Флот

Для подачи сигналов применялось множество разных изделий. Кроме основных цветов (белого, синего, жёлтого и красного), применялись флаги полосатые и «шахматные», флаги с крестом и кругом, а также кормовые флаги, гюйс и штандарт. Все используемые флаги и вымпелы делились на корабельные (прямоугольные) и галерные (с разрезными концами). Так, полосатое красно-бело-синее полотнище, поднятое на кормовом флагштоке, означало приказ корабельному флоту становиться на якорь.

В разгар Северной войны Пётр I поручил генерал-адмиралу флота Ф.М. Апраксину упорядочить систему сигналов, чтобы сделать их использование удобнее и понятнее. В результате в 1716 году на русском и голландском языках вышел обновлённый свод с «авторским указанием», ставший впоследствии библиографической редкостью. В нём приводилось более точное обозначение корабельных и галерных сигналов. Эта разработка и составила основу раздела «Сигналы Корабельные» главного свода законов русского флота  — Морского устава Петра I 1720 года.

Помимо флажной сигнализации, в эпоху парусного флота широко использовали звуковые сигналы. Обращаясь к отечественным историческим источникам, стоит выделить уже упомянутые выше «Сигналы Корабельные». Книга содержала в себе сигналы для стояния на якоре и хождения под парусами в дневное и ночное время, а также в тумане. В свод были включены даже персональные позывные для галерных офицеров. В разделе «Сигналы, надзираемые в случае якорного бросания, и при якорной стоянке, и в поднимании якоря», например, отмечалось:

«Когда Адмирал похочет, дабы флот готовился к якорному стоянию, тогда надлежит белой, синей и красной полосатой флаг заднего флагштока роспустить, и един раз выстрелить. Оной сигнал на всех кораблях, имеющих флаги, також чинить… Если кто днем пороги или мели увидит и ему надлежит оттуды поворотить, гюйсы свои распустить с большого стеньг-салинга, и выстрелить два выстрела».

Помимо пушек широко применялись акустические системы. Говоря иначе — горны, рожки, колокола и рынды. Попытки использования курьеров и голубиной почты из-за сложности и неудобства использования распространения не получили.

Наиболее остро вопрос эффективной коммуникации между кораблями встал на закате XVIII века, когда парусные флоты бороздили просторы Мирового океана, а морские державы соперничали за господство на море. В условиях, когда голосовые команды терялись в шуме волн и ветра, а дымовые сигналы были слишком примитивны, ведущие страны начали разрабатывать собственные системы визуальной связи.

Особенно преуспели в этом англичане, чей флот к тому времени стал самым мощным в мире. Британское Адмиралтейство, столкнувшись с проблемой управления огромной армадой кораблей, разбросанных по всему земному шару, осознало необходимость создания универсальной системы сигналов. Прежние методы больше не отвечали требованиям времени — они были непонятны новым экипажам, легко могли быть перепутаны в бою и не обеспечивали необходимой секретности.

Такие вызовы привели к принятию в 1799 году революционной системы связи — «Signal book for ships of war», более известной как Admiralty Code. Этот свод сигналов стал настоящим прорывом в военно-морском деле, не менее важным, чем изобретение морской карты или хронометра. Он не просто стандартизировал коммуникацию между кораблями, а создал целый язык, позволяющий передавать сложные сообщения с корабля на корабль без единого произнесенного слова.

Разработанная лучшими морскими тактиками своего времени система основывалась на трех ключевых принципах: простоте запоминания, гибкости применения и надежности передачи. В ее основе лежала гениальная по своей простоте идея — присвоить каждому возможному сообщению или команде уникальный числовой код, который передавался комбинацией специальных флагов. Например, поднятие флагов с номерами «2» и «3» означало приказ «Приготовиться к бою», а добавление к ним флага «1» сигнализировало об обнаружении противника.

Лучше всего польза сигналов, как и последствия неправильной их интерпретации, будут понятны на исторических примерах. Пожалуй, самый знаменитый из них — Трафальгарское сражение.

К началу XIX века Британский королевский флот обладал одной из наиболее совершенных систем флажной сигнализации, разработанной адмиралом Хоумом Пофэмом и принятой в 1803 году. Она была названа  «Telegraphic Signals, or Marine Vocabulary» и позволяла передавать посредством комбинации цифровых флагов не только стандартные тактические команды, но и произвольные фразы. Именно эта инновация сделала возможной подачу знаменитого сигнала Нельсона. В 11:45 утра 21 октября 1805 года на флагмане HMS Victory подняли комбинацию из 31 флага. Для современного наблюдателя это могло показаться хаотичным нагромождением цветных полотнищ, но для британских сигнальщиков это означало «England expects that every man will do his duty».

Историографы до сих пор спорят о деталях сигнала Нельсона. По одной из версий, первоначально он хотел передать «England confides...» («Англия уповает...»), но сигнальщик, лейтенант Джон Пейскоу, заметил, что слово «confides» из-за отсутствия в словаре потребует 7 дополнительных флагов, тогда как «expects» передается тремя. Этот лингвистический компромисс оказался гениальным: фраза приобрела императивную силу, из просьбы превратившись в требование.

Менее известным, но немаловажным примером вклада системы сигналов в тактический успех служит Доминикское сражение, или сражение у островов Всех Святых 1782 года.

Весной этого года Франция, поддерживающая американских повстанцев в Войне за независимость США, стремилась окончательно вытеснить британцев из Карибского моря. Адмирал де Грасс планировал захватить Ямайку — одну из ключевых британских колоний. Его планы нарушила неожиданная встреча с эскадрой адмирала Родни у острова Доминика.

Сражение развивалось в условиях меняющегося направления ветра, что делало управление флотом крайне трудным. В таких условиях чёткая передача сигналов становилась критически важной.

9 апреля, когда флоты впервые сблизились встречными курсами, де Грасс попытался перестроить свою линию, но, в том числе и из-за несовершенства сигнальной системы, часть эскадры действовала несогласованно. Сигналы де Грасса не были вовремя поняты. Он приказал кораблям сомкнуть линию, но из-за дыма и хаоса боя многие капитаны не увидели флажных команд. Британцы использовали усовершенствованную систему сигналов. Родни заранее разработал чёткие инструкции для таких ситуаций, что позволило его эскадре действовать более согласованно. Адмирал де Грасс, в результате сражения попавший в плен, позже сказал Родни: «Вы разбили нас не числом, а умением передавать приказы». Это лучшая оценка роли сигналов в том сражении.

Флажные морские сигналы продолжают использовать и в современном мире. Для этого существуют различные методы. Ряд сигналов может составлять сообщение, где каждый флажок соответствует букве. Кроме букв, флаги имеют и конкретные значения. К примеру, суда поднимают флаг «А» (Альфа), указывая на свою неспособность двигаться с места и предупреждая другие корабли о необходимости держаться подальше, чтобы не подвергать находящихся под водой водолазов опасности из-за вращения винтов. В некоторых случаях один или несколько флагов могут иметь значение, указанное в кодовой книге, имеющейся у обеих сторон. Например, в парусном спорте флаг «P» (Папа) используется в качестве подготовительного сигнала, указывающего на скорый старт, а флаг «S» (Сьерра) означает «дистанция сокращена».

От дымовых сигналов античности до цифровых коммуникаций XXI века — эволюция морской связи демонстрирует преемственность принципов. Современные системы, несмотря на свою сложность, сохраняют в своей ДНК те же базовые идеи, что и «Signal book for ships of war» или петровские «Генеральные сигналы»: ясность, надежность и универсальность.

Особенно показательно, что даже в эпоху спутниковой связи флажные сигналы остаются относительно эффективным средством коммуникации. Они являются резервной системой на случай технических сбоев, а также важным элементом морских традиций и церемоний.

Как писал вице-адмирал С.О. Макаров: «В морском бою нравственный элемент имеет еще большее значение, чем в армии. Там обыкновенно дело начинается исподволь, люди умеют осмотреться: тут же при современных огромных скоростях счёт времени надо делать не часами, а секундами. Пять секунд раньше положил руль на борт — вы тараните, пять секунд позже — вас таранят». История морских сигналов — подтверждение этим словам, показывающее, как опыт, выучка и мастерство продолжают влиять на технологии даже в цифровую эпоху.

В современных системах связи военно-морского флота сохраняется та же логика, что и в сигнальных книгах XVIII века — стремление к чёткости, адаптивности и надёжности. Это наследие парусной эпохи продолжает служить морякам, напоминая, что истинно хорошие технологии выдерживают проверку временем.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Однако военно-морские силы России на Севере имеют более продолжительную историю. Годом образования Северного флота приказом Главнокомандующего ВМФ РФ от 25 мая 2014 года определен 1733, когда был создан Архангельский военный порт. Из построенных в Архангельске кораблей была сформирована эскадра, ставшая первым штатным соединением военных кораблей на русском Севере. В зону ответственности Архангельской эскадры входили Белое море и побережье Кольского полуострова.

Русская эскадра на Севере продолжала активно действовать до середины XIX века. В связи с внедрением на флоте судов с паровым двигателем и металлическим корпусом 17 марта (5 марта по старому стилю) 1862 года Архангельский военный порт был закрыт.
В апреле 1896 года Государственный Совет ассигновал денежные средства на сооружение порта на Мурмане. В 1899 году состоялось официальное открытие города Александровск (ныне – Полярный), расположенного при Екатерининской гавани. Акватория Екатерининской гавани являлась одним из районов базирования кораблей флотилии Северного Ледовитого океана, созданной 2 июля (19 июня по старому стилю) 1916 года во время Первой мировой войны (1914-1918) приказом морского министра для охраны морских путей на севере России (просуществовала до марта 1920 года; с августа 1918 года входила в состав Белого флота). Флотилия Северного Ледовитого океана располагала базами в Александровске (Полярном), Романов-на-Мурмане (Мурманске), Йоканьге (ныне Островной) и Архангельске.

В ходе Гражданской войны (1917-1922) в России основная часть боевого состава флотилии была утеряна. Оставшиеся в строю корабли вошли в состав созданной в марте 1920 года советским правительством Беломорской военной флотилии, которая в апреле 1920 года была преобразована в Морские силы Северного моря.

Однако сохранить военный флот на Севере Советской республике не удалось. Трудное экономическое положение страны вынудило правительство пойти на существенное сокращение Военно-морских сил. В мае 1922 года было принято решение о расформировании Морских сил Северного моря. Часть кораблей вместе с личным составом перешла в морскую пограничную охрану, часть была передана промысловому флоту и переоборудована в рыболовные траулеры.
В апреле 1933 года советское правительство, понимая важность Северного театра для обороны морских границ государства, приняло постановление о переводе части кораблей с Балтийского моря на север с целью создания в этом районе регулярного объединения Военно-морских сил. Из этих кораблей, согласно циркуляру начальника штаба РККА от 1 июня 1933 года, была сформирована Северная военная флотилия. Первоначально она базировалась в Мурманске, а в 1935 году местом ее базирования стал Полярный, где была создана главная база. 11 мая 1937 года Северную военную флотилию преобразовали в Северный флот (СФ).

Во время Советско-финляндской войны (1939-1940) Северный флот поддерживал действия войск Красной Армии на суше и обеспечивал воинские перевозки по коммуникациям в Баренцевом и Белом морях.

В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) Северный флот оборонял морское побережье советского Заполярья, поддерживал сухопутные войска, защищал свои морские коммуникации и нарушал коммуникации противника. Корабли и авиация Северного флота обеспечили переходы 76 союзных конвоев с 1463 транспортами и 1152 кораблями охранения. По внутренним коммуникациям Северного Ледовитого океана было проведено 1548 конвоев. Силами флота за годы Великой Отечественной войны уничтожено 628 и повреждено 237 боевых кораблей и транспортов противника общим тоннажем свыше одного миллиона тонн, 1308 самолетов.
За боевые заслуги в годы Великой Отечественной войны 12 боевых кораблей, частей и соединений флота были удостоены звания гвардейских, 47 награждены орденами, 14 присвоены почетные наименования. Более 48 тысяч североморцев были награждены орденами и медалями, 85 из них были удостоены звания Герой Советского Союза, а троим из них присвоено это звание дважды.
В послевоенные годы СФ значительно повысил свою мощь, он стал атомным, ракетоносным, приобрел способность решать задачи на всем пространстве Мирового океана. В сентябре 1955 года в Белом море впервые в мире был произведен старт баллистической ракеты с подводной лодки. В марте 1959 года в состав флота вошла первая отечественная атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол", которая в июле 1962 года совершила успешный поход подо льдами в высокоширотные районы Арктики.
В 1963 году две атомные подводные лодки К-115 и К-178 совершили переход Северным морским путем с Северного на Тихоокеанский флот, а К-181 под командованием капитана 2 ранга Юрия Сысоева всплыла в географической точке Северного полюса. С тех пор подводные лодки Северного флота выполняют задачи дальних походов под арктическими льдами на постоянной основе.

Подводники Северного флота совершили и первые в отечественной военной истории групповые трансокеанские походы под водой. В октябре 1959 – марте 1960 года группа дизель-электрических подводных лодок Северного флота совершила переход на Камчатку через Атлантический и Индийский океаны и вокруг Австралии.

В период глобального противостояния в Мировом океане огромная нагрузка легла на силы общего назначения флота. С середины 1960-х годов они несли боевую службу в Атлантическом океане, Баренцевом, Норвежском и Средиземном морях.

Одновременно флот обеспечивал освоение новых кораблей, боевой техники, морских вооружений и технических средств. В 1970-1980-х годах на Северном флоте были отработаны основы технической эксплуатации и применение тяжелых авианесущих крейсеров с палубными штурмовиками вертикального взлета и посадки Як-38, а также тяжелых ракетных крейсеров с ядерными энергетическими установками, вооруженных оперативно-тактическими противокорабельными ракетными комплексами.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга в послевоенный период, 51 североморец был удостоен звания Героя Советского Союза.

В июле 1992 года на кораблях Северного флота в числе первых был поднят Андреевский флаг. В 1990-х годах флоту пришлось выполнять задачи в принципиально новых условиях – политической и экономической нестабильности внутри страны, при резком и необоснованном сокращении боевого и численного состава, недостаточном финансирования, не обеспечивавшим поддержание боеготовности сил и войск, остававшихся в составе флота. Это потребовало от командования и всех категорий личного состава флота большого физического и морального напряжения, моральной стойкости и гражданской ответственности. Но даже в этих условиях моряки-североморцы добивались высоких результатов.

В 1994 году атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-18 "Карелия" и многоцелевая атомная подводная лодка Б-414 "Даниил Московский" совершили поход на Северный полюс, произвели пуск баллистической ракеты и водрузили там Андреевский флаг и Государственный флаг Российской Федерации. В декабре 1995-го — марте 1996 года впервые после длительного перерыва отряд боевых кораблей Северного флота в составе тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" и эскадренного миноносца "Бесстрашный" выполнил поход на боевую службу в Средиземное море. Морские пехотинцы Северного флота принимали участие в боевых действиях в Чеченской Республике в 1995-1996 и 1999-2000 годах.

Северный флот является самым мощным военным флотом России и продолжает оставаться надежным щитом нашей Родины.

На вооружении Северного флота уникальные корабли океанской зоны, в том числе фрегаты с гиперзвуковыми "Цирконами" и высокоточными "Калибрами". Главная же его особенность – морские стратегические ядерные силы. На Северном флоте они представлены стратегическими ракетоносцами проекта 667 БДРМ и приходящими им на смену ракетными подводными крейсерами стратегического назначения четвертого поколения проектов "Борей" и "Борей-А".

Сегодня флот успешно решает поставленные перед ним задачи в различных районах Мирового океана, выполнены походы на боевую службу в Атлантический, Тихий и Индийский океаны, Средиземное море и Аденский залив.

В рамках стратегического сдерживания ракетными подводными лодками флота непрерывно решаются задачи боевого патрулирования и боевого дежурства в заданных районах Мирового океана.

В мирное время за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, 30 военнослужащих Северного флота были удостоены высшего звания – Герой Российской Федерации.

Продолжается освоение и изучение Арктического театра, стала повседневной практика походов кораблей и судов Северного флота на острова Новосибирского архипелага, Новой Земли и архипелага Земли Франца-Иосифа. Совершенствуется система военной инфраструктуры на арктических островах.

Активно идет освоение новой техники, в том числе и для других флотов. Подводные лодки "Юрий Долгорукий" и "Северодвинск", "Александр Невский" и "Ростов-на-Дону", надводные корабли "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен", – далеко не полный список кораблей, прошедших подготовку в суровых условиях Крайнего Севера в последнее время.

Командующий Северным флотом – вице-адмирал Константин Кабанцов.

Личный состав Северного флота с достоинством и честью выполняет свой патриотический и воинский долг, демонстрирует примеры мужества и героизма в входе специальной военной операции Вооруженных Сил Российской Федерации на Украине.

Работайте, братья!

Новый корабль получил имя в честь адмирала Владимира Андреева, который в 1945 году руководил десантными операциями на Тихом океане.

Корабль проекта 11711 является модернизированной версией десантных судов с увеличенной вертолетной палубой и усовершенствованной конструкцией. Судно способно перевозить морской десант и боевую технику, а на его палубе может базироваться многоцелевой вертолет. Эти корабли считаются крупнейшими десантными судами, построенными для российского флота в постсоветский период, сообщает пресс-служба ОСК.

Параллельно на верфи продолжается строительство еще одного корабля этой серии - «Василий Трушин». Ранее завод «Янтарь» уже передал флоту два аналогичных судна - «Иван Грен» и «Петр Моргунов», которые успешно несут службу в составе ВМФ России. Все корабли серии разработаны Невским проектно-конструкторским бюро и строятся по заказу Министерства обороны.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграмм проекта здесь

Во время Великой Отечественной войны дружный крик Полундра! звучал как боевой клич подразделений советской морской пехоты при атаке .

Действия морских десантников по своей сути таковы: быстрая высадка с кораблей, на участке неожиданном для противника.

Десантирование переходило в молниеносную атаку с берега.

Слово Полундра пришло в русский язык примерно в восемнадцатом веке. Причем версии о том, из какого же языка разнятся. Более того: по значению в этих языках противоречат друг-другу. Что же касается вхождения в речь рядовых матросов, то здесь больше похоже на упрощение и адаптацию иноземных слов к русскому языку.

Версия первая — английская.

Речь идет еще о временах парусных судов. Когда работы на мачтах представляли собой опасность для остального экипажа, что находился на палубе.

Учитывая морскую качку и сильный ветер, на тех, кто оставался внизу, всегда мог свалиться случайно инструмент, деталь парусной оснастки и такелажа. Поэтому возникла традиция кричать ходившим внизу: fall under! в качестве знака предупреждения. Что условно можно перевести с английского: "берегись сверху!" .

Версия вторя — голландская.

Согласно ей на флоте Нидерландов действовала команда, звучащая van onderen! В переводе означающая "снизу!"

Командование подавало её в экстренных случаях. При возникновении опасности, для устранения которой не хватало сил несущих вахту. Срочно требовалось поднять из нижних кубриков, палуб и трюмов отдыхающую часть экипажа.

По своему смыслу эта голландская команда напоминает другую, звучащую как аврал.

Вот такая получилась история про слово полундра!

Надеюсь вам было интересно. Благодарю за внимание)

🚤 Выручка: 278,5$ млн (-49% г/г)

🚤 EBITDA: 105$ млн (-44,7% г/г)

🚤 Чистая прибыль: -393$ млн (год назад прибыль в 216$ млн)

⚓️ Операционных результатов компания не предоставляет, но есть несколько фактов. Мировые цены на Aframaх в I кв. 2025 г. были ниже, чем в 2024 г. (~30$ тыс. vs. ~50$ тыс.), СКФ возил российскую нефть на 30-40% дороже мировых цен в хорошие времена из-за своей флотилии, но эта наценка улетучилась из-за январских санкций (некая часть флота простаивает, другая доставляет сырьё ниже мировых цен). РФ весь I кв. 2025 сокращала добычу нефти за ранее превышенные квоты, но в марте по сути вышли на плато по добыче (то есть сырья перевозилось меньше). Средний курс $ в I кв. 2025 г. — 93₽, в 2024 г. — 90,6₽, бизнес СКФ долларовый.

⚓️ Выручка так просела из-за SDN санкций, 2/3 флота компании просто не функционирует (добавьте сюда ещё падение цен на перевозку). В операционных расходах статья амортизация и обесценивание увеличилась до 452$ млн (год назад 111,3$ млн), произошло обесценение флота на 322$ млн, который стоит на якоре из-за санкций. Из-за этого списания операционная прибыль получилась отрицательной -347$ млн (2 квартал подряд она отрицательная, год назад прибыль в 222,7$ млн).

⚓️ Чистая прибыль снизилась из-за курсовых разниц, они отрицательные -59,2$ млн (так как большая часть вкладов в валюте, то укрепление ₽ негативно повлияло, год назад прибыль в 3,1$ млн). Отмечу лучшую разницу финансовых доходов/расходов, по сути единственное светлое пятно в отчёте — 23,4$ млн (в прошлом году 3,7$ млн, долги валютные под 4-6%, а часть депозитов, наоборот, ₽ под хороший %). Не забываем, что чистую прибыль необходимо скорректировать, потому что она является дивидендной базой для выплаты — -104₽ млн (корректируем на обесценение, курсовые разницы, доход/расход связанный с изменением справедливой стоимости фин. активов, год назад +2,8₽ млрд).

⚓️ Компания незначительно сократила свою денежную позицию до 1,295$ млрд (на конец 2024 г. было 1,324$ млрд). Долг эмитента сейчас составляет 1,347$ млрд (на конец 2024 г. было 1,352$ млрд).

⚓️ OCF снизился до 60,1$ млн (год назад 306,8$ млн), стоит отметить, что в оборотном капитале положительные изменения (11,4$ млн vs. -28,4$ млн года назад, возможно рассчитались по дебиторке). CAPEX значительно нарастили — 144,9$ млн (+85,5% г/г, интересно куда при таких санкциях? газовозы возможно), как итог, FCF отрицательный -85,3$ млн (год назад +228,2$ млн). Скорректированная чистая прибыль отрицательная, денежный поток тоже, дивидендная база за I кв. отсутствует.

📌 Январские санкции от 10 января 2025 г. (SDN List) полностью надломили компанию, причём II кв. обещает быть ещё хуже из-за укрепления ₽ и падения цены фрахт. И, конечно, вишенкой на торте стала директива, которая вещает СКФ не предусматривать выплату дивидендов за 2024 г. (деньги у компании были, ~9,7₽ на акцию). Единственное на что можно надеется это на снятие санкций, если даже произойдёт перемирие, а санкции не сниму, это не поможет компании.

С уважением, Владислав Кофанов

Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor