Серия «Вертоистория»

Источники:
https://www.jpost.com/israel-news/defense-news/article-85817...
https://www.timesofisrael.com/iaf-continues-to-strike-tehran...
https://en.trend.az/world/israel/4058849.html
https://www.newsflare.com/video/756355/iran-israeli-air-forc...

У иранских Кобр примечательная история.

В 1971 году Иран закупил у США 202 вертолета усовершенствованной модели  Bell AH-1J, названного "AH-1J International". Вертолеты имели усовершенствованные двигатели, усиленную трансмиссию и ряд доработок по вооружению.

AH-1J Ирана принимали участие в войне Ирана с Ираком, где вступали в бои с иракскими Ми-24.
Данные по результатам сильно рознятся, некоторые даже утвержают о соотношении 1:10 в пользу Кобр.
Однако есть три подтвержденных сбитых иракских МиГ-21, что интересно - огнём из бортовой пушки.
Из чего вполне очевидный вывод - Кобры свою эффективность вполне доказали.
Потери Кобр также фиксировались, в частности несколько было сбито иракскими МиГ-23 и  Pilatus PC-7.

В конце 90-х иранцы самостоятельно провели модернизацию этих вертолетов, которая включала в себя новое пуленепробиваемое остекление, переработанные пилотские кабины, включая авионику и бронирование самих кабин.

К нынешнему моменту эти вертолеты скорее всего уже находятся в нерабочем состоянии из-за окончания ресурсов и отсутствия запасных частей.

Однако у Ирана есть Кобры собственного производства под обозначением IAIO Toufan (Шторм), полученные путем реверс-инженерии. Вертолет полностью копирует оригинал и дополнен новой лазерной системой, цифровой системой управления пуском ракет, многодисплейной электронной приборной доской и центральной интеллектуальной системой управления вооружением.
Первый полет был в 2010 году.

Корпус стражей исламской революции является основным оператором этого типа.

В 2013 году Toufan I был заменен усовершенствованной модификацией Toufan II с улучшенными боевыми возможностями.

Эти вертолеты, в отличие от оригинальных Кобр, не проверены в боевых действиях, их характеристики и возможности условно считаются аналогичными американской линейке AH-1J SuperCobra.

Которые именно из Кобр были уничтожены пока достоверно не установлено.

13 мая1954 года совершил свой перший полет вертолет Kellett KH-15 "Stable Mable" (англ, стабильная Мейбл (женское имя), словосочетание иногда используется для описания исключительно положительной и уравновешенной девушки/женщины).
Вертолет был разработан в качестве простой платформы для испытаний новой гиростабилизирующей системы, которые были успешно проведены.
Интересной особенностью вертолета является привод несущего винта, который представляет собой два реактивных двигателя на концах лопастей, работающих на пероксиде водорода.
При каталитическом разложении пероксид водорода распадается на кислород и воду с выделением большого количества тепла, за счет которого вода превращается в пар, который и создает реактивную тягу, вращающую лопасти.
Таким образом, получается, что это вертолет на паровой тяге. Еще и летал в облаке пара, насыщенного кислородом, попутно визуализируя индуктивный поток от несущего винта:

Подобная очень красивая визуализация в посте сообщества:
Вихревая теория на практике

26 апреля 1986 выполнил свой первый полет Piasecki PA-97 Helistat - гибрид дирижабля и вертолета, сконструированный компанией Пясецки.
Гибрид представлял собой гелиевый дирижабль ZPG-2W с демонтированной гондолой и двигателями, к которому на ферменной раме прикреплены четыре вертолета Sikorsky H-34, с отстыкованными хвостовыми балками и рулевыми винтами.

Идея была в увеличении грузоподъемности за счет статической подъемной силы дирижабля, что сулило существенную экономию топлива. Прорабатывалось несколько вариантов с разными вертолетами и для проверки концепции был построен один прототип.

Управление осуществлялось несущими винтами вертолетов, которые имели возможность дифференцированного управления. Для управления по курсу вертолеты одной стороны отклоняли тягу винтов вперед, а вертолеты другой стороны - назад.
Летательный аппарат оснащался шасси с самоориентирующимеся колесами, которые не имели тормозов и демпферов шимми.

Именно непродуманная конструкция колесного шасси и стала причиной катастрофы 1 июля 1986 года, в которой аппарат бы полностью разрушен, пилот погиб, трое других членов экипажа получили тяжелые травмы и один - легкие телесные повреждения.

Во время испытательного полета летательный аппарат выполнял висение, в ходе которого задний левый вертолет-двигатель начал терять мощность (в ходе расследования была выявлена неисправность проводки управления двигателем).
Пилот приземлил летательный аппарат, однако направление ветра резко поменялось на попутное, аппарат начало разворачивать и катить. При этом у пилота нехватило запасов управления для компенсации неуправляемого движения, а колеса начали шиммировать. В результате чего конструкция начала входить в автоколебания по типу земного резонанса и пилот, в попытке его предотвратить, поднял аппарат в воздух. Что, однако, привело наоборот к дальнейшему усилению резонанса и в итоге вертолеты поочередно отделились от конструкции, разрушив ее еще в воздухе.

После катастрофы программа была закрыта.

3 февраля 1985 года совершил первый полёт Atlas XH-1 Alpha - первый опытный прототип южноафриканского ударного вертолёта Denel Rooivalk

За основу был взят французский вертолёт Aérospatiale Alouette III, который тогда стоял на вооружении ВВС ЮАР.
Несущая система и силовая установка (Turbomeca Artouste IIIB) с трансмиссией остались без изменений и определили летные характеристики вертолета.

Была спроектирована новая тандемная двухместная кабина, хвостовая балка была усилена и дополнена килем, а конфигурация шасси была изменена - основные опоры шасси перенесли в носовую часть, а хвостовую балку оснастили новой хвостовой опорой. Также установили 20-мм пушку Vektor GA-1 Rattler внизу носовой части.
Всего был построен один экземпляр.

Летные испытания прототипа продемонстрировали успешность концепции, которая стала отправной точкой в дальнейшей разработке ударного вертолета Rooivalk.