Начало речного флота СССР
"Техника - молодёжи" №1-12 за 1982 г.
Показать полностью
12
0 просмотренных постов скрыто
Лето 2025 — самый старый пароход
Пароход «Н. В. Гоголь» — одна из достопримечательностей Архангельска. Поскольку с круизом у меня не прокатило, хотелось хотя бы на этом покататься. Про покатушки чуть позже, а тут немного о самом судне. Оно двухпалубное с прогулочной палубой «на крыше».
Пароход считается самым старым действующим пассажирским судном в России. И, формально, это правда — он был построен в 1911 году в Нижнем Новгороде.
Но на деле уже после капремонта в 1940 году от изначального парохода осталась только паровая машина и котлы, а всё остальное было заменено. И капремонты он проходил не раз, каждый раз получая новую закладную доску. Так что имеем натурное исполнение парадокса «корабль Тесея», причём именно с кораблём — «если все части исходного объекта были заменены, остается ли объект тем же самым объектом?»
Но это вопрос скорее к философам. А по документам это тот же самый пароход, так что будем считать, что ему действительно сто лет с хвостиком. К сожалению, у меня не получилось поймать его на ходу, так что фото в «полный рост» не будет. И на колёса снаружи посмотреть не получилось.
Грузовые «ворота».
Коридор нижней палубы. Она больше техническая.
По центру расположено помещение с коленвалом, который передаёт усилие от машины на колёса. Судно, хоть и остаётся пароходом, работает сейчас не на угле, а на мазуте — очень многие корабли и паровозы был так переоборудованы в своё время. Особенно корабли.
Колёса прячутся по бортам за металлическими дверями. Во время работы они закрыты, но через окно можно на колесо посмотреть.
Оно вполне колесатое.
Так же на нижней палубе расположен бар. На уровень цен не смотрел, но, думаю, что лучше всё же со своим приходить.
На носу и на корме расположены салоны.
По площади они небольшие. На носу просто «салон» (подобный есть и на нижней палубе), на корме же салон зовётся «музыкальный».
Так же на пароходе есть некоторое количество кают — всё же раньше он ходил в довольно дальние рейсы — до Котласа и даже до Вологды. Сейчас, конечно, ничего подобного уже нет, но иногда бывает миникруиз в Северодвинск на пару дней — тогда каюты и пригождаются.
У меня попасть в каюту не получилось, потому фото утащил отсюда (там ещё есть). Умывальники вроде есть везде, а вот душевых в каютах нет. Впрочем, одну ночь можно и потерпеть.
По всей протяженности верхней палубы идёт галерея, на которой стоят столы и стулья.
Так что посидеть и походить есть где.
Если же хочется побегать, то к вашим услугам солнечная палуба. По центру находится рулевая рубка, но площадь для забегов достаточная.
Погода, впрочем, была ветреной и люди на палубе надолго не задерживались.
В рулевой рубке.
Если хочется посмотреть на Архангельск с воды, то совсем не обязательно делать это с парохода за 2000 рублей. Можно гораздо дешевле прокатиться на рейсовых теплоходиках, увидите то же самое, а то и побольше, если все маршруты проездите. Но тут всё же доплата идёт за антураж и прикосновение к истории. Пусть и не раз переделанной.
Конечно, было бы неплохо на пароходе прокатиться хотя бы до Северодвинска, но по времени у меня были ограничения, а длинных рейсов за лето немного. И так повезло, что был хотя бы один рейс день моего отъезда.
Фото отсюда.
Показать полностью
21
28 июля. Бесследное исчезновение парохода SS Waratah
SS Waratah, флагманский пароход британской компании Blue Anchor Line, был олицетворением технического прогресса своего времени. Построенный в 1908 году на верфи Barklaya Curle & Co в Шотландии, этот пароход длиной 141 метр и водоизмещением 16 000 тонн предназначался для комфортных рейсов между Европой и Австралией. Он перевозил эмигрантов на юг и возвращался с грузами, включая 1000 тонн замороженных продуктов и свинцового концентрата. Пассажиры первого класса (а их кают было ровно сто) могли наслаждаться салонами, украшенными изображениями австралийского цветка вартахи ( отсюда и название корабля), и системой опреснения, способной производить 25 000 литров пресной воды в сутки. Однако у данного парохода был критический недостаток - отсутствие радиостанции, что впоследствии сыграло роковую роль.
Последний рейс
Свой последний рейс Waratah начал 27 апреля 1909 года из Лондона под командованием опытнейшего капитана Джошуа Илбери, чей морской стаж насчитывал три десятилетия. Путь в Австралию прошел благополучно, и 1 июля судно отправилось в обратный путь из Мельбурна. Роковым стал заход в южноафриканский порт Дурбан 26 июля. Перед отплытием капитан Илбери выразил обеспокоенность необычной перегрузкой судна – грузовые люки возвышались слишком высоко, и был заметен крен. Эти опасения разделил не только капитан. Один из пассажиров, Клод Сойер, был охвачен мрачными предчувствиями: три ночи подряд ему снился кровавый призрак без лица. Убежденный в дурном предзнаменовании, Сойер в спешке покинул корабль прямо в Дурбане.
27 июля 1909 года Waratah, имея на борту 211 человек и 6500 тонн груза, включая опасный свинцовый концентрат, вышел из Дурбана в направлении Кейптауна. Вечером того же дня его в последний раз наблюдали с борта проходящего судна Clan McIntyre. Капитан Clan McIntyre позже сообщил тревожные детали: Waratah боролся с нарастающим штормом, его корма казалась перегруженной, а огни неестественно низко опустились к воде. В ответ на сигнальные запросы Clan McIntyre пароход лишь помахал флагами, а связаться с пароходом по радио не было возможности, ввиду отсутствия ралиостанции на Waratah.
Возможные причины исчезновение
29 июля Waratah не прибыл в Кейптаун. Начались беспрецедентные по масштабу поиски с привлечением кораблей Королевского флота, длившиеся более года. Результат был шокирующим и загадочным: не было найдено ни единого обломка, ни одного тела, ни одной спасательной шлюпки из 17 имевшихся на борту (способных вместить до 800 человек), ни спасательных кругов или жилетов. Это полное отсутствие следов стало главной загадкой трагедии, породившей множество теорий. Одна из них говорит о волне-убийце - аномально высокой одиночной волне, характерной для южноафриканского побережья, которая могла перевернуть судно за секунды, мгновенно залив его отсеки и объясняя отсутствие обломков. Другая теория винит опасный груз: 1000 тонн свинцового концентрата, намокнув во время шторма, могли превратиться в подвижную массу; их резкое смещение способно было опрокинуть судно быстрее, чем экипаж успел бы среагировать. Выдвигалась и версия о возможном взрыве угольной пыли в трюмах, что могло привести к катастрофическому пожару или разрушению корпуса. Наконец, некоторые современники указывали на возможные конструктивные недостатки судна, в частности, недостаточную метацентрическую высоту, делавшую Waratah излишне валким в шторм, хотя судоходная компания отвергала эти обвинения, ссылаясь на успешный первый рейс.
Последствия
Официальное расследование, проведенное комиссией Адмиралтейства в 1910-1911 годах, тщательно изучив чертежи и опросив свидетелей, не смогло дать окончательного ответа и корабль признали «без вести пропавшим». В 1958 году появилась новая зацепка полученная от капитана рыболовного судна Ноя Кларка. Его эхолот зафиксировал крупный объект на дне у устья реки Умзимвубу. Поднятый со дна ржавый лист обшивки эксперты фирмы-строителя идентифицировали как металл, использовавшийся на судах типа Waratah до Первой мировой войны. Однако последующие экспедиции, включая масштабную в 2001 году, не смогли подтвердить, что найденный объект - это Waratah. Мощные течения и опасное соседство акул делают исследования в этом районе крайне сложными и рискованными.
Так что исчезновение данного корабля породило множество вопросов, а ответов на них до сих пор практически нет. Но кто знает, может в ближайшем будущем тайна исчезновения все же будет раскрыта.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!
Показать полностью
Максим Горький "На пароходе"
Макси́м Го́рький, настоящее имя — Алексе́й Макси́мович Пешко́в 16 марта 1868 — 18 июня 1936, советский писатель, классик русской литературы. Пять раз выдвигался на получение Нобелевской премии!Выходец "из низов", сам переживший многое описывал их жизнь без прикрас и доступным языком
Ссылки на канал:
Показать полностью
S.S.ARNDALE из Уитби
«Арндейл» — торговое судно, построенное на верфях Сандерленда в 1906 году, порт приписки Уитби, судовладелец Т. Смайлс и сыновья. Судно погибло 11 июня 1915 года, подорвавшись на мине, выставленной немецким вспомогательным крейсером "Метеор". «Арндейл» направлялся из Кардиффа в Архангельск с грузом угля. В горле Белого моря, в 12 километрах от Терско-Орловского маяка, произошла трагедия. Из 27 членов команды трое погибли. Спасшиеся моряки, вероятно, высадились на берег у Терско-Орловского маяка, где получили помощь и связь. Сохранился судовой вахтенный журнал, который хранится в Британском Национальном Архиве в Кью, под индексным номером ВТ 165/1162, но он не оцифрован. На маяке тоже должен был вестись журнал, но его найти не удалось. У моего прадеда хранился кофейник из корабельного сервиза с "Арндейла". Мне интересно узнать в деталях о тех событиях. Возможно, кто-нибудь подскажет, как можно отыскать вахтенные журналы с маяка за 1915 год.
Бмрт Коммандор.. Norebo
Показать полностью
2
Корабли на монетах. Титаник - Либерия
Медно-никелевая монетка диаметром 38.4 мм. Выпущена державой с очень большим флотом. Да и монет по разному поводу ( а иногда и без оного) они клепают будь здоров. В данном случае помог им в этом дельце Побджой Минт. Тираж не известен.
Итак, на аверсе герб выше упопомянутой Либерии, тоже с кораблем, кстати, номинал, год.
На реверсе «Титаник» с портретом капитана Эдварда Джона Смита, сюжет до боли напоминающий дизайн монет острова Мэн на тему морской истории. Впрочем, чему удивляться, монетный двор все тот же.
RMS Titanic был британским океанским лайнером, затонувшим 15 апреля 1912 года в результате столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона, Англия, в Нью-Йорк, США. Из предполагаемых 2224 пассажиров и членов экипажа на борту погибло около 1500 человек (цифры разнятся), что делает инцидент одним из самых смертоносных затоплений одного судна в мирное время. «Титаник», которым управляла компания White Star Line, перевозил некоторых из самых богатых людей в мире, а также сотни эмигрантов с Британских островов, Скандинавии и других стран Европы, которые искали новую жизнь в Соединенных Штатах и Канаде. Катастрофа привлекла внимание общественности, подстегнула серьезные изменения в правилах безопасности на море и вдохновила на прочное наследие в популярной культуре.
аверс
реверс
Показать полностью
2