Авиация и Техника

Основной истребитель ПВО французских ВВС конца 1970-х — первой половины 1980-х годов, поступивший также в различных вариантах на вооружение ВВС 10 других стран.

Из французских самолетов по коммерческому успеху и объему серийного производства Mirage F.1 уступает лишь своему предшественнику — истребителю-бомбардировщику Мираж III.

Он дает не часто встречающийся пример гармоничного сочетания технической эстетики и эффективности: при классической чистоте форм и неотразимом обаянии «галльского» изящества, производящего особое впечатление при осмотре самолета «живьем», он успешно применялся в ряде военных конфликтов.

Война в Западной Сахаре

Боевой дебют «Миража» F1 состоялся в 1978 году в Марокко. Их привлекали к борьбе с бойцами фронта Полисарио, которые действовали в вечно мятежной Западной Сахаре и приграничных с Алжиром районах. Марокканские летчики наносили ощутимый урон формированиям Полисарио, однако и сами несли серьезные потери.
17 января 1980 патрульный марокканский катер задержал испанские гражданское судно возле берегов Западной Сахары, на помощь ему выдвинулся эсминец SPS Almirante Ferrandiz ВМС Испании. При приближении на 5 миль от южного побережья Западной Сахары, в воздухе появились марокканские «Миражи», которые обстреляли эсминец из 30-мм пушек. Ответный огонь эсминец не вёл, хотя и получил повреждения.

К 1987 году было сбито уже 7 марокканских «Миражей», и ещё 6 разбились в авариях и катастрофах. При этом 3 лётчика погибли вместе со своими машинами, одного подстрелили партизаны во время спуска на парашюте, а ещё 3 угодили в плен. Много самолётов получили различные повреждения. Воздушных боёв с алжирскими истребителями зафиксировано не было, хотя в один из дней 1986 года, такое столкновение едва не произошло. Тогда пара Mirage F1 преследовала отступавшую в Алжир колонну, и один самолет вторгся в воздушное пространство соседа. Тотчас же на его перехват была направлена дежурная пара МиГ-21. Затем нарушитель вошел в зону обстрела одного из алжирских зенитно-ракетных дивизионов. Едва на борту Сработала система предупреждения об облучении РЛС, марокканец прекратил преследование, развернулся и ушел к себе.

8 декабря 1988 года марокканский «Мираж» F.1 сбил американский самолёт DC-7, по другим данным он был сбит ЗРК Стрела-1.
Последний марокканский «Мираж» F1 бойцы Полисарио сбили в начале августа 1991 года. Пилот был взят в плен и посажен в тюрьму, из которой он сбежал в только в 2005 году.
В 1990-х Марокко отправило Франции для ремонта 25 уцелевших «Миражей».

Гражданская война в Анголе.

В Анголе истребители F.1 ВВС ЮАР неоднократно вступали в воздушные бои с ангольскими и кубинскими истребителями, сбив в 1981 году один МиГ-21 при помощи пушек. В 1982 году, по заявлениям южноафриканцев «Мираж» ракетой R.550 "Мажик" сбил МиГ-21, в действительности же два ангольских МиГа был повреждены, но смогли долететь до базы (после этого боя кубинским лётчикам, пилотировавшим ангольские МиГи, было рекомендовано воздерживаться от прямого контакта с ВВС ЮАР). По заявлениям некоторых западных источников 5 декабря 1985 года южноафриканские «Миражи» сбили ангольский истребитель МиГ-21 и транспортный самолёт Ан-26.

«Мираж» F.1 обладали господством в воздухе в 1981—1985 годы, всё изменилось когда из Кубы прибыли истребители МиГ-23МЛ. В результате кубинские МиГ-23 вернули господство в воздухе и во время решающего сражения за Куито Куанавале наступлению наземных войск ЮАР И УНИТА очень помешали удары «МиГов». В воздушных боях с МиГ-23МЛ кубинцы заявляли о сбитии трёх «Миражей» F.1 и повреждении одного, потерю одного южноафриканцы подтвердили. Ещё несколько Mirage F1 было сбито огнём с земли.

Как указывал западный авиационный эксперт Габриэль Барисон после встреч с МиГ-23 пилоты южноафриканских «Миражей» получили указания избегать встреч с кубинскими истребителями.«Миражи» как минимум шесть раз атаковали МиГ-23 ракетами и пушками, во всех случаях кубинские пилоты смогли увернуться. По данным российского исследователя В. Ильина, в воздушных боях с МиГ-23 один F.1 был сбит и ещё один самолет получил повреждения от взрыва БЧ УР Р-60.

Эквадоро-перуанский конфликт.
Эквадорские «Миражи» не вступали в открытую конфронтацию с перуанскими Mirage 5Р и Су-22 .Вместо этого они осуществляли воздушные патрули около зоны боевых действий, в случае пограничных столкновений начинали открытые действия. В одном случае эквадорский «Мираж» F.1 атаковал ракетой R.550 «Мажик» перуанский Су-22, но перуанский пилот смог увернуться.

18 июня 1985 года эквадорский Mirage F.1 сбил двухдвигательный самолёт Beechcraft, на котором перевозили наркотики.

Во время войны Альто-Сенепа эквадорские «Миражи» вновь приняли участие в боевых действиях против Перу. 10 февраля 1995 года пара эквадорских «Миражей» и пара "Кфиров" совершили боевой вылет против нескольких целей в районе спорной территории. Перед зоной боевых действий у эквадорских «Миражей» F.1 запищала тревога об облучении радарами вражеских самолётов, возможно "Мираж" 2000. Невзирая на опасность, эквадорцы полетели дальше. Радар одного из «Миражей» засек два перуанских Су-22. Эквадорцы запустили три ракеты R550 «Мажик» и сбили перуанцев. Станция оповещения об облучении радаром продолжала пищать, эквадорцы спустились на уровень джунглей, ускорились до сверхзвуковой скорости и оторвались от преследователей. В это время «Кфиры» атаковали формацию А-37 "Дрэгонфлай" и сбили одного из них. По официальным данным Перу, один Су-22 был сбит зенитной артиллерией, другой разбился по техническим причинам, потерю «Дрэгонфлая» в воздушном бою Перу подтвердило.

В конце 1997 года эквадорский Mirage F1 обстрелял из 30 мм пушки Р-3 Orion ВМС США, нарушивший воздушное пространство. В результате чего тяжело повреждённый американский самолёт был вынужден совершить посадку.

Во время конфликта в Чаде в 1983—1984 гг. самолеты F.1C ВВС Франции участвовали в боевых действиях, осуществляя прикрытие истребителей-бомбардировщиков "Ягуар", наносивших удары по позициям ливийских войск (один F.1C получил серьёзные повреждения). 9 сентября 1987 года пара французских «Миражей» чуть не сбила транспортный самолёт С-141 ВВС США. Истребители вылетели на перехват неизвестной цели направляющейся в сторону Нджамены, на C-141 уже были наведены ракеты, однако в последний момент французские пилоты решили принудить к посадке самолёт.

Ливийцы также использовали самолеты «Мираж» F.1. С 1981 года они работали с южноливийской базы Маатен-эс-Сара, а с 1983 года — чадского аэродрома Фая-Ларжо. Для ударов по наземным целям применялись 250- , 400-кг бомбы и бомбовые кассеты Beluga. Особенно отмечается роль «Миражей» в успешном наступлении в первый период кампании — в 1981-83 годы. Также они участвовали в воздушном наступлении в Северном Чаде 17-24 августа 1987 года, в результате которого противник покинул позиции и отступил в глубь пустыни. В этом бою было потеряно 9 самолётов, из них два или три F.1. Ещё 4 «Миража» были уничтожены на авиабазе Маатен-эс-Сарра в результате нападения на неё войск Хабре в ночь на 6 сентября того же года.
Ливийские «Миражи» в 1980-х годах постоянно участвовали в перехватах американских самолётов над Средиземным морем. Применение ими оружия не отмечено, зафиксированы лишь случаи опасного маневрирования и сближения.

В ходе ирако-иранской войны 1980—1988 годов самолеты «Мираж» F.1EQ ВВС Ирака с конца 1981 года активно использовались для ведения борьбы за завоевание господства в воздухе, а также нанесения ударов по наземным и морским целям.

самолеты этого типа одержали около 35 воздушных побед над самолетами ВВС Ирана F-4, F-5E и F-14A, выпустив в общей сложности около 100 УР "Super" R.530 . Известен случай когда иракский Mirage F1 сбил три иранских вертолёта «Чинук». Не все победы нашли подтверждение. Потери по его данным в этих боях составили 14 или по меньшей мере 15 самолётов. В то же время по данным ACIG только в воздушных боях нашло подтверждение уничтожение 39 «Миражей».

14 сентября 1983 года два турецких F-100 вторглись в воздушное пространство Ирака. На перехват были подняты истребители Mirage F1, которые ракетами «Супер» R.530 сбили 1 нарушителя. По другим данным иракские «Мираж» F.1 сбили два «Супер Сейбра» в январе 1983 года.
15 октября 1986 года четвёркой истребителей Mirage F.1Q в международном аэропорту Шираз был уничтожен пассажирский самолёт Boeing 737 (рейс EP-IRG), погибло несколько пассажиров.
17 мая 1987 года иракский «Мираж» атаковал американский фрегат "Старк", патрулирующий у побережья Саудовской Аравии. Фрегат был тяжело повреждён, 37 членов экипажа погибли.

Во время захвата Кувейта Ираком обе стороны обладали истребителями «Мираж» F.1. Иракские «Миражи» использовались для достижения господства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям. Большинство кувейтских «Миражей» совершили взлёт, чтобы перелететь в Саудовскую Аравию. 2 августа иракские МиГ-23БН нанесли удары по воздушной базе Али аль-Салим Сабах, уничтожив на земле один «Мираж» F.1 и тяжело повредив ещё один. По заявлениям кувейтцев их «Миражи» сбили над Кувейт-Сити 13 иракских вертолётов, в действительности же контроль за воздушной обстановкой вёл иракский самолёт ДРЛО Boeing 727, который только один раз зафиксировал опасный подлёт кувейтского «Миража». Кувейтская армия была разгромлена. Иракцы захватили целыми как минимум 8 самолётов «Мираж» F.1. ООН осудила действия Ирака и начала подготовку военного вмешательства. Была собрана коалиция из 28-ми стран во главе с США.

Перелетевшие в Саудовскую Аравию кувейтские «Мираж» F.1 использовались для тренировки личного состава к предстоящей операции «Буря в пустыне». Был потерян один французский разведчик Mirage F1CR (с/н 609/33-CA), который разбился 7 декабря 1990 года во время тренировочного полёта над Саудовской Аравией, пилот погиб

Американская сторона заявляла о сбитии 13 иракских «Мираж» F.1 в воздушных боях за время операции «Буря в пустыне», из них только 6 были подтверждены (все сбиты F-15C). Также, 24 января два «Миража» были сбиты саудовскими F-15C, во время попытки атаковать саудовские нефтеперерабатывающие заводы. 17 января 1991, в первый день войны, по заявлениям американской стороны, самолёт EF-111 был перехвачен иракским «Миражом» и во время маневрирования «Мираж» разбился. 14 февраля возле саудовской границы был сбит американский EF-111A с/н 66-0023, по одной из версий его сбил иракский «Мираж» F.1, с помощью ракеты R.530, пилотируемый капитаном Нафи Аль-Джабури. Оба пилота погибли.
Согласно российским источникам, в воздушных боях было уничтожено девять «Миражей» F.1EQ (семь — американскими и два — саудовскими истребителями F-15); таким образом, «Мираж» F.1 оказался иракским самолетом, понесшим наибольшие потери). Однако согласно западному исследованию, в воздушных боях было сбито лишь восемь «Миражей».

Всего за 1991 год Ирак безвозвратно потерял 47 самолётов «Мираж» F.1 и 8 повреждёнными.
Несколько разведывательных самолетов «Мираж» F.1CR ВВС Франции также использовались во время операции «Буря в пустыне». Был потерян один французский разведчик Mirage F1CR (с/н 644/33-NS), который разбился на севере Ирака 1 июня 1992 года, пилот катапультировался

Во время обострения отношений с Турцией в 1987—1995 годах греческие «Миражи» F.1 над Эгейским морем имели боевые столкновения с турецкими истребителями F-4E и F-16. Потери в этих воздушных боях имели обе стороны.
18 июня 1992 года истребитель Mirage F1CG 342-й аэ ВВС Греции (с/н 97, б/н 116, пилот 1-й лейтенант Николас Сялмас) перехватил пару турецких истребителей F-16C над Эгейским морем. «Мираж» вошел в маневрирование с F-16 капитана Ильхана Филизина, в ходе которого греческий истребитель сорвался в штопор и упал в море, пилот погиб.
4 сентября 1993 года турецкий F-16 сбил греческий «Мираж» F.1.
8 февраля 1995 года турецкий F-16, залетевший в греческое воздушное пространство, был перехвачен двумя греческими «Мираж» F.1, во время маневрирования F-16 разбился.

Борьба с афганским наркотрафиком

Перелетевшие в Иран иракские «Миражи» повоевали в составе ВВС Ирана против афганских наркоторговцев массово проникавших через границу. Была организована 142-й эскадрилья, имеющая на вооружении 7 Mirage F.1EQ-5/6 и 3 Mirage F.1BQs.
5 (по другим данным 8 или 10) июля 2001 года утром, в районе приграничного с Афганистаном города Мешхед, был потерян иранский истребитель Mirage F1BQ, участвующий в боевой операции. Оба иранских лётчика катапультировались, однако у первого, полковника Нассера Хабиби не открылся парашют и он погиб, у второго парашют раскрылся, но он был травмирован при ударе об землю. Авиабаза TAB.14 была переименована в честь Насера Хабиби, посмертно повышенного до звания генерала.

В конце 2002 года 142-й эскадрилья была расформирована в связи исчезновением угрозы Талибана из за ввода войск коалиции в Афганистан и большинство «Миражей» было снято с вооружения.

В 2011 году во время Гражданской войны в Ливии "Миражи" F.1 использовались войсками ВВС Франции, против Муаммара Каддафи, а также войсками ВВС Ливии против повстанцев.
21 февраля 2011 года два «Миража» были угнаны на Мальту ливийскими пилотами.
12 апреля 2012 года разбился Mirage F1ED Свободных ВВС Ливии.
2 июня 2016 года разбился Mirage F1ED Правительства национального согласия.

В ходе боев за Трипполи, истребители Mirage F1 использовали силы Правительства национального согласия (ПНС), о таких самолётах у ЛНА информации нет.
14 апреля 2019 года Ливийская армия заявила что сбила Mirage F1 ПНС.
23 апреля 2019 года над авиабазой Аль-Ватьях огнём ЛНА был сбит Mirage F1AD (б/н 403) ПНС.
В апреле 2019 года ПНС списали Mirage F1ED (б/н 508), который находился в Мисрате.
7 мая 2019 года над регионом Хира войсками ЛНА с помощью ЗРК "Квадрат" был сбит Mirage F1ED (б/н 501) ПНС. Это был последний «Мираж» этого типа у ПНС.

Павел Осипович Сухой пришел к профессии авиаконструктора поздно, а с работой были связаны тяжелые испытания. Тем не менее при нем инженеры создали ряд самолетов, совершивших революцию в мировом авиастроении.

Родился Павел Сухой на территории нынешней Республики Беларусь, в селе Глубокое, что располагалось в Виленской губернии. Это произошло 22 июля 1895-го. Помимо него, в семействе воспитывалось еще пятеро детей — все девочки.
Когда Павлу исполнилось 5 лет, Сухие переехали жить в Гомель. На новом месте первое время приходилось кочевать с одной съемной квартиры на другую. Но потом родители сумели купить участок и построить на нем свой дом.

Отец будущего авиаконструктора работал директором школы для детей железнодорожников. Сухой-старший не только выполнял свои прямые обязанности, но и руководил кружком хорового пения.

Интерес к авиации

Павел Сухой заинтересовался авиацией в студенчестве, а повлиял на это случай. Однажды Сергей Уточкин — один из пионеров русского воздухоплавания — совершал над Гомелем показательные полеты. Он проводил их над разными регионами Российской империи, преследуя цель популяризации авиации.
На этот раз за полетом самолета Уточкина с земли наблюдали гимназисты, среди которых оказался и Павел. Он шел с занятий и заметил аэроплан в небе, этот случай навсегда врезался в его память.

Образование

В доме Сухих благодаря усилиям отца набралась многотомная библиотека. Павел, как и остальные члены семьи, с малых лет пристрастился к чтению.
Когда ему исполнилось 10 лет, началась учеба в гимназии для мальчиков. Будущий конструктор окончил это заведение в 1914-м. На следующий год Павел Осипович поступил на математический факультет университета Москвы. Но уже шла Первая мировая.

Сухому пришлось прервать обучение и отправиться на фронт. Когда Россия вышла из войны, он приехал в Москву, но нашел свое училище неработающим. Пришлось отправиться домой. И только в 1921-м ему удалось продолжить учебу — теперь в заведении технической направленности.

На этом отрезке биографии он старательно изучал пособия по авиации на иностранных языках — преследовал мечту, зародившуюся после полета Уточкина.

Первые авиапроекты

Параллельно с занятиями в училище Сухой ходил в авиакружок — ему хотелось накопить как можно больше знаний в этой сфере. Еще до получения диплома об окончании заведения он заставил обратить на себя внимание Андрея Туполева. Авиаконструктор позвал молодого человека в свой отдел авиации. Так началась трудовая деятельность Павла Осиповича в КБ.

Под руководством Туполева он участвовал в создании ряда моделей самолетов, например, истребителей И-4. Кстати, как раз Сухой вместе с иными товарищами по работе выдвинул идею развивать металлическое авиастроение.

Туполева заинтересовала эта идея, он сам возглавил комиссию по ее изучению и в итоге дал добро. Вскоре в КБ появился первый аэроплан подобного типа — АНТ-1, правда, у него еще была смешанная конструкция. А для следующей машины — АНТ-2 — уже построили цельнометаллический корпус.

«Рекорд дальности»

Павел Сухой участвовал в создании следующих моделей самолетов той же маркировки. Речь об аэропланах АНТ-25, получивших позднее второе наименование — «Рекорд дальности» или РД.

Машину испытывала группа пилотов под руководством Михаила Громова, который и совершил первый рекордный перелет на АНТ-25. В тот раз летчикам удалось преодолеть без посадок свыше 12 тыс. км, налетав их в рамках испытаний по кольцевому маршруту, проложенному из Москвы через Рязань и Тулу до Харькова.
Этот перелет побил тогдашний рекорд мирового уровня, который поставили французские авиаторы. Однако достижение советских пилотов не зафиксировали, поскольку в Международной федерации учитывались только маршруты по прямой линии. Следовательно, требовалось соблюсти странные условия. В 1935 году такая попытка состоялась.

В воздух поднялся экипаж Сигизмунда Леваневского. Летчики планировали пролететь над Северным полюсом и потом приземлиться в Сан-Франциско. Но не вышло — после преодоления 2 тыс. км в машине начало подтекать масло, пришлось вернуться.
На следующий год попытку повторили. На этот раз самолетом АНТ-25 управляла тройка Валерия Чкалова, куда входили Александр Беляков и летавший в прошлый раз с Леваневским Георгий Байдуков. Команда сумела добраться из Москвы до острова в Охотском море, за 56 часов преодолев свыше 9 тыс. км.

Еще через год тот же экипаж совершил вошедший в историю легендарный перелет из Москвы в Ванкувер через Северный полюс. Вслед за ними в воздух поднялась команда Громова, которая повторила часть маршрута, но приземлилась уже в Калифорнии. Летчики поставили сразу 2 рекорда дальности.

Собственное конструкторское бюро

Сухой в КБ Туполева проявил такие качества, как способность оригинально решать поставленные сложные задачи, неординарное мышление, высокая работоспособность. За счет этого он быстро выделился среди коллег, за что пошел на повышение — стал замещать генерального конструктора.

Когда в СССР в 1936-м объявили конкурс на разработку и постройку бомбардировщика, победил проект Сухого. Для реализации задумки ему позволили организовать свое конструкторское бюро.
Результатом работы стал Су-2 — первый реализованный проект инженера. Этот легкий бомбардировщик серийно строили до 1940 года, успев суммарно собрать до 900 экземпляров.

Закрытие КБ

В 1949-м, когда уже стартовала работа над созданием реактивных самолетов, правительство решило закрыть КБ. Дело в том, что в июне состоялся испытательный полет модели Су-15, закончившийся аварией.

По факту сам Сухой в случившемся виноват не был, вдобавок пилот остался жив, приземлившись с парашютом. Но решение уже приняли. КБ закрыли, Сухого вернули в бюро к Туполеву на пост заместителя главного конструктора. Что касается разбившегося Су-15, проекты по этой и некоторым другим машинам свернули. Только позже под теми же наименованиями появятся уже новые аппараты.

Сверхзвуковая авиация

Когда началась Корейская война. Павел Осипович вновь понадобился стране. Армия заполучила американский истребитель в качестве трофея — F-86 Sabre требовалось изучить. Под эту задачу сформировали новое КБ, а руководителем назначили Сухого.

С 1953-го его бюро начало вновь работать в полном масштабе. Возрождение организации как раз пришлось на эпоху становления сверхзвуковой авиации. Павел Сухой стал руководить разработками сразу пары новых летательных аппаратов. Первому с кодовым названием «С» сделали стреловидную форму крыла, для второго — «Т» — выбрали треугольную. В итоге обе задумки удалось успешно реализовать.

На послевоенное время пришелся пик конструкторской деятельности Сухого. В эру реактивного воздухоплавания он сумел создать ряд проектов, признанных технологическими прорывами. Инженер оказался в числе основателей советской сверхзвуковой авиации. Так, при нем в СССР появился Су-7 — аппарат, на испытаниях сумевший разогнаться до скорости 2,17 тыс. км/ч.

Су-17

В 1960-х в КБ Сухого приступили к модернизации Су-7. Этот истребитель-бомбардировщик уже стоял на вооружении, но нуждался в улучшениях. Конструкторы стремились усовершенствовать его взлетно-посадочные характеристики и радиоэлектронное оборудование на борту. К тому же решили внедрить набирающее популярность технологическое решение — плоскости с изменяемой геометрией.

В итоге на базе предыдущих разработок получилась модель Су-17. Это первый в Советском Союзе самолет с изменяемой стреловидностью крыла. Прототип в 1966 году поднял в воздух летчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора. При испытаниях новая конструкция плоскостей подтвердила ожидания разработчиков — возросла продолжительность и дальность полета, улучшились взлетно-посадочные параметры.
Серийно эту модель собирали вплоть до 1990-го. Все это время она доказывала свою безопасность — даже курсанты справились с машиной легко.

Су-24

Впоследствии на вооружение поступили новые самолеты конструктора — Су-24. На них уже внедрили целиком изменяемую геометрию крыла. Прицельно-навигационное оборудование оснастили вычислительной машиной. Модель получила способность летать на предельно малых высотах, автоматическим огибая рельеф местности.
На Су-24 поставили локаторы, работающие в миллиметровом диапазоне. Это очередной взгляд Сухого в далекое будущее, поскольку об эффективности подобного оборудования активно задумались только в XXI столетии, а Павел Осипович поставил его на самолет еще в 1970-х.

Су-24 неоднократно демонстрировал выдающиеся показатели при пилотировании. В нем предусмотрена возможность меняться обязанностями пилоту со штурманом, чьи сиденья расположены рядом. Этот бомбардировщик стал долгожителем — с момента принятия его на вооружение в 1975 году построили до 1,5 тыс. экземпляров.

Последняя машина

На волне успехов сверхзвуковых моделей в 1970-х в советской армии даже не планировали использовать дозвуковые летательные аппараты. Однако мнение военных переменилось с появлением машины Су-25.
Поначалу они отреагировали на пилотные проекты скептически, но по настоянию Сухого инженеры не забросили разработку. В 1972-м сам конструктор одобрил ключевую концепцию нового самолета.

Штурмовик отличался установленным комплексом повышенной боевой живучести — речь о бронированной капсуле-кабине пилота, а также о внедренных технологиях в виде пористого материала для заполнения баков с горючим и пр. За счет подобных разработок гарантировалось уменьшение потерь боевых самолетов в настоящих условиях сражения.

По факту Су-25 стал последней крылатой машиной, полностью созданной при Сухом, поскольку вскоре Павла Осиповича не стало.

Су-27

Отдельные реактивные самолеты, созданные Павлом Осиповичем, летают и сегодня. Среди прочего он успел поучаствовать в начальном этапе разработки модели Су-27. На базе этого истребителя 4-го поколения впоследствии появилось целое семейство боевых крылатых машин, по сей день составляющих основу российской военной авиации.

В Су-27 применили интегральную компоновку, в этом заключалось принципиальное технологическое отличие аппарата. За счет этого решения на главных режимах полета увеличились аэродинамические качества, возросла маневренность. В «сушке» реализовали ряд идей, ставших в итоге залогом успеха последующих моделей семейства.
Учитель Сухого Туполев говорил, что некрасивые самолеты не летают, а многие эксперты убеждены, что линейка Су-27 — это самые эстетически совершенные самолеты в мире.

Смерть

Однажды Павел Сухой перенес туберкулез, заработанный на фронте. Всю жизнь его одолевали осложнения этой болезни и в конце концов стали причиной смерти. После 1974 года проблемы с дыханием только усилились, конструктор не мог обойтись без баллона с кислородом, часто проходил не приносящее пользы лечение.
15 сентября 1975-го 80-летний Павел Осипович умер, это случилось в санатории подмосковной Барвихи. Знаменитый авиаконструктор похоронен на столичном Новодевичьем кладбище.
В том же 1975-м Сухому посмертно присвоили золотую медаль имени Туполева. Он оказался первым конструктором, чей вклад в развитие авиации отметили подобным способом.