Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр

Классический пинбол, как в древнем игровом автомате или в компактной игрушке: есть пружины, шарики и препятствия. В нашем варианте можно не только зарабатывать очки: чтобы пройти уровень, придется выполнить дополнительную миссию.

Пинбол Пикабу

Аркады, На ловкость, Казуальные

Играть
Поднимайтесь как можно выше по дереву, собирайте цветы и дарите их близким.
Вас ждут уникальные награды и 22 выгодных промокода!

Пикаджамп

Аркады, Казуальные, На ловкость

Играть
Постройте дом своей мечты прямо сейчас! Соединяйте три предмета в один ряд, зарабатывайте звезды и покупайте красивые детали интерьера. Звучит заманчиво? Увлекательная головоломка в жанре «три в ряд» заставит размяться ваш мозг. Присоединяйтесь к онлайн-игре бесплатно прямо сейчас!

Строить дом - три в ряд

Три в ряд, Казуальные, Детские

Играть
Щелкните блоки, чтобы они улетели в 3D. Разблокируйте куб, чтобы овладеть головоломками

Разбери Кубик

Головоломки, 3D, Обучающая

Играть
Захватывающая аркада-лабиринт по мотивам культовой игры восьмидесятых. Управляйте желтым человечком, ешьте кексы и постарайтесь не попадаться на глаза призракам.

Пикман

Аркады, На ловкость, 2D

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Юнкерс

31 пост сначала свежее
47
nati595
nati595
2 месяца назад
Авиация и Техника

Ju-188⁠⁠

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Многоцелевой самолет Ju 188 был удачным развитием популярного на рубеже сороковых годов немецкого самолета того же класса, что и «рабочая лошадка люфтваффе» — «Юнкерс» Ju 88. Создавался он как разведчик-бомбардировщик и являлся альтернативой программе развития самолетов Ju 88, названных Bomber В.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Первоначально RLM (Министерство авиации Германии) предполагало заменить Ju 88 новым самолетом «Юнкерс» Ju 288. Однако недостаток времени для внедрения самых последних технологических решений при строительстве машины и возникшие проблемы с двигателем Junkers
Jumo 222 явились причинами отказа от нее. Требовался многолетний цикл исследований и устранение большого числа недостатков.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Первые Ju 288V1 (прототипы) начали испытываться еще в январе 1941 года, но до конца войны самолеты серийно не выпускались. Построено было только семнадцать машин.
После неудачи с «288-м» RLM приняло решение о проектировании другого самолета-бомбардировщика с использованием проверенной технологии и элементов конструкции Ju 88.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Уже с лета 1941 года, не ожидая получения официального заказа со стороны RLM, предприятия «Юнкер-са» начали работать над модификацией существующего самолета Ju 88Е, являвшегося, в свою очередь, развитием Ju 88В с объединенной кабиной. С машины 88Е-0 ведет свое начало Ju 88V27 (D-ALMN), который имел на верху кабины башню стрелка DL 131/1D, вооруженную крупнокалиберным пулеметом MG 131 калибра 13 мм фирмы Rheinmetall-Bor-sig. Такие же пулеметы или пушки Mauser MG 151/20 устанавливались в передней части кабины экипажа (ствол мог перемещаться по вертикали от-40° до+18°, влево - на 12°, вправо — на 15°) и в задней с сектором обстрела 150° и подъемом ствола на 76°. В нижнем отсеке стрелка находился сдвоенный пулемет Mauser MG 81Z калибра 7,9 мм, защищавший сектор в 90е по горизонтали и 45° по вертикали. Самолет с увеличенным размахом крыла (площадь — 56 м2) оснащался звездообразными двигателями BMW 801 ML мощностью 1580 л.с. Впервые Ju 88V27 поднялся в воздух в сентябре 1941 года.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост
Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Очередная экспериментальная машина Ju 88V44 была испытана весной 1942 года. Она имела увеличенное горизонтальное оперение и удлиненную заднюю часть фюзеляжа.
В октябре 1942 года обозначение Ju 88V44 заменили на Ju 188V1. Это означало, что RLM согласилось с направлением, предложенным предприятиями «Юнкерса» по усовершенствованию «88-го», то есть не строительство нового самолета Ju 288, а выпуск улучшенного варианта Ju 88.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост
Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

RLM заказало также и второй прототип — Ju 188V2 в качестве образца для серийной версии. На нем предусматривалось применение двух взаимозаменяемых моторов, которые могли устанавливаться в одну и ту же мотогондолу: рядные двигатели Junkers Jumo 213 и звездообразные BMW 801.
Ju 188V2 начал испытываться в январе 1943 года, незадолго до окончания постройки трех уже предсе-рийных самолетов Ju 188Е-0, снабженных двигателями BMW 801 ML.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

А в марте 1943 года с конвейеров заводов в Бернбурге сошло семь Ju 188Е-1 с моторами BMW 801С-2 (взлетная мощность — 1700 л.е., на крейсерском режиме (Н = 6000 м) — 1440 л.е.). В апреле выпущено еще восемь машин той же версии.
Самолеты с двигателями Jumo 213 имели обозначение версий Ju 188А, В, С и D, а с двигателями BMW 801 — Ju 188Е, F, G и Н. Первыми попали в войска Ju 188Е, a Ju 188А дошли до частей люфтваффе только в начале 1944 года.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост
Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Модификации самолета «Юнкерс» Ju 188.
Постройку первого предсерийно-го самолета Ju 188А-0 закончили в марте 1943 года. Он был оснащен двигателем Junkers Jumo 213 мощностью на взлете 1776 л.с. и 1600 л.с. на высоте 5500 м.
Машины первой серии (А-1) имели аэродинамические тормоза и автоматические устройства для вывода самолета из пикирования. Но в конце 1943 года OberKommando der Luftwaffe пришло к выводу, что Ju 188 будет производить бомбометание только в горизонтальном полете, и самолеты серии А-2 уже не оборудовались аэродинамическими тормозами и устройствами для вывода из пике. На них устанавливались двигатели Jumo 213 с системой MW 50 — для впрыска водно-спиртовой смеси (метанол-вода), которая позволяла на короткое время увеличить мощность двигателя на старте до 2240 л.с. или 1880 л.с. на высоте 4725 м. Два бака по 150 л с этой смесью размещались в крыле. Самолеты второй серии так же, как и первой, вместо пулеметов MG 131 имели в верхней башне пушки MG 151/20.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Малая третья серия, выпущенная в варианте бомбардировщиков-торпедоносцев, не оснащалась под-крыльевыми держателями для бомб ETC, но была оборудована держателями для двух авиационных торпед типа LT 1В калибра 533 мм и массой по 800 кг или типа LTF 5В такого же калибра и массой по 765 кг . Вместо торпед самолеты могли нести четыре мины типа LMA массой по 500 кг или две LFB массой по 1000 кг в бом-боотсеке. Ju 188А-3 были снабжены морским локатором типа FuG 200, установленным в носовой части кабины.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

«Юнкерс» Ju 188В серийно не выпускался.
«Юнкерс» Ju 188С. Имел огневую точку в задней части кабины аналогично Ju 188G.
«Юнкерс» Ju 188D. На заводах в Бернбурге было выпущено небольшое количество самолетов серий D-1 и D-2. Они несколько отличались от бомбардировщика-разведчика Ju 188А, например, отсутствовала передняя пушка MG 151. Экипаж состоял из трех человек. Максимальный запас топлива вместе с подвесными топливными баками обеспечивал радиус полета 3395 км при скорости 480 км/ч на высоте 6000 м. Ju 188D-2 оборудовались локатором FuG 200 и фотокамерами, так же как и на Ju 188F-1 и F-2.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

«Юнкерс» Ju 188Е. Первая серийная версия с двигателями BMW 801С-2. Самолет Ju 188Е-2 представлял собой торпедно-бомбовый вариант, аналогичный Ju 188А-3. Большинство из них эксплуатировались в боевых частях с демонтированной башней стрелка на кабине экипажа.
«Юнкерс» Ju 188F. Предназначались для выполнения разведывательных задач и оборудовались двумя фотокамерами (в фюзеляже) для ночной или дневной съемки. Серия F-2 имела морской локатор FuG 200. Экипаж состоял из трех человек.
«Юнкерс» Ju 188G, Н (версия разведчика) заказывались с увеличенными бомбовыми отсеками, что позволяло отказаться от внешней подвески бомб. При бомбовой нагрузке 3000 кг радиус действия составлял 2400 км.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

В конце 1943 года конструкторское бюро «Юнкерс» приступило к озданию других модификаций самолета Ju 188. Разрабатывались версии бомбардировщика и высотного разведчика с герметичной кабиной, штурмовика и даже истребителя. Однако в начале 1944 года RLM заказало только малые серии Ju 188S-1 (вариант бомбардировщика) и Ju 188Т-1 (вариант разведчика). Летом 1944 года были построены первые Ju 188S. Двенадцать из них сразу же переоборудовали в штурмовики, а остальные использовали для создания нового разведчика — Ju 388L.
До конца 1943 года выпустили 283 самолета, а в следующем году — еще 793 машины различных версий Ju 188. Из них 570 составляли разведчики.
Для переучивания пилотов на «188-й» весной 1943 года было создано специальное учебно-тренировочное подразделение EprKom 188. Позднее, в августе 1944 года, его переформировали в четвертую группу 66-й эскадры (4 Staffel KG 66).

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Самолеты Ju 188Е попали в штабную эскадру KG 6, базировавшуюся в Киреле (Франция), в мае 1943 года, а первые боевые вылеты трех Ju 188Е-1 из 4/KG 66 состоялись в ночь с 18 на 19 августа 1943 года —они бомбили заводы в Линкольне (восточная Англия).
Более широкое применение Ju 188 получили в октябре 1943 года — после замены самолетов группы 1 /KG 6 машинами этого типа в количестве 29 единиц. Чаще всего они выполняли роль разведчиков, наводивших на цель ударные группы самолетов. Впервые Ju 188Е-1 был сбит в ночь с 8 на 9 октября английским самолетом Mosquito.
В ноябре и декабре 1943 года Ju 188Е-1 поступили и на вооружение 1-й и 2-й групп KG 6.
В сентябре 1943 года Ju 188F-1 поступили в группу дальних разведчиков, действовавшую на Украине. В конце года такие же самолеты были поставлены в части, воевавшие на Восточном фронте и во Франции, а в эскадру KG 26, базировавшуюся в Норвегии, — торпедоносцы-бомбардировщики Ju 188Е-2 и разведчики 188F-2.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

В 1944 году самолетами Ju 188 вооружались такие соединения, как Stab, 1 -я и 2-я группы KG 2, 3-я группа KG 26 и 1-я группа KG 200.
Главным боевым применением самолетов, находившихся в KG 6, являлись ночные бомбовые атаки. Это операции Steinbok и Gisela. В последней было задействовано 56 единиц Ju 188, которые наносили бомбовые удары по восточной Англии. Самолеты группы KG 200 принимали участие в боях на Восточном фронте. Ju 188F-2 и D-2 разведывательной группы 1.(F)/124, базировавшейся в Киркенесе(Норвегия), в основном работали на маршрутах морских конвоев до Мурманска и Архангельска.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Описание самолета «Юнкерс» Ju 188Е-1
Эта машина — многоцелевой двухдвигательный цельнометаллический среднеплан с убирающимся шасси.
Фюзеляж представлял собой полумонокок дюралюминиевой конструкции трапециевидного сечения с 33 шпангоутами и обшивкой из гладких листов. Делился он на три части: кабину экипажа, которая крепилась к фюзеляжу, среднюю часть с узлами крепления плоскостей и заднюю. В кабине были предусмотрены места для четырех членов экипажа: спереди слева — для пилота, справа внизу —для штурмана-бомбардира, за пилотом — для стрелка-радиста и в нижней гондоле — для стрелка. Кабина частично бронировалась. Так, например, кресло пилота имело бронеспинку, а место стрелка защищалось бронеплитами. Полностью остекленный фонарь кабины оснащался замками для аварийного сброса его задней части. Нижняя гондола снабжалась пулеметной установкой и открывалась для доступа экипажа в самолет. Оптический бомбовый прицел размещался в передней части кабины экипажа. Там же могло устанавливаться так называемое Kuto Nase — приспособление для перерезания канатов аэростатов противовоздушной обороны противника.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

В средней части фюзеляжа два бомбоотсека, которые оборудовались держателями для подвески бомб или дополнительных топливных баков. В верхней части фюзеляжа находился отсек для спасательной лодки.
Крыло — двухлонжеронное, с гладкой листовой обшивкой имело две отъемные консоли. Усиленные нервюры служили одновременно для крепления основных опор шасси и двигателей. Носок крыла изготавливался пустотелым — для подачи в него горячего воздуха от двигателей. Распространяясь, горячий воздух нагревал переднюю кромку крыла, способствуя тем самым удалению с нее льда. Задняя часть крыла оборудовалась закрылками и элеронами. Триммер устанавливался только на левом элероне. На нижней части крыла находились аэродинамические тормоза для автоматического вывода самолета из пикирования.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Хвостовое оперение — цельнометаллическое, однокилевое со свободно несущим двухлонжеронным стабилизатором — имело симметричный профиль и было трапециевидным в плане. Аэродинамические рули высоты и направления оборудовались триммерами. Их привод осуществлялся в основном с помощью жестких тяг и качалок, а при выводе из пикирования к ним автоматически подключалась гидросистема.
Шасси — классической схемы, с задним колесом. Все опоры снабжались пневмомасляными амортизаторами. При уборке основные опоры разворачивались на 90° вокруг своей оси, так что колеса укладывались в нишах шасси горизонтально. Створки ниш открывались только на время уборки или выпуска шасси. Размеры основных колес— 1140х х410 мм, заднего — 560x200 мм.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Силовая установка самолета состояла из двух 14-цилиндровых двигателей типа BMW 801MG2 или BMW 801 ТС воздушного охлаждения со с звездообразным расположением цилиндров. Двигатели комплектовались трехлопастными металлическими винтами VDM, оснащенными жидкостной антиобледенительной системой.
Топливо заливалось в четыре крыльевых бака, два из которых размещались между фюзеляжем и двигателями и еще два — с внешней стороны двигателей. Бомбовые отсеки использовались и для подвески дополнительных топливных баков: в передний устанавливался бак емкостью 1280 л, в задний — 600 л. Все баки были самогерметизирующимися. Кроме того, еще две емкости по 900 л каждая можно было подвесить под крыло. Имелась и система аварийного слива топлива через патрубок в хвостовой части самолета.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Гидравлика обеспечивала работоспособность стабилизатора, уборку и выпуск шасси, закрытие и открытие створок ниш шасси, закрылков, аэродинамических тормозов и тормозов колес, а также поворот верхней пулеметной установки.
В состав радиооборудования Ju 188Е-1 входили: УКВ-радиостанция FuG 16, радиостанция системы опознавания FuG 25, система посадки в условиях плохой видимости FuB1-2. На самолетах серии Е-2 находился радиолокатор FuG 200.
Защитное вооружение Ju 188Е-1 состояло из пушки MG 151/20 калибра 20 мм с боекомплектом в 250 снарядов, устанавливаемой подвижно в передней части остекления (справа), крупнокалиберных пулеметов MG 131 калибра 13 мм в башне на верху кабины экипажа и в верхней задней части кабины с боекомплектами по 500 патронов и 250 патронов — запас. В гондоле под кабиной имелся сдвоенный пулемет MG 81Z калибра 7,9 мм с запасом в 1000 патронов.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост

Самолет Ju 188Е-1 нес до 3000 кг бомбового вооружения. Существовало несколько вариантов бомбовой загрузки, однако наиболее часто применяли вариант с двумя бомбами по 1000 кг или четыре бомбы по 500 кг, шесть — по 250 кг или 18 по 70 кг. Ju 188Е-2 могли нести на внешней подвеске торпеды типа LTF 5В, LT 1В или авиационные мины LMA по 500 кг (4 шт.) либо LFB по 1000 кг (2 шт.). Бомбы массой 250 и 500 кг подвешивались и на подкрыльевых держателях.

Ju-188 Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Люфтваффе, Военная авиация, Военная история, Длиннопост
Показать полностью 24
Юнкерс Бомбардировщик Вторая мировая война Люфтваффе Военная авиация Военная история Длиннопост
0
31
nati595
nati595
3 месяца назад
Авиация и Техника

Юнкерс JU-88 в бою⁠⁠

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Бомбардировщик Люфтваффе Юнкерс Ju 88 стал одним из наиболее известных самолетов времен Второй мировой войны. С 1937 по 1944 г. в первоначальную конструкцию скоростного бомбардировщика внесли около трёх тысяч изменений, которые привели к созданию 6 базовых конструкций и более 60 модификаций. Наиболее массовой стала модификация бомбардировщика Ju 88А-4, а общее количество всех выпущенных самолетов — более 15100 штук.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Эти требования можно было удовлетворить модернизацией уже выпускаемого в серии бомбардировщика Ju 86, за исключением скорости полета в 500 км/ч. Выпускавшийся в то время немецкий истребитель Мессершмитт Ме-109 модификации «С» развивал скорость 468 км/ч, а лучший советский истребитель того времени И-16 тип 5 — только 454 км/ч.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Поэтому авиаконструкторскому коллективу «Юнкерс» во главе с Эрнстом Цинделем пришлось проектировать совершенно новый самолет. Они использовали наработки, полученные при создании бомбардировщиков Ju-86 и Ju-87. Например, фюзеляж Ju 88 так же, как и у Юнкерс Ju-87 состоял из двух частей, которые изготавливались по отдельности на стапелях с использованием открытой клепки, а затем соединялись вместе заклепками и уголковыми профилями. Такой подход ускорял процесс монтажа фюзеляжа, так как снаружи и внутри половин фюзеляжа могло работать одновременно больше сборщиков.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Производство самолетов Ju 88 в годы Второй мировой войны стало приоритетной задачей для всей германской экономики, поскольку важнейшим фактором пресловутого «блицкрига» была бомбардировочной авиация, ядром которой являлись бомбардировщики Юнкерса Ju 88.
Предусматривалось доведение ежемесячного производства Ju 88 до 300 единиц (из них 50 в виде ремкомплектов). Для выполнения этой сверхзадачи было задействовано 36 основных авиационных и моторостроительных заводов, а также более трех тысяч смежных предприятий. Чувствительные для экономики Германии налёты союзной авиации, а так же отсутствие полноценного снабжения, не позволили выйти на заданный рубеж в 300 самолетов.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

За время серийного производства самолетов Ju 88 на них устанавливались двигатели нескольких типов. Первый опытный самолет, поднявшийся в воздух 21 декабря 1936 г., был оснащен двумя DB 600Аа мощностью в 1000 л. с. каждый. Большая часть серийных машин комплектовалась двигателями Jumo 211 различных модификаций мощностью 1200-1400 л. с. Некоторые экземпляры Ju 88 летали также с двигателями DB 801 (1700 л. с.) и Jumo 213 (1750 л. с).

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

В ходе боевых действий Ju 88 получали современное вооружение. Стрелковое вооружение первой серийной модификации Ju 88А-1 состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG 15 с магазинным питанием (общий запас патронов — 1500 штук).
Бомбардировочное вооружение общим весом до 2 тонн размещалось как во внутрифюзеляжных бомбовых отсеках, так и крепилось на бомбодержателях снаружи. На бомбардировщике модификации Ju 88А-5, у которого бомбоотсеки были заняты баками с топливом, бомбы размещались на установленных под консолями крыла четырех бомбодержателях.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

При горизонтальном бомбометании использовались прицелы Lotfe 7а, Lotfe 7b, BZG 2L или E, или GV 219d.
Бомбометание с пикирования выполнялось с помощью прицелов BZA 1. Stuvi 5, Revi с12.
Для обеспечения полетов и боевого использования самолета на нем устанавливалось необходимое радиопереговорное, навигационное и прицельное оборудование. На самолётах модификации Ju 88А-5 устанавливались:

бортовая приемно-передающая радиостанция FuGX:
радиопеленгатор PeilG 5;
аппаратура для слепой посадки FuBl 1;
бортовое переговорное устройство EiV.
На созданных на базе Ju 88 ночных истребителях-перехватчиках устанавливались радиолокаторы различных типов, а самолеты-фоторазведчики оснащались автоматическими аэрофотоаппаратами.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Созданный фирмой «Юнкерс» бомбардировщик имел очень хорошие для своего времени характеристики. Например, купленный торговой делегацией СССР в марте 1940 г. вместе с другими образцами немецкой авиационной техники Ju 88А-1 на испытаниях в Советском Союзе развивал с полетным весом 10350 кг максимальную скорость у земли 365 км/ч, а на высоте 5600 м — 445 км/ч. Высоту 5000 м этот бомбардировщик набирал за 18 минут.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Технические данные Ju 88А-5

Экипаж: 4 человека

Максимальная взлетная масса: 13000 кг

Размеры длина х высота х размах крыла: 14,36 х 4,85 х 20,08 м

Силовая установка, количество двигателей х мощность: 2 х 1200 л. с.

Максимальная скорость полета на высоте 5500 м.: 440 км/ч

Скороподъемность: 9,2 м/с

Практический потолок:. 8230 м

Дальность полета: 2730 км

Вооружение: 4 х 7,92-мм пулемета MG-15

Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Кабина экипажа — единственное место на самолете, где установлена броневая защита. Размещенное в кабине оборонительное вооружение позволяю обстреливать практически все пространство вокруг самолета;

Задняя огневая точка оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 15;

Цельнометаллический фюзеляж имел высокотехнологичную конструкцию, что существенно облегчало крупносерийное производство самолета;

Хвостовое оперение выполнено однокилевым, угол установки стабилизатора изменялся в полете;

Хвостовое колесо в полете убираюсь в фюзеляж;

Цельнометаллическое крыло полукессонного типа состояло из двух консолей. которые крепились непосредственно к фюзеляжу.

К силовым элементам крыла присоединялись мотогондолы, вдоль носка крыла проходил канал, по которому подавался горячий воздух для предотвращения обледенения крыла;

Запас топлива для двигателей размещался в четырех крыльевых и двух фюзеляжных защищенных баках;

У штурмана-бомбардира устанавливались бомбардировочные прицелы и вооружение для защиты от атак с передней полусферы.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

сентябрю 1939 г. люфтваффе получили несколько десятков Ju 88А-0 и А-1, которыми укомплектовали группу I/KG 30, но в кампании против Польши она не участвовала. Первый боевой вылет состоялся 26 сентября, когда 4 Ju 88А атаковали английскую эскадру в Северном море, добившись одного попадания в линейный крейсер «Худ» (бомба не взорвалась). 16-17 октября «юнкерсы» бомбили британские военно-морские базы Фёрт-оф-Форт и Скапа-Флоу. К январю 1940 г. эскадра KG 30 была развернута до полного состава (3 группы) и полностью вооружена Ju 88А. Первой крупной операцией с их участием стал захват Дании и Норвегии. К началу операции «Везерюбунг» в KG 30 было 84 Ju 88А (из них только 47 исправных). 10 апреля совместно с Хейнкелями Не-111 они атаковали британские корабли у Бергена, потопив один эсминец и повредив 3 крейсера. Со второй половины апреля эскадра базировалась в Норвегии.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

К началу блицкрига на Западе Ju 88А успели перевооружить 2 группы эскадры KG 51 (на 10 мая 1940 г. — 75 самолетов, из них 40 исправных), начали перевооружение одной группы из инструкторской эскадры LG 1. В общей сложности в бой на Западном фронте бросили более 130 Ju 88А. Они наносили удары, главным образом, по объектам железнодорожной сети Франции, а также вражеским кораблям и судам. 17 июня самолеты KG 30 потопили транспорт (бывший океанский лайнер) «Ланкастриа», на котором погибло 5800 чел. При этом потери были довольно высокими, а экипажи нелестно отзывались о новом бомбардировщике. Ряд частей пришлось отвести с фронта для переформирования.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

По-настоящему массированным стало применение Ju 88А в ходе «битвы за Англию». К началу операции «Адлертаг» такие самолеты эксплуатировались в эскадрах KG 30, KG 51, KG 54, LG 1 (в ней ещё оставалось некоторое количество Не 111) и группе KGr 806, предназначенной для действий по морским целям. Всего люфтваффе располагали 533 Юнкерса Ju 88А (330 исправных) — включая самолеты четырех разведывательных отрядов, вооруженных Ju 88D и двух таких же отрядов, получивших в качестве временной меры Ju 88А-5. Действия над Британией зачастую вели к ощутимым потерям. 12 августа 1940 г. около 100 самолетов KG 51 вылетели для бомбежки верфей в Портсмуте и РЛС на о. Уайт. На свои аэродромы не вернулось 13 Ju 88А, а почти все уцелевшие машины привезли пробоины от огня зениток и истребителей. В тот же день 50 Юнкерсов Ju 88A из KG 30 без истребительного сопровождения совершили налет на аэродром Дриффилд. 7 «юнкерсов» стали жертвами британских истребителей. В общей сложности с 8 по 23 августа было потеряно 105 Ju 88А. В последующие месяцы потери удалось резко сократить благодаря переходу к ночным операциям и действиям небольшими группами бомбардировщиков в сложных метеоусловиях. Поставки от промышленности перекрывали потери, что позволило приступить к перевооружению новых эскадр. По состоянию на 1 января 1941 г. на Ju 88А летала 21 группа (567 самолетов, из них только 260 боеспособных).

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

В январе 1941 г. Ju 88А-5 дебютировал на Средиземном море — для операций против Мальты направили группы I и II/LG 1, а в апреле к ним присоединилась IN/KG 30, вооруженная Ju 88А-6. В операции «Марита» против Югославии и Греции в апреле 1940 г. участвовали 5 групп Ju 88А. В первый день кампании, 6 апреля 1941 г., они бомбили Белград, а затем наносили удары по другим городам балканских государств. Потери были относительно невелики и обуславливались, главным образом, небоевыми причинами.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

На Западе весной 1941 г. оставалась единственная группа с Junkers Ju 88А — II/KG 30, главной задачей которой была борьба с конвоями у берегов Британии. Основным ТВД для «юнкерсов» в первой половине 1941 г. становится Средиземноморье. Группы I, II/LG 1, а также III/KG 30 в мае 1941 г. поддерживали операцию «Меркурий» — десант на о. Крит. Группа III/LG 1 воевала в Северной Африке. Серьезные успехи британских войск в Ливии на рубеже 1941/1942 гг. вынудили перебросить в Средиземноморье с Восточного фронта 2-й авиакорпус, в составе которого было около 100 Ju 88А-4 (5 групп). После стабилизации ситуации в Северной Африке эти силы вновь были брошены против Мальты. Западный же ТВД оставался второстепенным: группу II/KG 30 вскоре после начала войны с СССР передислоцировали в Северную Норвегию, и над Атлантикой в 1942 г. действовали лишь 2 группы Ju 88А — KGr 106 и KGr 506. Помимо операций против вражеского судоходства они обеспечивали действия германского флота, в частности, прикрывали выход в океан подлодок и их возвращение на базы.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

При подготовке к операции «Барбаросса» люфтваффе сосредоточили у границ СССР большинство частей, вооруженных Ju 88А — 16 групп и 1 отряд. Они имелись во всех четырех воздушных флотах, участвовавших в операции: в 1-м ВФ (группа армий «Север») -8 групп, во 2-м («Центр») — 2, 4-м («Юг») -5. В 5-м ВФ (в Норвегии) был лишь отряд 6./KG 30 с 10 Ju 88А, а в подчинении авиационного командования «Остзее» -группа KGr 806 (30 самолетов). В общей сложности действовавшие против СССР имели в своем составе 471 Ju 88А (430 исправных) — более половины всех бомбардировщиков, выделенных для операции «Барбаросса». В первый день войны самолеты действовали преимущественно по советским аэродромам, нанося удары с применением 2-кг осколочных бомб. Потери оказались весьма значительны — 33 самолета, причем 15 из них лишилась эскадра KG 51, действовавшая в составе 4-го ВФ и летавшая на машинах новейшей модификации Ju 88А-4. Впоследствии бомбардировочные группы переключились на поддержку наступающих частей вермахта. При этом типичным вариантом боевой нагрузки считались 50-кг бомбы в бомбоотсеке и 2-4 250-кг бомбы на внешней подвеске. Боеприпасы более крупного калибра применялись изредка. Например, 28 июня 1941 г. 6 Ju 88А сбросили 1800-кг бомбы на Брестскую крепость. В налетах на Москву, осуществлявшихся с 22 июля, главную роль играли Хейнкель Не 111Н, но привлекались и «юнкерсы» — в т.ч. Ju 88А-6 с устройствами для прорыва аэростатных заграждений.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

К октябрю 1941 г. группы Ju 88А на Восточном фронте понесли значительные потери, как правило, превышавшие их первоначальную численность. Поздней осенью большинство групп «юнкерсов» вывели в Западную Европу и Средиземноморье. Те же, что остались, использовались в качестве средства быстрого реагирования, перебрасываясь на различные участки фронта. Весной 1942 г. части Ju 88А на Восточном фронте вновь были усилены. В частности, в составе 4-го ВФ сосредоточили 7 групп таких самолетов (целиком эскадры KG 51 и KG 76, а также группа I/KG 77). Они действовали в районе Керчи, под Харьковом, у Севастополя. На противоположном фланге фронта, в Норвегии, сосредоточили эскадру KG 30, наносившую удары по морским конвоям, следовавшим в СССР. В Евпатории базировалась прибывшая из Средиземноморья группа III/LG 1, работавшая по морским целям в Черном море.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

К лету 1942 г. практически все группы «юнкерсов», действовавшие против СССР, были перевооружены машинами модификации Ju 88А-4. С августа главной целью люфтваффе стал Сталинград, систематически подвергавшийся массированным налетам. Однако к моменту решающих боев поздней осенью и зимой 1942 г. на всем Восточном фронте оставалось всего 2 группы Ju 88А — остальные части пришлось вывести на отдых из-за потери боеспособности или перебросить на Средиземноморский ТВД из-за обострения обстановки в Северной Африке. К началу операции «Цитадель» в июле 1943 г. удалось восстановить боеспособность многих частей. На Курской дуге сосредоточили 5 групп Ju 88А (более 200 самолетов). Основные их усилия были сосредоточены на поле боя — Ju 88А совместно со «штуками» и штурмовиками пытались «протолкнуть» свои войска через советскую оборону, а затем — сдержать советское контрнаступление. На Курской дуге прошли испытания во фронтовых условиях и штурмовики Ju 88Р. Опыт оказался неудачным — двухмоторные самолеты были слишком уязвимы для советских истребителей и зениток, и в дальнейшем в боях Ju 88Р не применялся. В большом количестве Ju 88А участвовали в боях на р. Миус, где пытались ликвидировать начавшийся прорыв Южного фронта. Но в 1944 г. в германской бомбардировочной авиации наметился кризис — промышленность уже не покрывала убыли бомбардировщиков, поскольку подавляющее большинство Ju 88 строились теперь в варианте ночного истребителя. На Ju 88А на Восточном фронте до конца войны воевал только отряд 14./KG 3.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

С июня 1943 г. начались поставки в строевые части самолетов Ju 88S. Они поступали в эскадру KG 6, совершавшую налеты на Англию, позже попали и в ряд других частей.
Эскадра LG 1 до июня 1944 г. воевала в Италии, после чего была переведена в Бельгию для противодействия высадке союзников в Нормандии. KG 1, также воевавшую в Италии, летом 1944 г. пришлось расформировать. Вплоть до капитуляции действовала по морским целям дислоцировавшаяся в Норвегии эскадра KG 26. К началу 1945 г. помимо этой эскадры бомбардировщики Ju 88 оставались только в LG 1 и остатках KG 66 (последняя применяла Ju 88 в качестве составных самолетов-снарядов — «Мистелей»).
Первые истребители Ju 88С поступили в отряд «церштереров» Z/KG 30, дислоцированный в Норвегии. Уже летом 1940 г. их перевели в эскадру ночных истребителей NJG 1, занимавшуюся борьбой с английскими бомбардировщиками, в том числе и с применением тактики «интрудеров» (перехвата самолетов у вражеских аэродромов на взлете и посадке). С сентября 1940 г. Ju 88С были сосредоточены в группе I/NJG 2, длительное время являвшейся единственной частью, летавшей на таких самолетах. Разворачивание серийного производства Ju 88С-6 позволило в 1942 г. перевооружить ещё 2 группы эскадры NJG 2. Все три группы направили на Средиземноморский ТВД. Помимо этого, к ноябрю 1942 г. была сформирована группа V/KG 40 (с октября 1943 г. — I/ZG 1), также вооруженная Ju 88С-6. Она дислоцировалась во Франции и действовала на коммуникациях союзников в Атлантическом океане. На Восточном фронте в нескольких бомбардировочных эскадрах весной 1943 г. были созданы отряды «церштереров», получившие Ju 88С-6. Их главной задачей стали действия на железнодорожных магистралях.

С середины 1943 г. все больше Ju 88С-6, оборудованных РЛС, направлялись в систему ПВО рейха. Ими вооружили группу IV/NJG 3, а также отряды в составе некоторых других групп. К концу года имелось уже 6 групп ночных истребителей, полностью укомплектованных Ju 88С-6, ставших важнейшим элементом системы ПВО. В декабре 1943 г. состоялся боевой дебют Ju 88G-1. С начала 1944 г. производство бомбардировочных модификаций «восемьдесят восьмого» практически прекратилось, и промышленность во все больших количествах выпускала истребительные варианты. Ju 88G во многих группах заменили Bf 110, уже не отвечающие требованиям к ночному истребителю. К январю 1945 г. Ju 88G стал самым массовым ночным истребителем — ими полностью были вооружены 13 групп, а ещё 7 — частично. Но к тому времени активность ночных истребительных частей была в значительной мере парализована из-за перманентной нехватки топлива. Тем не менее, изредка их самолеты привлекались даже к наступательным действиям. Последняя такая операция состоялась в ночь на 4 марта 1945 г., когда 142 самолета Ju 88G-1 и G-6 вылетели для перехвата вражеских бомбардировщиков над британскими аэродромами. Удалось уничтожить 35 четырехмоторных бомбардировщиков, но и собственные потери были значительными — 30 «юнкерсов».

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

В конце войны Ju 88 применялись в качестве составных ударных самолетов — «Мистелей», состоявших из начиненного взрывчаткой бомбардировщика и истребителя FW 190А, установленного сверху Ju 88. Пилот «фокке-вульфа» выводил «Мистель» на цель, после чего отцеплялся от бомбардировщика, и тот поражал объект. В общей сложности в этот вариант переоборудовали до 250 Ju 88, но далеко не все из них успели применить в боях. Специально для применения «Мистелей» сформировали группу II/KG 200. 9 марта 1945 г. её самолеты нанесли первый удар по мостам на Нейсе. Впоследствии «Мистели» применялись для ударов по мостам на Рейне и другим целям, а помимо II/KG 200 их использовала также группа KG 30.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Ju 88 довольно широко экспортировался. Первым покупателем стал Советский Союз, куда в 1940 г. поставили для испытаний три Ju 88А.
ВВС Румынии начали получать Ju 88А и D весной 1943 г. Первые 25 Ju 88А-4 поступили на вооружение 6-й бомбардировочной авиагруппы, с июня 1943 г. участвовавшей в боях над Азовским морем. В течение месяца группа потеряла 8 самолетов, ещё 6 получили повреждения. В начале августа её отвели в Румынию, где перевооружили пикировщиками Ju 87D. Двухмоторные машины передали в 5-ю авиагруппу, участвовавшую с середины августа 1943 г. в боях на р. Миус, а затем на территории Украины и Молдавии. В общей сложности Румыния получила более 80 Ju 88А-4 и 20 Ju 88D-1 (последние эксплуатировались во 2-й разведывательной АЭ). После перехода Румынии на сторону антигитлеровской коалиции уцелевшие «юнкерсы» участвовали в боях против вермахта. Постепенно из-за потерь и списания по износу 5-ю группу свернули в эскадрилью, а позже 5 последних Ju 88А-4 передали во 2-ю РАЗ (она сохраняла 4 Ju 88D-1). Последние боевые вылеты румынские «юнкерсы» выполнили 10-12 мая против остатков армии Власова.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Венгерские ВВС с конца 1942 г. получили в общей сложности до 100 Ju 88А и D. Вооруженная такими самолетами 102/1 бомбардировочная АЭ принимала участие в Курской битве, а затем в боях на территории Украины. Последние боевые вылеты венгерских Ju 88А состоялись в июне 1944 г.
Финляндии весной 1943 г. поставили 24 Ju 88А-4 (правда, один из них был потерян при перегонке). Самолеты поступили в группу PLelv 44 и с августа 1943 г. участвовали в боях в районе Финского залива. К началу решающего советского наступления в июне 1944 г. группа располагала 14 «юнкерсами». Они поддерживали отступающие финские войска в Карелии, а с сентября 1944 г., после подписания перемирия, бомбили отступавшие из Финляндии немецкие войска.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

31 Ju 88А летом 1943 г. передали Италии, но после капитуляции этой страны «юнкерсы» были забраны немцами обратно.
Во Франции брошенные на территории страны Ju 88А-4 (в общей сложности 22 машины) поступили на вооружение сформированной в сентябре 1944 г. бомбардировочной группы GB 1/31. С октября 1944 г. до конца апреля 1945 г. она участвовала в боях против вермахта. Боевые потери составили 2 машины, небоевые — 4. После войны уцелевшие Ju 88А-4 применялись в учебных целях до начала 50-х гг. 4-5 самолетов в торпедоносном варианте получила морская авиация, имелись «юнкерсы» и в группе GB 1/81 в Тунисе.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Сохранявшая нейтралитет Испания исправно интернировала немецкие самолеты, совершавшие вынужденные посадки на её территории. Благодаря этому ВВС страны обзавелись добрым десятком Ju 88 — главным образом, разведывательных модификаций. Кроме того, в декабре 1943 г. в Германии было куплено 10 Ju 88А-4, а впоследствии — ещё 18 таких самолетов (5 из них в состав ВВС не вводились, а были разобраны на запчасти). Ju 88 служили в Испании до 1957 г. (в 13-м БАП).
Юнкерс Ю-88 с полным правом может считаться лучшим среди массовых двухмоторных бомбардировщиков люфтваффе — и одним из лучших в своем классе самолетов Второй мировой войны. Уступая самолетам противника в отдельных параметрах, в комплексе он был вполне на высоте и успешно применялся в качестве дневного бомбардировщика (в т.ч. пикирующего) и торпедоносца вплоть до середины 1944 г. Однако с переходом господства в воздухе к противнику уделом для Ju 88 стали ночные налеты.

Юнкерс JU-88 в бою Юнкерс, Бомбардировщик, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Люфтваффе, Длиннопост

Весьма широкое применение нашли истребительные варианты Ju 88. Если первый из них, Ju 88С, стал своего рода паллиативом, то Ju 88G, задуманный как тяжелый «наступательный» истребитель-«церштерер», стал в итоге лучшим немецким ночным истребителем — «оборонительным» самолетом. На завершающем этапе войны он оттеснил далеко на второй план своего предшественника — Bf 110, а новый «ночник» Хейнкель Не 219 так и не смог составить ему конкуренцию.

Показать полностью 24
Юнкерс Бомбардировщик Вторая мировая война Великая Отечественная война Люфтваффе Длиннопост
2
26
FreshDeleted
FreshDeleted
4 месяца назад
Авиация и Техника

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг⁠⁠

Начало: Авиация Афганистана, 1920-е гг.
Перевод статьи: Lennart Andersson. The First 30 Years of Aviation in Afghanistan (Part 1; 2).

Забытые Военно-воздушные силы.
К середине 1929 года в рабочем состоянии оставалось только четыре биплана Р-1, а русские авиаторы вернулись домой. На момент восшествия Надир-шаха на престол в 1929 году в военно-воздушных силах Афганистана числилось в общей сложности 55 обученных афганских военнослужащих, но лишь немногие из них были квалифицированными пилотами. В это число входили и те, кто прошёл обучение во Франции и вернулся в Афганистан во время восстания.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Фотография самолета советского производства Р-1 Афганских ВВС и его экипажа.

Многие самолёты были повреждены, но после восстановления в стране порядка их попытались отремонтировать. Имеются свидетельства, что Надир-шах был заинтересован в развитии военной авиации. Время от времени совершались полёты на нескольких Р-1 и единственном исправном Junkers F 13. Однако ни один пилот не умел управлять Junkers G 24.

Тем временем переговоры с компанией «Юнкерс» продолжались, поскольку афганцам по-прежнему требовались немецкие пилоты и механики, а также новые самолёты. Афганская сторона также намеревалась добиться вступления в силу соглашения о воздушном сообщении и выражала желание, чтобы «Юнкерс» отремонтировал два повреждённых F 13. Но в силу серьёзной нехватки средств приобретение нового оборудования было невозможно. Летом 1930 года в Афганистан был отправлен для изучения ситуации механик «Юнкерса» Кристиан Тауманн. Советы также снова подняли флаг в Афганистане, и в сентябре 1930 года три разведывательных биплана конструкции Н.Н. Поликарпова Р-5, пилотируемые советскими военлетами Ф. Ингаунисом, Ф. Широким и Я. Шестелем, посетили Кабул с визитом доброй воли. Однако эпоха доминирования СССР в афганских ВВС закончилась, и новых заказов на советские самолёты не поступило.
В 1930–1931 года четыре исправных самолёта Р-1 были использованы во время кампаний против лидера повстанцев по имени Ибрагим-бек Баснача, а к ноябрю 1931 года сообщалось, что ВВС находятся «в хорошей форме» и располагают шестью исправными самолётами. Однако полёты совершались редко. До декабря 1931 года единственный исправный афганский F 13 каждую неделю доставлял в СССР авиапочту. Затем по этому маршруту летали только советские самолёты.
В 1931 году комиссией во главе с военным министром Шахом Махмуд-Ханом была начата реорганизация армии, которая якобы была завершена в декабре того же года.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Солдаты-таджики реформированной Афганской армии в германских стальных шлемах.

К середине 1932 года, как сообщалось, на вооружении в Афганистане находилось восемь бронеавтомобилей, три лёгких танка [Кроме того, в 1939 году были поставлены 12 лёгких танков Fiat Ansaldo CV 10, а в 1940 году были заказаны 10 танков Skoda] и 17 самолётов, в том числе неисправных. Первые полёты в этом году после зимы состоялись только в августе на четырёх Р-1 и одном Junkers F 13. 15 октября 1931 года два Р-1 и Junkers участвовали в военном параде в Кабуле.
8 ноября 1933 года Надир-шах был убит, и 19-летний наследный принц Мохаммад Захир сменил на троне своего отца. Первые 20 лет правления Захир-шаха характеризовались осторожной политикой национальной консолидации и постепенным расширением международных отношений. Особое внимание уделялось сохранению независимости Афганистана от более могущественных соседей.

Период бурного развития.
Поначалу военные полёты продолжались в небольших масштабах на нескольких Р-1 и единственном исправном Junkers. На состоявшемся 17 августа 1934 года параде в честь независимости страны ВВС снова были представлены четырьмя Р-1 и одним Junkers. Авиационных запчастей было мало, однако механикам ВВС Афганистана удавалось поддерживать некоторые из имеющихся Р-1 в рабочем состоянии в течение очень долгого времени — по крайней мере, до 1940 года.
В конце 1936 года Афганистаном были наняты немецкий пилот-инструктор Эрих Хампель и двое механиков. Им было поручено вернуть самолёты производства компании «Юнкерс» в рабочее состояние после периода простоя. В апреле 1937 года после ремонта были проведены испытательные полёты на Р-1, Junkers F 13 и Junkers G 24. Некоторое время спустя был возвращён в строй по крайней мере ещё один Р-1. 7 июля 1936 года десять пилотов, десять механиков, четыре наблюдателя и два радиста были отправлены в Карачи (британские владения) на курсы повышения квалификации. В 1938 году на годичный курс обучения в Индию были направлены 30 афганских курсантов, 28 из них вернулись в апреле 1939 года уже подготовленными пилотами. Также был заключен контракт с британцами на начальную лётную подготовку восьми афганских офицеров [это были Нур Али Хан, Адам Хан, Мохаммед Акбар Хан, Мохаммед Амин Хан, Мохаммед Сиддик Хан, Гул Бахар Хан, Гулам Али Хан и Таваб Хан] В период с апреля по июль 1938 года и в 1939 году в Индию на учебу были посланы 24 механика и слесаря-механосборщика.
В сентябре 1936 года командующий военно-воздушными силами Афганистана Ихсан Хан отправился в Европу с целью закупить 24 новых самолёта для двух эскадрилий и вернулся домой только в октябре 1937 года.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Мухамад Ихсан Хан, первый и "долгоиграющий" командующий Афганских ВВС, фото "по гражданке". Летчиком был осторожным, политиком - тоже, выживал на своей должности при всех правителях, включая маргинального Бача-и-Сакао.

Немцы предложили продать восемь учебных самолётов Gotha Go 145 и пару бомбардировщиков Junkers Ju 86. Великобританией в декабре 1936 года была предложена партия из 10-12 машин Westland Wapity; позже велись переговоры о покупке единственного экземпляра этого типа для оценки, но в конечном итоге вместо него был выбран двухместный легкий бомбардировщик Hawker Hind. Компания "Хоукер" 1 февраля 1937 года предложила поставить в Афганистан восемь машин Hind, и позже в том же месяце фабрику посетил сам Ихсан Хан. В июле Министерство авиации подписало контракт на поставку восьми самолётов (включая два самолёта с двойным управлением), а 3 августа компания "Хоукер" получила заказ на поставку этих машин.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

После 1938 года Hawker Hind стал стандартным самолётом ВВС Афганистана. Всего было приобретено 28 экземпляров.

Затем глава Афганских ВВС Ихсан Хан отправился в Италию. В сентябре он приобрёл 16 двухместных разведывательных и лёгких бомбардировочных самолётов IMAM Ro 37, шесть учебно-тренировочных самолётов Breda Ba 25 и два учебно-тренировочных самолёта Ba 28. Также были заказаны боеприпасы: 2000 2-килограммовых, 800 12-килограммовых и 800 15-килограммовых бомб.
В ноябре афганское правительство, по-видимому, приняло предложение от 22 октября 1937 года о поставке пяти немецких учебно-тренировочных самолётов Gotha Go 145 до 31 июля 1938 года, но этот заказ так и не был выполнен.
В декабре 1937 года и январе 1938 года в Афганистан прибыли группы британских и итальянских лётчиков-инструкторов, инженеров и механиков, чтобы собрать новые самолёты и обучить афганцев управлять ими. Британские и итальянские самолёты собирали и тестировали на одной стороне аэродрома, в то время как немцы работали над самолётами Junkers на другой стороне. Партия Hawker Hind с вооружением была отправлены в октябре 1937 года на корабле «Дуренда» и прибыла в Кабул в декабре вместе с инструктором-пилотом фирмы «Хоукер» Расселом-Стейси и тремя техниками-инструкторами (механиками и слесарями-механосборщиками). Последний экземпляр этой модели был принят на вооружение ВВС Афганистана в апреле 1938-го.
Итальянские самолёты и бомбы прибыли в Карачи на борту грузового судна «Кабото» 8 ноября. Одиннадцать самолётов достигли Кабула в декабре 1937-го, а в январе 1938 года были наняты в качестве инструкторов по контракту на два года один итальянский пилот, два механика, слесарь и инженер (Марио Паолетти, Арцилло, Буонамонета, Бочча и Палья). Сборка новых самолётов была завершена в июне 1938 года.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Итальянский многофункциональный IMAM Ro 37 на афганской службе, еще один относительный долгожитель ВВС этой страны. Современная реконструкция окраски и опознавательных знаков.

Военно-воздушные силы Афганистана находились в ведении Военного министерства, однако их командующий испытывал трудности с получением достаточных средств для обучения и содержания личного состава и техники. Летом 1938 года часто проводились разведывательные полёты над неспокойными районами Катаваза, а также над Восточной и Южной провинциями. По меньшей мере четыре раза единичный Hawker Hind бомбил и обстреливал повстанцев в Катавазе. В начале 1939 года несколько самолётов были задействованы против «скопления мятежников» возле Гиришка в провинции Кандагар. Самолёты Ro 37, из-за их низкой манёвренности на большой высоте, не могли взлететь с полной бомбовой нагрузкой, особенно с посадочной площадки Газни. К декабрю 1938 года в распоряжении Афганских ВВС находилось восемь самолётов Hind, 16 самолётов Ro 37, из которых два были повреждены и не подлежали ремонту, семь учебных самолётов Breda (плюс один списанный) и четыре старых советских Р-1. В феврале 1939 года через Нью-Дели был доставлен новый самолёт Ro 37.
В мае 1938 года, когда авиакомпания Deutsche Lufthansa (DLH) открыла маршрут между Берлином и Багдадом, проходящий через Герат в Кабул, впервые было установлено воздушное сообщение между Афганистаном и Западной Европой. Однако этот маршрут был открыт только в летние месяцы. В июле-августе 1936 года самолёты DLH Ju 52/3ms, бортовые номера D-ANOY и D-AMIP, во время испытательного полёта в Китай через Памирские горы и Синьцзян пролетели над Кабулом. Они снова пролетели над Афганистаном на пути обратно в Германию в сентябре. До сентября 1939 года авиаперевозчиком DLH выполнялись еженедельные рейсы между Берлином и Кабулом.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Афганская правительственная делегация посещает авиакомпанию Deutsche Lufthansa в Берлине.

Афганцы были очень заинтересованы в приобретении большего числа Hawker Hind, и в конце 1938 года Королевские военно-воздушные силы Великобритании предложили поставить 20 машин, которые ранее служили в 113-й и 211-й эскадрильях на Ближнем Востоке и подлежали замене на Bristol Blenheim. Эти Hawker Hind в основном были взяты из резерва и налетали всего по нескольку часов. Переговоры завершились в апреле 1939 года, а контракт был подписан в мае. Десять Hawker Hind должны были быть доставлены 14 мая, а ещё десять — в июле. Первая партия была отправлена из Египта, а затем перевезена из Индии в Кабул точно в срок. Однако один самолёт, серийный номер 7, остался в Пешаваре с повреждённым двигателем, и 24 мая афганцы приняли только девять самолётов. Четыре дня спустя в Кабуле состоялся военный парад, и в этот раз в воздухе одновременно находились четыре Breda, девять Ro 37 и 12 Hawker Hind. 19 июня один Hind потерпел крушение, и афганский пилот погиб. Вторая партия из восьми Hawker Hind прибыла 30 августа и была передана принимающей стороне лейтенантом авиации А.Дж. Янгом. Последние три машины британцы доставили в Кабул 18 октября, выполнив таким образом заказ на двадцать единиц. Этим самолетам было суждено пережить очень длительный срок службы в Афганистане. Один из них был подарен британскому Музею Королевских ВВС в 1967 году, другой был приобретён фондом Шаттлворт в 1970 году, а в 1975 году машины этой модели с серийными номерами K6618 и L7180 были отправлены в Канаду.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Один из афганских Hawker Hind в музейной коллекции в наши дни.

В мае 1939 года в Афганские военно-воздушные силы в качестве лётного инструктора с контрактом на три года был направлен один офицер Королевских ВВС Великобритании, а компании "Хоукер" и "Роллс-Ройс" отправили двух технических консультантов. Вездесущие афганские Hawker Hind использовались для помощи армии в подавлении «беспорядков среди племён» в районе Катаваза, а также во время карательных операций в районе Заминдара.
С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года Афганистан провозгласил нейтралитет; три Hawker Hind были облегчены за счет демонтажа всего ненужного оборудования и использовались в качестве истребителей на случай воздушной атаки противника на Кабул.
11 июля 1939 года один из Junkers F 13 был повреждён при посадке в Шерпуре, но другие самолёты производства «Юнкерс» использовались до конца того же года. В 1968 году на свалке на окраине Кабула были обнаружены фюзеляж Junkers F 13 и двигатель Junkers L 5, и на капоте двигателя всё ещё была видна надпись «JUNKERS»!

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Весной 1969 года его привезли обратно в Германию и подарили Немецкому музею в Мюнхене, где он сейчас выставлен после реставрации.
В декабре 1939 года в составе ВВС Афганистана числилось 28 самолётов Hawker Hind (в том числе один неисправный), 16 самолётов Ro 37 (три неисправных), восемь учебных самолётов Breda (один неисправный) и три советских Р-1. В 1939–1940 годах был расширен аэродром в Хваджа-Раваше, расположенный в нескольких милях к северо-востоку от Кабула, там построили новые мастерские и ангары.
К апрелю 1940 года Афганские военно-воздушные силы состояли из трёх эскадрилий, базировавшихся в Кабуле:
Эскадрилья № 1 в составе 12 самолетов Hawker Hind.
Эскадрилья № 2 в составе 9-10 самолетов Ro 37.
Эскадрилья № 3 в составе 10 самолетов Hawker Hind (один с двойным управлением).
Летная школа с 5 учебными самолетами Breda.

Опознавательные знаки.
В период с 1939 по 1941 год национальная символика Афганистана претерпела некоторые изменения. Трёхцветная маркировка на фюзеляже всех самолётов, введённая после объявления нейтралитета страны в сентябре 1939 года, весной 1940 года была снята и заменена эмблемами эскадрилий. В конце 1941 года в дополнение к розетке афганских цветов была введена новая национальная символика в виде трёх параллельных чёрных, красных и зелёных полос (чёрная ближе к фюзеляжу) на крыльях и на руле поворота.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Военно-воздушные силы Афганистана были отдельным видом вооруженных сил, находившимся в ведении Министерства обороны. Штаб-квартира ВВС и все три эскадрильи располагались в Шерпуре, Кабул. Зимой, когда из-за обильного снега полёты с аэродрома Шерпур были затруднены, одно авиаподразделение Hawker Hind обычно отправлялось в Джелалабад, а подразделение Ro 37 — в Кандагар. Лыжи для взлета со снежного покрова, изначально закупленные для Ro 37, тестировались на самолетах Hind. Запасные части для итальянских самолетов во время войны не могли быть доставлены, что вскоре сократило количество исправных машин. 28 июня 1942 года один Ro 37 потерпел крушение и сгорел. К маю 1943 года только три учебно-тренировочных самолета Breda были годны к полетам. Летная школа на зиму также обычно переезжала из Кабула в Джелалабад. К 1943 году она использовала три самолета Hinds, два из которых имели двойное управление, и один Breda.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Курсанты Афганских военно-воздушных сил в Индии, 1938 год.

Во время Второй мировой войны в состав ВВС был введен только один новый самолёт. Военный атташе США в Кабуле, майор Гордон Б. Эндерс, предложил подарить афганскому правительству учебный самолёт, и этот акт доброй воли был одобрен военным министерством страны. Из партии в составе двенадцати американских самолётов, находившихся в Карачи, был выбран Stearman PT-17 Kaydet, также с ним "в комплекте" шел запасной двигатель. 16 апреля 1943 года афганский пилот Абдул Разак Хан и механик отправились в Пешавар, чтобы забрать самолёт, а 28-го числа перелетели на нём в Кабул. 22 мая полномочный министр (официальное название должности посла) США Корнелиус Энгерт официально передал самолет афганской стороне на аэродроме Шерпур.
Афганистану тем временем требовались новые учебно-тренировочные самолёты, уже осенью 1941 года афганцы вели переговоры о покупке de Havilland DH 82 Tiger Moth. Однако из-за нехватки средств они не смогли разместить заказ. В августе 1943 года афганское правительство попросило Великобританию предоставить один самолёт для оценки, а в мае 1944 года британской стороной было принято решение отправить пробный Tiger Moth в Кабул для демонстрации. 27 мая командир эскадрильи Британских Королевских ВВС Б.Э. Кинг перелетел на Tiger Moth, бортовой номер NL758, из Пешавара в Кабул. Он вернулся в Индию 13 декабря.
В качестве замены итальянским Ro 37 на афганской службе в начале 1944 года британцами были предложены девять подержанных Audax, но вместо этого афганцы запросили такое же количество хорошо знакомых им Hind. Предложение правительства Британской Индии о продаже девяти истребителей Hawker Hurricanes Mk IIC в мае 1944 года также было отклонено афганцами. Военно-воздушные силы Афганистана больше интересовались двухместными самолётами. Другое предложение, сделанное в ноябре 1944 года, касалось самолётов Fairey Swordfish, но на тот момент у афганского партнера не было свободных средств для их приобретения. Тем не менее, 24 июля 1944 года Военно-воздушные силы Афганистана устроили показательные полеты с участием 21 самолета Hind и шести Ro 37.

Пробританский командующий.
Последний Ba 28 разбился 3 июня 1945 года, и, поскольку ни один из других самолётов марки Breda не был пригоден к полётам, единственным учебным самолётом, доступным единственному пилоту-инструктору британских Королевских ВВС на афганской службе оставался американский Stearman. Помимо лётной школы в Кабуле существовала также инженерная школа, теоретически эти два учебных заведения могли принять девять пилотов-курсантов и девять механиков соответственно. Для применения в строевых эскадрильях в этот период были доступны три исправных Ro 37 и 14-16 Hinds. Когда 28 августа 1945 года скончался первый и долголетний командующий ВВС Мухаммад Ихсан Хан, который зарекомендовал себя убеждённым сторонником Италии, партия бывших "агентов влияния государств оси" в военно-воздушных силах утратила свои позиции, и с тех пор Афганские ВВС встали на однозначно пробританские позиции. Покойного Ихсана Хана сменил бывший начальник Генерального штаба Асадулла Хан. Асадулла Хан был полон решимости реорганизовать военно-воздушные силы по образцу британских Королевских ВВС.
После показательных полетов, проведенных для афганских эмиссаров в 1944 году, 25 апреля 1946 года в Индии для Летной школы были закуплены восемь самолетов Tiger Moth (бортовые номера DE572, EM780, EM986, NL727, NL944 и NL962-964: серийные номера 85539, 85997, 86169, 86210, 86387 и 86394-86396). К тому времени в Кабуле базировались только две действующие эскадрильи: № 1 с самолётами Hind и № 2 с самолётами Ro 37.
Занимавший пост премьер-министра Афганистана с 1946 по 1953 год Шах Махмуд санкционировал проведение свободных выборов и создание относительно свободной прессы, а с 1949 по 1953 год в Афганистане функционировал так называемый Либеральный парламент. Военно-воздушные силы в это время использовались исключительно для внутренней охраны территорий и подавления волнений племён. Штаб ВВС и все подразделения базировались на аэродроме Шерпур. Летом 1947 года были вновь сформированы три строевые эскадрильи, и школа также стала номерной эскадрильей:
Эскадрилья №1: 12 самолётов Hawker Hind (один с двойным управлением);
Эскадрилья № 2: 8 самолетов Ro 37s;
Эскадрилья № 3: 12 самолётов Hind (один с двойным управлением);
4-я эскадрилья, бывшая летная школа: 8 самолётов Tiger Moth и 1 Stearman (для личного пользования начальника штаба ВВС).

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Афганский Hawker Hind в полете над хребтами Гиндукуша. Снимок сделан с другого самолета.

Опознавательные знаки самолетов Королевских ВВС Афганистана, 1947 год.
На крыльях, ближе к фюзеляжу, расположены чередующиеся зелёные, красные и чёрные полосы, причём чёрные полосы находятся ближе к фюзеляжу с обеих сторон.
Чёрно-красно-зелёные розетки на крыльях. По бокам фюзеляжа за кабиной пилота - круг с эмблемой эскадрильи в цвете (не на всех самолётах). На всех учебных самолётах оранжевая или светло-красная полоса вокруг фюзеляжа перед хвостовым оперением. Серийные номера нанесены арабскими цифрами на киле.

В сентябре 1945 года правительство Афганистана проявило некоторый интерес к приобретению транспортного самолёта, и Министерство авиации рекомендовало двухмоторный британский Avro Anson Mk 18. В феврале 1947 года один экземпляр был отправлен в Кабул для демонстрации. В том же месяце штаб ВВС еще не получившей независимость Индии отправил для изучения афганской стороной истребитель Spitfire Mk 8, и по результатам были намечены планы по приобретению 12 или 24 таких самолётов. Однако поступившее в мае 1947 года предложение о покупке 12 Spitfire не было принято. Королевские военно-воздушные силы Афганистана, как они теперь назывались, оставались в первую очередь внутренними воздушными силами охраны правопорядка с ограниченными возможностями, "заточенными" для борьбы с восстаниями племён и другими тому подобными общественными возмущениями, и не нуждались в высокоэффективных истребителях. Боеготовность афганской военной авиации была низкой, всегда ощущалась нехватка обученного наземного персонала.
В январе 1948 года был наконец размещён заказ на двенадцать самолётов Anson Mk 18, два из которых предполагалось оснастить двойным управлением. Эти самолёты афганское командование было намерено использоваться в боевых действиях для бомбардировок, разведки и выполнения других задач. Первый из них разбился в Персии в июне 1948 года еще до поставки и был списан, но ещё два самолёта прибыли позже в том же месяце. Первые тренировочные полёты состоялись 18 июля 1948 года с инструктором из британских Королевских ВВС. Остальные девять самолётов прибыли в период с июня по октябрь 1948 года, а в ноябре 1949 года была доставлена замена для потерянного самолёта.

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг Военная история, Военная авиация, Авиация, Гражданская авиация, Авиакомпания, Афганистан, СССР, Великобритания, Индия, Самолет, Юнкерс, Hawker, Длиннопост

Один из двенадцати самолётов Avro Anson 18, приобретённых ВВС Афганистана в 1948 году.

К концу года в Королевских ВВС Афганистана было 12 самолётов Anson, а также 19 самолётов Hind в 1-й и 3-й эскадрильях, десять самолётов Ro 37 во 2-й эскадрилье и семь самолётов Tiger Moth и Stearman в 4-й эскадрилье. Все самолёты базировались в Кабуле. Личный состав ВВС составляли 150 офицеров и младших командиров, в том числе около 39 пилотов, и 285 рядовых. Количество Hind и Ro 37 постепенно уменьшалось, но этим старым самолётам предстояло ещё несколько лет служить в Королевских ВВС Афганистана!

Показать полностью 12
[моё] Военная история Военная авиация Авиация Гражданская авиация Авиакомпания Афганистан СССР Великобритания Индия Самолет Юнкерс Hawker Длиннопост
4
14
FreshDeleted
FreshDeleted
4 месяца назад
Авиация и Техника

Авиация Афганистана, 1920-е гг⁠⁠

Перевод статьи: Lennart Andersson. The First 30 Years of Aviation in Afghanistan (Part 1).

История авиации Афганистана — своего рода «белое пятно». Причиной, несомненно, являются как труднодоступность страны в географическом плане, так и ее многолетняя политическая нестабильность. Старые фотографии самолетов в Афганистане крайне редки, найти подробную информацию сложно, и, следовательно, об авиации в этой стране написано мало. Тем не менее, для исследований в этой области существуют источники, и с помощью найденной информации можно проследить раннюю историю авиации в этой раздираемой войнами и опустошенной стране в указанный период ее истории.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Советский самолет Р-1, созданный авиаконструктором Н.Н. Поликарповым на основе британской модели Airco DH 9A, в Афганистане. Надпись под крылом арабской вязью гласит: "Аллах велик".

В Афганистане нет судоходных рек и железных дорог. Строительство путей сообщения затруднено и дорого обходится из-за внушительных горных массивов, и в 1920-х годах караваны вьючных животных часто были единственным средством передвижения. Как и в большинстве подобных регионов, авиация обещала стать одним из ключей к экономическому прогрессу.
Глава страны эмир Хабибулла был убит в феврале 1919 года, а его сын Аманулла в мае того же года попытался вторгнуться на территорию Британской Индии. Так началась Третья Англо-Афганская война, которая не привела к решающей победе ни одной из сторон, но принесла афганцам внешнеполитическую независимость от Великобритании. 8 августа 1919 года был заключен зафиксировавший это положение Равалпиндский договор. Еще до полного урегулирования отношений с британцами в ноябре 1921 года, Афганистан 28 февраля того же года заключил договор о дружбе и военной помощи с новым советским правительством России. Фактически, Афганистан стал одним из первых государств, признавших Советскую Россию, и особые отношения между двумя странами сохранялись вплоть до введения советских войск в декабре 1979 года.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Советская дипломатическая миссия в Афганистане во главе с полпредом Ф.Ф. Раскольниковым (рядом с ним - его супруга Лариса Рейснер, революционерка и литератор) с афганскими офицерами.

В 1923 году Аманулла сменил свой титул с эмира на падшаха (равный королевскому) и начал десятилетие реформ, включавших конституционные и административные изменения, отмену ношения паранджи для женщин и введение совместного обучение в школах. Как мы увидим, эти реформы в итоге привели его к падению с престола.
Во время Англо-Афганской войны 1919 года 31-я эскадрилья Королевских ВВС (No 31 Squadron, RAF) атаковала подразделения афганской армии, а город Джелалабад подвергся бомбардировкам 19, 20 и 24 мая. Возможно, чтобы произвести на неприятеля большее впечатление, капитан Хейли 24 мая совершил налет на Кабул на бомбардировщике Handley Page V/1500.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Британский разведчик BE.2c во время Англо-Афганской войны.

14 мая министр иностранных дел Афганистана Махмуд Тарзи направил советскому народному комиссару иностранных дел Г.В. Чичерину письмо с просьбой о помощи в борьбе с британскими бомбардировками. Тесные контакты с Советами были быстро установлены еще тогда, и в июне 1919 г. в Ташкент (тогда столицу Туркестанской АСССР в составе РСФСР) направилась афганская дипломатическая миссия. Афганские представители просили у Советов три самолета, но, хотя в октябре Ленин и принял афганцев в Москве и пообещал отправить в Кабул специальное авиационное подразделение, ничего не произошло до окончания Гражданской войны в России.
В июле 1921 года РСФСР пообещала бесплатно предоставить афганскому правительству самолеты и другое военное оборудование. В сентябре три самолета: устаревший Farman HF 4, истребитель Nieuport 24 и двухместный Sopwith 1½ Strutter (До Первой мировой войны Farman производился по лицензии в России, а Nieuport и Sopwith — на Государственном авиационном заводе № 1 в Москве. Согласно первоначальным планам, поставка должна была включать Nieuport 17 и два Farman F 30), были отправлены поездом в город Термез на границе с Афганистаном. Farman по пути был использован в советской Средней Азии для срочных наблюдательных полетов, был сбит басмачами под Термезом и уничтожен, но 21 сентября началась переброска из Термеза в Кабул двух оставшихся самолетов, топлива, масла и запчастей. С техникой следовали 25 советских военнослужащих. Их возглавил военпред В.В. Гоппе, который заранее посетил Кабул. Фюзеляжи и крылья были погружены на лошадей, верблюдов и слонов. Преодолев около 500 км по чрезвычайно сложным горным дорогам через перевал Гиндукуш, караван прибыл в Кабул 7 ноября. Пилот Е. Городецкий к тому времени уже находился в Кабуле, а пилоты К. Байков и Яков Журба, два наблюдателя и два механика прибыли с караваном. Также близ Кабула подготовили посадочную площадку и построили ангар. Затем было выполнено несколько полетов, но запланированные набор и обучение афганских летных курсантов не увенчались успехом, и вскоре русские вернулись домой.
1 апреля 1922 года из Москвы были отправлены еще два Nieuport, а позже в том же месяце - еще несколько самолетов вместе с новыми инструкторами для летной школы. Чтобы избежать того, что было названо «неприятным инцидентом с первой группой пилотов, которые напрасно съездили в Кабул и обратно», весь персонал должен был дождаться дальнейших распоряжений, прежде чем пересекать границу. Самолеты надлежало передать афганским представителям в Кушке, недалеко от границы с северо-западным Афганистаном. К середине мая стало очевидно, что афганское правительство неохотно разрешало советским военлетам приезжать в Кабул. Даже несмотря на то, что эти самолеты, вероятно, так и не были поставлены, в конце 1923 года правительство Советской России решило, что оно выполнило свою часть соглашения 1921 года. Как минимум до декабря 1924 года Sopwith и истребитель Nieuport находились в Афганистане, хотя оба были неисправны.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Советские военлеты и диппредставители для Афганистана, кадр из советско-афганского худ. фильма "Миссия в Кабуле" (1970).

Тем временем в страну прибыли другие самолеты. 15 января 1921 года самолет, принадлежавший Королевским военно-воздушным силам Великобритании, упал за линией границы в Газни, а районе Катаваза. В сентябре афганские военные осмотрели его и обнаружили, что это истребитель Bristol F.2B, серийный номер H1658. Было решено доставить самолет в Кабул на слоне и попытаться его отремонтировать.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Британский истребитель Bristol в Индии, однотипный тому, что гробанулся в Афганистане и досталя местным армейцам.

Примерно в то же время правительство Афганистана заказало в Италии два самолета.
Эти машины, называемые в источниках Caproni Scout или «одноместные Caproni с 6-цилиндровыми двигателями Фиат», были отправлены из Бриндизи на пароходе «Африка». Они прибыли в Бомбей примерно 20 июня 1922 года, но, поскольку афганцы подозревали, что "с самолетами что-то не так" - и они оказались правы! - прошло некоторое время, прежде чем их отправили по назначению. Вскоре выяснилось, что оба итальянских биплана были повреждены до или во время транспортировки морем. Позже для приведения самолетов в рабочее состояние были наняты трое немцев, которые прибыли в октябре, но вскоре снова уехали. В сентябрю 1924 года злополучные Caproni пытался отремонтировать итальянский инженер, однако, согласно отчету британской разведки, они, скорее всего, так и не полетели.
В апреле 1920 года обер-лейтенант Карл Менхофф из Нойбабельсберга, Германия, сообщил компании «Юнкерс», что он получил заказ на создание военно-воздушных сил в Афганистане. Поначалу «Юнкерс» отнесся к этому запросу с некоторым недоверием, но вскоре предложил предоставить образец шестиместного пассажирского самолета F13. Однако об этих планах больше ничего не было слышно, пока 2 февраля 1922 года компания «Юнкерс» через Менхоффа ни предложила афганскому правительству одноместные истребители и двухместные разведывательные самолеты. Вскоре, впрочем, «Юнкерс» уведомил заказчика, что из-за ограничений Версальского договора компания не может строить самолеты военного назначения.
С конца 1922 года "Юнкерс" поддерживал связь с афганским правительством через нескольких представителей. Это были фон Нидермайер из фирмы Orient-Handels-Gesellschaft, доктор Айвен, "правительственный инструктор", и афганец Абдул Кудус Хан, которого "Юнкерс" обучил на пилота в Темпельхофе в Берлине. Позже Абдул Кудус Хан стал летным инструктором в Кабуле. "Юнкерс" также вступил в контакт с гауптманом Шютцем, который якобы "с 1919 года организовывал афганские военно-воздушные силы". Однако в то время самолеты Junkers заказаны так и не были.
В декабре 1922 года в Рангуне представителями Афганистана были приобретены два самолета, которые должны были быть доставлены через Бомбей в Кабул. Пара двухместных бипланов Airco DH.9 находилась в Рангуне, но один из них, как сообщалось, был полностью непригоден для эксплуатации, и, по-видимому, эти машины так и не прибыли в Кабул. В 1923 году были наняты два немецких "инструктора": пилот-любитель Герман Вайз и какой-то шарлатан по имени Брустманн в качестве механика. Предполагалось открыть в Кабуле авиационную школу, и Брустманна, прибывшего в мае, попросили попытаться снова сделать давно заброшенные самолеты пригодными для использования. Известно, что криворукий немец "собрал и покрасил" пару самолетов, но один из них тут же разбился во время взлета вместе с пилотом Вайзом (выжил), а второй афганцы разумно решили не испытывать на прочность.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Первые британские самолеты.
В мае 1924 года афганское правительство запросило у британской администрации в Индии шесть самолетов: два бомбардировщика, два разведчика и два учебно-тренировочных. Строительство аэродрома в Кабуле было завершено, два "отремонтированных" немцами самолета все еще находились там и пребывали в плачевном состоянии, а два афганских офицера с 1922 года проходили обучение на летчиков в Италии. Правительство Индии ответило, что в наличии есть от двух до четырех двухместных истребителей Bristol. Переговоры о поставке двух таких машин были успешно завершены 18 августа 1922 года, и сардаром (фельдмаршалом) Шер Ахмед Ханом был подписан контракт. По его просьбе под крыльями самолетов большими арабскими буквами было начертано: "Аллах велик" в качестве первого образца афганской национальной маркировки. Оба самолета (серийные номера E2600 и F4733) вылетели из Пешавара с флайт-офицерами Н.К. Савардом и Ф.Ф. Гарревеем за штурвалами и 22 августа приземлились в Кабуле. На следующий день после успешных пилотажных демонстраций, выполненных подполковником Джонстоном, они были приняты на вооружение. 24 августа на истребителе Bristol впервые вылетел немецкий летчик на афганской службе Вайз.
Затем Вайз совершил десять полетов в районе Хоста, где вспыхнуло восстание, но 14 сентября 1924 года ему пришлось совершить вынужденную посадку в Гардезе, и самолет разбился. Из-за восстания было невозможно доставить на место запасные части, поэтому самолет разобрали и доставили в Кабул на верблюдах. Тем временем все тот же горе-механик Брустманн, которого афганцы по необъяснимой причине не уволили после фиаско с ремонтом самолетов годом ранее, пытался раздобыть необходимые запасные части и инструменты для восстановления захваченного в 1921 г. британского истребителя Bristol, который стоял в специально построенном для него ангаре. Результат ожидаемо оказался нулевым.
Чтобы помешать доставке двух британских самолетов и получить политическое преимущество, Советы теперь предоставили Афганистану пять машин с пилотами и механиками. Афганцы воспользовались возможностью и запросили еще семь самолетов у британцев и семь у СССР!
1 октября четыре бывших советских самолета DH.9 и один транспортный Junkers F13 (бортовой номер 666) прибыли в Кабул после перелета из Ташкента через Термез и над Гиндукушем. Ранее эти самолеты служили во 2-м и 4-м отдельных разведывательных авиационных отрядах ВВС СССР. Советский персонал, который должен был поступить на службу в ВВС Афганистана, возглавлял П.Х. Межерауп. Отряд состоял из пилотов Ю.Н. Арватова, М.М. Гаранина, В.В. Гоппе, Я.Я. Якобсона и А.И. Залевского, а также механиков и наблюдателей С.А. Лисицкого, И.И. Синявского, И.В. Свечникова, М.П. Староскольцева и Е.А. Воинского.
Три новых самолета 2 октября были продемонстрированы в Кабуле, они разбрасывали над городом листовки и цветы. 26 октября был выполнен еще один показательный полет с участием двух самолетов, а 2 ноября советских пилотов попросили совершить вылет на бомбардировку мятежников. Поскольку условия контрактов еще не были согласованы, военлеты отказались это делать.
Первый афганский аэродром был расположен в Хваджа-Раваше, в 3 милях к северу от Кабула. Осенью 1924 года был построен новый аэродром в Шерпуре, для этого пришлось снести все бастионы на южной стороне старых городских укреплений. Было возведено семь ангаров.
Тем временем афганцы пытались получить еще больше самолетов из других источников. Представителями Афганистана был установлен контакт с капитаном Мерфи из авиационного синдиката "M C" в Карачи. Переговоры затянулись, но в сентябре 1924 года Мерфи все-таки продал афганскому правительству два DH.9 и два Avro 504K. Эти самолеты прибыли в Пешавар, Индия, в декабре 1924 года, однако фактически были перевезены в Кабул только в 1926 году.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

В 1924 году правительство Афганистана приобрело два самолёта DH 9 и два Avro 504K уавиационного синдиката M C в Индии.

В марте 1925 года СССР отправил в Кушку несколько самолетов Sopwith 1½ Strutter и намеревался передать их афганскому правительству. В Кабул с машинами должны были отправиться несколько пилотов, в том числе Межерауп и Мошков, однако, по-видимому, эта операция была отменена.
Весной 1925 года афганец Мухаммад Ихсан Хан получил диплом пилота в Италии и вернулся в Кабул. Согласно отчету британской разведки, возможно, типичному для предвзятого отношения того времени, он был «совершенно непригоден» и был отчислен из итальянской школы «только для того, чтобы он не нанес дальнейшего ущерба итальянским учебным самолетам». Одновременно с ним вернулись домой наблюдатель Мухаммад Хашим Хан и механик Гулам Дастгир, которые также прошли трехлетнюю подготовку в Италии. К лету 1925 года в Кабуле было пять советских летчиков и восемь механиков. К этому времени "злой гений" афганской авиации немец Брустманн умер (по-видимому, его убил другой немец после очередной аварии), а пилот Вайз решил уволиться. Двадцатичетырехлетний Мухаммад Ихсан Хан был назначен командующим военно-воздушными силами сил. Также в их составе имелся индийский пилот Д. Патвардхан. 2 сентября 1925 г. была открыта летная школа на 15 курсантов, а около десятка других афганцев отправили в Советский Союз для обучения летному мастерству.
Согласно подписанному 15 июня 1925 года соглашению, советское правительство пообещало поставить в Афганистан еще больше самолетов. 4 июля из Термеза вылетели шесть самолетов Р-1, советских машин, разработанных на основе DH.9A. Однако по пути два из них совершили вынужденные посадки и разбились в Ташкургане и Хайбаке. С самолетами прибыли шесть новых советских пилотов, один наблюдатель и шесть механиков, которые поступили на службу в афганские ВВС. Ходили слухи, что ожидалось также прибытие четырех бывших советских одноместных истребителей Fokker, но они так и не появились.
31 июля на аэродроме Хваджа-Раваш были проведены показательные полеты. Впервые публике разрешили подняться на самолет, авиатехнику также осмотрел король Аманулла, обладавший большими военно-техническими познаниями. Самолет Junkers F13 получил название «Абдул Гафур», которое было написано большими буквами по бокам фюзеляжа. Три уцелевших DH.9, несли темно-серую окраску, а четыре недавно прибывших из СССР Р-1 были цвета хаки, и у всех машин под крыльями было написано "Аллах велик". Король Аманулла, военный министр и многие из присутствующих чиновников впервые поднялись в воздух в качестве пассажиров.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Король Аманулла, в пробковом шлеме, френче и крагах неотличимый от европейского колониального офицера, беседует с советскими военлетами.

В отчете британской разведки, составленном по этому случаю, было много восхищенных слов о советских пилотах и механиках, а также упоминалось, что самолеты находились «в хорошем техническом состоянии и мастерски управлялись». В отчете далее говорилось, что афганские военно-воздушные силы «во всех смыслах являются русской службой и могут рассматриваться как передовая база русских». В СССР на обучение были отправлены в общей сложности 25 афганцев. В конце августа 1925 года на афганской службе находилось 26 советских пилотов и летно-технических специалистов, и ожидалось прибытие еще шести. "На подходе" были также два Р-1, вероятно, в качестве замены тем двум, которые совершили вынужденную посадку или разбились в июле; эти машины прибыли 15 октября с дополняющей группой советских пилотов и механиков.
Король Аманулла был полон решимости получить из СССР еще четыре самолета, которые, по его мнению, советской стороне необходимо было предоставить по условиям советско-афганского договора. Он ждал возвращения афганцев, обученных в СССР, в качестве квалифицированных пилотов и механиков и планировал создать военно-воздушные силы, состоящие в общей сложности из 36 машин. Серьезной проблемой являлось то обстоятельство, что все запчасти, топливо и масло приходилось доставлять из Термеза на верблюдах или лошадях. Существующие дороги были непроходимы для механического транспорта. Несмотря на то, что на самолетах не было ни бомбодержателей, ни пулеметных установок, во время так называемого восстания в Хосте на мятежников было сброшено несколько бомб. Военно-воздушные силы также выполняли более мирные задачи. Во время пребывания Амануллы в Кандагаре в ноябре 1925 года они обеспечивали связь между этим городом и Кабулом, а в апреле-июне 1926 года во время пребывания короля в Джелалабаде осуществлялась авиапочта.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Король Афганистана Гази Аманулла Хан, просвещенный монарх-реформатор и большой поборник авиации, в традиционном воинском облачении афганского горца.

Маркировка воздушных судов.
К июню 1926 года на всех самолетах был нанесен бортовой номер, написанный крупными арабскими цифрами, а по бокам фюзеляжа был нарисован герб Афганистана. Фраза «Аллах велик» была написана крупными белыми арабскими буквами на нижней плоскости каждого крыла. Два самолета DH.9 и два учебно-тренировочных самолета Avro 504, которые были приобретены у капитана Мерфи, а также дополнительный самолет Avro, подаренный афганскому правительству в частном порядке, наконец-то были доставлены в Кабул из Пешавара по грунтовой дороге. Поскольку самолеты долгое время хранились на складе, у афганской стороны имелись сомнения, что они когда-либо будут пригодны к эксплуатации. Они несли светлую окраску, а на фюзеляже, крыльях и вертикальных поверхностях килей был изображен герб Афганистана среднего размера.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

DH.9 и Avro 504 в стандартной раскраске Афганских ВВС.

В мае 1927 года афганское правительство запросило у индийского махараджи Алвара три «военных фотографических (разведывательных) аэроплана», хранившихся в Лахоре, вероятно, DH.9. Британские власти удовлетворили запрос, но, похоже, сделка сорвалась.
В Кабуле, Джелалабаде и Кандагаре были подготовлены хорошие аэродромы, а в середине 1926 года в Герате началось строительство еще одного. Согласно более позднему французскому отчету, датированному августом 1928 года, на большом аэродроме в Кабуле в то время находилось 10 ангаров на четыре самолета каждый и хорошо оборудованная ремонтная мастерская.
Форма одежды ВВС Афганистана состояла из пальто и кителя тусклого цвета хаки, брюк-галифе и сапог черной кожи. На пальто и кителе был большой голубой воротник с маленькими латунными значками в виде звезды с крылышками. Униформа полагалась только регулярным военнослужащим. Опытные и квалифицированные советские пилоты и механики находились на службе по трехлетним контрактам и носили собственную одежду.
В 1927 году советская авиакомпания «Добролет» решила продлить маршрут Ташкент — Самарканд—Термез до Кабула, и 14 сентября был совершен первый испытательный полет по этому направлению. 28 ноября правительство Афганистана подписало с СССР двустороннее соглашение о почтовом и пассажирском сообщении между Кабулом и Ташкентом, а 7 марта 1928 года было заключено соглашение между «Добролётом» и ВВС Афганистана. Официально линия была открыта 1 января 1928 года перелетом самолета "Добролета" Junkers F13, бортовой номер RR-DAZ, носившим название «Пищевик».

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Перевозка самолета "Добролета" Junkers F13 "Пищевик" в Среднюю Азию.

Однако к маю 1928 года "Добролет" совершил по этому маршруту всего тринадцать полетов, а пилоты афганских ВВС — шесть полетов на F13, и служба была временно закрыта. Маршрут был вновь открыт для нерегулярных рейсов в сентябре 1928 года, а в следующем месяце по маршруту летали самолеты Junkers F13 и Dornier Merkur, бортовой номер R-RDAW, «Правда». Ю.Н. Арватов, которого считали в то время одним из лучших советских пилотов, пилотировал афганский F13, который в местной авиации носил название Junkers «№ 1».

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Юрий Игнатьевич (инициалы в статье даны неточно) Арватов, фотография с автографом.

К январю 1928 года девять афганских пилотов и пять механиков вернулись с обучения в Москве, и ожидалось прибытие еще трех или четырех человек. Пятнадцать афганских курсантов-авиаторов учились в Париже, а в марте 1928 года в итальянское кадетское училище Regia Aeronautica (Итальянских Королевских ВВС) в Казерте были отправлены еще 25 человек для подготовки на пилотов, наблюдателей и механиков.
В 1928 году из Советского Союза были доставлены новые самолеты. 13 мая восемь темно-зеленых и светло-голубых Р-1 с надписью «Аллах велик» на крыльях прибыли в Кабул из Ташкента. Еще один самолет был потерян по пути и списан после аварийной посадки в Парачиндаре. Десятая машина прибыла в Кабул 14 мая, а еще три — 1 июня. Общее количество доставленных в этот раз Р-1 составило 16.
Летом 1928 года король Аманулла посетил Европу, и несколько правительств решили преподнести афганскому королю в качестве подарков самолеты и другие виды оружия. Таким образом, во время своего европейского турне он приобрел в Италии два бронеавтомобиля (один в подарок), две полевые батареи, четыре гаубичные батареи и две вьючные батареи; в Германии — один Junkers G24 (в подарок) и два Junkers F13; во Франции — Potez 25 (в подарок), две полевые батареи, одну вьючную батарею и пять легких танков; в Польше — учебный самолет Bartel BM 4b (в подарок); в СССР — два самолета (в подарок), два танка и два тягача.

Ранее компания "Юнкерс" предлагала поставить Афганистану свои самолеты F13, A35/K53, W33 и G24. Одно из ее предложений предусматривало открытие летной школы в Кабуле с мастерскими, поставки шести F13, двух K53, двух учебных самолетов и двух самолетов для фоторазведки, а в апреле 1928 года компанию попросили организовать внутренние авиаперевозки в Афганистане. Когда Аманулла в мае 1928 года посетил завод «Юнкерса» в Дессау, он приобрел два упомянутых выше F13 (серийные номера 2018 и 2019), а Министерство иностранных дел Германии подарило ему трехмоторный пассажирский самолет G24 (серийный номер 918). Все три самолета 15 июня вылетели из Дессау через Берлин и Москву и прибыли в Кабул 10 июля. На крыльях этих самолетов был изображен черный афганский флаг с белым гербом. Помимо национального флага, на G24 также был нарисован королевский красный флаг с парой скрещенных мечей и короной. Позже G24 получил регистрационный номер YA-TMR (это единственное известное довоенное присвоение бортового номера гражданской авиации в Афганистане).

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

В состав немецких экипажей самолета Junkers G 24 и двух самолетов Junkers F13 входили пилоты Йоас, Книр и Роте. Обратите внимание на два флага, нарисованных на нижних плоскостях крыльев.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Слева: красный флаг афганского короля с его личной эмблемой. Справа: черный национальный флаг Афганистана с гербом. Последний использовался в качестве государственного символа в период с 1924 по 1928 годы.

Самолетами «Юнкерса» управляли Вальтер Роте, Георг Йоас и Франц Книр. Роте должен был проработать на новом месте два года, и Йоас тоже должен был остаться в Афганистане. В ноябре прибыл представитель «Юнкерса» Г.Г. Хагеманн, чтобы обсудить планы создания совместной авиакомпании. Было решено, что «Юнкерс» заключит с Афганистаном окончательное соглашение и поставит дополнительные самолеты - два W33, если найдет условия в стране подходящими. Планировалось, что авиамаршруты будут пролегать из Кабула в Герат через Кандагар, Мазари-Шариф и Джелалабад. 22 августа двухместный самолет Potez 25, подаренный французским правительством, прибыл в Кабул с капитаном Вайзером за штурвалом (самолет получил в ВВС Афганистана бортовой номер 33). Вайзер и механик Клеман прилетели из Парижа через Багдад и Тегеран.

Восстание.
Когда король Аманулла попытался провести более радикальные реформы в западном духе, многие традиционные элементы общества подняли против него восстание. В Кабуле вспыхнули беспорядки, иностранцам угрожали. В ноябре 1928 года в Афганистане разразилась гражданская война, повстанцы из племени Шинвари в восточной части страны перекрыли дороги и перерезали телеграфные линии. Силы ВВС вступили в бой против повстанцев, а советские экипажи бомбили мятежные населенные пункты в Нангархаре в Восточной провинции. Аэродром Джелалабад был эвакуирован 26 ноября, а следующей ночью повстанцы сожгли ангары. Возможно, там были уничтожены два самолета, еще два разбились во время боевых вылетов. 14 декабря повстанцы двинулись на Кабул и вскоре развернули свои силы на высотах Асмай, 17 декабря там их бомбили самолеты Р-1.
Один Р-1 18 декабря выполнил разведывательный полет над Баг-и-Балы, где шли бои. На следующий день было совершено несколько вылетов, в том числе бомбардировка тремя Р-1 небольшого укрепления примерно в 1,5 милях к северо-западу от британского посольства в Кабуле. 20 декабря крепость возле Баг-и-Балы была разбомблена тремя самолетами Р-1, а на следующий день два самолета R-1 нанесли еще один удар по тому же объекту. Однако это не помешало лидеру повстанцев Баче Сакао (или Бача-и-Сакао, «Сыну водоноса») захватить Кабул. 14 января 1929 года король Аманулла отрекся от престола в пользу своего старшего брата Инайят-Шаха, но Бача-и-Сакао провозгласил себя Хабибуллой Гази (или Хабибуллой II), эмиром Афганистана. Аманулла уехал в изгнание в Италию.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Очень довольный Бача-и-Сакао со сподвижниками. Этнический таджик, бывший басмач, бывший афганский офицер, он сочетал консервативные идеи с мечтой о социальной справедливости и был удачливым полевым командиром, но неудачным политиком.

На момент начала восстания в военно-воздушных силах насчитывалось около 19 исправных самолетов: 13 или 14 Р-1, три Junkers F13, Junkers G24, Potez и биплан, вероятно, польский Bartel. Национальные опознавательные знаки были немедленно изменены. Вместо надписи «Аллах велик» под крыльями была нарисована круглая розетка зеленого, темно-красного и черного цветов от центра к краям. Кроме того, национальные цвета были нанесены в виде полос на рулях направления. Согласно некоторым более поздним сообщениям, изречение «Аллах велик» было вписано внутри розетки. Белые серийные номера на фюзеляжах были сохранены. По-видимому, некоторые из Р-1 по какой-то причине были перекрашены в светло-зеленый цвет вместо обычного темно-зеленого. На G24 по-прежнему был изображен королевский герб серого цвета на красном флаге.
В наличии имелось двенадцать советских, десять афганских и два немецких пилота, а также двенадцать афганских, три советских и два немецких механика. Однако лишь немногие из афганских пилотов летали часто, так как большую часть работы выполняли более опытные русские. Командующий ВВС Мухаммад Ихсан Хан и его помощник Мухаммад Хашим руководили авиацией совместно с советскими военными специалистами.
21 декабря немец Роте на сильно перегруженном самолете Junkers G 24 с королевой Сорайей и остальными членами королевской семьи на борту вылетел в Кандагар в сопровождении двух F13 и Р-1. Через три дня он вернулся в Кабул. 23 декабря F13 вылетел в Кандагар с двумя женщинами на борту. В конце декабря оба F13 были серьезно повреждены в ангаре, который обрушился под тяжестью снега, и после этого весь персонал компании «Юнкерс», за исключением пилота Йоаса, уехал домой (одновременно были повреждены два самолета Р-1, серийные номера 3233 и 3238).
Королевские военно-воздушные силы Великобритании во время восстания организовали первую в мире крупную воздушную спасательную операцию. Для участия в декабрьской операции в Карачи из Ирака прибыли несколько транспортных самолетов Vickers Victoria и Handley Page Hinaidi, а еще пять самолетов Victoria прибыли в феврале. В итоге самолеты Victoria из 70-й эскадрильи в период с 23 декабря 1928 года по 25 февраля 1929 года эвакуировали из Афганистана 586 человек. Над Хайберским перевалом в Пешавар их сопровождали истребители-бомбардировщики Wapitу 20-й эскадрильи.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

Самолеты Vickers Victoria из 70-й эскадрильи эвакуировали 586 человек из Афганистанав период с декабря 1928 по февраль 1929 года.

Авиация Афганистана, 1920-е гг Военная история, История авиации, Афганистан, СССР, Война в Афганистане, Военная авиация, Гражданская авиация, Аэрофлот, Добролет, Авиакомпания, Юнкерс, Длиннопост, Средняя Азия, Басмачи, Перевод

В течение некоторого времени афганские военно-воздушные силы с неподконтрольных повстанцам территорий продолжали разведывательные полеты, обычно выполнявшиеся над Кох-и-Даманом одним самолетом Р-1 один или несколько раз в день, а бомбардировки продолжались по крайней мере до 16 января 1929 года. Самолеты F13 перевозили почту и бочки с горючим, 30 декабря из СССР прибыли четыре советских самолета F13 с почтой и бензином.
Через некоторое время предводитель восстания Хабибулла Бача-и-Сакао был свергнут с престола генералом Мохаммадом Надир-Шахом, бывшим военным министром, и его братьями, которые приходились дальними родственниками бывшему королю Аманулле. 10 октября 1929 года Хабибулла вместе с 17 своими последователями был казнен. Племенное собрание избрало Надир-Шаха новым монархом, и оппозиция подверглась кровавым преследованиям. В 1931 году Надир-Шах издал новую конституцию, которая стала более консервативной, чтобы успокоить исламских религиозных лидеров.

ОКОНЧАНИЕ ТЕКСТА ДАНО ПЕРВЫМ КОММЕНТАРИЕМ.

Показать полностью 17
[моё] Военная история История авиации Афганистан СССР Война в Афганистане Военная авиация Гражданская авиация Аэрофлот Добролет Авиакомпания Юнкерс Длиннопост Средняя Азия Басмачи Перевод
1
16
waysofhistory
waysofhistory
1 год назад
waysofhistory

Символ Блицкрига – Ju 87 "Штука"⁠⁠

Символ Блицкрига – Ju 87 "Штука" Военная техника, Пилот, Вторая мировая война, Военная история, Авиация, Прошлое, Самолет, Юнкерс, Война

Главной особенностью этого самолета являлась возможность отвесного пикирования в 90 градусов, а сетка, нанесённая на остеклении фонаря, способствовала правильным действия пилота.

Благодаря воздушному тормозу и особым угловатым формам, самолёт при пикировании разгонялся не быстрее 600 км/ч, сохранял достаточную управляемость и пилот мог точно метать бомбы, проведя все необходимые расчёты или даже "На глаз".

Показать полностью 1
Военная техника Пилот Вторая мировая война Военная история Авиация Прошлое Самолет Юнкерс Война
3
15
Aleks19942604
Aleks19942604
1 год назад

Рисунок простыми карандашами⁠⁠

А4 формат.

Карандаши "Конструктор" (степени твёрдости: ТМ, 2М, Т).

Рисунок простыми карандашами Рисунок, Простой карандаш, Т-34-85, Ил-2, Юнкерс, А4
[моё] Рисунок Простой карандаш Т-34-85 Ил-2 Юнкерс А4
12
28
kakvizadolbali13
kakvizadolbali13
1 год назад
История быта и искусств

В полёт!⁠⁠

В полёт! Самолет, Гражданская авиация, Авиация, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка, Авиашоу, Юнкерс, Аэрофлот, История России, Фотография, Стюардесса, Длиннопост
В полёт! Самолет, Гражданская авиация, Авиация, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка, Авиашоу, Юнкерс, Аэрофлот, История России, Фотография, Стюардесса, Длиннопост
В полёт! Самолет, Гражданская авиация, Авиация, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка, Авиашоу, Юнкерс, Аэрофлот, История России, Фотография, Стюардесса, Длиннопост
В полёт! Самолет, Гражданская авиация, Авиация, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка, Авиашоу, Юнкерс, Аэрофлот, История России, Фотография, Стюардесса, Длиннопост
В полёт! Самолет, Гражданская авиация, Авиация, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка, Авиашоу, Юнкерс, Аэрофлот, История России, Фотография, Стюардесса, Длиннопост
В полёт! Самолет, Гражданская авиация, Авиация, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка, Авиашоу, Юнкерс, Аэрофлот, История России, Фотография, Стюардесса, Длиннопост
В полёт! Самолет, Гражданская авиация, Авиация, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка, Авиашоу, Юнкерс, Аэрофлот, История России, Фотография, Стюардесса, Длиннопост

Почему Нижний Новгород стал домом для авиашоу с фигурами высшего пилотажа и даже дефиле стюардесс в ретрокостюмах?

Естественно, если не учитывать популярность этого направления среди туристов, остается одна опция: так в столице Поволжья решили отметить 100-летие первого перелёта по маршруту Москва — Нижний Новгород. А первый регулярный пассажирский авиарейс, соединивший Нижний Новгород и Москву, 15 июля 1923 года, был, в свою очередь, приурочен к открытию Нижегородской ярмарки.

Именно полёты из Москвы в Нижний Новгород стали первыми регулярными рейсами компании «Добролёт», которая ни много ни мало дала жизнь «Аэрофлоту». Летали на «Юнкерсах», в парке авиакомпании было четыре самолета. Первый полет длился семь часов, но вскоре время в пути сократилось до двух с половиной - летел самолет в основном над железнодорожными путями. Сегодня самый быстрый перелет из Москвы в Нижний длится около часа, но и скорость первых юнкерсов была не более двухсот километров в час.

Как ни странно, перелеты пользовались большим спросом, билеты на рейсы продавались на недели и месяцы вперед. На борту крошечного Junkers F13 с 185-сильным двигателем и помещалось 4 пассажира и 2 члена экипажа.

Показать полностью 6
Самолет Гражданская авиация Авиация Нижний Новгород Нижегородская Ярмарка Авиашоу Юнкерс Аэрофлот История России Фотография Стюардесса Длиннопост
3
12
OttoPyrkin
OttoPyrkin
2 года назад

Почему немецкие бомбардировщики Юнкерс-87 издавали рёв во время пикирования⁠⁠

Почему немецкие бомбардировщики Юнкерс-87 издавали рёв во время пикирования Оружие, Техника, Интересное, Познавательно, Самолет, Бомбардировщик, Юнкерс, Рев, Вой, Шум, Почему?, Причина, Хочу все знать, Военная история, Авиация, Военная техника, Длиннопост, Видео, YouTube

Немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс-87 или просто по-солдатски «Штука» - пожалуй, самый известный самолет люфтваффе времен Второй мировой войны. Запомнился мировой истории он уже как минимум тем, что умел издавать крайне специфический рев при совершении пикирования. Откуда брался этот сводящий с ума звук?

Почему немецкие бомбардировщики Юнкерс-87 издавали рёв во время пикирования Оружие, Техника, Интересное, Познавательно, Самолет, Бомбардировщик, Юнкерс, Рев, Вой, Шум, Почему?, Причина, Хочу все знать, Военная история, Авиация, Военная техника, Длиннопост, Видео, YouTube

Смотрим на шасси.

Чего только не придумали вокруг легендарного пробирающего до самого нутра шума пикирующих бомбардировщик Юнкерс-87. И то, что самолеты якобы оборудованы специальной электронной сиреной. И то, что делалась она для психологического давления на противников. И то, что идею конструкторам подал чуть ли не сам «темнейший» Третьего рейха в лице Адольфа Гитлера. На самом деле ничего общего с действительностью все эти сказки не имеют.

Почему немецкие бомбардировщики Юнкерс-87 издавали рёв во время пикирования Оружие, Техника, Интересное, Познавательно, Самолет, Бомбардировщик, Юнкерс, Рев, Вой, Шум, Почему?, Причина, Хочу все знать, Военная история, Авиация, Военная техника, Длиннопост, Видео, YouTube

На многих самолетах летчики их сами снимали.

Как это часто бывает в жизни, все куда проще, но от этого ни разу не менее интересно. Шумит в «Штуках» при пикировании действительно сирена, но ни электрическая, а механическая. Если просмотреть множество фотографий, то можно будет заметить, что у некоторых Ju 87 есть какие-то странные крошечные пропеллеры на шасси. Собственно, это и есть та самая сирена, издающая ужасный вопль при пикировании.

Почему немецкие бомбардировщики Юнкерс-87 издавали рёв во время пикирования Оружие, Техника, Интересное, Познавательно, Самолет, Бомбардировщик, Юнкерс, Рев, Вой, Шум, Почему?, Причина, Хочу все знать, Военная история, Авиация, Военная техника, Длиннопост, Видео, YouTube

Управление пикировщиком - дело не простое.

Нужны пропеллеры-сирены были для повышения выживаемости летчиков. Еще до начала Второй мировой войны Германия понимала ограниченность своих ресурсов, а потому пошла по пути конструирования техники, который позволил бы ей максимально сократить потери среди опытных экипажей. Сирена должна была помогать летчикам при пикировании лучше понимать, на какой скорости находится «Штука». Чем громче рев сирены – тем ближе земля. Особенно полезной это функция со стороны командования и конструкторов казалась для молодых летчиков.

Почему немецкие бомбардировщики Юнкерс-87 издавали рёв во время пикирования Оружие, Техника, Интересное, Познавательно, Самолет, Бомбардировщик, Юнкерс, Рев, Вой, Шум, Почему?, Причина, Хочу все знать, Военная история, Авиация, Военная техника, Длиннопост, Видео, YouTube

Грозная машина люфтваффе.

Причем, на первых моделях Юнкерс-87 никакой механической сирены не было. Еще во время Гражданской войны в Испании фашисты воевали без нее. Появилась она только перед Второй мировой войной. При этом сирена не только пугала всех на земле и выдавала «Штуку» по фирменной детали, но и страшно бесила самих летчиков – усиливающийся шум чаще всего не помогал, а отвлекал. Поэтому очень многие бывалые пилоты просили механиков просто снять пропеллеры с сирен, чтобы они не ревели под ухом.

Примеры воя сирен Юнкерсов.

Показать полностью 4 2
Оружие Техника Интересное Познавательно Самолет Бомбардировщик Юнкерс Рев Вой Шум Почему? Причина Хочу все знать Военная история Авиация Военная техника Длиннопост Видео YouTube
9
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии