Авиация и Техника

P.S. Пару дней назад у нас с лётчиком Михалом @PILOTMISHA из группы SAHALIN вышла совместная песня «Вдаль»
Очень душевно получилось и судя по статистике прослушиваний, композиция Вам понравилась.
Если ещё не слышали, то предлагаю заценить
https://band.link/v_dal
Надеюсь Вам понравится.
С наилучшими пожеланиями
Гена Инженерский

Представьте себе 1960-е: США и Советский Союз сражаются за первенство в космосе. NASA работает над программой Apollo, чтобы высадить человека на Луну. Но есть одна гигантская проблема — в прямом смысле слова. Ракета Saturn V, которая должна доставить астронавтов к Луне, состоит из огромных секций, таких как ступень S-IVB, диаметром почти 7 метров и длиной больше 17 метров. Эти махины нужно перевозить от заводов-изготовителей, разбросанных по всей Америке, к стартовой площадке на мысе Канаверал. Но как?

Грузовики? Слишком маленькие. Поезда? Не пролезут в туннели. Корабли? Слишком медленно, да и штормы никто не отменял. Авиация была единственным вариантом, но ни один самолёт того времени не мог вместить такие грузы. Обычные грузовые самолёты, вроде Douglas C-133, просто не справлялись с размерами и весом. NASA нужен был не просто самолёт, а что-то совершенно невероятное. И тут на сцену выходит человек по имени Джон Конрой — авиационный предприниматель с безумной идеей.

Конрой, вдохновлённый успехом своего предыдущего проекта — Pregnant Guppy, предложил NASA создать ещё более вместительный самолёт. Pregnant Guppy уже перевозил крупные компоненты, но для Apollo нужен был настоящий монстр. Так родилась идея Super Guppy — самолёта, который выглядел как карикатура, но стал спасением для космической программы. Основой для него послужил старый добрый Boeing C-97, военный транспортник, который Конрой решил превратить в летающий склад.

Теперь давайте разберёмся, что делает Super Guppy таким уникальным. На первый взгляд, он кажется нелепым: огромный пузырь фюзеляжа, короткие крылья и хвост, который выглядит так, будто его приделали в последний момент. Но за этим странным дизайном скрывается инженерный шедевр.

Фюзеляж Super Guppy — это его главная фишка. Он имеет ширину 7,6 метра и высоту почти 8 метров, а грузовой отсек настолько просторный, что в него можно засунуть целый автобус! Объём грузового отсека составлял около 1100 кубических метров, а максимальная грузоподъёмность — до 24 тонн. Чтобы вместить такие грузы, инженеры Aero Spacelines сделали нечто невероятное: они буквально разрезали старый Stratofreighter и вставили в него огромные секции, увеличив фюзеляж в два раза.

Но как загружать такие гигантские компоненты? Ответ — откидной нос. Носовая часть Super Guppy открывается на 110 градусов, словно пасть огромного зверя, позволяя загружать и выгружать массивные грузы без лишних проблем. Это решение было революционным для своего времени. А чтобы самолёт мог летать с таким нелепым фюзеляжем, его оснастили четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney T34, каждый из которых выдавал мощность около 7000 лошадиных сил.

Но не всё было так просто. Огромный фюзеляж создавал серьёзные аэродинамические проблемы. Инженерам пришлось усилить крылья и хвост, чтобы самолёт мог справляться с турбулентностью и сохранять устойчивость. Максимальная скорость Super Guppy составляла около 480 км/ч, а дальность полёта — примерно 3200 км, что было достаточно для перевозок по США. И всё это ради одной цели: доставить части ракет Apollo туда, где они нужны, быстро и безопасно.

Super Guppy начал свою карьеру в 1965 году, и с тех пор он стал настоящей рабочей лошадкой NASA. Его главная задача была перевозка компонентов ракеты Saturn V — самой мощной ракеты в истории человечества. Например, третья ступень S-IVB, которая отправляла астронавтов к Луне, была слишком большой для других самолётов, но для Super Guppy — в самый раз. Он летал между заводами в Калифорнии, Алабаме и Флориде, доставляя детали к стартовой площадке на мысе Канаверал.

Но Apollo — это только начало. Super Guppy использовался и в других программах NASA. Он перевозил части для космической станции Skylab, модули для программы Space Shuttle и даже научное оборудование. Один из самых запоминающихся моментов — когда Super Guppy доставлял огромные топливные баки шаттлов, которые были настолько большими, что их перевозка по земле была просто немыслима.

Интересный факт: всего было построено пять Super Guppy в двух версиях — Super Guppy 201 и Super Guppy Turbine. Последняя версия, с турбовинтовыми двигателями, оказалась настолько удачной, что один из этих самолётов продолжал летать для NASA до 1990-х годов! Это был настоящий долгожитель, который пережил многие другие грузовые самолёты своего времени.

К концу 20-го века Super Guppy начал уступать место новым самолётам, таким как Airbus Beluga, который унаследовал его роль «летающего кита» для перевозки крупных грузов. Но влияние Super Guppy на авиацию и космос невозможно переоценить. Без него программа Apollo могла бы столкнуться с серьёзными задержками, а может, и вовсе не состоялась бы в том виде, в каком мы её знаем.

Сегодня один из Super Guppy стоит в музее в Аризоне, напоминая нам о временах, когда человечество делало первые шаги к звёздам. Его странный, почти комичный дизайн стал символом того, что даже самые безумные идеи могут привести к великим достижениям. Airbus Beluga и её преемник Beluga XL — это, по сути, духовные наследники Guppy, но ни один из них не обладает той харизмой, которая сделала Super Guppy легендой.

Aero Spacelines Super Guppy — это больше, чем просто самолёт. Это история о том, как человеческая изобретательность и смелость могут преодолевать любые преграды. Он выглядит как нечто из мультфильма, но за его нелепой внешностью скрывается гениальность, которая помогла нам достичь Луны. Этот летающий гигант доказал, что даже самые странные идеи могут изменить мир. Так что в следующий раз, когда вы увидите фото Super Guppy, вспомните: это не просто самолёт, а символ эпохи, когда человечество мечтало о звёздах и делало всё, чтобы эти мечты стали реальностью.

Як-50 — одноместный спортивно-пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ А.С. Яковлева в 1972 году под руководством В.П. Кондратьева на основе Як-18. Серийное производство началось в 1976 году на Арсеньевском авиазаводе. Построено 312 самолётов.
Установлен ряд рекордов по скорости. Успешно участвовал в чемпионатах и соревнованиях. Однако, невысокая надёжность привела к авариям, повлёкшим гибель лётчиком, в связи с чем Як-50 вывели из аэроклубов.
Поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу.

"Техника - молодёжи" №1 за 1977 г.
Ссылка на оригинальный размер.

На его создание не ушло ни грамма металла – только 40 литров грунта, 60 литров краски и более 100 баллонов. Современные технологии соединились с современным искусством, и результатом стал мурал площадью почти 250 м². В его центре одна из самых известных разработок оружейной столицы России – комплекс ПВО «Панцирь-С1», холдинга «Высокоточные комплексы».

Картину в духе глитчсюрреализма создал основатель этого направления художник Антон Лебедев (Antonio Lebedef) на основе образа из коллекции #БоевыеМонстрыРостеха. Глитчсюрреализм – это творческий метод, где свобода воображения, характерная для сюрреализма, сочетается с «глитчем» – цифровым сбоем, артефактом или разрывом в картинке.

«Я увидел не просто технику, а героический эпос, в котором сталь и технологии обретают черты мифологических существ. Сюрреалистическая основа, соединенная с нашей повседневной действительностью, стала для меня источником мощного творческого импульса. Я представил, как эти биотехнические существа могут быть помещены в пространство глитчсюрреализма – мира, где сбой системы, визуальный шум и искажения становятся не дефектом, а источником нового смысла. Эту концепцию я назвал "Глитчсюрреализм как язык защиты и трансформации". В ней оружие является  элементом визуальной защиты гармонии», – рассказал художник.

Antonio Lebedef – современный художник, работающий на стыке живописи, уличного искусства и цифровой эстетики. За плечами автора сотни проектов и десятки выставок на крупнейших площадках. В их числе Третьяковская галерея, Винзавод, Галерея Альте Мунце в Берлине и др.

«В прочтении глитчсюрреализма проект #БоевыеМонстрыРостеха обрел новые смыслы. Сегодня нас постоянно атакуют фейковыми новостями, пытаются переписать историю, подменять понятия, разрушают памятники и создают героев из "антигероев". Происходят те самые информационные сбои и попытки исказить реальность – она пестрит "инородными пикселями". Поэтому наша задача – защищать не только свою территорию, но и саму культуру, саму историю. Не случайно для реализации этого проекта мы выбрали Тулу. Это не только оружейная столица нашей страны, но и место, где был создан "Панцирь"», – рассказали в Ростехе.

Сегодня машины этого семейства несут круглосуточною службу, обеспечивая безопасность.

Судно, плавучее сооружение для перевозки грузов и пассажиров, водного промысла, выполнения научных и технических работ, а также для спортивных состязаний, отдыха, туризма и других целей. В зависимости от назначения суда делятся на гражданские и военные (корабли). Гражданские суда подразделяются на транспортные, промысловые, технические, вспомогательные и специальные; отдельную группу составляют прогулочные и спортивные суда. К транспортным судам относятся несамоходные – баржи и самоходные – пассажирские, грузопассажирские, буксирные суда, толкачи, а также грузовые – наливные (танкеры) и сухогрузные суда; к техническим – землесосные и землечерпательные снаряды, грунтоотвозные шаланды, суда, обслуживающие обстановку пути, и др. Группа вспомогательных судов включает портовые буксиры, спасатели, ледоколы, плавучие доки, плавучие краны, дебаркадеры и др.

Комментаторов благодарю за это замечание. Теперь всё очевидно.

Здравствуйте Уважаемые читатели! В ходе операции "Январский гром" под Ленинградом, 15 января 1944 года, после мощной артподготовки в наступление перешел 30-й гв. стр. корпус, который, несмотря на плохую погоду, поддерживали штурмовики Ил-2 из 277 ШАДа. Сначала советские летчики выставили дымовую завесу, а после, группами по 3-4 машины, атаковали опорные пункты обороны противника. Причем с земли сообщали, где нуждаются в помощи "летающих танков" советские пехотинцы. И все это давало результат. Только за первый день стрелковый корпус вклинился в оборону противника на 5 километров. Но стоит отметить, что штурмовка была крайне рискованной, так же вносила корректировки погода, которая была нелетной в эти дни. Но, не смотря на это, советские летчики поддерживали войска, неся потери. А без их помощи куда большие потери несли наземные части, да и результаты были бы скромней. Штурмовики Ил-2 были незаменимы и в ударах по аэродромам, сыграв огромную роль в борьбе с воздушным мостом в Сталинград. Тогда только во время одного удара по Сальскому аэродрому было выведено из строя до 30 единиц самолетов. А у меня на этом всё. Еще больше фактов на канале «Наша история это Гордость» в ТГ. До свидания!