ЖД войска потому что служил там один из моих морячков. Алюминиевый скотч дал им чтобы сделали ровную линию отпила. На две части надо было просто трубу отрезать. Пополам. Она где-то 3.70 м. Сука. Ну как можно быть такими тупыми?
Спрашиваю, ты батон пополам тоже так режешь? Воспитанники музыкально-тракторных училищ и деревообрабатывающих комбинатов, в которые набирают дубов и выпускают липу.

Рождение идеи: Алексеев и мечта о крылатом корабле.

Автором революционной идеи стал Ростислав Евгеньевич Алексеев — инженер с Волги, одержимый идеей соединить морскую технику с авиацией. Ещё в 1930-х он начал эксперименты с подводными крыльями, но по-настоящему серьёзная поддержка пришла в 1950-х.

На заводе «Красное Сормово» в Горьком под его руководством строят первый прототип — «Ракету». 25 августа 1957 года она совершает дебютный рейс Горький — Казань и преодолевает 420 километров за 7 часов. Для сравнения: обычный теплоход тратил на этот маршрут больше суток.

«Ракета» не просто сокращала время — она делала путешествие комфортным, плавным и… зрелищным. Неудивительно, что на Всемирном фестивале молодёжи в Москве в том же году этот аппарат произвёл фурор.

Что сделало «Ракету» особенной.

• Скорость: около 65 км/ч — почти в 3–4 раза быстрее классических судов.

• Комфорт: не было ощущения качки, как на обычных речных кораблях.

• Дизайн: корпус напоминал истребитель, а внутри — мягкие кресла и панорамные окна.

• Технология: подводные крылья приподнимали корпус над водой, уменьшая сопротивление и повышая манёвренность.

Эффект от появления «Ракеты» был настолько сильным, что проект стал приоритетным на госуровне. Началось массовое производство.

Новая звезда — «Метеор».

Если «Ракета» была прорывом, то «Метеор» стал рабочей лошадкой речного флота. Первый образец вышел на воду в 1959 году, и уже в 1961 начался серийный выпуск.

«Метеор» получил обновлённые крылья, более мощные двигатели и большую вместимость — до 66 человек. Благодаря высокой надёжности и скорости до 100 км/ч, его стали использовать на многих крупных маршрутах — от Ленинграда до Самары, от Киева до Иркутска.

С «Метеорами» речные путешествия стали массовыми: билет стоил недорого, посадка — как в автобус, а поездка — быстрая и удобная. Это был настоящий технологический скачок в повседневную жизнь.

Морские горизонты и экспортный прорыв.

Когда «Метеоры» уже вовсю бороздили просторы рек, встал вопрос: а что, если выпустить судно в море? Ответом стала «Комета» — первый морской корабль на подводных крыльях в СССР. Проект появился в начале 60-х и сразу получил приоритет: стране нужен был быстрый и надёжный транспорт в прибрежных регионах.

«Комета»: на крыльях по морю.

В отличие от речных собратьев, «Комета» могла выдерживать волнение и уверенно шла по маршрутам типа Сочи – Ялта или Одесса – Варна. Её несло вперёд всё то же сочетание авиационных принципов и судостроения.

Особенности:

• Морская устойчивость — специально усиленный корпус и продвинутая система стабилизации.

• Скорость до 70 км/ч — для морского судна это было настоящим достижением.

• Экспортный успех — 86 построенных единиц, из которых треть ушла за границу.

«Комета» стала символом летнего отдыха: фотографии на её фоне были почти в каждом альбоме. Для тысяч людей поездка на ней — это не просто транспорт, а часть отпуска, приключение, ветер и солёные брызги.

Экспорт: технологии с советской маркой.

СССР активно продвигал СПК за границу — и это срабатывало. «Ракеты», «Метеоры», «Кометы» экспортировались десятками в:

• Болгарию, Румынию, Югославию.

• Египет, Вьетнам, Китай.

• Даже в США и Канаду — один экземпляр «Ракеты» работал в Нью-Йорке.

СПК стали настоящей визитной карточкой страны, как «Жигули» или «Икарусы». Иностранцы восхищались скоростью, необычным внешним видом, плавностью хода.

Разнообразие и эксперименты.

СССР не остановился на трёх моделях. Были и другие, не менее интересные:

• «Восход» — более лёгкий и компактный, под задачи пригородного сообщения.

• «Буревестник» — эксперимент с газотурбинной силовой установкой. Один из самых быстрых СПК: до 150 км/ч!

• «Спутник» — гигант длиной 47 метров, вмещал до 300 пассажиров.

Эти проекты не всегда доходили до массового производства, но служили полигоном для новых решений.

Что осталось после.

С развалом СССР многие СПК были списаны. Часть пошла на металлолом, часть превратили в кафе или музеи. Но остались и те, что ещё работают: в России, Белоруссии, на Украине, в странах Азии.

А в 2020-х началось настоящее возрождение.

«Метеор 120Р» — снова над волной.

Когда-то дети на берегу махали уходящей «Ракете» с завистью и восторгом: корабль не плыл — он буквально летел. Прошли десятилетия, сменились эпохи, но что-то в этом образе осталось навсегда. И вот — «Метеор» возвращается. Тот самый, но с цифровой начинкой и комфортом нового времени.

Зачем вернули «Метеор»?

Идея родилась не в кабинете чиновника, а среди инженеров Центрального конструкторского бюро Алексеева — того самого, где когда-то придумали «Ракету». Было ощущение: люди снова хотят скорости, простора, и немного романтики. СПК — суда на подводных крыльях — казались забытыми. Но только казались.

Оказалось, что туристы мечтают о путешествии без пробок, с ветерком и видом из панорамного окна. А маршруты вроде Нижний Новгород — Казань или Санкт-Петербург — Кронштадт как будто созданы для этого.

Первый рейс, который ждали.

3 августа 2021 года — первый «Метеор 120Р» спущен на воду. Тонкий силуэт, узнаваемая линия, но внутри — совсем не СССР. Wi-Fi, розетки у кресел, кондиционер, тишина и плавность — будто летишь над водой. Люди выходили с улыбкой, снимали на телефоны, делились в соцсетях: «Это не просто транспорт. Это как раньше. Только лучше».

Вместимость — 120 пассажиров, скорость — до 65 км/ч. Двигатели MAN, немецкая надёжность и российская инженерия в одном корпусе. Расход топлива экономичен, управление — как у самолёта: цифровая панель, автопилот, система стабилизации.

Не просто корабль, а символ.

Недаром «Метеор» попал на новую купюру 1000 рублей. Он стал не просто транспортом, а знаком возвращения технической культуры. Той самой, которой гордились. Той, которой не хватало.

Кто-то увидел в нём детство. Кто-то — будущее. А кто-то просто сел в кресло, закрыл глаза и услышал тот особый звук: как будто река снова зовёт в дорогу.

«Комета» возвращается, а за ней — и другие.

Когда после долгого перерыва на морском горизонте вновь показалась «Комета», в это трудно было поверить. Её силуэт, обтекаемый и стремительный, словно вышел из другой эпохи. Но на палубе — современные кресла, навигационные экраны, кондиционеры. Возвращение оказалось не просто эффектным, а почти символичным: старая школа снова в деле.

Вторая жизнь «Кометы».

Новая «Комета 120М» была построена на заводе в Крыму, под руководством всё того же ЦКБ Алексеева. Судно рассчитано на морские маршруты: Сочи — Ялта, Анапа — Новороссийск, и потенциально — Абхазия, Турция. Уже в первые сезоны стало ясно: интерес есть. Причём не только из ностальгии, но и из здравого смысла.

• 70 км/ч по морю — это экономия времени.

• Нет качки — благодаря крыльям и электронной стабилизации.

• Посадка — как в автобус: быстро, просто, удобно.

Люди выходили с борта «Кометы» и спрашивали: а почему у нас нет таких кораблей по всей стране?

Остальные СПК: судьбы и чудеса.

А что же стало со старыми «Ракетами» и «Метеорами»? Многие ушли в историю — как легенды, как металлолом, как плавучие кафе. Но некоторые продолжают удивлять:

• В Белоруссии по реке Пина до сих пор ходит отреставрированная «Ракета».

• В Костроме — СПК переделали в музей на воде.

• В Китае и Вьетнаме старые «Метеоры» используют как туристические суда.

На YouTube можно найти сотни видео: запуск, реставрация, прогулки, эмоции. Люди не просто вспоминают — они возвращают эти машины в жизнь.

Почему СПК нужны снова.

Мир снова начал смотреть на воду. В городах растёт плотность, на дорогах — пробки. А реки, озёра, побережья — всё те же. Подводные крылья — не просто эффектный транспорт. Это решение.

• Быстро — не мешают волны и течение.

• Экологично — меньше выбросов, особенно с новыми моторами.

• Комфортно — движение без тряски и шума.

СПК не про прошлое. Это — возвращение смысла в перемещение. Сесть у окна, смотреть на берег, а не в пробку. И знать: ты едешь быстро, красиво, как в детстве.

Источник.

-Гарсон, скотина, всём подать вина!

-Не могут пить-с! У многих дно пробито.

И я смутился - Что за судно, что за времена!?

Как то не очень, судя по всему, прошёл отдых у туристов на круизном теплоходе "Михаил Булгаков" - если верить источникам, около 100 пассажиров данного судна поймали то ли норовирус, то ли ротавирус. Но суть одна - им хреново, а мы сочувствуем и размышляем:

Как такое могло случиться? - банальная антисанитария, расхлябанность и низкий контроль качества в речном туризме (это вам не рэдисон).

Зачем вообще люди отправляются в такие круизы? - тех, кто представляют себе сцены из "Китайского сервиза" и "Смерти на Ниле", разочарую, здесь нет и процента того лоска и престижности (может и был бы, будь это в 1900-1905 годах). Сейчас это вариант ленивого отдыха с возможностью посмотреть на Волгу, встретить закат, посетить некоторые города Золотого кольца.

Кто в зоне риска?

- семьи с детьми (их жалко больше всего, люди реально хотели показать детям Русскую культуру, не бухали и в полной мере ели теплоходную еду);

- алко-туристы (засесть на палубе побухать, попеть песни, повстречать закаты дня три, можно даже не есть - их думаю затронуло меньше всего);

- престарелые немцы (раньше их точно было много, ну и хрен с ними - это им за деда!).

И ведь многим ещё повезло - на данном теплоходе, в каютах есть отдельные санузлы, на теплоходах классом ниже их вообще по 2-3 на палубу.

В общем уважаемые друзья, читатели, пожалуйста смотрите, где и что есть (тем более в жару) и обязательно ласкайте с собой в такие поездки энтерсгели или уголь.

А Мостурфлоту мои искренне "фу! " и по жопе!