Я тут наткнулся на очередное громкое заявление главы АвтоВАЗа - Максима Соколова о том, что пора бы уже расследовать демпинг со стороны этих хитрых китайцев, стремящихся завоевать наш рынок.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что чрезвычайно низкую стоимость китайских машин нужно расследовать, поскольку демпинг вредит российскому автопрому.
Например, недавно у дилеров Kaiyi появились седаны E5 за 1 350 000 руб. при условии покупки за наличные — без учета дополнительных скидок и спецпредложений. Autonews.ru подтверждает, что такие машины появились сразу в нескольких салонах.
«Kaiyi будут продаваться по 1,3 млн — это примерно как Lada Iskra. Получается, китайский автопром угнетает продажи не только наших высоколокализованных отечественных автомобилей как Largus и Vesta, я уж не говорю про Aura. Он будет доставать такими скидками. По большому счету это даже не скидка, это беспрецедентный демпинг, который, по идее, надо бы расследовать — до миллиона рублей», — заявил Максим Соколов.
И вы не поверите, но я считаю, что господину Соколову пора бы уже угомонится. Я всегда стоял на стороне АвтоВАЗа, я сам давний пользователь автомобилей этого завода, начиная от дедовой "тройки" и Нивы, потом несколько моделей ВАЗ у отца, до уже собственных Лады Гранты, а теперь Лады Весты и даже в какой-то период редкой ВАЗ 2120 "Надежда".
Так же я вполне понимаю и ценовую политику ВАЗа, ведь цена зависит от цены конкурентов, и если китайцы продают свои автомобили от 2 млн, то и ВАЗу нет смысла устанавливать цены значительно ниже. Утильсбор? Не вопрос, открывайте производства в России и получайте возврат. Но почему-то даже неплохо локализованный Haval Jolion все равно дороже аналогичной Лады Веста. А если так, то глупо упускать выгоду, и продавать свои автомобили гораздо дешевле рынка. Тем более, я, как опытный "вазовод" понимаю, что Веста ничем не хуже, а в чем-то и лучше (в сравнимых комплектациях).
НО! Давайте будем честны - цены на автомобили на нашем рынке значительно выше мировых. Это можно было раньше объяснить санкциями, сложностями с логистикой... впрочем, до конца понять, почему китайцы продают свои автомобили тут в 2 раза дороже чем в Китае, даже с учетом утильсбора (его повышение вообше-то еще даже не начало действовать, с учетом запасов на складах, а цена 2 ляма+ уже несколько лет как) я так и не смог. Какие такие издержки заставляют их устанавливать такие цены?
Вот, например, цены на автомобили в Европе. Сандеро - полтораху на наши стоит! Дастер меньше двух.
И теперь я кажется понял. Они действовали по принципу "если эти русские покупают автомобиль за 2 ляма, то зачем его им продавать за полтора". Вы бочку катите на АвтоВАЗ, но он всего лишь устанавливал свои цены согласно рынка, а сами цены на рынке диктовали китайцы.
Но то тучное время проходит. Дефицит автомобилей, дешевые кредиты, высокая покупательная способность - всё это создавало на рынке превышение спроса над предложением, что давало возможность завышать цены. Но сейчас ситуация изменилась, рынок насытили, значительно выросла стоимость кредитов, и автомобильный рынок с начала года рухнул.
И самое большое падение продаж, кстати, не у Лада. Падают именно китайцы. И именно им надо срочно что-то делать. И вот они делают. Логично снижают цены.
Да, я проверил. Kaiyi E5 действительно можно купить сегодня за 1.3 млн! Да, автомобиль не без недостатков, довольно спорный, не самый свежий, есть там опасения насчет ржавчинны, глючное ПО, и нельзя сказать что он, как пишут многие "на голову лучше Весты". Но блин, за 1.3 млн это всё равно отличное предложение, да и делают его в Калининграде (пусть и с низкой локализацией, но это лучше, чем совсем ничего), а значит хотя бы частично, но утильсбор ему возвращают. Уже и Cheri Tiggo 4 можно взять от 1.5 ляма. Опять же, автомобиль ниже классом чем Веста, но это прямой конкурент новой "Искре".
Короче, падение рынка, снизившиеся продажи, дорогой кредит, вынуждают снижать цены. Это нормальная реакция рынка. Это не сейчас китайцы демпингуют, это раньше они задирали цены, пользуясь дефицитом. И вот теперь цены, я надеюсь, будет постепенно приводится к адекватным.
Поэтому товарищу Соколову надо не на китайцев жаловаться, а привыкать к новой реальности.
Кстати, этот процесс еще больше поспособствует тому, чего и добивались с помощью утилизационного сбора - стимуляции переноса производства автомобилей в Россию. Просто те цены, которые существовали на рынке ранее позволяли и прибыль нормальную получить, и утлиьсбор при этом повышенный платить. Китайцам не было смысла развивать тут производство, углублять локализацию. Они, продавая условный Geely Emgrand за 2 млн, выплачивая даже 700-800 тыс. утильсбора, всё равно имели хорошую маржу на продаже, ведь такая же машина в Китае стоит в 2 раза дешевле. Но теперь, когда они будут вынуждены продавать его за 1.6 млн, они в лучшем случае останутся без прибыли, а значит, чтобы прибыль получить, надо локализовать машину в России и вернуть хотя бы частично утилизационный сбор.
Собственно, то что сейчас происходит, это просто наш автомобильный рынок начал приходить в своё нормальное адекватное состояние. И я не собираюсь в этой ситуации защищать АвтоВАЗ, я считаю ему нужно смириться с новой реальностью, и приводить свои цены в адекватное состояние.
Кстати, подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
