Серия «Вертопроисшествие»

Время прочтения около три с половиной минуты

Не так давно, 27 июня 2025 года, вертолёт Газпромавиа (Ми-8П, RA-27143, 1992 года выпуска КВЗ) совершил вынужденную посадку в Тверской области по причине неполадок двигателя.
Посадка прошла благополучно, пострадавших нет, повреждения и обстоятельства устанавливаются, предварительно в двигатель попала птица

Источник

Этот инцидент еще раз напоминает о проблеме безопасности тэшек – неспособности продолжить полёт при отказе двигателя.

Небезопасность тэшек в случае отказа двигателя уже была достаточно подробно разобрана в сообществе: В России могут запретить регулярные коммерческие перевозки пассажиров на вертолетах Ми-8Т

И хотя пока официальных подтверждений факта собственно отказа двигателя в данном случае еще нет, подобные инциденты не всегда заканчиваются так благополучно.

Вот, например, результат аварийной посадки Ми-8Т из-за попадания птицы в двигатель:

Попадание птицы в двигатель стало причиной отказа двигателя:

И тут уже проявляется другая, менее очевидная, проблема безопасности тэшек:

Входные устройства двигателей на тэшках в своем подавляющем большинстве не оборудованы пылезащитными устройствами (ПЗУ), как это сделано на вертотолётах Ми-8МТВ/АМТ:

Таким образом двигатели на тэшках абсолютно не защищены от попадания посторонних предметов.

А ведь вероятность "словить" птицу в двигатель у вертолётов достаточно высока, а в случае с тэшкой, фактически неспособной к полету на одном двигателе, это может привести к трагедии, случаев аварий при отказе одного двигателя, кроме уже упомянутого, предостаточно, о чем уже не раз были посты в сообществе:
Отказ двигателя на висении в Советском
Череда катастроф у Витязей
Опять тэшка, опять отказ двигателя
Тэшка опять упала

Причин по которым крайне редко устанавливают ПЗУ на тэшках много – ПЗУ перекрывает люк в потолке пилотской кабины, закрывая привычный доступ к капотам, кроме того этот люк еще и аварийный выход.

Другой аспект – снижение мощности двигателей при установленных ПЗУ, которое влечёт за собой уменьшение максимального взлётного веса:

Например, только установленное ПЗУ, без включения отбора воздуха на его работу при температурах наружного воздуха до +25°C приводит к уменьшению взлётного веса (т.е. полезной загрузки) вертолета на 180 кг. На первый взгляд это не так уже и много, однако если перевести в более наглядные величины, то это 2 пассажира или 20 минут полета.

А самое главное:

Полеты с пылезащитным устройством двигателей (ПЗУ) в условиях возможного обледенения запрещаются.

Потому что противообледенительную систему для ПЗУ на тэшках разработчики не доделали.
И установка такого ПЗУ на тэшку попросту остановит ее эксплуатацию на "северах".

Ну и конечно ПЗУ стоят денег, поскольку в комплекте их нет, а тем более импортные:

А учитывая что из тэшек выжимают по-полной, нагружая по максимуму, не желая в них вкладываться, как и почему опять-таки было уже расписано в посте – В России могут запретить регулярные коммерческие перевозки пассажиров на вертолетах Ми-8Т
то тэшки так и останутся уязвимы к попаданиям птиц в двигатель до конца своей эксплуатаци, потому что самая главная причина отсутствия у них какого-либо защитного устройства двигателей за 60 лет эксплуатации это жадность.