Внутри коробки вторая коробка, погламурнее:

Ну и, собственно, "потроха":

Инструкции тестовая на разных языках (в т.ч. на русском), картонка-инструкция в картинках, чтобы наверняка, спиртовая салфетка (место прикрепления обезжирить), кольцевой пластырь, для фиксации датчика и собственно изделие в герметичном пакете из металлизированного с внутренней стороны пластика.

На обратной стороне картонки-инструкции приветствие на разных языках и QR-код для скачивания приложения. Впрочем, приложение можно и на сайте производителя скачать и в магазине приложений что для андроида, что для айфона оно есть. При открытии приложения просят зарегистрироваться в разных вариантах - я выбрал через электронную почту. Это важно, так как при активации датчика на указанный телефон/e-mail придет код активации.

Собственно датчик находится вот в таком боксе-аппликаторе.

Нижняя крышка откручивается легким поворотом против часовой стрелки. На ней защитный кожух для иголки. Иголка миллиметров 5-7 в длину. Сам датчик закреплен (в данном случае был закреплен) внутри аппликатора.

А с другой стороны защитная крышечка, поддеваемая ногтем. Крышечка, чтобы раньше времени кнопку <PRESS> не нажать (аппликатор выходит от производителя взведенным).

Дальше все как на картонке-инструкции - кожу спиртовой салфеткой протерли, подождали пару минут, чтобы спирт испарился, приставили аппликатор, кнопочку нажали. Кольцевым пластырем всё это дело закрепили окончательно.

Болевых ощущений никаких, комар больнее кусает. Держится хорошо - у меня уже четвертый день. Душ без проблем. Никак не ощущается его наличие.

Датчик установили, включили приложение - попросит навести на QR-код, который на корпусе бокса-аппликатора, отправляет на почту/телефон код для подтверждения. И все. Полчаса идет диагностика датчика программкой (отображается). Меряет каждые 5 минут.

Приложение внятное, интерфейс интуитивно понятный, не смотря на местами корявенький перевод с китайского. Графики строит, статистику собирает, отчеты выдает, что поели-набегали фиксирует, хоть стол свой обеденный фотографируй, если память плохая. Пищит, если уж совсем сахар высокий (по умолчанию от 13,6 ммоль/л, что ли). Данные глюкометра (для контроля) прямо с экрана последнего считывает, хотя можно и ручками забить.

В общем, играю и не нарадуюсь и всем рекомендую! ;-)

p.s. Кстати, для жителей планеты НУП - "зеленый коридор" для уровня глюкозы, который задается каждым пользователем под себя, по умолчанию от 3,9 до 10,0 ммоль/л. Я себе 3,9-7,8 поставил.

Электронику давно научились чинить, тут всё просто покупается датчик Холла, корпус вскрывается и меняется вся начинка на один датчик. Я немного доработал схему, после года тестов подобрал элементы согласно заводским схемам. 4 года езжу на таком датчике, проблем нет.

С корпусом решение проще, его нужно просто усилить. Тут я то же пошёл по своему пути и сделал датчик с ноля. Это армированный углеволокном корпус со своей платой. Разработал его около полугода назад, на данный момент два датчика колесят по стране, претензий пока нет.

Особо к моим датчикам интереса нет, как оказалось, владельцам проще менять китайские датчики каждые полгода. Для таких товарищей сделал усилитель корпуса, из нержавейки 4мм, что бы корпус надёжно прилегал к головке блока.

С этим датчиком проблему решить удалось. Двигаемся дальше.

Всем привет, и сегодня мы поговорим о том, что такое датчик распредвала, и какие ошибки по нему бывают в природе.

Датчик распредвала — это датчик, благодаря которому ЭБУ узнает в каком положении находится распредвал, а соответственно и какие клапаны открыты, а какие закрыты, и в каких цилиндах будет впуск, а в каких выпуск или воспламенение.

Эта информация нужна ЭБУ, как минимум для того, чтобы рассчитать момент искообразования и впрыска топлива в том или ином цилиндре. А как именно датчик помогает ЭБУ определить положение распредвала? На распредвале или его шестерне есть задающий диск или элемент.

Диск или элемент, проходя мимо датчика, или наоборот пропадая из поля его "зрения", заставляют датчик менять напряжение на сигнальном проводе — проводе, идущем от датчика до ЭБУ. Например, пусть на проводе висит 5 вольт (так называемое опорное напряжение, относительно которого замеряется разница). В момент, когда мимо датчика проходит какой-то металлический или магнитный элемент, или наоборот, когда мимо датчика проходит "пустота", датчик подаст на сигнальный провод другое напряжение — 12 вольт, например, или наоборот "притянет" провод к массе (0 вольт). Всё зависит от конструкции конкретного автомобиля. У нас же сегодня информация в общих чертах, поэтому и информацию о видах конструкции датчиков по принципу их внутренней физики опустим. А как человеку увидеть этот сигнал? На помощь нам приходит осциллограф. На осциллограмме датчика это выглядит например вот так.

В моменты, когда мимо датчика проносятся прорези задающего диска, напряжение меняется с нуля на 12 вольт и обратно.

ЭБУ, получив сигнал (график изменения напряжения за определённый промежуток времени) с датчика, анализирует его и сравнивает с эталоном, который записан в его прошивке. И исходя из того, что получилось, либо применяет сигнал для своих внутренних расчётов (искра, впрысх, фазовращатели, проверка меток ГРМ и т.д), либо вываливает нам ошибки:
- высокое напряжение (высокий уровень, замыкание на плюс) датчика распредвала, если напряжение на сигнальном проводе не меняется и сохраняется выше опорного;

- низкое напряжение (низкий уровень, замыкание на массу) датчика распредвала, если напряжение на сигнальном проводе не меняется и сохраняется ниже опорного;

- обрыв цепи датчика распредвала, если напряжение не меняется и равно опорному;

- выход сигнала из допустимого диапазона, если напряжение не равно опорному и меняется, но не соответствует эталону.

Причиной кривого графика, а следовательно и ошибки по датчику распредвала не обязательно является сам датчик распредвала. Причина может быть как в датчике, так и в задающем диске (элементе), метках ГРМ, фазовращателях, электропроводке или ЭБУ.

Увидев ошибку по датчику распредвала, не торопитесь менять датчик, а посмотрите на его осциллограмму, сравнив её с эталоном!

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке. 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Японские учёные разработали систему, которая может изменить всё. В Университете Тиба создали технологию беспроводной передачи энергии, которая работает стабильно при любой нагрузке. Это значит — зарядка без проводов станет не только реальностью, но и удобной, быстрой и надёжной.

Главная фишка — использование машинного обучения. Система сама подбирает параметры, чтобы всегда поддерживать стабильное напряжение и высокую эффективность. Даже если условия меняются — например, устройство потребляет больше или меньше энергии — система подстраивается автоматически.

Это пригодится в смартфонах, датчиках, носимой электронике, умных домах и даже электромобилях — везде, где важна беспроводная зарядка без перебоев.

Результат впечатляет: КПД до 86,7%, стабильное напряжение с отклонением меньше 5% и надёжная работа на частоте 6,78 МГц.

«Мы уверены, что результаты этого исследования являются значительным шагом на пути к полностью беспроводному обществу», — сказал профессор Секия , описывая свое широкое видение беспроводной связи.

Больше информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм