Статья потеряла актуальность, ну, за исключением сбора чермета, лет так 10 назад. Мало того, что не упомянута ст. 243.2 УК РФ (а должна быть обязательно!), так много и других недочётов, которые даже лень перечислять.
Но как пример, всё же приведу одну цитату: "Один из вариантов дохода — сдать найденный клад государству и получить свое законное вознаграждение 50% от стоимости находки".
Вроде бы всё верно, но это только в обывательском восприятии, т.к. это давно устарело, поэтому, как говорится, есть нюансы, которыми не могу не поделиться.
Во-первых, находчик может что-то получить только в случае, если собственник земли (строения) дал письменное разрешение на поиск (письменное потому, что потом в суде ничего не докажешь, если договаривались на словах). В этом случае клад, если он современный (менее 100-та лет), действительно можно поделить пополам, т.е. по 50%, если письменно не установлено иная процентовка. Если нет соглашения, находчик ничего не получает, а клад переходит в собственность собственника земли. Заметьте, в этом случае ничего государству сдавать не нужно.
Во-вторых, если в клад не современный, т.е. содержит культурные ценности, то клад, да, действительно должен быть передан государству, и да, тут можно требовать свои законные 50%, но вот собственник земли и находчик по итогу получают всего лишь по 25% каждый, если, опять же, между ними есть письменное соглашение, описанное выше. То есть находчик получит всего 25% - а не 50%, как в статье. Да, есть вариант и 50% - если собственник и находчик - одно лицо, но в большинстве случаев это не так. Более того, если не будет соглашения на поиск, то эти 50% получит собственник земли, а находчик с вознаграждением пролетит фанерой над Парижем.
В-третьих, надо учесть, что если клад обнаружило лицо, в круг трудовых или служебных обязанностей которого входило проведение раскопок и поиска, направленных на обнаружение клада, то оно ничего не получит в принципе. Ну, разве что по службе наградят премией и/или грамотой
Ну и вишенка на торте: есть ст. 243.2 УК РФ, которая прямо запрещает поиск культурных ценностей с помощью металлодетектора, а так же запрещает извлекать "из мест залегания" даже "на поверхности земли". Поэтому крайне сложно доказать "случайность" находки, а за незаконное извлечение действительно может последовать минимум штраф. Говорю "может", потому что это зависит от решения конкретного суда, а суд решит в зависимости от обстоятельств дела и личного мнения судьи. Как правило, в таких делах археологи, а их привлекают к экспертизе найденного, указывают на незаконность поиска (нет "Открытого листа"), на повреждение культурного слоя (копал землю и извлекал находки) и на повреждение найденного (помыл в "Очистителе ржавчины"). Суд не может не реагировать на эти моменты - и это гарантированный штраф, или даже условный срок (редко, но прецеденты уже есть). Так что вероятность реального получения вознаграждения тому, кто сдаст найденный клад с культурными ценностями, крайне мала. хотя и не исключена, но разве что в варианте "вскрыл пол, а там сундук, и я оттуда ничего не вытаскивал - сдаю as is". А вот кто реально выкопал из земли с помощью МД клад возрастом 100+ лет - или ничего не сдавать, во избежание вышеперечисленного, и тайно владеть, или - закопать сразу обратно. Да, есть вариант продажи, но и на это есть статья, как минимум ст. 7.15.1КоАП РФ, про незаконный оборот археологических предметов, по которой опять таки штраф и изъятие этих самых предметов. А если выяснят, "откуда дровишки", то, как говорится, "читай пункт первый".
Судебные решения выкладывать не буду, их много и они разные - кто в теме, знает, кто нет - найти не сложно. Просто подытожу: как правило штрафы - это минималка.
ЗЫ: вроде бы "ДедМитя" далеко не последняя в списке известных копателям компания, а статья - ну реальный "ширпотреб", причём для тех, кто не в теме. А увы, сейчас всем, кто хочет новое хобби под название "поиск с МД", в теме нужно быть обязательно, во избежание. Собственно, "ради этого всё это и писалось".
Сколько можно заработать с металлоискателем? Можно ли вообще с ним зарабатывать? Интересный вопрос. Однозначного ответа нет. Для многих поход с металлоискателем — увлекательное хобби, маленькое путешествие в мир истории, активный отдых.
Есть профессионалы-искатели, археологи, для которых поиск с металлодетектором — оплачиваемая работа. А есть поисковые отряды, разыскивающие на полях бывших сражений останки солдат и восстанавливающие имена павших безымянных бойцов, погибших во времена Великой Отечественной войны. Этим делом они занимаются безвозмездно.
Стоит ли рвать спину, копая чермет каждый решает для себя сам
Но, чаще всего, владельцу металлоискателя хочется окупить прибор и даже подзаработать, а лучше прилично зарабатывать на постоянной основе со своим «помощником». Вопрос в сумме заработка. У каждого она своя. Один и 10000 посчитает мелочью, а для другого такая сумма станет реальным подспорьем для семейного бюджета.
Сколько можно заработать на металлоломе в месяц
Немалые суммы за сезон можно заработать на одном только металлоломе. Важно знать «жирные» места и хорошо бы выезжать на коп на машине с прицепом.
Конечно, железо найдется буквально везде. Но чаще всего опытные камрады отправляются на старые заброшенные фермы, ремонтные мастерские. Стоит съездить на бывший полевой стан, любую заброшку в городе или деревне. Лучше, если это будет территория давно неработающего предприятия, завода, где обычно остается много старой техники. Здесь как раз понадобятся знания о прошлой жизни населенного пункта.
В среднем за 5 часов поиска можно насобирать 200-300 кг чермета
На территориях бывших сражений Великой Отечественной до сих пор находят осколки боеприпасов, траки гусениц танков, фрагменты орудий и другого оружия. Встречаются довольно приличные «уловы». Однако, стоит помнить, что такой коп опасен — неразорвавшиеся снаряды, бомбы по сей день извлекают из-под земли. Есть определенные правила безопасности при проведении поиска на подобных участках.
Кладоискательские форумы пестрят разнообразием цифр фактического заработка от найденного железа. Одни жалуются на низкий доход всего в пару тысяч за сезон, а другие (и таких немало) делятся опытом барыша в несколько десятков, а то и сотен тысяч.
Конечно, за высокой доходностью стоит многодневный труд копателя, его энтузиазм и знания истории местности.
Итак, чермет составляет львиную долю дохода. Его легко обнаружить, килограммы быстро превращаются в тонны найденного металла. Пунктов приема металла у нас предостаточно, поэтому проблемы сбыта находок нет. Средняя цена за 1 тонну чермета около 17000-23000 рублей. В некоторых регионах 30000-33000 рублей. Можно представить прибыль от одной поездки за металлоломом и «добычей» хотя бы в 500 кг.
Для поиска металла подойдет бюджетный металлоискатель, который быстро окупится
За год цена на металл то поднимается, то опускается.
Но ведь не только чермет можно найти в бывших ремонтно-механизированных мастерских. Встречаются медь (чаще всего), алюминий, свинец, бронза, латунь. Да, не так массово, как обычное железо, но не стоит отказываться от подобной находки. Лом цветного металла стоит в разы дороже чермета.
Килограмм меди можно сдать по цене до 680 рублей, алюминий — около 100 рублей, бронзу — примерно 440 рублей, латунь — в районе 380 рублей. Принимают даже металлическую стружку, оцинкованный лист и стружку цветного металла.
Пляжный поиск является одним из распространенных способов заработка с металлоискателем. Однако, на одно золотое украшение приходится не мало язычков от банок, скомканной фольги и мусора.
Ежегодно в сезон речные и морские пляжи пополняются многочисленными потеряшками: ювелирными украшениями из драгоценных металлов, монетами и прочими ценностями. Отдыхающие ныряют зачастую с цепочками на шее, кольцами и браслетами на руках, которые в воде легко соскальзывают и остаются на дне или побережье водоема.
Золотое кольцо и мусор, найденные на месте отдыха людей
Течение, волны выносят все «богатства» на отмель и берег. Вот тут и помогает металлоискатель, настроенный на поиск ювелирных украшений. Для пляжного поиска используют более продвинутый металлоискатель с хорошей чувствительностью к мелким целям и обязательными характеристиками, необходимыми для работы в минерализованной почве.
Копать на пляже придется все мусорные сигналы: большинство из них попадают в один сегмент с золотыми украшениями. Но не обольщайтесь, некоторые пляжи ежедневно вычищаются другими копателями. Поехав на пляжный коп спонтанно, большая удача зацепить что-то ценное.
Чем элитнее пляж, тем дороже там находки. Есть кладоискатели, которые намеренно отправляются в сезон отпусков на пляжи Крыма и других курортов, чтобы совместить полезное с приятным и окупить поездку. «На гора» поднимают не только украшения, но и немало ходячек.
Если заняться поиском непосредственно в воде, понадобится специальная экипировка для ныряния. Да, будет затратнее, но и результат порадует гораздо больше. Статистика говорит о том, что именно в воде находится около 60% всех утерянных ценностей.
Цены в ломбарде на золото и серебро колеблются, но все же получаются немалые суммы в несколько тысяч рублей за одно изделие. А если продать ювелирку на рынке, как изделие, а не лом, то выручка будет гораздо выше в зависимости от изделия.
За сезон получаются приличные деньги. Рекордом названа сумма в два миллиона рублей за четыре месяца поисковой работы.
Можно ли заработать металлоискателем на поиске монет и старины
Этот вид поиска считается самым трудоемким и не слишком доходным. Чтобы разыскать дорогостоящую редкую старинную монету да еще и в отличном сохране, придется провести предварительную работу с картами, попыхтеть над краеведческой исторической литературой, уметь самостоятельно находить места старых поселений.
Кольцевики — одна из стоящих монет, которые встречаются копателям
Немало грунта будет перекопано прежде, чем откроется ценный раритет. Но и от прочей недорогой старины не стоит отказываться, особенно, если ее сохранность на высоком уровне. Многочисленные коллекционеры с удовольствием приобретают не только старые монеты разных периодов чеканки, но и прочие предметы старинного быта, пуговицы, всевозможные украшения, элементы одежды, экипировки.
Такие находки часто обнаруживаются случайно, когда не ждешь. Металлоискатель здесь понадобится с широким набором функций, хорошей глубиной и разделением целей.
Большой прибыли, конечно, не выйдет для рядового копателя, но как дополнение в несколько десятков тысяч за год получить можно. Один из вариантов дохода — сдать найденный клад государству и получить свое законное вознаграждение 50% от стоимости находки.
Профессиональные кладоискатели могут жить за счет копа по старине.
Поиск золотых самородков
Для начала нужно учесть, что для законного поиска золотого песка и самородков потребуется специальная лицензия. Зная об этом, будет проще заключить трудовой контракт с золотодобывающим предприятием и реализовывать золотые находки в кассе организации.
При наличии государственной лицензии и самостоятельном поиске пригодятся карты старых рудников, золотоносных приисков, знания о территории залегании драгметалла, процессе продуктивной добычи самородного золота.
Важной статьей расхода в походе станет не дешевый металлоискатель с техническими характеристиками, заточенными под такой поиск.
Услуги по поиску потерянных вещей
Альтернативой, дополнением к уже перечисленным видам дохода от поиска с металлоискателем станет услуга поиска утерянных вещей. Люди нередко на отдыхе, празднике, на природе теряют ключи, телефоны, ценные украшения, часы. Зимой чаще всего теряют в снегу. Кто, как не человек с металлоискателем, сможет помочь их найти?
Поиск потеряшки в снегу с помощью пинпоинтера
За определенное вознаграждение, порой внушительное, хозяин потеряшки с надеждой обратится за помощью к владельцу металлодетектора. Поисковики обычно берут от 2500 рублей.
Сколько можно заработать с металлоискателем за месяц
Заработок прежде всего зависит от четко поставленной цели похода с металлоискателем. Важными остаются усердие, упорство и грамотно построенный маршрут. Знания истории, тщательное изучение старинных карт исследуемой местности также принесут свои плоды.
Как показывает опыт камрадов, доход от копа может составить нескольких тысяч или сот тысяч за месяц, если работать ежедневно не покладая рук и прибора.
Вывод
Многочисленные способы заработка с металлодетектором свидетельствуют о том, что прибор можно использовать не только в качестве интересного хобби, но и как источник дополнительного заработка.
А если заниматься поиском основательно и постоянно, совершенствовать умения, расширять знания, то металлоискатель сможет стать источником основного приличного заработка для владельца. Самым продуктивным и быстрым остается поиск чермета.
Сегодня всё чаще можно встретить в поле, в лесу, на берегу водоёма человека, «вооружённого» металлоискателем. Этот вид хобби приобретает всё большую популярность. И это не удивительно. Ведь купить металлодетектор несложно. Для этого не потребуется собирать какие-либо справки, получать разрешение. А для хранения приобретенного прибора нет необходимости в оборудовании специального сейфа, как этого требует закон, например, при наличии в собственности охотничьего стрелкового оружия.
Но, не смотря на такие «послабления» в отношении граждан, увлечённых кладоискательством или поиском металлолома, прежде чем начинать искать и копать, следует разобраться: можно ли копать чермет. А не будет ли подобное мероприятие нарушением какого-нибудь Закона, Указа или Постановления?
Не нарушает ли поиск чермета с металлоискателем закон о приборном поиске
Сбор металлолома довольно прибыльное занятие. В связи с интенсивным расходованием природных ресурсов, спрос на металлолом (цветной и чёрный) постоянно возрастает, что ведёт к росту цен на него. А чтобы облегчить работу, сборщики металлолома используют разнообразные подручные средства, в том числе и металлоискатели. Ведь количество «безхозного» металла стремительно сокращается. Однако имеется и ряд нюансов, связанных с законодательными актами.
Сбор металлолома может быть прибыльным делом, если не нарушать закон.
Федеральным Законом № 245 от 23.07.2013 года были введены в действие изменения к законодательным актам РФ касательно «пресечения незаконной деятельности в области археологии». В нём чётко обозначены основные понятия, связанные с поиском кладов и металлолома:
культурный слой, это пласты грунта, в которых сохранились следы жизнедеятельности людей и артефакты, возраст которых превышает 100 лет;
археологические находки, предметы, обнаруженные в процессе археологических раскопок;
специальные технические средства, оборудование, позволяющее дистанционно обнаружить места залегания древних объектов.
Исходя из положений Закона, можно сделать вывод, что проводить исследования при помощи металлоискателя, в том числе металлического лома, можно везде, кроме охраняемых территорий, участков содержащих культурный слой: древние курганы, погребения, городища, другие места, классифицируемые как объекты культурного наследия, принадлежащие государству.
Где лучше всего искать металлолом
Перед тем, как начинать поиск металла, следует учесть, что нет необходимости вести полномасштабное сканирование всей разрешённой местности. Вряд ли металлолом «валяется» повсеместно. В тоже время есть несколько зон, где вероятность нахождения металла особенно велика.
Границы полей сельскохозяйственного назначения. Когда во время посевной страды, весенней вспашки, при выполнении других видов работ, у комбайнёра, тракториста ломается техника, то счёт идёт практически на минуты. Поэтому заменив поломанную деталь запасной, пришедшую в негодность просто выбрасывают на окраину поля. Там она и остаётся, пока её не найдёт сборщик металла. Только нужно предварительно поинтересоваться, не находится ли земля в частной собственности.
Заброшенные складские помещения, ремонтные мастерские, колхозные здания и сооружения. На территории нашей страны много площадей, на которых во времена СССР располагались колхозы и совхозы. Правда, большинство участков, находящихся вблизи от жилых деревень и посёлков уже тщательно обследованы и всё, что представляет ценность выкопано. А доставка металлолома от удалённых объектов может быть затруднена. В частности, дороги, проложенные ранее, со временем могли зарасти сорной травой, кустарником.
Не действующие военные полигоны, воинские части. Здесь тоже может находиться сломанная и списанная техника, гильзы от снарядов и патронов, другие металлические предметы, использовавшиеся при проведении военных стрельб, учений.
Свалки, заброшенные колхозы — клондайк для сборщиков металлолома.
Водоёмы, речные берега, пирсы. При осмотре дна этих объектов можно найти не только предметы, потерянные отдыхающими, но и детали от лодок, катеров, малогабаритных судов. Но следует учесть, что достать из-под воды крупногабаритный лом довольно сложно. В тоже время небольшие предметы из чёрных металлов можно извлечь со дна при помощи магнита.
Заброшенные цеха, ремонтные базы, заводы. Эти объекты могут находиться даже в черте города, поэтому экспедиция не потребует тщательной подготовки. В тоже время на их территории могли остаться достаточно объёмные, массивные металлоконструкции. Для их доставки потребуется грузовой автомобиль.
Свалки. Это настоящий «клондайк» для сборщика металлолома. Обыватели, не задумываясь, выбрасывают различные предметы, содержащие металл. С другой стороны, владельцу возится со сдачей в металлолом старого чайника или сгоревшего утюга нецелесообразно. Временных затрат много, а прибыли минимум. Поэтому бытовые вещи чаще всего просто выбрасывают. В результате они попадают на свалку.
Как поиск и сдача металлолома регламентируется законодательно
Но даже если поиск металлолома ведётся на разрешённых участках, следует обратить внимание на законодательные акты, регламентирующие деятельность физических и юридических лиц при обращении с ломом цветных, чёрных металлов. Так, например:
11.05.2001 года было принято Постановление Правительства РФ № 369 о Правилах обращения с ломом;
12.12.2012 года за № 1287 Положение о лицензировании деятельности, относящейся к обращению с ломом;
07.102020 года Постановлением № 1619 в некоторые акты были внесены изменения, отдельные положения утратили силу.
Приём металлолома у граждан (физических лиц), индивидуальных предпринимателей, других юрлиц производится с соблюдением особого порядка, прописанного в Постановлении № 369 от 11.05.2001 года. Он распространяется на все предприятия, занимающиеся приёмом, перепродажей цветного и чёрного металла. Для обычных граждан существуют возрастные ограничения. Так лицам, сдающим металлолом должно быть не меньше 14 лет. Подростки до 17 лет при сдаче цветмета должны предоставлять разрешение от родителей.
По закону, лица младше 14 лет не могут сдавать металлолом, а несовершеннолетним гражданам нужно разрешение от родителей.
Процедура прима металлолома предусматривает написание сдатчиком письменного заявления, в котором указывают своё ФИО, паспортные данные, место проживания, вид, описание сдаваемого металлолома, право собственности на него. Особые требования предъявляются при сдаче медного кабеля.
Приём осуществляется по массе сдаваемого лома. При этом учитывается его засоренность всевозможными примесями, титаном, магнием, остатками деревянных элементов, пластиком, изоляционными материалами, стеклом и так далее. Проверяется даже наличие в металлоломе влаги, масел.
Заключение
Искать клады, а тем более собирать металлолом в России не запрещено. На практике, как отмечают опытные сборщики металлолома, без особых усилий за месяц можно заработать таким способом от 50000 рублей до 100000 рублей. Но для того чтобы поиск был результативным нужно перед выходом определить места наиболее вероятного нахождения металла. Позаботится о транспортном средстве, с помощью которого можно: достичь намеченного пункта, вывезти найденные «сокровища». Бесцельное блуждание с самым продвинутым металлоискателем вряд ли позволит получить значительную прибыль. Хотя возможны и исключения из правил.
Продолжаем знакомиться с книгой Александра Клэппа. Все части выложены в серии.
Электроника – так себе вторсырьё. Возни с ней много. А вот сталь – другое дело. Если пластика в мире перерабатывается всего 10%, то со сталью процент достигает 90. Если в 1980 году лишь одна десятая часть американской стали выплавлялась из металлолома, то четверть века спустя этот показатель достиг уже двух третей. И продолжает расти. Уже в шестидесятых Конгресс дебатировал на предмет запрета экспорта металлолома в Японию, а сегодня подобные запреты обсуждают (или уже приняли) 60 стран мира. Евросоюз готовится превратиться из экспортёра в импортёра стали в стремлении ускорить декарбонизацию. Пекин также ускоряет импорт металлолома.
В попытке постичь, как работает эта мировая «шахта», автор отправился в Турцию, которая является крупнейшим импортёром металлолома в мире. Львиную долю своего сырья металлургия страны получает в виде списанных судов. В мире ежегодно утилизируется до тысячи кораблей. Обратная сторона этого «благотворного», по выражению некоторых судовладельцев, процесса экспорта опасных отходов – риск для природы и человека.
Вообще, судоходство – скользкий и скрытный бизнес, который чаще всего является семейным. По природе своей он с трудом поддаётся регулированию, недаром судовладельцы стали пионерами ухода от налогов. Сегодня индустрия регулируется ИМО. Самое важное, что нужно знать об этой международной морской организации – что политика её диктуется пятью разбросанными по миру офшорами, предоставляющими судам свой флаг: Либерией, Мальтой, Панамой, Маршалловыми островами и Багамами. Автор не тешит себя иллюзиями:
Это коррумпированная система, которая претендует на то, чтобы контролировать коррупцию. И это является главной причиной, по которой даже в 2009 году индустрия утилизации списанных судов, которая является экологическим кошмаром, практически не имела экологического надзора.
В ответ на попытки раздвинуть действие Базельской конвенции в их сторону судовладельцы мира стали сходить с ума. Они кричали: «Судно – это не мусор! Судно – это не мусор!» И хоть ИМО – это часть ООН, её представители дают при контактах две визитки. Одна из которых – от одной из судовладельческих компаний. И всё же давление на них росло, и они согласились, в конце концов, организовать международный контроль. Но на своих условиях. 2009 год стал годом появления Гонконгской конвенции. Требования конвенции были минимальными. Например, верфи для разборки судов по-прежнему не отвечают за судьбу опасного мусора, покидающего их территорию. Согласно оценке неправительственных организаций, часть, которая касается переработки судов, является «юридическим кораблекрушением» (legal shipwreck). И даже то, что есть, нарушается каждый час, каждый день. Я добавлю к этому то, что в силу конвенция вступила лишь совсем недавно: 26 июня 2025 года. То есть автор писал о не вступившем ещё в силу договоре.
Добраться до разборочной верфи непросто. Журналистов туда не пускают, камеры отбирают. Всего в мире было пять крупнейших верфей, но после того, как китайцы закрыли свою, осталось четыре: в Бангладеш, Индии, Пакистане. И Турции.
Первым делом наш автор направился не в порт, а вглубь Турции, к семье одного из разборщиков верфи Алиага. Этот парень погиб при взрыве газа в июле 2021 года, зайдя с автогеном в непроверенное помещение бывшего круизного лайнера Carnival Inspiration. Получал он неплохо по местным меркам – порядка 250 долларов в месяц. Но недолго, как оказалось. И это далеко не первая смерть в Алиаге. Работодатель отказался признать какую-либо ответственность и предложил заплатить родственникам погибшего порядка 50 тысяч. Это была плата за молчание.
Исторически крупнейшие разборочные верфи были расположены в развитых странах. Но со временем ужесточение экологического и трудоохранного законодательства привело к повышению привлекательности других локаций. Судовладельцы стали смотреть в сторону Индийского океана. Отдача грязная работы по разборке на сторону представлялась возможностью улучшить свой имидж. Ущерб окружающей среде? Не считается. Судоходные компании выработали большой инструментарий для ухода от ответственности за то, что происходит со списанными судами. Они избавляются от них через посредников, имеют дело с наличкой и, само собой, меняют флаг судна на какую-нибудь островную микро-нацию. За прошедшие сорок лет места разборки судов изменились. Но методы остались прежними. Автоген в руки – и вперёд. С другой стороны, большого стимула делать разборку более эффективной никогда не было. Увеличишь выпуск – уронишь цены. Единственное, что можно контролировать – это сколько ты платишь своим рабочим. Пока предложение на рынке труда превышает спрос, пока находятся люди, готовые трудиться за 30 центов в час – издержки на труд будут под контролем. Ну а что погибают и калечатся на работе, болеют раком – что ж, се ля ви. Заплатят 50 тысяч семье, и из сердца вон.
Алиага – сравнительно молодая, растущая локация. Надо сказать, что ценовую конкуренцию с индусами и пакистанцами они не выдерживают. Они готовы заплатить всего около 200 долларов за тонну – вдвое меньше, чем конкуренты. Им приходится выискивать суда для себя и долго уговаривать судовладельцев, чтобы те отдали их подешевле. Преимущество у Турции в том, что она находится под боком у Евросоюза. Некоторые из её верфей прошли европейскую сертификацию, и эта сертификация стала одним из главных козырей. Ведь можно заявить себя «зелёной» альтернативой. Это нравится судовладельцам, которые могут приписать пару красивых абзацев себе в профиль компании. Однако чем глубже вкопаешься в обстоятельства гибели того турецкого рабочего, тем яснее станет, что европейские инспекторы, которые «одобрили» несколько участков в Алиаге, имеют слабое представление о том, как там на самом деле работают. Одним из последствий роста оборота явился недостаток места. Carnival Inspiration, попав поначалу на сертифицированную верфь, была перемещена после этого на верфь по соседству, у которой сертификации не было. Автор предполагает, что основное назначение Алиаги – не разбирать суда рядом с Европой. И не делать это дёшево. И даже не двигать турецкую экономику. А предоставить европейским и американским судовладельцам правдоподобную степень отрицания: продал – и радуйся, что живёшь по своим же обязательствам охранять природу и права человека.
Эрдоган обещал построить новую Турцию. Трудно отрицать экономический успех этой страны. К 2013 году турецкий ВВП утроился, если считать с начала тысячелетия. Но де-факто эта новая Турция базируется в чём-то на том, что остальной мир признал слишком старым или ржавым. На протяжении последних двух десятилетий страна является лидером по импорту железного лома, причём с большим отрывом. Ближайший преследователь, Бангладеш, импортирует вчетверо меньше. Ещё Ататюрк собирался построить мощную металлургию, но вот проблема: британские специалисты, которых он завёз в страну, никогда не могли найти значительных залежей железных руд. К восьмидесятым годам ситуация изменилась. В годы либерализации по рецептам МВФ Турция стала инвестировать в строительство дуговых сталеплавильных печей. За семь лет было построено два десятка печей, большинство из которых расположено недалеко от морского побережья. В девяностых они получили богатый приток сырья из деиндустриализирующихся республик бывшего Советского Союза. До недавних пор, металлолом был крупнейшей статьёй грузинского экспорта, если не считать подержанных автомобилей для Азербайджана. Турция стала гигантским стальным комплексом для остального мира. Продукция турецкой металлургии идёт не только на экспорт. Она питает мощнейшую отрасль экономики: строительство, которое перегнало в 2017 году промышленность.
На разборочные площадки Алиаги автора, судя по всему, не пустили, так что ему пришлось слоняться по их окрестностям. Когда-то эти места пропитывал аромат деревьев, очаровавший в своё время Геродота. Сегодня местные жители осязают вместо него нефтяной смог от расположенного неподалёку НПЗ. Поднявшись на вершину соседнего холма, Александр насчитал около двадцати судов в разных стадиях разборки. У каждого из них своя история, но что их объединяет – это адская смесь токсичных материалов в их трюмах: нефтепродукты, красители, ядовитая химия, тяжёлые металлы. Общее количество опасных материалов, прибывающих ежегодно в Алиагу, оценивается в 15 тысяч тонн. Может быть, загрязнение воздуха на тех верфях, которые сертифицировал Евросоюз, не превышает норм, но кругом полно обычных площадок, а воздух не знает границ. Автор утверждает, что локация является настолько безопасной и чистой, насколько чист самый грязный её объект. 22 разборочных верфи Алиаги эмитируют токсины во все стороны, и одним из наглядных свидетельств этого пагубного процесса является повышенный уровень онкологии в этой местности.
Куда Александра пустили – это в приёмную босса одной из верфей под называнием Blade Marytime Recycling. Орхан Демиргил рассказал ему, что они разбирают по шесть судов, отдавая металлургам 40 тысяч тонн ежегодно. Это даёт ему 15 миллионов в год. Демиргил всё повторял, что в этом бизнесе невозможно терять деньги. Общался автор и с бывшими работниками одной из верфей по соседству. И они жаловались на отсутствие тренингов по безопасности, а на любые претензии и возражения получали ответ, что за забором очередь. Когда же наступает время аудита – наводится марафет, раздаются респираторы и новая униформа. Работа замедляется, опасные отходы не жгут, инспекторы из Брюсселя довольны. Их не беспокоит тот факт, что на сертифицированных верфях погибает больше рабочих, чем на остальных. Рабочие заключают:
Европа эксплуатирует Турцию. А Турция эксплуатирует нас.
Глава была бы неполной, если бы в ней не было визита к судовладельцам. Далеко автору ехать не пришлось: в пятидесяти милях от Алиаги расположен греческий остров Хиос. Автор посетил офис одного из тамошних судовладельцев, который с гордостью говорил о себе, что является представителем четвёртого поколения. Правда, почему-то этой гордости ему не хватило, чтобы разрешить публиковать своё имя. Он рассказал, что греческие судоходные компании делают всё странно: они продают суда, когда дела идут хорошо и покупают, когда доходы уменьшаются. Какой-то особой специализации у них нет. Всё это не особенно убедительно в плане бизнес-стратегии, так что греков нельзя найти в списках фондовых бирж. Однако гибкая стратегия – это, быть может, то, что держит их на плаву. Они потеряли много судов из-за немцев в войну, но смогли набрать по-дешёвке после неё, благодаря американцам. Они удачно вложились в танкеры, чтобы заменить уголь нефтью в энергобалансе Европы в пятидесятых. Они отправили свои танкеры вокруг мыса Доброй Надежды, когда в 1967 году закрылся Суэцкий канал.
Все негативные сюрпризы истории они старались использовать для своей пользы. Александр спросил: «А как насчёт изменения климата?» Здесь его собеседник сделал паузу и признался, что несколько лет назад он перестал покупать танкеры для перевозки углеводородов. Но другие греческие судовладельцы так не сделали. Наверное, они знали что-то, чего не знал он. В целом, поводов для оптимизма достаточно. Освобождается от льда Северный Морской Путь. Новые суда способны использовать энергию ветра. А растущая стоимость фрахта ложится на плечи клиентов. За три пандемийных года судоходная индустрия сделала столько денег, сколько за предыдущие шесть десятилетий! Хотелось бы передать когда-нибудь бразды правления пятому поколению. На этих словах в голосе собеседника впервые послышалась озабоченность…
Вряд ли когда-то наш автор работал на частника, раз пишет, что стимула для эффективной работы у разборочных верфей не было. Он есть, конечно. В том и достоинство капитализма. Вопрос в том, что Александр называет эффективностью. Для капитализма эффективность – синоним рентабельности, а не производительности труда. Заплатишь работяге меньше – сам получишь больше. Вот с этим у них никогда проблем не было. И всё равно, даже если труд стоит дёшево, всегда выгодно поднять производительность труда и нанять меньше рабочих на ту же работу. Главная проблема стагнирующей производительности разборочных судоверфей – то, что эта работа плохо автоматизируется.
Что касается новых возможностей для греческих судовладельцев – они действительно появляются в изменяющихся обстоятельствах. Теневой танкерный флот для транспортировки российских нефтепродуктов принёс им миллионы, если не миллиарды. И сумма продолжает расти. Хотя есть и риски: некоторые суда имеют свойство взрываться…
Несколько лет назад зимой у меня дома(дом частный) перестала уходить вода. Стояла в раковинах, ванне и унитазе. Ни прочистка химией, ни пробивка, ни прогрев проводом не помогли. Пришлось раздолбить и раскопать весь двор. Оказалось, лопнули трубы, ещё советские чугунные, и замëрзли. Трубы, естественно, полные говна, земли и туалетной бумаги. Вода уходила, но не добираясь до сливной ямы вытекала в места слома, где всё в итоге забивалось и замерзало. Поменял, старые трубы бросил у двора и как-то руки не дошли сразу вывезти на свалку. До весны и забыл. В марте месяце стучатся ко мне двое цыган и спрашивают есть ли какой хлам на продажу. Они раньше часто у нас ошивались и скупали старые телевизоры, холодильники, стиральные машины и металлолом. Естественно, при этом обманывали людей.
Нет, говорю, ничего. Тут они эти трубы и увидели. Просят продать. Ну раз надо, Христа ради, забирайте. Сторговались на полторы тысячи. Трубы ещё в снегу все. Они их погрузили на прицеп "четвëрки" и говорят:
— Мы до банкомата. Деньги снимем и вернëмся.
Не вернулись, конечно же.)) Ну, хоть порчу на моём говне не навели, и на том спасибо.
Миллионы евро ущерба каждый год на разных видах транспорта
В Германии наблюдается увеличение случаев воровства кабелей, предназначенных для зарядки электромобилей. Наиболее уязвимыми регионами оказались Северный Рейн-Вестфалия, Саксония и Нижняя Саксония. В одном лишь Ганновере в июне было зафиксировано не менее пяти инцидентов, а в Лейпциге за тот же период было украдено более сорока зарядных устройств. Это приводит к тому, что многие владельцы электрокаров сталкиваются с трудностями при попытке зарядить свои транспортные средства.
Больше всего от этих краж страдает крупнейший оператор зарядных станций EnBW, владеющий более чем 7000 точек по всей стране. Хотя воры получают около 50 евро за один кабель, ущерб от каждой кражи может достигать 16 тысяч евро на одну станцию.
Представители EnBW отмечают, что их зарядные станции зачастую располагаются в недостаточно освещенных местах, а в ночное время поблизости нет работающих заведений. В ответ на кражи компания предпринимает меры по установке камер видеонаблюдения и улучшению освещения, однако эти меры не всегда оказываются эффективными. О каждом случае кражи оператор сообщает в правоохранительные органы.
Воры обносят не только станции зарядки электроавтомобилей. Воровство металла в этой стране поставлено на поток и длится годами как национальная катастрофа. Например, в 2023 с железнодорожной инфраструктуры было украдено медного кабеля на сумму 6,6 млн евро.
