды которые демонстрировали 3500 л.с. Звук моторов буквально пробирал до мурашек, вызывая восторг и восхищение.

Инцидент с автомобилем Renégade
Во время одного из заездов произошел небольшой инцидент: автомобиль Renégade ненадолго потерял контроль, но благодаря мастерству пилота сумел избежать серьезной аварии, лишь слегка задев ограждение. Это событие подчеркнуло рискованность автоспорта и необходимость постоянного внимания водителя.

Посещение боксов и встреча с командой MaxRide Motorsport
После завершения первой квалификации мы направились в боксы, где смогли близко познакомиться с машинами участников. Здесь же мы встретились с семьей Костей и Жени Найтов из команды MaxRide Motorsport. Эти ребята оказались невероятно дружелюбными и гостеприимными, охотно поделившись своими знаниями и опытом с нами, новичками в мире драг-рейсинга.

Познакомившись ближе с миром профессионального автомобильного спорта, мы возвратились обратно в зрительскую зону. Некоторые участники выставки уже свернули стенды, но зона активности клубных команд продолжала радовать гостей конкурсами и розыгрышами.

Вторая квалификация и завершение дня
Около половины четвертого мы снова заняли места на трибунах, ожидая начала второй квалификации. Из-за жары многие машины столкнулись с техническими проблемами или уходили в заносы, а некоторые даже врезались в барьеры. Наблюдая за этим, мы осознавали всю сложность управления такими мощными автомобилями в экстремальных условиях.

Пообщавшись вновь с командой Найт, мы убедились, что для опытных гонщиков подобные трудности являются частью ежедневной практики. После двух насыщенных часов мы завершили первый день и покинули территорию RDRC примерно в шесть вечера, готовые вернуться завтра.

Таким образом, посещение первого этапа RDRC оставило незабываемые впечатления и открыло двери в мир профессиональных автомобильных соревнований, наполненный адреналином, скоростью и неповторимой атмосферой.

Продолжение отчета о втором дне следует...

Столкнулся с проблемой на своей машине. Капот перестал открываться из салона, рычажок перестал сопротивляться движению. Сначала снял сам рычажок и пластик в салоне, убедился, что с этой стороны всё в порядке. Накануне причин для обрыва троса не было, предположил, что наконечник троса просто слетел со своего места.(так оно и оказалось)
Нашёл в сети пару видео о том как открыть капот в такой ситуации, но их качество, увы, было низким, поэтому и сделал этот пост. Если вы жулик, дальше не читайте!

Замок (мама) прост до безобразия, представляет из себя подпружиненный полулунный механизм. (Собственно, видно наконечник, покинувший своё законное место) Чтобы открыть капот, нужно отодвинуть полумесяц.

Ответная часть (папа) представляет из себя подпружиненный конус, который отодвигает полумесяц наклонной поверхностью, после чего фиксируется полумесяцем.

Использовал ручку от ведра. Умеренно податливая для пассатижей и достаточно прочная для этой задачи.

Один конец выровнял и согнул под прямым углом, другой согнул для удобства манипуляций.

Приспособление необходимо ввести концом с прямым углом через правое(для машины) верхнее отверстие в решётке радиатора, погрузить в замочное отверстие(мама) по его правому краю и нажать в сторону левого края, тем самым отодвинув полумесяц. У меня получилось не с первого раза, но когда понимаешь, что делаешь, становится значительно проще. Если не видно где находится замочное отверстие, можно пошевелить капот вверх вниз, движение штырька будет видно.

Чтобы снять замок нужно снять решётку радиатора. Помимо защёлок на бампере, держится на клипсах, в моём случае одна откручивалась, вторая вытаскивалась.

Так выглядит место посадки замка. Стрелкой изобразил направление движения приспособления. Замок имеет некоторую вариабельность положения, что позволяет выровнять его относительно ответной части, затянув болты небольшим усилием.

Надеюсь, этот пост был полезен. Успехов!