Единственная на Урале Пермская судоверфь завершила масштабную модернизацию и теперь самостоятельно, без помощи подрядчиков, строит плавучие причалы Ecostation. Эти комплексы уже работают в Москве, совмещая роль комфортной остановки и зарядной станции для речных электробусов.
На модернизацию производства было направлено 294 миллиона рублей. Значительную часть — 124 миллиона — в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности. На эти средства было закуплено 40 единиц нового оборудования: автоматические сварочные комплексы, мостовые краны, организованы современные покрасочные участки, сообщилив ФРП.
1/2
Уже в сентябре 2025 года верфь отправит в столицу новую партию из пяти причалов. Ранее московский флот пополнили 19 таких комплексов. После выхода на полную мощность предприятие сможет выпускать до 13 остановок в год.
Главная особенность пермских причалов — уникальная механическая сцепка, которая не только надежно фиксирует судно, не давая ему раскачиваться на волнах, но и одновременно подзаряжает его батареи. Это особенно важно для безопасности пожилых людей и пассажиров с детьми. Сами остановки оборудованы всем для комфортного ожидания: здесь есть буфет, туалет, Wi-Fi и USB-розетки в креслах.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
Вчерашний день в Рыбинске был полон открытий: я погрузился в историю бурлаков, узнал о связи города с Нобелями, а потом пережил нервный квест по преодолению Рыбинской ГЭС — сбежавший каяк, сломанный руль и неожиданная помощь от вело-героя (читайте все детали в предыдущем посте!).
Сегодня, 25 июня 2024 года, мне предстояло выбраться из города, который напоследок решил подбросить несколько сюрпризов. Утро началось с песчаной бури, Рыбинск открылся с совершенно нового ракурса, а на реке появились очень быстрые корабли. Этот день показал, что Волга не перестаёт удивлять и подкидывать новые “первые разы”.
День 34. Песчаный душ, Рыбинск наизнанку и крылатый гость.
Пройдено: 29 километров. Всего: 829 километров.
Утро в пустыне и 64 рывка к свободе.
Проснулся от того, что палатка превратилась в микроволновку под яркими лучами солнца. Сквозь сон открыл оба прохода, оставив москитную сетку, и вновь провалился в дрёму. Предыдущие два дня были непростыми, и в следующий раз я открыл глаза только в половине десятого.
Внутри палатки, ровным слоем, лежал мелкий песок. Он покрывал даже спальный мешок, в котором я ещё находился. Ветер снаружи раскачивал моё укрытие, периодически занося внутрь новые песчинки, спокойно проходящие сквозь москитную сетку.
“В песчаную бурю я ещё не попадал, это что-то новое”, — пронеслась в голове мысль как раз перед тем, как очередной порыв ветра закинул горсть песка мне прямо в лицо.
Откашлявшись и смахнув песчинки, я вышел из палатки с подветренной стороны. Повезло, что в ней сделано два выхода, находящихся с разных сторон, иначе завтрак из песка был бы обеспечен.
Ветер создавал на берегу небольшие песчаные вихри и поднимал волну, несмотря на то, что в пределах видимости стояла плотина, которая должна была служить барьером для его порывов. Видимо, сегодня она взяла выходной и наблюдала за этим природным шоу.
На удивление, сегодня раз ветер дул в нужном мне направлении, и должен был ускорить продвижение.
Позавтракав, я собрал вещи, периодически отряхивая их от песка, после чего снарядил каяк. Задумчиво посмотрел на след в иле, оставшийся ещё со вчерашней ночи, когда я затягивал своё судно к месту стоянки. Теперь всё нужно было проделать в обратном порядке. Радовало то, что на этот раз его нужно было тянуть вниз, а не вверх. Подобравшись, я взялся за работу.
После песчаной бури — иловые ванны. Подготовка к отплытию.
На этот раз понадобилось всего 64 рывка, прежде чем каяк оказался на воде. Прогресс!
1/2
Последнее прощание с Рыбинской ГЭС. Теперь только вперёд!
Вновь преодолев мели, я вышел на судоходный путь. Ярко светило солнце, и теперь я мог издалека разглядеть приближающиеся суда, как и они меня. Наконец-то не нужно постоянно вертеть головой!
Рыбинск наизнанку: взгляд с воды.
Пройдя около пяти километров от места стоянки, я оказался в центральной части города. И тут меня посетило необычное чувство: я наблюдал с воды места, по которым вчера ходил. Это было странно, потому что до этого я всегда сначала видел город с воды, и только потом гулял по его улицам. В этот раз вышло наоборот.
1/4
Рыбинск наизнанку: взгляд с воды на места вчерашних прогулок.
Преодолев центральную часть города, я прошёл под ремонтируемым мостом, который сам по себе выглядел как отдельный арт-объект.
Проплываю под ремонтируемым мостом. По-моему, готовый арт-объект!
Промышленные тайны и наследие Нобелей.
Сразу за мостом Волга вывела меня прямо в сердце промышленной зоны.
1/2
Добро пожаловать в индустриальное сердце Рыбинска!
По правой стороне возвышались гигантские краны грузового порта.
Настоящие стальные гиганты.
По левому берегу, вдоль которого я плыл, показались постройки предприятия с множеством параллельных рельсов, ныряющих прямо в воду. А за ними высилась огромная бетонная пристань, у стен которой пестрели разноцветные суда, сверкающие на солнце.
1/2
Здесь скрывается какая-то индустриальная тайна: рельсы, исчезающие в глубине.
Сверившись с картой, я выяснил, что это была та самая верфь братьев Нобель, о которой я узнал вчера! Оказалось, что рельсы — часть так называемого «Слипа» — сооружения для спуска на воду или подъёма судов на специальных платформах, движущихся по этим путям.
В моём путешествии мне особенно нравится то, что я постоянно вижу своими глазами какие-то вещи, сооружения, механизмы и прочие явления нашего мира, о которых раньше только слышал. Это позволяет глубже ощутить реальность, понять, как всё работает – настоящее просвещение на практике!
Водный гаражный кооператив и крылатый гость.
Свернув за поворот, я вышел за пределы города. Жилые и промышленные здания, как и люди, почти пропали.
Город остался позади. Привет, свободная река!
Зато появилось то, что я увидел впервые за время путешествия — ряды смежных кирпичных гаражей, стоящих прямо на берегу Волги. Судя по тому, что рядом с некоторыми строениями лежали лодки, это были гаражи для плавсредств.
Пока я рассматривал их, вдали послышался шум, который, впрочем, быстро приближался. Присмотревшись, я увидел «Метеор» — первый водный транспорт на подводных крыльях, встреченный мной в пути.
Пронёсшись мимо гаражного комплекса и подняв внушительную волну, «Метеор» вскоре скрылся за поворотом. Впечатляющая скорость!
Попутный ветер и назойливые попутчики.
Вскоре цивилизация осталась позади, уступая место природе.
Снова наедине с природой.
Ветер, дувший в спину, очень помогал грести, создавая течение в нужном направлении, и берега уходили назад быстрее, чем обычно. Это было настоящее благословение после битвы со стихией в Рыбинском водохранилище.
Попутный ветер — это редкое счастье.
Пройдя ещё несколько километров, я вдруг почувствовал сильный голод, и, найдя подходящий пляж, остановился на кратковременный обед, чего раньше ни разу не делал. Видимо, режим питания тоже немного сбился после ночного перехода.
Завершив трапезу, я продолжил путь. И тут появились какие-то очень приставучие мотыльки, которые постоянно садились на открытые части тела, и старались залезть под одежду, в каяк, и во все места, где я не хотел бы их видеть. Возможно, им нравится жить в открывшемся иле, или же низкий уровень воды как-то ещё положительно влияет на их количество — но до Рыбинска я не видел подобных насекомых. Настоящие воздушные пираты!
Свободная река, радуга и спокойный финиш.
С берегов исчезли туристы с палатками, которых, начиная с подходов к Твери, я видел великое множество. Количество круизных теплоходов тоже, почему-то, резко уменьшилось. Да и в целом, река стала свободнее, будто отпустила всех на каникулы.
К семи вечера я оказался между двумя посёлками.
Между двух посёлков. Вечерняя Волга.
Левый берег встретил меня яркой радугой.
1/2
Весь спектр света расцвел над водой.
А на правом раскинулся ещё один гаражный кооператив прямо у воды.
1/2
На правом берегу – плотный строй прибрежных боксов для водного транспорта.
К восьми вечера я начал поиски места для стоянки, и вскоре заметил подходящее: каменистый подход к воде, который выглядел намного привлекательнее, чем илистые берега, сопровождавшие меня почти весь день, а за ним — почти ровные земляные площадки, поросшие травой. Идеально после песчаного утра и борьбы с мотыльками.
Разбив лагерь, я поужинал, глядя на проходящие мимо теплоходы, которые всё же решили появиться к вечеру, видимо, чтобы проверить, всё ли у меня в порядке.
И вскоре лёг спать, наслаждаясь тишиной после такого насыщенного дня.
Ужин, теплоходы, тишина. Так выглядит идеальное завершение дня после всех приключений.
Итоги дня:
Экзотическое пробуждение: пережил песчаную бурю, сидя в палатке. Новое для коллекции “первых разов”.
Рыбинск наоборот: впервые увидел город с воды после того, как погулял по его улицам. Необычный опыт.
Техно-просвещение: разобрался, что такое “слип” на верфи братьев Нобель. Мои знания о мироустройстве расширяются!
Водный гаражный кооператив: ещё одно необычное зрелище в копилку речных открытий.
Крылатая скорость: впервые за путешествиевстретил “Метеор” — впечатляющую махину на подводных крыльях.
Насекомые-прилипалы: загадка обилия приставучих мотыльков после Рыбинска.
Река становится свободнее: количество туристов и теплоходов заметно сократилось. Зато больше места для меня!
На следующий день меня ждали новые вызовы, включая затяжную битву со сном, несколько погодных “сюрпризов” и встречу с пернатыми “бомбардировщиками”. Но Волга, как всегда, приготовила и настоящий подарок, способный решить одну из главных проблем путника. А ещё — таинственное здание на берегу и предвкушение встречи с Тутаевым. Всё это – в следующем посте!
Ну что, отправляемся дальше? Если да — ваш плюс и подписка будут лучшей мотивацией!
Спустя многие десятилетия Лена вновь готова обзавестись собственным флотом. Коллектив Жатайской судоверфи рапортует о завершении первого этапа своего строительства. ТайгаПост расскажет, кто главный интересант в появлении флота местного производства, сколько судов сможет строить Жатайская судоверфь, и с чего здесь решили начать.
За шесть лет строительства Жатайская судоверфь обрела вполне конкретные контуры. По словам ее директора Влада ПЕРМЯКОВА, первая очередь готова на 90%, оставшиеся 10% доберут до конца года. 4 млрд на это выделила Якутия, и столько же – федеральный бюджет. АО «Жатайская судоверфь» целиком принадлежит правительству республики и другим ее структурам. Из местных и директор Пермяков: родился в Чурапче и учился в СВФУ.
Реализация второго этапа строительства судоверфи выглядит не так очевидно. Сейчас его объекты проходят Главгосэкспертизу, и прорабатываются источники финансирования. При выходе на запланированную мощность судоверфь сможет строить до 10 крупных судов класса «река-море» в год.
Действующий Ленский флот уже просится на пенсию, так что в новых баржах, танкерах и пассажирских теплоходах потребность безусловна. К примеру, готовя проект, разработчики указали, что за 15 лет Жатайская судоверфь должна построить 130 судов. Но, как признался директор Пермяков, потенциальные заказчики, главным из которых является ЛОРП, еще не определили источники финансирования будущих заявок. В любом случае, альтернативы Жатайской судоверфи на Лене нет. В советские времена по реке было семь подобных предприятий, сейчас же максимум они сохранили ремонтные базы.
Пока же пакет заявок не сформирован, на судоверфи надеются заключить договора на металлообработку с промышленными предприятиями республики, в чем содействие оказывает Минпромгеологии РС (Я).
Подключился и Минсельхоз, получив соответствующие указания от Главы Якутии. Многие улусы республики жаждут обновить дебаркадерный парк и заполучить паромы для переправы через внутренние реки. По инициативе Ил Дархана для этого должен быть выработан механизм государственного софинансирования с муниципалитетами.
Первыми же подсуетились сунтарцы, попросив у кораблестроителей новый паром. Пока огромные ангары еще достраивают, сунтарский заказ начали собирать на другой площадке. Обещают его завершение до конца нынешней навигации. 19-метровый паром затем будет курсировать через Вилюй, доставляя технику сельскохозяйственным угодьям.
Но для судоверфи это, что называется, «проба пера». Ведь здесь смогут строить суда длиной до 130 метров! Планируется, что это будут сухогрузы и танкеры. Но, если понадобится, жатайские судостроители готовы спустить на воду хоть «Метеор». В пакете потенциальных заявок также мосты разных типов, резервуары и любые иные изделия из металла.
Можно констатировать, что про импортозамещение здесь говорить особо не приходится: основное оборудование поставляют китайцы. Они же занимаются его пусконаладкой и подготовкой кадров. Можно точно сказать, что из отечественного в Жатае – строительные каски, на которых креативный производитель написал «изготовлено по программе импортоопережения». Что такое импортоопережение, для всех осталось загадкой.
Сегодня на стройке задействовано 70 человек. Понимая, что кадры решают всё, руководство судоверфи заранее озаботилось их подготовкой и привлечением. В пяти школах разных районов республики оборудованы профильные классы. Целевой контингент готовят в Жатайском техникуме. В этом году десять его выпускников прошли стажировку на судоверфях Петербурга и Карелии. Ищут талантливых ребят и в высших учебных заведениях страны, заранее заключая с ними договора на трудоустройство.
Для закрепления специалистов в Жатае уже построили 106-квартирный жилой дом, готовится к сдаче общежитие на 200 мест. Скорее всего, среди их жильцов появятся и специалисты из других регионов. При максимальной загрузке судоверфи ее коллектив будет насчитывать порядка 600 человек.
Первый вице-премьер Денис Мантуров озвучил новую цель: до 2036 года на российских верфях построят более 1600 гражданских судов. Звучит как не просто план, а заявка на полноценный разворот в сторону суверенной логистики, морского присутствия и развития стратегических транспортных коридоров.
Основной акцент – на суда для Севморпути, маршрута "Север – Юг" и крупнотоннажные танкеры. Все логично: Арктика становится одним из ключевых направлений экономического роста, а путь через Каспий и Иран – важнейший маршрут в обход западных логистических хабов. Без мощного флота и специализированной техники эти проекты не взлетят.
Стратегия судостроения на бумаге предусматривает не просто количество, но и качество: переход к серийному производству, модернизацию действующих верфей и строительство новых. Это важный сигнал – ставка делается не на точечные заказы, а на системную перестройку отрасли.
Да, впереди масштабная работа – по кадрам, по импортозамещению, по выстраиванию технологических цепочек. Но вектор задан: не латать дыры, а строить с нуля полноценную гражданскую судостроительную базу под новые задачи страны.
Надеюсь, получится не так, как с планом по производству 1000 самолетов к 2030 году.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Жатайская судоверфь в Якутии запустила производство. Площадь объекта - более 20 тыс. кв. м. Ежегодно на верфи планируется спускать на воду 10 речных судов, модернизировать 6 судов, утилизировать 2 списанных судна, выполнять 432 тыс. нормо-часов ремонта и межнавигационного обслуживания.
На Средне-Невском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду морского тральщика проекта 12700 «Полярный». При строительстве морского тральщика проекта 12700 применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии.
Полностью импортозамещенный «Суперджет» совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем. Самолет поднялся в небо на российских двигателях ПД-8. Машина показала хорошую управляемость и устойчивость в воздухе. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час.
Первый дизель-поезд ДП2Д, произведенный ТМХ, начал проходить испытания. ДП2Д выполнен в концепции PUSH-PULL и состоит из локомотива и модифицированных вагонов электропоезда. Подвижной состав предназначен для пригородных перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог с гибким пассажиропотоком.
На заводе «СОЛЛЕРС Алабуга» стартовало производство легких коммерческих автомобилей Sollers SF1 по технологии полного цикла. Компактный фургон Sollers SF1 представляет собой оптимальное решение для внутригородской логистики и работы в условиях мегаполиса. Габариты легкового автомобиля и повышенная маневренность позволяют уверенно передвигаться по загруженному городскому трафику.
«Калашников» открыл новую производственную площадку в Москве. Завод площадью 34 тысячи кв. м возвели в рекордно короткие сроки – всего за 12 месяцев. Холдинг разместит в новом комплексе экспериментальное электронное производство по выпуску комплектующих и элементов электронной компонентной базы.
Калининградское предприятие GS Nanotech закорпусировало опытную партию микросхем на подложке из 26 слоев, на которой расположены восемь кристаллов. Это первый в стране опыт сборки микросхем такой сложности, утверждают в GS Nanotech. При этом выход годных опытной партии составил 100%.
Стартовали испытания первой российской системы спутниковой связи для беспилотных летательных аппаратов среднего класса. Система способна обеспечить новые возможности для БПЛА, существенно расширив радиус их действия. Система обеспечивает устойчивую работу на краях зон покрытия космических аппаратов на геостационарной орбите и перспективных на высокой эллиптической орбите, в том числе в высоких широтах.
В Санкт-Петербурге на станкоинструментальном заводе «Вириал» стартовало серийное производство полного цикла сменных пластин и заготовок осевого инструмента для станков с ЧПУ. Новая продукция будет востребована в авиационной, двигателестроительной и судостроительной отраслях, снижая зависимость России от импорта. «Вириал» планирует выпускать до 6 млн твердосплавных сменных многогранных пластин и до 120 тонн заготовок твердосплавного металлорежущего инструмента ежегодно, что сделает предприятие крупнейшим производителем в России.
В «НИИЭФА» успешно прошли «холодные» испытания компрессора отпарного газа производства АО «Казанькомпрессормаш» на газообразном азоте. Это первый российский низкотемпературный компрессор, который сжимает и перекачивает холодную среду. Компрессоры отпарного газа востребованы при перекачке или использовании сжиженного природного газа, а также в технологическом цикле установок по производству СПГ.
Вот вам радостно - короткая рабочая неделя, праздники. Будьте как наша промышленность, и вам не придется работать ни дня в своей жизни.
Набор для сборки огромного корабля Bonhomme Richard 1779 года в масштабе 1:48 из дерева. Стоимость модели свыше 198 000 руб. Ссылка на неё
2) Ракетный крейсер Варяг
Большой набор для самостоятельной сборки и покраски Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» в масштабе1:100 из пластика. Стоимость набора около 180 000 руб. Ссылка на него
3) Корабль S.Felipe
Набор для сборки парусника Святой Филипп в масштабе 1:75 из дерева. Стоит такой около 130 000 руб. Ссылка на него
4) Титаник
Большой набор для сборки корабля TITANIC (ТИТАНИК), в масштабе 1:250. Такой стоит около 91 000 руб.Ссылка на него
5) MS Asuka II
Набор для сборки круизного лайнера MS Asuka II в масштабе 1:350 из дерева. Стоит такой 73 000 руб. Ссылка на набор
