Закреплено
Справка к названию сообщества
РЛЭ Ми-8МТВ Книга 2, Раздел 8.2. Двигатель и трансмиссия, Подраздел 8.2.3. Нормальная эксплуатация, Пункт 3. Запуск двигателей.
Показать полностью
1
От винтов!
840 постов
•
915 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Белки с очень длинными
Магнетометрический датчик на вертолетах Eurocopter AS350 B3 Ecureuil (фр. "белка")
Показать полностью
2
Пума набирает воду
Airbus H215 Super Puma
Вертожабль
Время ознакомления четыре минуты
Piasecki PA-97 Helistat
26 апреля 1986 выполнил свой первый полет Piasecki PA-97 Helistat - гибрид дирижабля и вертолета, сконструированный компанией Пясецки.
Гибрид представлял собой гелиевый дирижабль ZPG-2W с демонтированной гондолой и двигателями, к которому на ферменной раме прикреплены четыре вертолета Sikorsky H-34, с отстыкованными хвостовыми балками и рулевыми винтами.
Sikorsky H-34
Идея была в увеличении грузоподъемности за счет статической подъемной силы дирижабля, что сулило существенную экономию топлива. Прорабатывалось несколько вариантов с разными вертолетами и для проверки концепции был построен один прототип.
Управление осуществлялось несущими винтами вертолетов, которые имели возможность дифференцированного управления. Для управления по курсу вертолеты одной стороны отклоняли тягу винтов вперед, а вертолеты другой стороны - назад.
Летательный аппарат оснащался шасси с самоориентирующимеся колесами, которые не имели тормозов и демпферов шимми.
Именно непродуманная конструкция колесного шасси и стала причиной катастрофы 1 июля 1986 года, в которой аппарат бы полностью разрушен, пилот погиб, трое других членов экипажа получили тяжелые травмы и один - легкие телесные повреждения.
Во время испытательного полета летательный аппарат выполнял висение, в ходе которого задний левый вертолет-двигатель начал терять мощность (в ходе расследования была выявлена неисправность проводки управления двигателем).
Пилот приземлил летательный аппарат, однако направление ветра резко поменялось на попутное, аппарат начало разворачивать и катить. При этом у пилота нехватило запасов управления для компенсации неуправляемого движения, а колеса начали шиммировать. В результате чего конструкция начала входить в автоколебания по типу земного резонанса и пилот, в попытке его предотвратить, поднял аппарат в воздух. Что, однако, привело наоборот к дальнейшему усилению резонанса и в итоге вертолеты поочередно отделились от конструкции, разрушив ее еще в воздухе.
После катастрофы программа была закрыта.
Показать полностью
3
1
Нормальная вибрация
Время прочтения одна минута
Подобная вибрация, особенно незначительная вибрация во время зависания или на низких скоростях, считается нормальной для вертолетов с системой управления на серво-закрылках, таких как Kaman K-MAX.
Kaman K-MAX
У него отсутствует гидравлическая система и ручка циклического шага напрямую механически связана через гибкие стержни внутри лопастей с серво-закрылками на концах лопастей.
Поэтому все усилия и вибрации передаются непосредственно на органы управления.
Серво-закрылок
Ослабление натяжения и/или крепления стержней является одной из причин усиления вибрации. Кроме того, ослабление и износ узлов крепления серво-закрылков, а также дисбаланс самих лопастей приводят к повышению уровня вибраций.
Показать полностью
3
Продолжение поста «Что не так с Робинсонами?»1
Время прочтения четыре минуты
Завершено расследование уголовного дела в отношении пилота вертолета, чьи действия привели к авиационному происшествию. Мужчина обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 1.1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба).
12.06.2024, в 19:15 местного времени (14:15 UTC)1, днем, при выполнении «обзорного» полета над рекой Билимбаевка (Свердловская область, г. о. Первоуральск, п. Билимбай) произошло АП с вертолетом R44 II RA-07358. На борту ВС находились КВС и пассажир (граждане России). В результате АП КВС и пассажир получили серьезные телесные повреждения, ВС существенно повреждено.
КВС при планировании полетов в воздушном пространстве класса G, в нарушение требований п. 124 ФП ИВП, уведомление на ИВП не подавал и выполнял полеты в воздушном пространстве класса G без уведомления органов обслуживания воздушного движения что, в соответствии п. 172 ФП ИВП, является нарушением порядка использования воздушного пространства..
Достоверно установить порядок проведения предполетной подготовки КВС и ВС не представляется возможным. История полета приводится из объяснений КВС и очевидцев. Перед полетом КВС самостоятельно оценил метеоусловия.
Сведения о личном составе
Согласно объяснениям КВС: «управлению вертолетом обучился самостоятельно на компьютерном симуляторе, с инструктором не занимался, документов на летную эксплуатацию не получал, с 2017 г. имею опыт управления вертолетом R44 II, практиковался самостоятельно». КВС профессиональную подготовку установленным порядком не проходил, соответствующего свидетельства специалиста авиационного персонала, выданного уполномоченным органом в области гражданской авиации, не имел.
При осмотре клиноременной передачи установлено, что два первых по полету ремня смещены на один паз шкива вперед, третий ремень разрушен.
Повреждения клиноременной передачи
На подшипниках МСХ обнаружены посторонние частицы.
Наличие посторонних частиц в подшипнике МСХ
На роликах МСХ также имеются механические повреждения в виде деформации и вырывов.
Комиссия также установила, что на подшипниках МСХ имеются коррозионные повреждения, полученные в нерабочем состоянии, что может свидетельствовать о нарушении правил хранения вертолета.
Согласно записям, в формуляре вертолета, последние работы на МСХ выполнялись 13.09.2012 специалистами компании Aircraft maintenance service в Федеративной Республике Германии.
Техническое обслуживание вертолета, после его сборки в Российской Федерации, выполнялось КВС самостоятельно.
КВС выполнял функции специалиста по техническому обслуживанию гражданского воздушного судна без прохождения подготовки.
Заключение
Причиной авиационного происшествия с вертолетом R44 II RA-07358 явился отказ трансмиссии, приведший к нарушению передачи мощности от двигателя на НВ и РВ, снижению вертолета и последующему столкновению его с деревьями и земной поверхностью. Отказ трансмиссии обусловлен нарушением в работе муфты свободного хода в результате выработки вала трансмиссии в зоне контакта с роликами муфты из-за попадания постороннего предмета. Наиболее вероятно, попадание постороннего предмета обусловлено недостатками в техническом обслуживании вертолета лицом, не имеющим соответствующей подготовки.
Источник - окончательный отчет МАК
Показать полностью
11
Пуме - 60!
Aerospatiale SA 330 Puma
15 апреля 1965 года первый из двух прототипов «Пумы» поднялся в воздух.
Первая серийная «Пума» совершила свой первый полёт в сентябре 1968 года. И уже в начале 1969 года начались поставки во французскую армию.
Всего было выпущено около 700 вертолётов различных модификаций.
На сегодня 100 вертолётов еще находятся в эксплуатации.
На конец 2024 года суммарный налёт парка составил более 4 миллионов часов.
Показать полностью
3