Лига историков

6 декабря 1917 года канадский город Галифакс, крупный порт на атлантическом побережье, стал эпицентром одной из самых разрушительных техногенных катастроф в истории. Взрыв французского грузового судна «Монблан», перевозившего тонны взрывчатых веществ, унёс жизни тысяч людей, стёр с лица земли целые кварталы и навсегда изменил судьбу города. Эта трагедия, часто затмеваемая событиями Первой мировой войны и по этому малоизвестна.

Роковое столкновение

Норвежское судно «Имо» выполняло рейс из Нидерландов в Нью-Йорк, где должно было забрать грузы для помощи гражданскому населению Бельгии, пострадавшему от Первой мировой войны. В нейтральный порт Галифакс судно прибыло 3 декабря для проверки.

25 ноября в Нью-йоркском порту судно "Монблан" приняло груз взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ: пикриновой кислоты — 2300 тонн; тротила — 200 тонн; пироксилина — 10 тонн; бензола в бочках — 35 тонн.

Промежуточным пунктом на маршруте был Галифакс, где во внутренней гавани формировались конвои для перехода через Атлантику. До войны суда с опасными грузами не допускались в порт, но под нажимом немецких подводных лодок этот запрет был снят. «Монблан» прибыл на внешний рейд Галифакса вечером 5 декабря и не успел войти в порт до постановки противолодочных сетей. Опытный лоцман прибыл на борт «Монблана» вечером 5 декабря и затребовал специальных мер предосторожности (например, корабль сопровождения), но они не были предприняты.

В проливе, соединяющем Бедфорд-Бэйсин с рейдом, было установлено правостороннее движение и ограничение скорости 5 узлов (9,3 км/ч). На следующее утро около 7 часов «Монблан» начал заходить в порт вторым по очереди. В это же время из порта начал выходить «Имо», который, стремясь нагнать потерянное время, значительно превысил допустимую скорость. В это время американский торговый пароход «SS Clara» входил в залив по неправильной (западной) стороне пролива, и лоцманы решили разойтись правыми бортами. После этого «Имо» был вынужден взять ещё левее.

Лоцман "Монблана" был поглощён наблюдением за паромами и другими мелкими судами и заметил «Имо» на расстоянии ¾ мили (1,2 км). Он дал короткий свисток, указывая таким образом, что имеет преимущество, но «Имо» ответил двойным свистком, сигнализируя, что не намерен изменять курс. Монблан застопорил машины, уклонился вправо и снова дал короткий свисток, полагая, что «Имо» сделает такой же манёвр, но тот снова ответил двойным. На ближайших кораблях матросы собрались посмотреть на возможное столкновение. Оба судна застопорили машины, но по инерции медленно шли друг на друга, и капитан «Монблана», понимая опасность детонации груза при ударе, взял ещё круче вправо. Оба судна расположились почти параллельно друг другу и в последний момент столкновения удалось избежать. В следующее мгновение «Имо» дал тройной свисток, обозначая намерение дать задний ход, и поперечная тяга правого винта вкупе с низкой осадкой порожнего судна привели к тому, что нос «Имо» в 8:45 врезался в правый борт «Монблана» у трюма № 1.

Повреждения не были значительными, но бензол из повреждённых бочек вытек в трюм и стал испаряться. Капитан «Имо» тут же дал машине задний ход, «Имо» высвободился из пробоины и ушёл. При расцеплении судов трение металла о металл вызвало сноп искр, от которых вспыхнул растёкшийся бензол и начался пожар, быстро распространившийся от уровня ватерлинии вверх по борту. Густой чёрный дым и страх перед немедленным взрывом заставили капитана отдать приказ покинуть судно. Тем временем жители Галифакса из окон и с улицы наблюдали за пожаром. Слабые крики команды «Монблана» о том, что их судно может взорваться, тонули в шуме и общей суматохе. Дрейфуя, «Монблан» навалился на пирс №6. Буксир «Стелла Марис», оставив свой караван, немедленно стал тушить пожар, но капитан судна вскоре понял, что одним стволом ему не справиться, и отошёл. Когда чуть позже к "Монблану" подошли еще несколько судов, капитаны решили завести на транспорт канат и оттащить судно от пирса, чтобы огонь не перекинулся на сушу.

Столкновение кораблей и пожар не могли не привлечь внимания жителей города. На набережных и причалах стали собираться толпы зевак, с интересом наблюдавшие за пожаром. Когда моряки добрались до берега некоторые из них попытались предупредить людей об опасности, но большинство бросилось бежать без оглядки. Бессвязные вопли ошалевших от ужаса французских моряков поняли единицы. Одним из них был железнодорожный диспетчер Винс Коулман, который бросился бежать подальше от набережной. Мы никогда не узнаем о чем именно думал Коулман, пока бежал. Но мы знаем, что он сделал. Он бросился на станцию (а она располагалась прямо рядом с портом) и передал телеграмму ближайшему приближающемуся поезду: "К ПИРСУ №6 ПЛЫВАЕТ ГОРЯЩИЙ КОРАБЛЬ С БОЕПРИПАСАМИ. ДО СВИДАНЬЯ". телеграмма Коулмана спасла жизни 700 пассажирам поезда. Но не ему.

Катастрофа: Ад за 20 минут

Спустя 20 минут после столкновения в 9:04:35 корабль Монблан взорвался. По оценкам экспертов, мощность взрыва составила 3 килотонны в тротиловом эквиваленте. Корабль Монблан превратился в облако раскаленных металлических осколков, которые дождем пролились на Галифакс и пригороды. Над местом взрыва на 1,6 км. вверх поднялся гигантский огненный шар. По словам немногих выживших очевидцев (из тысяч людей на набережных чудом выжили единицы), в момент взрыва под кораблем испарилась вся вода и стало видно морское дно. Взрывная волна стерла с лица земли все строения и убила почти все живое на 2 квадратных километрах вокруг. Взрыв мнгновенно вызвал цунами и на город обрушились 18-метровые волны. Волны выкинули на берег выжившее судно "Имо". Невероятная температура взрыва в холодном зимнем воздухе привела к образованию десятков маленьких торнадо.

Сила взрыва была такова, что в радиусе 16 км. не осталось ни одного целого стекла. Взрыв ощущался в 350 км. от города. Полутонный кусок якоря "Мон Блана" был найден за 4 км. от Галифакса, а одна из стоявших на нем пушек - в 5,5 км. у озера Альборо.

"Когда волна спала я увидел что осталось от города. Это было чудовищное зрелище. Тела людей были разбросаны по улицам. Безголовые, разорванные трупы свисали с крыш и из окон зданий, с телеграфных проводов", - вспоминает единственный выживший пожарный с пожарного судна "Патриция".

Всего более 1600 человек погибли непосредственно во время взрыва, около 9000 были ранены (и 300 скончались от ран). Несколько сот человек, смотревших на пожар из окон, были ослеплены осколками. В радиусе 2,6 км здания были либо полностью разрушены, либо серьёзно повреждены. Многие люди сгорели заживо, так как от разрушенных печей начались массовые пожары, бушевавшие несколько дней. Многие раненые замёрзли под обломками, так как на следующий день похолодало и начался буран. Каменные фабричные здания близ шестого пирса, как, например, сахарный завод «Acadia Sugar Refinery», обратились в груды строительного мусора, под которыми погибло большинство рабочих. На хлопчатобумажной фабрике «Nova Scotia» в полутора километрах от эпицентра обрушились железобетонные перекрытия и начался пожар. Здание Королевского морского колледжа было сильно повреждено. На станции Ричмонд и её грузовом дворе погибли 55 железнодорожников и пострадало более 500 вагонов.

Спасательная операция

Первыми спасением пострадавших занялись их выжившие соседи и коллеги, к которым вскоре присоединились полицейские, пожарные, военные и люди с любыми транспортными средствами. Автомобили, грузовики и повозки были мобилизованы на вывоз раненых.Больницы города были наводнены пострадавшими и скоро переполнились. Недавно созданный военный госпиталь «Camp Hill» принял 6 декабря приблизительно 1400 человек.

Местные пожарные начали тушить «Монблан» ещё до того как произошёл взрыв, и другие команды продолжили прибывать после него на спасательных поездах. Первой на пирс № 6 прибыла команда станции № 2 Вест-стрит на первой в Канаде пожарной машине «Patricia». В момент взрыва они раскатывали рукава, потому что огонь уже перекинулся на пирс, и 9 пожарных погибли.

Британские крейсеры HMS Highflyer, HMS Knight Templar, HMS Calgarian, а также вооружённое торговое судно HMS Changuinola первыми отправили на берег организованные спасательные команды и медиков, а также начали принимать раненых на борт. Куттер береговой охраны США также высадил на берег спасательную команду. В открытом море взрыв миновали крейсер флота США USS Tacoma и вооружённое торговое судно USS Von Steuben (бывшее SS Kronprinz Wilhelm). Крейсер Tacoma так сильно качнуло ударной волной, что на нём пробили боевую тревогу. Заметив столб дыма, Tacoma изменил курс и прибыл в Галифакс в 14 часов, Von Steuben — на полчаса позднее. Американский пароход Old Colony в доке Галифакса не пострадал от взрыва и был переоборудован под лазарет, укомплектованный медицинским персоналом с британских и американских боевых кораблей, находившихся в порту.

Первой версией причины взрыва была бомба, сброшенная с немецкого самолёта. Расквартированные в городе войска и артиллерия были немедленно приведены в боевую готовность, но уже час спустя, когда истинные причины стали известны, переключились на спасательную операцию.

В оружейных складах Веллингтонских казарм потушили начавшийся было пожар, но пар, выходивший из вентиляционных труб, был виден издалека, и разошлись слухи о неизбежном втором взрыве. Военные стали очищать окрестности казарм. Многие люди бежали из своих домов, и эти беспорядки мешали спасательной операции в течение ещё двух часов, пока к полудню слухи о втором взрыве не были опровергнуты. Тем не менее, спасатели не поддавались панике, и флотские команды продолжали работу в порту.

Выжившие в самом центре бедствия работники железной дороги вытаскивали людей из-под обломков. Ночной поезд из Сент-Джона незначительно пострадал от взрыва и продолжил путь к Ричмонду, пока не был остановлен завалами на пути. Пассажиры и солдаты занялись раскапыванием завалов и помощью раненым. Погрузив пострадавших, поезд в 13:30 отбыл в Труро. Около полудня видные горожане под руководством лейтенант-губернатора Новой Шотландии Мак-Каллума Гранта (MacCallum Grant) образовали спасательную комиссию. Комиссия назначила ответственных за: организацию медицинской помощи в Галифаксе и Дартмуте, транспорт, питание, расселение лишившихся крова горожан, покрытие медицинских расходов и оплату похорон. Комиссия действовала до 1976 года, принимая участие в восстановлении зданий и обеспечении пострадавших пенсиями.

Спасательные поезда направились в Галифакс со всего атлантического побережья Канады и с северо-востока США. Первый поезд отбыл из Труро уже в 10 часов, к полудню доставил в Галифакс врачей, медикаменты и продукты и в 15 часов вернулся в Труро с ранеными и беженцами. Железнодорожный путь дальше Рокингэма (на западном краю Бедфорд-Бэйсин) был повреждён, и спасатели с поездов были вынуждены добираться до раненых по заваленным улицам, пока военные не начали разгребать обломки. К вечеру прибыли уже 12 поездов из Труро, Кентвилла, Амхерста, Стеллартона, Пикту и Сидни, а также из Саквилла, Монктона и Сент-Джона (Нью-Брансуик).

На следующий день спасательная операция осложнилась метелью, которая покрыла Галифакс слоем снега в 40 см. Поезда остановились, телеграфные линии, наскоро отремонтированные после взрыва, снова оборвались. Спасатели были вынуждены остановить поиски пострадавших под завалами, зато метель помогла потушить вспыхнувшие в городе пожары.

Последствия

По официальной информации, погибло 1963 человека (по данным 2002 года, были опознаны 1950 человек), пропало без вести около 2 тысяч человек. В трёх городских школах из 500 учеников выжило 11. Район Ричмонд, находящийся в северной части города, практически полностью был стёрт с лица земли. Всего в городе было полностью разрушено 1630 зданий, 12 тысяч было сильно повреждено. Общий материальный ущерб от катастрофы составил 35 миллионов канадских долларов. 18 июля 2013 года в возрасте 98 лет умерла Мэри Анастэйша Мёрфи — последняя из переживших взрыв жителей Галифакса, ей тогда было 2 года.

Пароход «Имо» в 1918 году сняли с мели, отремонтировали и переименовали в «Гивернорен». В 1921 году он во время рейса в Антарктику наскочил на скалы и затонул.

Многие в Галифаксе сперва подумали, что взрыв был результатом немецкой диверсии. Газета «Halifax Herald» некоторое время поддерживала эту версию, сообщая о том, что немцы высмеивали жертв. Сразу же после взрыва все немцы в Галифаксе были арестованы. Пока рулевой с «Имо» норвежец Йон Йохансен (John Johansen) находился в больнице с серьёзными травмами, военная полиция получила сообщение о его подозрительном поведении, и Йохансен был арестован как немецкий шпион после того, как у него было обнаружено письмо, якобы на немецком языке, но в конце концов оказалось, что письмо написано по-норвежски. По мере выяснения истинных причин взрыва эти подозрения рассеивались, хотя и не исчезли до конца.

Спустя некоторое время после трагедии начались судебные разбирательства. Обе стороны обвиняли друг друга. Суды длились на протяжении нескольких лет. В конце концов было принято решение о том, что обе стороны в одинаковой степени виновны в том, что произошло. Поэтому ни одна из них не должна компенсировать убытки или нести какую-либо ответственность.

Получается, что в гибели тысяч человек виновные назначены не были. Такое решение суда вызывает по крайней мере недоумение.Впрочем, на ход дела могла повлиять политика. Мир так устал от Первой мировой войны, что хотел поскорее забыть то, что связано с ней. Возможно, поэтому и было принято такое решение. Но это лишь догадки.

Спасибо всем прочитавшим, подписывайтесь будет интересно.

Оригинал:
https://litresp.ru/chitat/ru/С/skryagin-lev-nikolaevich/300-katastrof-kotorie-potryasli-mir/20

Дисклеймер: главным историческим источником по теме является "Книга Вэй" или "Вэй Шоу". К сожалению, её перевод на русский язык покамест недоступен в интернете, так что на этот раз я не буду включать цитаты из исторического источника. Тем не менее, персонаж настолько знаковый, что заслуживает вашего внимания.

Давным-давно, кажется, в прошлую пятницу, я делал свой первый крупный цикл по истории Китая на Пикабу. В нём мельком присутствовала одна великолепная дама, которая разделила историю Китая на "до" и "после". В первой части этого цикла мы увидели женщину-богатыря, во второй части - женщину-императрицу. Теперь же мы полюбуемся на женщину-реформатора.

Поскольку я посвятил означенным временам свой первый цикл, я не буду подробно описывать эту эпоху. Скажу лишь, что она пала на 4-6 вв. н. э. и была мрачной. Люди в ней бедны, города малы, китайцы сражаются друг с другом и со своими соседями - это была Зима Китая.

Императрица Фэн жила во второй половине 5 в. Это означает, что худшие и кровавейшие времена были давно позади. Сяньбийская (варварская) династия уже прочно утвердилась на престоле и, пусть не забывая корней, но искренне заботилась о своих подданных. Северная Вэй было славным государством - било новых варварских переселенцев, защищало своих людей от набегов южан и покровительствовало буддизму и даосизму. В далёком прошлом, во времена прославленной Империи Хань, Китай был велик и богат, однако бедняки жили в нищете, а двор купался в роскоши. Любопытная черта китайцев - они очень остро ощущают социальное неравенство. Как однажды метко сказала моя мама в детстве на вопрос о проблеме имущественного расслоения в Великобритании: "Я думаю, для англичан это не проблема". Так вот, для китайцев - очень большая проблема. Тёмные века начались как раз из-за этого - для китайцев лучше быть бедными вместе, чем терпеть олигархию и иметь маленький шанс разбогатеть.

Южный Китай расслоился не меньше Хань, однако там на то были причины - разнородное местное население управлялось ханьскими (китайскими) колонистами, люди представляли такой порядок вещей обычным делом. Север же управлялся сяньбийцами и был населён ханьцами и пытался найти решение этой проблеме.

Родилась в 442 году, а уже в 455 году стала наложницей - то есть, на момент "замужества" ей было всего 13 лет (скорее всего, её отдали когда начались месячные - это обычная практика в традиционном Китае). Уже в 456 году (когда ей было 14 лет) она стала мачехой новорожденного наследника престола - так получилось, потому что китайцы придумали оригинальную систему защиты от "вдовствующих императриц" (когда женщины захватывали власть в качестве регентов своих малолетних сыновей-императоров) - мать наследника должна быть умерщвлена.

В 465 9-летний принц взошёл на престол и его мачеха Фэн стала при нём вдовствующей императрицей. В это время ей стукнул всего 21 год. Она понимала, что могущественное окружение умершего мужа попытается защитить страну от узурпации власти юной девушкой, но, с другой стороны, было понятно, что 21-летняя "императрица" и 9-летний "император" натворят в стране много бед. Ах, где были люди такой мощи и такой силы с обеих сторон в начале XX века в Китае!

Грызня за власть длилась пять лет, до 470 года. Интересно, что письменные источники все приказы приписывают малолетнему императору Тоба Хуну, а в истории постоянно появляются могущественные приближённые-мужчины - ясно, что имела место быть большая дворцовая грызня. Понятно, что роль Фэн в ней - наставницы и няни малолетнего правителя и дирижёра оркестра своей фракции. Кроме того, у неё точно был любовник-стражник, но, возможно, одинокая вдова имела связь не только с ним. Здесь нужно сделать важную оговорку - Фэн не демонстрирует жестокость, честолюбие и гедонизм. В каждой из дюжины историй с бесчисленным количеством китайских имён видно, что она очень осторожна, деликатна и подчёркивает своё низкое происхождение. Иными словами, ведёт себя образцово. Я приведу один пример:

Когда дочь Ван Жуя, Ван Эньжун, выходила замуж, вдовствующая императрица Фэн присутствовала лично. Обряды и приданое были такими же, как и для свадьбы принцессы или дочери принца. Люди в то время в шутку называли это «император и вдовствующая императрица женятся на своей дочери». Несмотря на это, вдовствующая императрица Фэн не терпела этих двоих. В 485 году Южная Ци отправила Лю Сюаня в качестве посланника, который также пользовался благосклонностью вдовствующей императрицы Фэн.

Ван Эньжун и его сестра вышли замуж за племянника Ли Чуна Ли Жуя и сына Ли Хуэя Ли Хуа соответственно. Перед свадьбой они впервые вошли во дворец. Этикет был примерно таким же, как на церемонии бракосочетания принцесс и дочерей королей. Вдовствующая императрица Фэн лично приехала во дворец Тайхуа и попросила Ван Энжун и ее сестру временно остановиться в свадебном шатре. Ван Жуй и Чжан Ю сидели рядом с вдовствующей императрицей Фэн. Родственники Ван Жуй и мужчины и женщины из семей Ли Жуй и Ли Хуа стояли в очереди под восточным и западным коридорами. Вдовствующая императрица Фэн сопровождала их на полпути, пока они не сели в карету.

Здесь речь идёт о могущественном союзнике Фэн Ван Жуе, который занимал при дворе высокий пост. Роль императрицы была в том, что она, с одной стороны, резко подняла статус своего соратника, оказав ему высочайшие почести (дворцовая жизнь в Китае тогда регулировалась обычным правом - внутренняя иерархия устанавливалась церемониалом), с другой стороны - тот оказался в условиях, когда получил свой статус не самостоятельно, а за счёт дара со стороны императрицы. Это упрочило её власть.

Императрица Фэн заполучила в свои руки настоящую власть в 470 году и правила до своей смерти в 490 году, то есть - с 28 до 48 лет. При ней были императоры - её пасынок и его сын, однако они занимались тем, чем и положено было заниматься императорам - воевали. Момент передачи власти между ними произошёл тогда, когда её пасынок решил свергнуть мачеху в довольно, кстати, возмужавшем 23-летнем возрасте. Её внук уже после смерти бабушки, воспитанный ею, закончил все её реформы - благодаря нему Северная Вэй окончательно стала ханьской.

Так что же сделала эта императрица? Её характер можно определить по её делам - она предпочитала тихую и спокойную игру, не убивала своих марионеток раньше времени (она не была параноидальной, раз её пасынок не умер до совершеннолетия - обычное дело в такой ситуации), предпочитала опираться на компетентных мужчин и делегировала им решение локальной проблемы.

Она случайно - нет оснований предполагать её широкий кругозор - решила фундаментальную проблему античного Китая. Она дала крестьянам самоуправление.

Политическое самоуправление базировалось на трёх представителях китайской общины, которые выбирались ею по своим обычаям и с которыми вели дело государственные служащие. С этого момента исчезли законные рычаги порабощения магнатами рядовых крестьян - опираясь на самоуправление и своих лидеров, они могли защитить свои права и не дать себя поработить поодиночке.

Экономическое самоуправление базировалось на системе равных полей - каждый мужчина в общине имел свой личный равный обрабатываемый надел, с которого кормился. На каждые восемь полей приходился девятый, с которого платили налоги. По тем же спискам, по которым распределяли землю затем призывали в рекруты. Таким образом, государство возложило обязанность платить налоги прямиком на самих крестьян, минуя посредников.

Таким образом, Императрица Фэн сделала с простым народом то же, что и во дворце - опёрлась на людей, заполучила их любовь и дала им волю.

Иллюстраций в книге нет, но опыты интересные описаны, приятного чтения.

Полностью почитать книгу можно ТУТ, кому нужен PDF (31мб) ТУТ

В водах Ист-Ривер, всего в нескольких километрах от шумного Бронкса, затерялся остров Норт-Бразерс — место, где время остановилось. Этот небольшой клочок земли, площадью всего 8 гектаров, десятилетиями хранит мрачные секреты, став символом изоляции и забвения.

Начало истории

Остров Норт-Бразерс (англ. North Brother Island) вошел в историю Нью-Йорка в конце XIX века, когда в 1885 году здесь открылась больница Риверсайд — специализированное учреждение для пациентов с оспой, туберкулезом и другими заразными болезнями. В те времена изоляция была единственным способом сдержать эпидемии. Однако настоящую известность острову принесла Мэри Маллон, известная как «Тифозная Мэри». Первая в США бессимптомная носительница брюшного тифа.

Мэри работала поваром в разных заведениях Нью-Йорка и сумела заразить 47 человек своим недугом, 3 случая из которых закончились смертельным исходом. После выявления её заболевания, городские власти принудительно отправили больную в госпиталь на упомянутый остров. Женщина отчаянно не признавала наличие у себя какой-либо болезни и постоянно спорила на этот счет с врачами. Но спустя 3 года лечащий доктор принял решение выписать её из карантина. Только при условии, что женщина будет соблюдать все меры предосторожности, чтобы не заразить окружающих, а также никогда не будет работать поваром. Мэри приняла все условия и даже дала присягу.

Женщина, вернувшись на материк, через некоторое время изменила фамилию и устроилась готовить еду в общепите. После заражения 25 человек и одной смерти, её упекли назад в инфекционную больницу. С тех пор из-за своего упрямства она была заточена в больнице 18 лет и умерла там же, в возрасте 69 лет от пневмонии. Вскоре от множества вирусных инфекций были найдены лекарственные средства, число больных сократилось — карантинную зону закрыли.

Гибель парохода

В 1904 году в непосредственной близости от North Brother, который уже тогда имел недобрую славу, понёс страшное крушение пароход «General Slocum». Деревянное судно неожиданно для всех загорелось. Люди кинулись к спасательным лодкам, но спустить на воду их не удалось. Шлюпки намертво присохли к кильблокам, в результате частых покрасок. Надежда оставалась на спасательные пробковые жилеты, но они оказались непригодными для использования. Гранулированная пробка на тот момент истлела и превратилась в труху. Всего 30 минут потребовалось для того, чтобы пассажирский пароход уничтожил огонь. Выпрыгнувших за борт людей попыталась спасти больные инфекционной лечебницы и малолетние преступники, отбывающие наказание в колонии на соседнем острове. Последние, в свою очередь, не смогли безучастно наблюдать с берега, как гибнут люди, а женщины выбрасывают в воду своих детей, и, несмотря на препятствия со стороны охраны, бросились им на помощь. Всего катастрофа унесла жизни более 1000 человек.

Новые роли

После окончания Второй мировой войны правительство США начало раздавать ветеранам жилье, которое было очень трудно достать. Так как остров Норт-Бразерс был свободен, власти решили поселить ветеранов туда.

На протяжении нескольких лет этот остров был населен теми, кто участвовал в боевых действиях, но потом в Нью-Йорке для них построили новые дома. И еще до начала 50-х годов остров начал пустеть вновь

В 1950-х годах свободную землю решили занять чем-нибудь еще и на острове открылась реабилитационная клиника для людей, употребляющих запрещенные вещества. Вскоре клиника получила дурную славу. Во-первых, пациенты говорили, что во время реабилитации их зависимость только прогрессировала. Во-вторых, они жаловались, что их удерживают против воли. И решающим фактором закрытия клиники стали случаи коррупции среди персонала. Людям давали деньги за то, чтобы они изолировали неугодных людей, которые даже не употребляли запрещенные вещества. В 1963 году клинику закрыли.

Остров сейчас

Сегодня остров — это заповедник дикой природы. В 2001 году он перешел под управление Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США. Здесь гнездятся цапли, бакланы и другие птицы, а руины больниц и домов служат напоминанием о прошлом. Посещение запрещено, но редкие экскурсии под эгидой NYC Parks приоткрывают завесу тайны для любопытных.

Норт-Бразерс окутан мифами. Местные рыбаки рассказывают о странных огнях и голосах, а сталкеры, нелегально посещающие остров, делятся историями о «тенях» в окнах заброшенной больницы. В 2014 году остров стал местом съемок документального фильма «Совпадение на Норт-Бразерс».

По состоянию на 2011 год остров необитаем и закрыт для посещения гражданами, многие корпуса бывшей больницы ещё стоя́т, но сильно разрушены временем. Остров порос густым лесом, в котором в больших количествах селятся кваквы.

Корпуса больницы потихоньку разрушаются природой. Местные жители поговаривают о многочисленных духах, населяющих остров: умерших в разное время больных, пассажирах парохода и наркоманах. Но как бы там ни было, слава данного места настолько плоха, что городские власти, более чем за полстолетия не нашли ему применения. Даже невзирая на выгодное местоположение, территория не пользуется спросом, и до сих пор не нашлось ни одного желающего приобрести остров в собственность.

Зато, благодаря мистическому налету, это место приглянулось представителям киноиндустрии. Здесь были сняты 8 серия («Вооруженные и беззащитные») 1 сезона «Жизнь после людей» на History Channel, а также сериал «Помнить все», в жанре детективная драма (8 серия 3 сезона).

Спасибо всем прочитавшим, подписывайтесь будет интересно.