0 просмотренных постов скрыто
У огромного Боинга 747 оторвался хвост: катастрофа над Тайваньским проливом
В субботу, 25 мая 2002 года, авиалайнер Boeing 747 авиакомпании "China Airlines" выполнял пассажирский рейс из Тайбэя в Гонконг. На борту находились 225 человек - 206 пассажиров и 19 членов экипажа.
Сам Boeing 747-209B был далеко не новым. Его выпустили ещё в 1979 году. За два десятилетия он пережил немало. Включая инцидент в 1980 году, когда при посадке в Гонконге он задел полосу хвостом. Повреждение тогда отремонтировали всего за три дня, и лайнер снова вернулся в строй.
В кабине находился очень опытный экипаж. Командир - 51-летний И Цинъфэн, более десяти тысяч часов налёта. Второй пилот - Се Ясюн, с сопоставимым налётом. А бортинженер Чао Сэньго имел за плечами 22 года в авиакомпании и провёл почти 20 тысяч часов в воздухе. В салоне работали 16 бортпроводников.
Тот самый борт
Экипаж получил разрешение на руление в 14:57 по местному времени. Спустя 10 минут экипаж получил разрешение на взлёт с полосы 06 аэропорта Чан Кайши. Взлёт и первоначальный набор высоты прошли без отклонений.
В 15:08 рейс вышел на связь с диспетчерами подхода Тайбэя, и через две минуты получил указание следовать напрямую к точке CHALI. В 15:16 авиадиспетчер дал указание продолжать набор высоты до эшелона FL350 (примерно 10 600 метров) и следовать от точки CHALI к следующей контрольной точке - KADLO. В 15:16:31 от экипажа было получено подтверждение. Это было последнее радиообращение с борта самолёта.
Через 12 минут, в 15:28, Тайбэйский диспетчерский центр потерял отметку самолёта на радаре. Диспетчеры подняли тревогу и началась поисковая операция. Два борта авиакомпании авиакомпании "Cathay Pacific", пролетающие над Тайваньским проливом, зафиксировали сигнал аварийного радиобуя.
К 18:00 того же дня в 40 километрах к северо-востоку от Пескадорских островов в море были обнаружены обломки. Выживших не было - все 225 человек на борту погибли.
Место обломков (зелёный пунктир)
Расследование авиакатастрофы проводил Совет по авиационной безопасности Тайваня. Следователи быстро выяснили, что самолёт разрушился в воздухе во время набора крейсерской высоты - 10 600 метров. Специалисты рассмотрели несколько возможных версий.
Версия столкновения с другим воздушным судном была отвергнута сразу. Радары в регионе не зафиксировали в момент катастрофы ни одного другого объекта рядом с Боингом 747. Также не поступало сообщений о пропавших самолётах или беспилотных аппаратах. Все найденные обломки принадлежали только Boeing 747.
Была проверена и версия разрушения из-за отказа двигателя. Все четыре двигателя были обнаружены, и их конструктивные элементы оставались целыми. Следов нештатной работы или взрыва внутри моторов не выявлено. Параметры работы двигателей до момента катастрофы оставались в пределах нормы.
Подъём обломков
Погодные условия в день катастрофы также не представляли опасности. Никакой турбулентности или других атмосферных явлений экипажи не наблюдали.
Кроме того была исключена версия взрыва на борту. В обломках не обнаружено следов взрывчатых веществ или характерных разрушений. Маленькое отверстие с рваными краями, найденное на одном из фрагментов, объяснили разрушением конструкции в воздухе, а не взрывом.
После катастрофы рейса TWA 800 в 1996 году особое внимание уделили центральному топливному баку. Однако следов перегрева, огня или повреждений от давления в нём не обнаружили. Все панели и силовые элементы крыла оставались в целости, а расположение обломков не соответствовало характерной картине разрушения от взрыва топливных паров.
Также не подтвердились версии разрушения из-за открытия грузового люка или опасного груза - все люки были закрыты, а в грузе не оказалось ничего потенциально опасного.
Таким образом, версии исключались одна за другой. Причина разрушения находилась глубже - в самом корпусе самолёта. Но чтобы её обнаружить, специалистам предстояло покопаться в истории борта.
Эксперты шаг за шагом восстанавливали картину разрушения самолёта. Вскоре было установлено, что разрушение началось в задней нижней части фюзеляжа - в районе, известном как секция 46.
Обломки хвоста
Именно эта часть корпуса подвергалась ремонту в 1980 году, после удара хвостом о полосу в Гонконге. Тогда повреждение устранили. Но, как оказалось, некачественно. На одном из обломков, связанном с этим участком, были обнаружены усталостные трещины. Расследователи пришли к выводу, что разрушение конструкции началось именно с этого места.
Последняя запись с бортовых самописцев была сделана в 15:27:59. Через несколько секунд пропал сигнал от радиолокатора. По анализу данных с наземных станций установлено, что разрушение самолёта началось между 15:27:59 и 15:28:08. Сперва прекратилась запись на самописцы - вероятно, из-за повреждения электропроводки в задней части. Но ещё около 15 секунд транспондер передавал сигналы - что говорит о том, что носовая часть фюзеляжа ещё оставалась целой и приборы находились под питанием.
Место расположения чёрных ящиков, аккумуляторов и транспондера
Дополнительное подтверждение гипотезе о разрушении именно в задней части дал и анализ состояния вентиляционных панелей - так называемых "dado panels", установленных вблизи пола в пассажирском салоне. Часть из них имела характерные следы разрушений от резкой разгерметизации в нижней задней части фюзеляжа.
И, наконец, последнюю подсказку дало аудио с диктофона в кабине. В течение 130 миллисекунд перед прекращением записи микрофон уловил специфическую вибрацию, которая распространяется по корпусу быстрее, чем сам звук в воздухе. Сравнив уровень этой вибрации и основного звука, эксперты сделали вывод: разрушение произошло не где-то снаружи, а именно внутри герметичного отсека, где звук распространяется свободно. Это подтвердило что разрушение началось внутри конструкции самолёта.
Чёрный ящик с того борта
Ключ к разгадке трагедии нашёлся в снимке, сделанном за полгода до катастрофы. В ноябре 2001 года авиакомпания "China Airlines" проводила плановое обследование фюзеляжа самолёта. На снимках, сделанных снизу фюзеляжа, зафиксированы странные следы в районе ремонтной накладки - той самой, что была установлена после удара хвостом в 1980 году.
Те самые снимки
На снимках отчётливо видны потёки и тёмные следы, тянущиеся назад по потоку воздуха. Некоторые из них указывали на утечку во время полёта, другие - на просачивание жидкости, пока самолёт стоял на стоянке. Эти потёки, как выяснилось позже, были первыми признаками внутренних трещин в обшивке - трещин, которые долгое время оставались незамеченными.
Те самые снимки
Фрагмент обшивки поднятый со дна моря, позже идентифицированный как деталь с отремонтированного участка (Item 640), был изучен в лабораториях. Эксперты обнаружили усталостную трещину длиной 15 дюймов (38 см), а также множество более мелких. Началом разрушения стали царапины, оставшиеся после ремонта - они послужили так называемыми «концентраторами напряжения», где металл со временем начал разрушаться.
Но самое тревожное - это характер роста трещины. Вместо того чтобы распространяться вдоль фюзеляжа, как это бывает обычно, она шла сквозь металл - от поверхности внутрь. При каждом полёте и каждом цикле герметизации трещина понемногу расширялась.
Эксперты предположили, что трещина перед катастрофой достигала длины до 180 см. Это означало, что конструкция уже давно не могла выдерживать штатные нагрузки. Согласно расчётам, после превышения длины в 58 дюймов (примерно 1,5 метра), остаточная прочность конструкции опускалась ниже допустимого для нормальной эксплуатации уровня. Когда наступил момент критической нагрузки - при наборе высоты - повреждённый участок не выдержал. Началось быстрое разрушение фюзеляжа и мгновенная разгерметизация.
На основе всех собранных данных Совет по авиационной безопасности пришёл к однозначному выводу: причиной катастрофы стало разрушение конструкции, начавшееся в месте старого повреждения фюзеляжа - в районе ремонтной накладки, установленной после инцидента 1980 года.
На поверхности обшивки, извлечённой с места разрушения (Item 640), были обнаружены многочисленные продольные царапины и следы шлифовки - свидетельства прошлых ремонтных работ. Именно эти повреждения со временем стали источниками усталостных трещин, которые росли изнутри конструкции. Медленно, но неумолимо.
Когда самолёт набирал высоту, разница давлений между салоном и внешней средой достигла критического уровня. Трещина достигла такой длины, при которой остаточная прочность обшивки перестала выдерживать нагрузку. Началось неконтролируемое разрушение конструкции.
Разрушение пошло вверх по фюзеляжу, обесточив бортовые самописцы - именно поэтому на них не было записано никаких признаков неисправности. Части корпуса в нижней задней части фюзеляжа стали отрываться, а один из обломков ударил по вертикальному стабилизатору - об этом свидетельствовали застрявшие в нём элементы конструкции.
Когда задняя часть фюзеляжа больше не могла удерживать конструктивную нагрузку, весь хвост самолёта оторвался. Передняя часть самолёта с крыльями оставалась относительно целой и вошла в воду в почти горизонтальном положении. Удар о поверхность моря нанёс остаточные разрушения и полностью уничтожил конструкцию.
Следователи порекомендовали ужесточить контроль за качеством ремонтов и технического обслуживания. Авиакомпании рекомендовано выполнять все работы строго по утверждённым регламентам, улучшить ведение документации и внимательнее относиться к признакам скрытых повреждений. Авиационным властям Тайваня предложено усилить надзор за операторами и пересмотреть процедуры проверок. Производителю и международным регуляторам рекомендовано развивать технологии неразрушающего контроля и активнее взаимодействовать с авиаперевозчиками при проведении ремонтов и оценке рисков.
Примечательно, что данная катастрофа по обстоятельствам очень напоминает катастрофу Боинга 747 под Токио. Там тоже имел место некачественный ремонт и отрыв хвоста. И хотя пилотам и удалось продержать неуправляемый самолёт в воздухе 32 минуты, всё закончилось трагично.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Показать полностью
9
"Адмирал Нахимов" в истории моей семьи
Сегодня у нас в Донецке большой праздник — День города и День Шахтера, с чем наших мужественных шахтеров и дончан сердечно поздравляю! Мои родители познакомились в этот день, но в моей семье эту дату помнят еще по одному поводу. Случайному спасению моих родителей от неминуемой гибели на пароходе "Адмирал Нахимов".
Мои родители круиз на пароходе "Адмирал Нахимов" Июль 86 года
Летом 86 года на десятилетие совместной жизни, вместо ежегодного отдыха в Сочи, моя тетя предложила родителям дефицитную путевку — круиз на пароходе “Адмирал Нахимов”.
пароход "Адмирал Нахимов"
Мама загорелась этой идеей и решив сделать папе сюрприз к годовщине, заранее оплатила стоимость круиза, с нетерпением ожидая отпуск. Время круиза идеально совпадало с датой их знакомства — 31 августа.
Мама уже предвкушала как 29 августа они с папой на прекрасном, белоснежном пароходе "Адмирал Нахимов" отправятся из Одессы в Батуми, с остановками в Ялте, Новороссийске и Сочи и после, поплывут обратно в Одессу к 5 сентября.
Но надо знать моего папу. Он человек консервативный, не склонный к лишним эмоциям. Узнав о датах круиза он отказался ехать. Все дело в том, что 1 сентября я должна была идти в первый класс. Из-за круиза я на неделю пропускала учебу. Казалось бы, мелочь, пять дней, но не для моего папы.
Никакие уговоры не повлияли на его решение. Нет и все. Мама послушалась его и вернула путевки моей тете.
Тетя устроила скандал. У нас дома стоял крик до неба, что она не может вернуть дефицитные путевки из-за такой несерьезной причины. К тому же за путевку оплачено с большой переплатой. Как эти немалые, по тем временам, деньги вернуть?
Мама не уступила. Тетя перестала с ней разговаривать. Вернула путевки в бюро, но и там тоже, разразился целый скандал. Деньги отказались возвращать. Вместо компенсации предложили обмен. Путевку в тот же круиз, но на месяц раньше — в июле.
Мама посоветовалась с отцом. Эта дата не совпадала с их годовщиной 31 августа, но зато я успевала в школу, а они смогут отдохнуть и деньги не потеряют. Годовщину отметят уже дома.
Это вариант папа одобрил. Мама получила путевки и поменялась отпуском с коллегой на работе. Я помню их пригласительный в круиз. Это был большой, красивый буклет из золотого картона с путевками внутри. Сверху была гравировка с приветствием на двух языках, английском и русском.
Мы с сестрой уехали к бабушке, а родители в круиз на пароходе.
Вернулись они очень довольные. Привезли нам с сестрой соломенные шляпки, а себе пледы с тиграми)). Много рассказывали о море, о своих впечатлениях. Не пожалели, что согласились.
Но спустя месяц произошло, то самое крушение. Родители и мои родные были в шоке от осознания как им нереально повезло.
Я была слишком маленькая чтобы понимать отчего родители так много говорят о том пароходе. То, что родители чудом спаслись тем летом, поняла гораздо позже. Тетя моя, все годы после, даже говорить отказывалась об этой ситуации, понимая что своими руками могла отправить родную сестру и зятя на верную смерть. Каюта родителей находилась внизу и в случае крушения, шансов выбраться у них не было.
В связи с крушением о том круизе в моей семье говорили редко. Остался тягостный осадок.
Родители впервые путешествовали пароходом и все им было в новинку. Открытое море, палуба, шлюпки, много людей со всей страны, бассейн и музыка под ночным небом. Было много приятных встреч, общения и интересная развлекательная программа. Как на верхнем фото, конкурс на переодевание перед обедом.
Контингент пассажиров был очень разный от представителей криминала до чиновников разного ранга. Бассейн на верхней палубе большой, но плавать было сложно, тесно, людей было много.
"Адмирал Нахимов" бассейн на верхней палубе
Мои родители возле бассейна
Пароход был огромным, но местами выглядел весьма изношенным. Сервис оставлял желать лучшего. Неплохая культурная программа перекрывала посредственную кухню. Питание было скудное, как в обычной столовой рядового пансионата. Также, родители часто упоминали что было много неприятных историй от девушек служащих. Частенько родителям приходилось слышать, как та или иная официантка в коридорах нижних ярусов, отбивалась от навязчивых пьяных пассажиров и не всегда удачно.
В целом, родители круизом остались довольны. Но все их впечатления перекрыло ужасающее крушение парохода “Адмирал Нахимов” в Цемесской бухте 31 августа, навсегда связав нашу семью с судьбой того рокового рейса.
Показать полностью
4
Разбился Ф-16С в Польше
В Польше во время тренировочного полета перед авиасалоном потерпел крушение военный истребитель американского производства Ф-16С. Злорадствовать не будем.
Для модераторов:
Так достаточно? Даже вражеское сми медуза подтвердило.
UPD: видео с другого ракурса: https://t.me/ru_heroes/647?comment=888
Показать полностью
В Польше разбился истребитель F-16
На репетиции авиашоу в Польше разбился истребитель F-16. Пилот не успел катапультироваться.
Пруф ria.ru
Алиев о России: «Мы не потерпим неуважения...»
Президент Азербайжана рассказал о разочаровании и недовольстве действиями Москвы
Поражение российскими силами азербайджанского гражданского самолета и реакция официальной Москвы вызывают в Баку разочарование и недовольство. Об этом телеканалу Al Arabiya заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев.
«Во-первых, этого не должно было произойти. В случае атак беспилотников на российские аэропорты объявляется режим «Ковер», и все самолеты получают сигнал и разворачиваются. За две недели до катастрофы то же самое произошло с нашим судном. Тогда пилоты получили сигнал и вернулись. На этот раз сигнал подали уже после того, как самолет был подбит. Значит, это сделали, чтобы ввести в заблуждение расследование. По самолету ударили дважды. Только профессионализм пилотов позволил ему совершить посадку, и, к счастью, в Казахстане, а не в России», — сказал Алиев.
Азербайджанский лидер отметил, что даже после этого инцидента в Баку не хотели ухудшать отношения с Россией:
«Ситуация крайне серьезная для наших двусторонних отношений. Но не мы хотели их ухудшения. Наши люди были разочарованы, рассержены. Мы ждали окончания расследования, но затем начались необоснованные нападения на азербайджанцев в России. Два человека были подвергнуты пыткам и убиты, а в официальной информации заявили, что они умерли от сердечного приступа. Даже если они совершили преступление 20 лет назад — это же люди. С ними нельзя так обращаться. Это был беспрецедентный акт против нашего народа. Мы отвечаем конструктивно и законно, но никогда не потерпим проявлений агрессии или неуважения», — подчеркнул Алиев.
На вопрос, не опасается ли он негативной реакции Москвы, Алиев ответил следующим образом:
«У России есть военная база в Армении и несколько тысяч военных. Границы Армении с Ираном и Турцией охраняют российские пограничники. На территории Азербайджана нет ни одного российского солдата. Я не знаю, что может произойти в Армении, но не хочу думать о негативном исходе».
честно говоря, не уловил суть ответа на вопрос о негативном реакции Москвы.
Показать полностью
Вода из туалета могла стать причиной крушения самолета с сотнями пассажиров в Индии
Самолет с сотнями пассажиров на борту мог потерпеть крушение в Индии из-за воды в туалете. Об этом сообщает издание Mirror.
Американский адвокат Майк Эндрюс утверждает, что командир Сумит Сабхарвал и второй пилот Клайв Кундер, совершавшие аварийную посадку лайнера, в результате которой из 242 человек выжил только один пассажир, непричастны к авиакатастрофе. Причиной инцидента могла стать утечка питьевой воды из туалета, вызвавшая короткое замыкание в электропроводке и отключение двигателей.
По сообщению Эндрюса, четыре человека сообщили о «технических и инженерных» проблемах Boeing 787 Dreamliner. На данный момент эксперт, представляющий интересы более 90 пострадавших, рассматривает возможность подачи многомиллионного иска к производителю воздушных судов.
Уточняется, что всего за месяц до катастрофы Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву, прямо предупредившую о недопустимости попадания воды в электронику Boeing-787. Оно обязало провести проверку систем защиты от влаги.
Пруф
Показать полностью
1