Сообщество - Авиация и Техника

Авиация и Техника

11 275 постов 18 387 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

113

Подводный металлоискатель PULSE DIVE от Nokta Makro стоит ли игра свеч и нужно ли брать?1

В адскую жару под 40, которая установилась в Анапе в последние несколько недель, думать о каком-либо виде поиска кроме пляжного, о котором я писала ранее,а еще лучше подводного, нет никаких сил. Чем, в принципе с переменным успехом я и занимаюсь в последнее время. А поскольку я люблю все мои достижения и результаты выкладывать у себя в сообществах, немудрено, что любопытствующие граждане завалили меня вопросам с чем я ныряю и стоит ли овчинка выделки, то есть стоит ли такой поисковый девайс брать.

Подводный металлоискатель PULSE DIVE от Nokta Makro стоит ли игра свеч и нужно ли брать? Хобби, Поисковик, Металлоискатель, Увлечение, Кладоискательство, Туризм, Пляж, Море, Погружение, Сокровища, Активный отдых, Длиннопост

Именно этими вопросами, которые участились в последнее время и вызвана эта статья, в которой я постараюсь передать подробные ощущения от использования такого рода поисковой техники, равно как и расскажу историю покупки моего подводного металлоискателя.

Итак, вся история началась конечно же с покупки дома на море, который мы очень удачно приобрели летом 2020 года. Сразу же после такого приобретения стало понятно, что большую часть лета (и не только лета: в прошлом году я прожила в Анапе почти полгода) я буду проводить именно здесь. Помимо садово огородных работ, с которыми неразрывно связано владение фазендой на юге и посещения пляжей с целью покупаться и позагорать, сразу встал вопрос моего любимого хобби: приборного поиска. На тот момент у меня был металлоискатель DEUS от французской фирмы ХР, с которым поиск даже по сырым локациям был для меня проблематичен (хотя знаю умельцев, которые дооборудовав Дусю, без проблемно ведут поиск с ним даже на глубине, но я не из таких))). Поэтому для меня остро встал вопрос ведения поиска на морском мелководье.

Подводный металлоискатель PULSE DIVE от Nokta Makro стоит ли игра свеч и нужно ли брать? Хобби, Поисковик, Металлоискатель, Увлечение, Кладоискательство, Туризм, Пляж, Море, Погружение, Сокровища, Активный отдых, Длиннопост

В 2021 году перед очередным отпуском в Анапе я решила все же испробовать какой-нибудь простой и недорогой подводный прибор, так как на мне еще висел кредит за дом и покупать дорогостоящий полноценный подводник откровенно не было средств. После долгих мук выбора путем опроса знакомых, обладающих подобными поисковыми девайсами, мой выбор пал в итоге на Пульс Дайв от легендарной турецкой Нокты.

Как сейчас помню, отдала я за него 13 тысяч рублей с копейками, зато привезли мне его в аккурат на работу. Если честно, то уже не помню, где брала аппарат, однако рейкомовская гарантия аж на 2 года к нему прилагалась, поэтому точно у официалов.

Три года назад я плотно общалась с девушкой поисковиком из Германии известной в запрещенной ныне сети и ютубе как Frau mit spaten (дословно девушка с лопатой). Именно Вера (так зовут хозяйку озвученных выше каналов) вдохновила меня на покупку Пульс Дайва от Нокты, а также подсказала, как настроить максимальную чуйку на девайсе и поделилась своим опытом использования металлоискателя, с которым на мелководье в Турции она подняла массивную золотую мужскую кольцо-печатку.

Подводный металлоискатель PULSE DIVE от Nokta Makro стоит ли игра свеч и нужно ли брать? Хобби, Поисковик, Металлоискатель, Увлечение, Кладоискательство, Туризм, Пляж, Море, Погружение, Сокровища, Активный отдых, Длиннопост

В Первый же сезон я совершила несколько заныров с пульс Дайвом и даже прикупила для комфортного длительного нахождения часто в прохладной воде Черного моря гидрокостюм, боты и перчатки. Сразу столкнулась с проблемой, что нырять я не умею от слова совсем и не понимаю техники погружения, посему меня болтает на поверхности воды как пробку. Попытавшись безуспешно освоить технику ныряния в море, плюнула на это дело и решила довольствоваться мелководьем.

Исходя из области поиска, за три года владения девайсом, золота мне не попалось ни разу. Основные находки это брошенные на счастье монетки и бижутерия с заколками: чего чего, а этого добра хватает в зоне мелководья за глаза. Один единственным раз выскочило серебряное колечко и на этом с серебром больше не везло.

Правда нужно учитывать, что я решаюсь на заплыв с моим Пульс Дайвом только при соблюдении нескольких условий: отсутствия волны, ибо на мелководье может приложить волной по-хорошему, достаточной прогретостью водной среды и отсутствия столпотворения в воде народа. Иначе такие приятности, как хватания за различные точки тела (руки-ноги это самое безобидное), вплоть до выхватывания прибора, хорошо, что он у меня всегда на браслете, не избежать. Возможно, что любителям фри дайвинга эта информация окажется бесполезной, но я ориентируюсь в первую очередь на таких лузеров в подводных погружениях как сама.

Подводный металлоискатель PULSE DIVE от Nokta Makro стоит ли игра свеч и нужно ли брать? Хобби, Поисковик, Металлоискатель, Увлечение, Кладоискательство, Туризм, Пляж, Море, Погружение, Сокровища, Активный отдых, Длиннопост

Теперь о самом приборе. Дискриминации на Пульс Дайве НЕТ!!! Но погрузившись несколько раз и подняв монетки, гвозди и прочую жбонь (исследовав дно с помощью такого прибора, вы будете удивлены их количеством в море или речке), музыкальное ухо точно начнет отличать сигналы, подаваемые разными типами металлов.

Пульс Дайв стоит брать так же тем, у кого нет пинпойнтера (о необходимости оного я рассказывала в одной из предыдущих статей), ибо даже на коробке изображено, что девайс 2 в 1.

Металлоискатель продается в пластиковом чемоданчике. Моя модель снабжена катушкой диаметром 5, 5 дюйма, сменной насадкой наконечником пином, чехлом для него и заглушкой, предполагаемой только для наземного использования. Так же под пинпойнтер идет кобура с креплением на пояс. В комплекте идет инструкция, к сожалению, только на английском языке, где подробно говорится о комплектации и условиях работы девайса, включая регулировку трех уровней чувствительности, а так же шнур для зарядки. Скажу сразу как пинпойнтером я Пульс Дайвом ни разу не пользовалась, так как хожу с пином с дискриминацией от Сфинкса, но приятно понимать, что у тебя есть модель про запас.

Подводный металлоискатель PULSE DIVE от Nokta Makro стоит ли игра свеч и нужно ли брать? Хобби, Поисковик, Металлоискатель, Увлечение, Кладоискательство, Туризм, Пляж, Море, Погружение, Сокровища, Активный отдых, Длиннопост

Забавно, что экстремальными температурами разработчики обозначили диапазон от 20 до 60 градусов цельсия, вне рамок которых с прибором работать не рекомендуется. То есть эта игрушка предназначена для жителей как минимум средней полосы или регулярно выезжающих к теплому морю. Уровень погружаемости разработчиками обозначен предельными 60 метрами, но думаю, что не стоит рисковать и пытаться проверить на прочность. Мне с моим мелководьем до метра это абсолютно не интересно, так как подобные глубины автоматически предполагают наличие профессионального оборудования для погружения, равно как и его навыков, чего в наличии у меня не имеется.

Металлоискатель работает от аккумулятора, который периодически следует заряжать через USB провод, который подойдет в принципе к любому зарядному устройству. В моем режиме работы я впервые заряжала его месяц назад)) так что заряд держится очень хорошо.

Резюмируя весь этот длиннотекст подвожу итог: серьезных надежд на Пульс Дайв возлагать, на мой взгляд, не стоит (отсутствие дискриминации, весьма ограниченный для наших широт диапазон рабочих температур). Однако девайс подкупает компактностью, легко умещаясь в сумку в отпуск, а также сделает ленивое валяние на пляже более разнообразным: посмотрели бы сколько было азарта у старшей дочери, когда я отправила понырять ее «за золотом»))) Пульс Дайв будет отличным вариантом для фанатов приборного поиска, у которых уже есть одна «сухопутная» модель и требуется многофункциональный прибор (погружение плюс пин).

Подводный металлоискатель PULSE DIVE от Nokta Makro стоит ли игра свеч и нужно ли брать? Хобби, Поисковик, Металлоискатель, Увлечение, Кладоискательство, Туризм, Пляж, Море, Погружение, Сокровища, Активный отдых, Длиннопост

Правда нынешняя цена, к сожалению, весьма кусачая: на ОЗОНЕ Пульс Дайв висит почти за 25 тысяч, а за эти деньги при желании можно взять уже бюджетный полноразмерный металлоискатель.

На этой несомненно, грустной ноте, раскланиваюсь и убегаю на поиски новых историй и приключений. А с вас жду комментарии, есть ли у вас поисковый девайс подобного толка и каковы ваши успехи с ним (фото только приветствуется))).

Всегда ваша Морозова ❤️‍🩹

Источник публикации:
https://dzen.ru/a/ZpoafZvhXzWrbs_5?share_to=link

Показать полностью 6
41

Завод дирижаблей в Донкастере создаст 1200 рабочих мест

Новость от 25 марта 2024 года.

Завод дирижаблей в Донкастере создаст 1200 рабочих мест Авиация, Дирижабль, Воздухоплавание, Перевод, Перевел сам, Длиннопост

Ожидается, что первый Airlander 10 поступит в эксплуатацию в 2028 году.

Производитель дирижаблей объявил о планах построить гигантские аппараты в Донкастере, создав более 1200 рабочих мест. Компания Hybrid Air Vehicles (HAV) сообщила, что гибридный корабль Airlander 10 будет построен на площадке Carcroft Common, а первый воздушный корабль поступит в эксплуатацию в 2028 году. Airlander 10 длиной 320 футов (98 м) — это новый тип «самолета со сверхнизким уровнем выбросов», способный перевозить 100 пассажиров или 10 тонн полезной нагрузки, заявили в компании. В HAV заявили, что это «преобразит возможности авиаперевозок».

Carcroft Common — это участок площадью 50 гектаров, который совет города Донкастер выделил для экономической зоны. Генеральный директор HAV Том Гранди сказал: «Наше видение переосмысления полета было встречено решительной поддержкой на каждом этапе со стороны городского совета Донкастера и региона Южного Йоркшира. Мы рассчитываем на тесное сотрудничество с сообществом при запуске нашей производственной программы и развитии этого выдающегося проекта».

Завод дирижаблей в Донкастере создаст 1200 рабочих мест Авиация, Дирижабль, Воздухоплавание, Перевод, Перевел сам, Длиннопост

Компания Hybrid Air Vehicles надеется производить 24 дирижабля в год.

HAV заявила, что будет «тесно сотрудничать с важными региональными партнерами», такими как Центр передовых производственных исследований Университета Шеффилда и Технический колледж Донкастерского университета.

Мэр Донкастера Рос Джонс сказала: «Город Донкастер находится в авангарде внедрения новых технологий, и предлагаемый объект по производству гибридных летательных аппаратов является не только частью нашей амбициозной стратегии роста, но и нашими новаторскими амбициями в области изменения климата».

Завод дирижаблей в Донкастере создаст 1200 рабочих мест Авиация, Дирижабль, Воздухоплавание, Перевод, Перевел сам, Длиннопост

Ожидается, что первый дирижабль должен поступить в эксплуатацию в 2028 году в испанской авиакомпании Air Nostrum.

Стив Фоксли из Университета Шеффилда сказал, что это «большой момент для Южного Йоркшира, которым можно гордиться». Он добавил: «Эти инвестиции не только создают высокооплачиваемые рабочие места и новые возможности в цепочке поставок, но и дают сильный сигнал уверенности в передовом производстве и новой инвестиционной зоне Южного Йоркшира».

Прототип Airlander 10 совершил шесть успешных испытательных полетов в период с 2016 по 2017 год, прежде чем был списан после аварии в ноябре 2017 года.

Источник: пикабу отказывается публиковать ссылки с доменом bbc.соm, поэтому ссылку на новость прикрепить не могу.

Автор: Хейли Койл, BBC News

25 марта 2024 г.

Перевод мой.

Показать полностью 2
90

В США создали «вечный» реактивный двигатель для беспилотников — в нём нечему ломаться. (Кроме самого беспилотника?)

Компания Wave Engine Corporation объявила о начале поставок оборонному подрядчику новых реактивных двигателей J-1 для беспилотников массой до 90 кг. Эти двигатели интересны своей абсолютной простотой и надёжностью — в них нет никакой механики, которая рано или поздно приводит к поломкам. Новый тип реактивного двигателя не стал открытием, но в совокупности с цифровыми технологиями его перспективы оказались огромными.

В США создали «вечный» реактивный двигатель для беспилотников — в нём нечему ломаться. (Кроме самого беспилотника?) Авиация, Двигатель, Беспилотник, Дрон

Компания Wave Engine Corporation выросла из Университета Мэриленда и проекта по возрождению известного более ста лет импульсного реактивного двигателя. Двигатель такого типа представляет собой две трубы с общей камерой сгорания. Впрыснутое в камеру жидкое топливо поджигается и создаёт движущуюся в обеих трубках области ударной волны, воспроизводящие тягу. Возникшее в камере разрежение всасывает новую порцию воздуха, топливо вновь впрыскивается и поджигается, и так до тех пор, пока двигатель должен работать.

В США создали «вечный» реактивный двигатель для беспилотников — в нём нечему ломаться. (Кроме самого беспилотника?) Авиация, Двигатель, Беспилотник, Дрон

Конструкция такого двигателя проста донельзя — в нём нечему ломаться. Использование цифрового управления позволило оптимизировать работу двигателя и сделать его максимально управляемым. Ещё в марте компания Wave Engine показала дистанционный запуск такого двигателя в составе фирменного беспилотника Scitor-D. Также беспилотник совершил ряд полётов, доказав высокую надёжность и управляемость двигателем. Проведенные испытания стали поводом для заключения контракта с неназванным «ведущим» оборонным подрядчиком на поставку серии реактивных двигателей для беспилотников.

Двигатель J-1 массой 8,2 кг и размерами 14 × 32 × 163 см создаёт тягу до 245 Н. Он способен приводить в движение беспилотники самолётного типа массой до 90 кг. Двигатель работает на любом типе жидкого топлива: бензине, керосине или биоэтаноле E85. Также в компании разрабатывают версию двигателя K-1 с тягой до 979 Н для беспилотников массой до 454 кг. Во время испытаний беспилотника с двигателем J-1 воздушное средство разогналось до 322 км/ч, но в этом оно было ограничено возможностями аэродрома, поэтому полёты возможны будут также на более высокой скорости.

Источник © Interesting Engineering, Inc.

Показать полностью 2
774
Авиация и Техника

Рекорд ценою в жизнь. Катастрофа советского стратостата "Осоавиахим-1"

Рекорд ценою в жизнь. Катастрофа советского стратостата "Осоавиахим-1" Авиация, Полет, Происшествие, СССР, Стратостат, Пилот, Рекорд, Авиакатастрофа, Длиннопост

Подготовка к полёту Осоавиахим-1

В 1930 году несколько инженеров Ленинградского отделения ОСОАВИАХИМ (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству) решают спроектировать новый стратостат для покорения рекордных для того времени высот. С этого момента Советский Союз вступает в гонку по освоению стратосферы. Но, как это обычно бывает, из-за финансовых трудностей, реальные действия по воплощению идеи начались только в 1932 году. Главным конструктором проекта назначили Андрея Богдановича Васенко, а стратостату дали имя “Осоавиахим-1”.

Ход строительства сопровождался множеством проблем. Так, например, из-за частой смены руководства проект был лишён ясности и всяческих перспектив. Сам опытный образец переделывался три раза. И только благодаря настойчивости, упорству и любви ленинградских научно-технических работников к своему изделию стратостат был построен. В июне 1933 года оболочка "Осоавиахим-1" была доведена в объёме до 24 940 м³. Затем в августе того же года стратостат был представлен комиссии Гражданского воздушного флота, которая, несмотря на дефект люка кабины, допустила летательный аппарат к эксплуатации. Для проведения научных опытов и наблюдений изделие "ОАХ-1" оснастили лучшими на то время приборами, созданными в Главной геофизической обсерватории.

Старт "Осоавиахима-1" был назначен на 30 сентября 1933 года. Однако по причине неблагоприятных метеоусловий полёт был отложен до весны 1934 года. Научную аппаратуру демонтировали и отправили в Ленинград, а оболочку "Осоавиахим-1" сложили и убрали в чехол. Помимо «Осавиахим-1» в Союзе существовал другой аэростат – "СССР-1" который незадолго до этого достиг отметки в 19 000 метров. И вдруг его экипаж делает новое заявление, согласно которому "СССР-1" готовится повторить полёт в стратосферу зимой, не дожидаясь наступления тепла.

Это побуждает руководство "Осоавиахим-1" к решительным действиям. 28 января 1934 года стратостат доставлен к месту старта в Кунцево. Полёт было решено посвятить XVII съезду компартии, который проходил в те дни в Москве, о чём члены экипажа дали ряд интервью и выступили по радио. 30 января 1934 года с 8:00 до 9:00 была проведена предполётная подготовка "Осоавиахим-1" в ходе которой было осуществлено взвешивание аэростата. В результате стало возможным поднять полётный потолок до 20 500 метров.

Экипаж аэростата состоял из трёх человек: командира экипажа Павла Фёдоровича Федосеенко, бортинженера Андрея Богдановича Васенко и научного сотрудника Ильи Давыдовича Усыскина. В 9 часов утра «Осоавиахим-1» поднялся в воздух. Это был первый в истории воздухоплавания зимний полёт стратостата. С другой стороны, командир экипажа Павел Федосеенко высказывал опасения в связи с тем, что полёт выполнялся зимой. По его мнению, это было слишком рискованно.

Рекорд ценою в жизнь. Катастрофа советского стратостата "Осоавиахим-1" Авиация, Полет, Происшествие, СССР, Стратостат, Пилот, Рекорд, Авиакатастрофа, Длиннопост

Первые минуты стратостат поднимался со скоростью, не превышающей 3 м/с. Этот факт очень хорошо сказывался на ведении всех научных наблюдений.

Из записей бортинженера Васенко А.Г.

– "Взлёт в 9 ч. 04 м".
– "В 9.07 вошли в облака".
– "В 9.15 высота 2.000 метров".

В течение следующего часа полёт проходил штатно. Аэростат продолжал набор высоты. Экипаж работал, брал образцы воздуха и проводил различные опыты.

– "В 10.10 оболочка выполнилась полностью. Берем пробу воздуха. Температура внутри +4 градуса, альтиметр 19.500, время – 10.15".

Через 1ч.15мин. после взлёта экипаж во главе с Павлом Федосеенко на аэростате "Осоавиахим-1" побил прошлый рекорд, установленный на "СССР-1". Несмотря на выявленную неполадку – сбои поглотителя углекислоты и влаги, набор высоты был продолжен.

– "Говорит „Сириус“! У микрофона командир стратостата Федосеенко. Штурмуем высоты двадцатого километра".
– "Говорит „Сириус"! Время сейчас 11:16. Высота по альтиметру 20 500 метров".

В этот момент "Осоавиахим-1" установил новый мировой рекорд.

К 12ч.15.мин. стратостат поднимается на высоту 22 000 метров. На бору всё спокойно. Никаких признаков тревоги среди экипажа нет.

Ещё через 18 минут стратостат начинает спускаться.

– "Пошли вниз".
– "Альтиметр – 21 500 метров".
– "Идём вниз. 13ч.51мин".
– "Стратостат вновь от разогрева выполнился. 13ч.47мин".
– "Едим шоколад. Павел Федосеенко".
– "Вновь идём вверх. Альтиметр – 21 500".

Идёт неравная борьба пилотов с непрекращающимся разогревом газа.

– "14ч.01мин. Давление внутри гондолы без изменений. Настроение бодрое, едим шоколад и яблоки".
– "14ч.24мин. Альтиметр – 21 200 метров".
– "21 150 метров. Работает приёмник. Вас не слышно. Отвечайте".
– "14ч.36мин. медленно спускаемся. Принимаем радио с земли".
– "15ч.15мин. Идём вниз. Настроение бодрое. Медленно идём на спуск".
– "15ч.28мин. альтиметр – 17 000. Идём вниз. Альтиметр отстаёт".

Выше были приведены записи бортинженера Андрея Васенко и научного сотрудника Ильи Усыкина. Сама связь с пилотами была потеряна еще в районе полудня. О том, что происходило на борту стратостата последние 5 часов, специалисты узнают позже.

Рекорд ценою в жизнь. Катастрофа советского стратостата "Осоавиахим-1" Авиация, Полет, Происшествие, СССР, Стратостат, Пилот, Рекорд, Авиакатастрофа, Длиннопост

Диаграмма полёта стратостата "Осавиахим-1"

"Осоавиахим-1" столкнулся с землёй примерно в 16ч.23мин. Покорёженная гондола стратостата была обнаружена в 17 часов в 16 км от станции Кадошкино Московско-Казанской железной дороги около деревни Потиж-Острог Инсарского района Мордовской автономной области (сейчас — деревня Усыскино Яндовищенского сельского поселения Инсарского района Республики Мордовия). Полёт завершился катастрофой.

Всё оборудование, находившееся на стратостате, было уничтожено, а трое членов экипажа погибли. За несколько минут до гибели Васенко записал в бортовом журнале:

– "Альтиметр 13 400 м. Время 16:05. Идём вниз. Солнце ярко светит в гондолу. Красота неза…".
– "16:13,5 Альтиметр 12 000 м".

Рекорд ценою в жизнь. Катастрофа советского стратостата "Осоавиахим-1" Авиация, Полет, Происшествие, СССР, Стратостат, Пилот, Рекорд, Авиакатастрофа, Длиннопост

Комиссия на месте падения гондолы "Осоавиахим-1"

Расследование проводилось на основе изучения бортжурнала и показаний приборов. Это позволило установить, что в 12:33 стратостат достиг рекордной высоты – 22 000 метров и продержался на этой высоте около двенадцати минут, после чего начал плавное снижение. Экипаж около 3-х минут держал клапан открытым, но прогретый солнечными лучами стратостат опускался гораздо медленнее положенного. Спустя час, несмотря на то, что пилоты выпустили значительное количество газа из оболочки, стратостат всё ещё находился на высоте около 18 000 метров.

Близился вечер. Световой день подходил к концу, и возникла опасность, что после заката резкое снижение обогрева аэростата Солнцем может привести к быстрому снижению подъёмной силы газа в оболочке. До этого момента изделие снижалось со скоростью 1 м/с. Скорость хоть и была медленной, но в пределах расчётов. На высоте 14 300 метров пилоты взяли очередную пробу воздуха за бортом. Скорость снижения продолжала увеличиваться. Пропорционально нарастанию скорости охлаждался и газ в оболочке шара.

Рекорд ценою в жизнь. Катастрофа советского стратостата "Осоавиахим-1" Авиация, Полет, Происшествие, СССР, Стратостат, Пилот, Рекорд, Авиакатастрофа, Длиннопост

Стратонавты "Осоавиахим-1": командир экипажа Федосеенко П.В., бортинженер Васенко А.Г., научный сотрудник Усыскин И.Д.

На высоте 12 000 метров температуры газа и наружного воздуха практически сравнялись, вследствие чего подъёмная сила стратостата резко упала. Для того, чтобы спастись, экипажу необходимо было сбросить более 700 килограммов балласта. Но у них было лишь 420 килограммов, даже включая аварийный. Но даже его экипаж сбросить не успел. Отказали все приборы. Скорость снижения к этому моменту составляла уже более 15 м/с и продолжала расти. Гондола с огромной силой тянула за собой шар стратостата, и на высоте 1,5-2 километра от земли стропы оборвались.

В течении последних 10 секунд падения экипаж находился в беспорядочно вращающейся кабине, ударяясь о корпус и приборы. Находясь в таких условиях, выбраться наружу и воспользоваться парашютом было просто невозможно.

Сыграло роль и то, что конструкция гондолы не предусматривала аварийного сброса крышки, открыть которую изнутри было возможно. Если бы даже экипаж смог подобраться к этой крышке, люк можно было бы открыть, только если открутить 12 фиксирующих болтов. Напомним , что именно с дефектом люка кабины комиссия всё-таки допустила стратостат к полётам.

Рекорд ценою в жизнь. Катастрофа советского стратостата "Осоавиахим-1" Авиация, Полет, Происшествие, СССР, Стратостат, Пилот, Рекорд, Авиакатастрофа, Длиннопост

Памятник Стратонавтам в селе Усыскино, близ которого упал стратостат

Все члены экипажа «Осавиахим-1» были посмертно награждены орденами Ленина (впервые в СССР — посмертно). Урны с прахом героев были захоронены в Кремлёвской стене лично К. Е. Ворошиловым, И. В. Сталиным и В. М. Молотовым. А на месте падения стратостата был поставлен обелиск и установлен памятник в Саранске.

Расследования авиакатастроф в Телеграм

https://t.me/rumayday

Показать полностью 5
62

Продолжение поста «Mitsubishi SpaceJet, смерть в зародыше»0

Проект Mitsubishi SpaceJet оставил после себя миллиардные долги

Продолжение поста «Mitsubishi SpaceJet, смерть в зародыше» Авиация, Самолет, Mitsubishi, Spacejet, Длиннопост, Япония, Задолженность, Суд, Ответ на пост, Telegram (ссылка)

В прошлом году японская промышленная группа Mitsubishi окончательно похоронила проект создания регионального самолёта SpaceJet. Часть самолётов сдали на слом, компанию переименовали, но долги остались.

В апреле прошлого года Mitsubishi Aircraft стала MSJ Asset Management. Теперь материнская компания - технологический гигант Mitsubishi Heavy Industries, хочет наконец положить конец и этой главе в истории создания самолёта. 31 марта было принято решение о прекращении деятельности MSJ Asset Management, а 4 июля в Окружной суд Токио было подано заявление о её ликвидации.

По данным японского авиационного портала Aviation Wire, долговая нагрузка MSJ Asset Management составляет 641,3 млрд иен, что эквивалентно примерно 3,7 млрд евро. Сумма соответствует почти двум третям от общих затрат на проект в 1 триллион иен. Откуда возьмутся деньги на погашение долга, неясно. В Mitsubishi просто заявляют, что ситуация «решается». Одним из крупнейших кредиторов корпорации является японское государство.

Впрочем, японское правительство явно не утратило интерес к созданию отечественного самолёта. В марте этого года Минэкономики, торговли и промышленности Японии представило концепцию будущего пассажирского самолета, который должен быть разработан к 2035 году или позже. Цель состоит в том, чтобы способствовать разработке следующего поколения пассажирских самолетов отечественного производства между государственным и частным секторами экономики.

AviaNews

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!