0 просмотренных постов скрыто
Примиряющая турбулентность
Точно в такую же турбулентность попадали мы не раз. И, если честно, я с самого начала своей работы ее даже любила. Каждый раз думала: «Прикольно!» Особенно, когда в салоне кто-то активно бузил.
Бывало, что рейс задержан, еда не та, места не те, ну и десятки пассажиров скандалят разом, не реагируя на объяснения и призывы к порядку. И тут каак тряхнет... И моментально тишина, все глаза на тебя. Смотрят с надеждой, пытаются угадать по лицу, всё ли нормально.
А ты спокойна уверена, и вот они уже не скандалисты, а добрые благодарные люди. На выходе спасибо говорят активнее всех, будто и не было претензий в начале.
Показать полностью
Ну я бы тоже засмотрелся...
Не думаю что у авиакомпании такая форма специально выбрана, а тоб акуели от выплат в суде. Девочка сверкает постоянно! Кому надо в комментах будет указана кхм.. стюардесса.
Всегда проигрываю!
Показать полностью
1
Сладкий путь в бригадиры
Ко мне недавно обратилась девочка-стюардесса. Сетовала, что работает давно, честно, старается, в рейсах выкладывается полностью, но бригадиром ее упорно не назначают, хотя других, менее опытных, ставят. Мол, неужели я такая бездарная?
На это я ей рассказала одну очень показательную историю, которая, возможно, поможет другим ребятам не разочароваться в себе от несправедливости.
Так вот, как-то в компании, где я летала, появился молодой парень, назовем его Эмиль. И был Эмиль, мягко говоря, не из самых сообразительных. А если уж совсем честно, то дуб дубом – постоянно косячил, раздолбайничал, вынуждая других пахать за себя и за Васю Эмиля.
В таком формате «поработал» он не больше года, и вдруг, оп, летит уже бригадиром. Получается, ни налета большого, ни особых знаний, а должность получил. Как так?
А очень просто!
Секрет оказался незамысловат. Родом Эмиль был из южных краев, откуда его родственники регулярно высылали в Москву различные яства – пахлаву, чурчхелу, халву.
И эту вкуснятину он понемногу относил начальству. Угощал, радовал, создавал атмосферу восточного гостеприимства, за что и был вознагражден повышением.
Причем историю своего успеха Эмиль поведал нам сам, поскольку был хоть и раздолбай, но простодушный и очень наивный. Отчего без задней мысли делился всем, что придет в голову, начиная с этой истории, заканчивая рассказами о том как тусуется с друзьями в торговых центрах и стреляет в воздух на улицах потехи ради.
Ну и, конечно, как от бригадира толку от него было немного. Добрый – да, ответственный – не всегда, знаний – кот наплакал. Однако ж, пробился, не трудом, так сластями!
Так что, ребята, если вдруг так произошло, что как конь пашете вы, а повышают других. Не корите себя! Скорее всего, дело не в вас и вашем профессионализме, а в чужой чурчхеле.
Для тех, кому удобнее читать в ТГ: https://t.me/exstuardessa
Показать полностью
Один за всех
При поступлении на работу и в дальнейшем один раз в два года летный специалист проходит Врачебно Летную Экспертную Комиссию (ВЛЭК), где его изучают сразу несколько медицинский специалистов – от терапевта до лора и офтальмолога.
Для прохождения ВЛЭК в мое время выделялись четыре оплачиваемых рабочих дня, но, конечно, уложиться в них удавалось не всегда. Причины самые разные: приболел, не пошли анализы, давление, пульс частит.
Если не прошел с первого раза, то дальше уже под свой кошелек, и покуда врачи не дадут добро, к полетам допуска не видать.
У нас в МАВИАЛ был свой ВЛЭК. Располагался неподалеку от штаба авиакомпании и был структурной единицей авиапредприятия. Как говорится все свое, не отходя от кассы.
В связи с этим врачи знали нас буквально в лицо и помнили, у кого какие нюансы по здоровью, что здорово экономило время, т.к. без длительных обсуждений переходили сразу к делу.
Ну и территориально всё это дело было очень удобно, особенно удобно было тем, кто жил непосредственно в п. Сокол – 5 минут и ты в медсанчасти. Живущим в других населенных пунктах приходилось пораньше вставать и подольше добираться.
Уже в 90-х, когда у многих появились машины это перестало быть неудобством, но в советские времена, машины были у единиц, а общественный транспорт ходил не то чтобы часто.
Вот история!
Год, наверное, 1991. На дворе лютая зима. Я живу в Магадане, поэтому на свой очередной ВЛЭК еду в автобусе с поклажей в виде баночк с анализами, аккуратно завернутых в газетку.
Самое главное в этом деле – не кантовать, осторожно донести жидкий груз до транспорта и уберечь от проливания на поворотах. С этой задачей я успешно справилась, как и еще несколько моих молодых и задорных коллег, которые как и я добирались до автовокзала минут 40 пешочком по лютой морозяке.
Всего нас пятеро: четыре бортпроводницы и бортинженер. В таком составе мы дружно добираемся до лаборатории и с ужасом обнаруживаем, что жидкость в баночках перемерзла.
Казалось бы, выкинуть лед и заново заполнить тару на месте, но не тут-то было! Как не пытались мы выдавить из себя хоть каплю, ничего не выходило. Меж тем до закрытия лаборатории осталось около 10 минут. И, о, чудо! Бортинженер все-таки захотел по-маленькому, о чем по наивности проговорился. Остальные тут же порешили, что делить «маленькое» будем на всех и буквально затолкали разродившегося на пописать в туалет вместе со всеми баночками. Даже дверь для надежности подперли, чтобы не сбежал.
Когда же дело был осделано, всё поделил по-братски, сдали в лабораторию и результат не заставил себя ждать. На следующий день врач удивленно поднимала брови и приговаривала: «Ну надо же! У всех одинаковые анализы».
Сразу отвечу на вопрос, почему нам было важно сдать именно в этот день, а не в другой? События происходили накануне Нового года. Через несколько дней праздники и тот, кто вовремя не пройдет комиссию, профукает заранее запланированные рейсы.
Проходишь ВЛЭК → выдается справка ВЛЭК (мы называли ее хлебная карточка) – на два года допуск к полетам, который проверяется перед каждым вылетом руководством и врачом на стартовом медпункте.
Для тех, кому удобнее читать в ТГ: https://t.me/exstuardessa
Показать полностью
«Чужие» чемоданы, которые всегда летали с нами
На багажных полках современных самолетов можно увидеть вот такие служебные секции [фото №1], которые становятся неприятным сюрпризом для пассажиров.
Представьте, заходите вы в салон, твердо уверенные, что закинете ручную кладь аккурат над своим креслицем, тянетесь к полке, а там почти как в фильме ужасов, где вместо двери неожиданно оказывается кирпичная стена.
Столкнувшись с подобным впервые, путешественник, как минимум, впадает в ступор. Мол, куда же тогда вещи? Как максимум, учиняет скандал, чувствуя себя обманутым, ведь у других есть «свои» полки, а его обделили.
Чисто по-человечески его негодование понять можно, поскольку глобальной просветительской работы в этом вопросе не ведется. И многие искренне убеждены, что пространство над купленным местом закреплено за ними.
На деле же приобретенный билет закрепляет за владельцем только кресло в ряду (и то не на 100%), а полки остаются общим пространством, которое распределяется по принципу доступности. Так что качать за них права абсолютно бессмысленно.
Благо, сейчас служебные секции выглядят действительно «служебно» – как часть конструкции самолета – и сразу понятно, что элемент недвижим и внутри нечто серьезное.
А вот в середине 90-х нам приходилось немало потрудиться, чтобы объяснить, почему категорически нельзя убрать «вот этот чужой коричневый чемодан» куда-нибудь в другое место.
В те времена на Ту-154 были открытые полки, где среди чужих пальто и сумок можно было заметить одинаковые опломбированные чемоданы (как правило, коричневые). Они-то и выполняли роль современных служебных секций, храня в себе важное оборудование. В частности спасательные жилеты!
Если рейс проходил над морем, жилеты раскладывались под креслами, чтобы в случае посадки на воду каждый мог взять их сразу. Когда маршрут шел только над сушей, всё это возвращалось в чемоданы, которые опечатывали и равномерно распределяли по полкам вдоль салона.
Другие аналогичные хранилища располагались рядом с аварийными выходами, в них лежали матерчатые аварийные желоба для эвакуации через верхние люки. Каждому предмету отводилось строго определенное место, и переносить его просто так было нельзя.
Мы, бортпроводники, воспринимали эти чемоданы как неотъемлемую часть обстановки, но неопытные и особо упрямые пассажиры подчас наотрез отказывались верить в то, что те никак нельзя убрать куда-нибудь подальше, чтобы освободить «их» полку.
К счастью, в большинстве случаев всё решалось спокойно.
Свои сумки и прочие служебные принадлежности мы обычно держали в конце первого салона, а небольшие личные вещи прятали под креслами последних рядов, чтобы не создавать лишней суеты во время посадки и высадки.
Для тех, кому удобнее читать в ТГ: https://t.me/exstuardessa
📷 Современный вариант служебного отсека в закрытых полках.
📷 Устаревший вариант служебного отсека в формате чемоданов в Ту-154. На фото в салоне работает моя коллега Наталья Куделя разливает воду в многоразовые пластиковые
Фото №1
Фото №2
Показать полностью
2
Шереметьево: от военного аэродрома до крупнейшего аэропорта России
Международный аэропорт Шереметьево. Фото: телеграм-канал Шереметьево
К северо-западу от Москвы, в подмосковных Химках, раскинулся Международный аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина – один из пяти главных воздушных портов столицы.
Его история – увлекательный путь от военного аэродрома до крупнейших воздушных ворот России.
От военной авиации к мирным лайнерам
Военный аэродром 1950-е г.
История места началась в 1953 году со строительства секретного военного аэродрома "Шереметьевский".
Сюда приземлялись могучие стратегические бомбардировщики. Но судьба его круто изменилась летом 1959 года.
После визита в Лондон, впечатленный аэропортом "Хитроу", первый секретарь ЦК КПСС
Никита Сергеевич Хрущев вернувшись на военный аэродром, оглядел пустырь и сказал: "Пора бы и у нас построить такой аэропорт".
Н. С. Хрущев. Фото: e-teatch.ru
11 августа 1959 года – день рождения Шереметьево.
В этот день на его полосу впервые сел гражданский Ту-104Б из Ленинграда.
Прошло меньше года и 1 июня 1960 года отсюда ушел первый международный рейс – в Берлин (ГДР).
А в 1962 году Шереметьево покорил мир, открыв самую длинную на тот момент авиалинию Москва – Гавана (31 000 км!) на гигантских Ту-114.
Самолет Ту-104Б, прибывший из Ленинграда в Москву, на летном поле аэропорта Шереметьево. © РИА Новости / С. Преображенский
Футуристичная "Рюмка"
Визитной карточкой аэропорта на долгие годы стал терминал "Шереметьево-1", открытый в 1964 году.
Его футуристический посадочный павильон в форме "Рюмки" знала вся страна.
К Московской Олимпиаде 1980 года подоспел огромный "Шереметьево-2" (ныне терминал F), поразивший гостей своими масштабами и технологичностью.
Международный аэропорт Шереметьево-1.
Международный аэропорт Шереметьево-2. Автор: Виталий Арутюнов RIA Novosti archive
Имя Великого поэта
Новая глава в истории аэропорта открылась в 2018 году.
По итогам масштабного всероссийского конкурса, "Великие имена России", было решено присвоить аэропорту Шереметьево имя Александра Сергеевича Пушкина.
С июня 2019 года главные воздушные врата страны официально носят имя великого русского поэта, став Международным аэропортом Шереметьево имени А. С. Пушкина.
Это имя – не только дань уважения национальному гению, но и символ культурного значения аэропорта, его роли как лица России перед миром.
Памятник А. С. Пушкину. Фото: https://mtdi.mosreg.ru
Шереметьево сегодня
Сегодня на месте старого "Шереметьево-1" высится ультрасовременный терминал В (2018),
а рядом расположился терминал С (2020).
В 2024 году после масштабной реконструкции открылся терминал D.
Это настоящий "город-аэропорт" с шестью терминалами, соединенными подземным поездом.
Международный аэропорт Шереметьево терминал В. Автор: Сергей Веселов
Международный аэропорт Шереметьево терминал С. © 2010 – 2025 Официальный Интернет-ресурс Федерального агентства воздушного транспорта.
Международный аэропорт Шереметьево терминал D. © РИА Новости / Руслан Кривобок
Три огромные взлетные полосы готовы принять любые лайнеры.
В 2024 году через Шереметьево прошли рекордные 43,3 миллиона пассажиров, подтверждая статус аэропорта-лидера России.
Связь времен ощущается здесь повсюду: у стеклянных фасадов терминала В застыл памятник легендарному Ил-62М – крылатый свидетель прошлых достижений.
Памятник Ил-62М. Автор: Сергей Пархисенко
В терминале F хранит историю собственный музей аэропорта.
Не раз признанный лучшим аэропортом Европы по качеству сервиса, Шереметьево предлагает путешественникам весь спектр современного комфорта – от капсульных отелей
до премиальных бизнес-залов.
"Аэроэкспресс", мчащийся от Белорусского вокзала, и скоростные автобусы по трассе М-11
от метро "Ховрино" – надежные артерии, связывающие этот воздушный мегаполис с сердцем столицы, минуя пробки Ленинградского шоссе.
Конференц-зал в Музее истории Шереметьево. Фото: https://www.svo.aero
От бетонных плит секретного, военного аэродрома до главного аэропорта страны, от скромного Ту-104Б до рекордных, годовых пассажиропотоков – путь Шереметьево впечатляет.
Это не просто аэропорт.
Это – живая история российской авиации, символ её больших возможностей.
ВПП аэропорта Шереметьево. Фото: Сергей Киселев / АГН «Москва»
Небо движется, оно течет постоянно, но никогда не истекает. И что бы ни случилось, небо всегда с нами.
Ричард Дэвид Бах.
Показать полностью
12