Ответ на пост «Летающий хаос на Flite Fest 2024»1
Подробнее про дрона в виде комнатного вентилятора, упомянутого в исходном видео.
(англ)
Авиация и Техника
11 271 пост
•
18 386 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Летающий хаос на Flite Fest 20241
особенно хорош дрон из потолочного вентилятора
Как узнать, как выглядит ад…
O bella e soleggiata Italia, bagnata dai venti di montagna e dalle onde del mare caldo… Да, вот так звучит Италия. Ярко, мило, тепло. Если серьезно, то у жителей этой страны, пожалуй, для счастья есть все: теплый климат, красивое море, горы, фрукты, музыка… Казалось бы, зачем вам воевать, итальянцы? Нет, найдется же такой очередной, кому поступь римских легионов спать не дает…
Никого не смущает то, что Рима и римлян давно нет, а современные итальянцы – ну совсем не латиняне. Факт. Но хочется соответствовать. Вместо того, чтобы навалить себе тарелочку пасты, взять горсть маслин и непременно глиняную кружку с кьянти – и никакая война тебе не понадобится.
Рассказ относится к самому началу Второй Мировой войны. Когда выяснилось, что Италия к войне совершенно не готова. Да, многие страны были, мягко говоря, не готовы к войне, но вот Италия – это нечто особенное, как показала сама история участия страны в той войне.
В общем, если говорить языком Италии, «La donna è mobile, qual piuma al vento, muta d’accento — e di pensiero».
Но итальянцы собрались силою грозной и пошли воевать. Очень хотелось еще отгрызть от европейского пирога. Кусочек от Греции, Югославии, Болгарии… Хотя болгары сами могли кого угодно укусить неслабо.
У итальянцев был флот. Очень по тем временам неплохой, но… 4 линкора, 7 тяжелых крейсеров, 14 легких, 59 эсминцев, 69 миноносцев, 110 подводных лодок. И еще 4 линкора достраивались.
Но состояние умов флотского командования и экипажей было, скажем так, ниже среднего мирового уровня. Что и показали последующие события.
28 октября 1940 года Италия объявила Греции войну и начала вторжение. Но все пошло не так, как хотелось, потому что греки реально не хотели завоевываться и просто навешали итальянцам, выбив их со своей территории. И в Северной Африке дела шли ничуть не лучше. Там британцы в рамках контрнаступления очень серьезно потрепали итальянскую армию. Пришлось вмешаться немцам…
Немецкая армия начала подготовку к захвату Греции и стала оказывать помощь в Африке. Положение Италии понемногу выровнялось, но союзники потребовали от итальянцев реальных действий в Средиземноморье. И в первую очередь – кораблями, так как британский флот весьма прилично противодействовал в районе той же Мальты.
Чтобы показать свою состоятельность и верность союзническим идеалам, итальянский флот мог осуществлять атаки британских конвоев со слабым сопровождением, либо организовать собственный конвой на Додеканезские острова с усиленной охраной. Можно было бы атаковать Мальту. В общем, мощному и современному итальянскому флоту было где себя проявить.
Но первыми проявили себя британцы, отвесив итальянцам унизительную пощечину 12 ноября 1940 года в Таранто, где был потоплен один линкор и два повреждены. И все это силами двух десятков этажерок с единственного британского авианосца.
В общем, итальянскому флоту нужна была победа, а итальянской пропаганде нужна была большая победа.
И итальянцы, как говорится, зашевелились. Вокруг Крита увеличилось число подводных лодок, крейсеры и эсминцы стали чаще выходить из баз. Немцы это оценили и обещали поддержку 10-го авиакорпуса, но одновременно сыграли злую шутку, сообщив о потоплении двух британских линкоров в районе Крита. Это была ложь.
Была спланирована совместная операция по перехвату британских конвоев. Итальянская сторона предоставляла корабли и истребительное прикрытие в районе Крита, а немецкая – участие всего 10 авиакорпуса на всем протяжении маршрута. Были даже проведены совместные учения между Люфтваффе и итальянским флотом.
Вечером 26 марта итальянские корабли вышли в море. Вел эскадру адмирал Анджело Якино.
Анджело Якино второй слева
В составе эскадры шли линкор «Витторио Венето», 6 тяжелых крейсеров («Тренте», «Триест», «Больцано», «Пола», «Зара», «Фиуме»), 2 легких крейсера («Дюка делли Абруцци» и «Джузеппе Гарибальди») и 13 эсминцев.
Точка сбора была неподалеку от острова Гавдос. Туда же должны были прибыть и самолеты Люфтваффе, но что-то пошло не так. Немецкие самолеты не прилетели, хотя именно в этом месте должны были пройти совместные маневры.
Зато прилетел британский разведчик «Сандерленд». С разведчика заметили только 3-й дивизион, «Тренто», «Триест», «Больцано» и три эсминца. Линкор и остальные корабли не «спалились». Тем не менее, фактор внезапности был утерян.
И тут на сцену выходит британский адмирал Эндрю Каннингем.
Один из умнейших флотоводцев той войны. Каннингем понял, что итальянцы вышли в море не просто так и просчитал угрозу для конвоев из Греции. В британском штабе решили, что где-то неподалеку просто обязаны находиться и итальянские линейные корабли.
Вообще в море был только один конвой, шедший в Пирей и один конвой готовился выйти из Пирея. Каннингем решил, что конвои станут неплохой приманкой и вывел свои корабли в море.
Отряд Каннингема состоял из авианосца «Форминдебл», линкоров «Уорспайт», «Бархэм», «Вэлиэнт», легких крейсеров «Перт», «Аякс», «Глостер», «Орион» и 16 эсминцев. Легкие крейсера и 4 эсминца шли отдельно под командованием вице-адмирала Придхэм-Уиппела и должны были прибыть в точку встречи самостоятельно.
Генри Придхэм-Уиппел крайний слева
Так вышло, что на рассвете 28 марта, соединение Придхэм-Уиппела, которое шло на соединение с эскадрой Каннингема у острова Гавдос, налетело на всю итальянскую эскадру. Интересно, что итальянцы и британцы обнаружили друг друга почти одновременно. Вот только итальянцы поверили своим пилотам с «Витторио Венето» и «Больцано», а британцы сочли показания разведчиков с «Формидебла» ошибочными.
Потому, когда с флагманского легкого крейсера «Орион» в 7.45 заметили итальянские корабли, это было несколько ошеломительно для британцев. Итальянцы заметили британцев чуть позже, в 7.58.
Естественно, британским легким крейсерам с их 152-мм орудиями было фактически нечего противопоставить итальянским тяжелым крейсерам с 203-мм орудиями. Дальность стрельбы у итальянцев была больше. Да и численность тоже была не в пользу британцев: 6 тяжёлых, 2 лёгких крейсера итальянцев против 4 лёгких крейсеров британцев.
Вполне нормально, что Придхэм-Уиппел скомандовал отступление, британские корабли развернулись и начали отход. Итальянцы открыли огонь по замыкающему «Глочестеру», находясь вне зоны работы британских орудий, примерно с 25 километров. Через некоторое время передовой отряд под командованием адмирала Сансонетти повернул навстречу основным силам. Британцы последовали за ними, не зная, что идут под огонь «Витторио Венето».
Поняв, что происходит, адмирал Якино повернул основные силы на восток, навстречу британцам. Планировалось зажать британский отряд в «клещи» между отрядом Сансонетти и основными силами Якино.
В 10.50 британцев обнаружили основные силы и почти сразу «Витторио Венето» открыл огонь главным калибром. 381-мм снаряды представляли большую опасность для британских кораблей, потому Придхэм-Уиппел снова скомандовал отход.
И здесь его отряд был спасен торпедоносцами с «Формидебла», которые в 11.15 атаковали «Витторио Венето». Все торпеды прошли мимо, но итальянцы отвлеклись от крейсеров, уклоняясь от торпед и в итоге британские крейсера ушли.
Вообще действия итальянского флота в бою у Гавлоса можно оценить, как робкие и нерешительные. Британский отряд Придхэм-Уиппела мог быть уничтожен только силами итальянских тяжелых крейсеров, без участия линкора. Но несмотря на то, что итальянские корабли имели полное превосходство в скорости и вооружении, итальянцы совершенно не смогли его реализовать.
А британцы теперь прекрасно понимали, кто находится перед ними. И Каннингем решил атаковать, и не просто атаковать, а по максимуму.
Соединившись с крейсерами и эсминцами Придхэм-Уиппела, Каннингем повел свои корабли на перехват итальянской эскадры. Целью было уничтожение «Витторио Венето».
Самолеты с «Формидебла» «вели» итальянскую эскадру, а те ничем не могли им помешать. Люфтваффе на эту войну так и не пришли. Когда итальянские корабли вошли в зону действия британских сухопутных бомбардировщиков с аэродромов в Греции, то были подняты «Бленхеймы», которые атаковали линкор. Правда, без результатов.
Но бомбардировщики отвлекли внимание от торпедоносцев с «Формидебла», которые смогли подойти на ударную дистанцию и сбросить торпеды, одна из которых попала в линкор. Это сделал экипаж командира эскадрильи Дэйлил-Стида. «Альбакор» комэска был сбит, экипаж погиб.
Однако торпеда сделала свое дело. Линкор потерял ход, правда, ремонтные команды смогли его восстановить.
Но эскадра снизила ход и британцы приблизились на расстояние в 50 миль. Каннингем принял решение ждать ночи и атаковать в сумерках.
Через 15 минут после захода солнца британские торпедоносцы пошли в атаку. Расчеты двенадцати 90-мм орудий, 20 автоматов 37-мм и 32 автоматов 20-мм «Витторио Венето» поставили на пути «Альбакоров» и «Суордфишей» огненный ад. Прожектора, дымы, огонь из всех стволов…
В 19.25 атака началась, в 19.45 закончилась ничем. Линкор был невредим. Более того, «Витторио Венето» смог увеличить скорость до 19 узлов и вся эскадра начала отход в сторону своих баз.
И только через полчаса Якино узнал о том, что не все торпеды прошли мимо.
В 19.46 торпеда с «Альбакора» лейтенанта Уильямса попала в правый борт «Пола» в район кормовой переборки машинного отделения. Вышли из строя все генераторы, корабль оказался полностью обесточен.
В 20.18 Якино отдал приказ 1-й дивизии крейсеров идти назад и оказать помощь повреждённому крейсеру. «Зара», «Фиуме» и 4 эсминца пошли назад в поисках «Пола» и на них вышел весь отряд Каннингема.
Тем временем остальная эскадра Якино, удачно сманеврировав, окончательно оторвалась от британцев и скрылась в темноте.
В 20:14 на экране радара крейсера «Орион» появилась отметка неподвижного корабля примерно в 6 милях по носу. Придхэм-Уиппел решил, что обнаруженный корабль является повреждённым итальянским линкором. После обнаружения повреждённого корабля Придхэм-Уиппел решил обойти его с севера и продолжать поиски остальных вражеских кораблей.
В 21.55 «Аякс» своим радаром засек еще три корабля. Британцы решили, что это свои эсминцы и оставили все без изменений. И отряд продолжил идти курсом на сближение с итальянской эскадрой. Якобы на сближение.
Лёгкой крейсер «Аякс»
Шли линкоры, флагман «Уорспайт» с Каннингемом и его штабом на борту, «Бархэм» и «Вэлиант», авианосец «Формидебл», эсминцы ближнего прикрытия «Грейхаунд», «Гриффин», «Стюарт» и «Хавок». Группа крейсеров находилась восточнее.
Когда с «Аякса» поступили данные о целях на радаре, была объявлена боевая тревога. Эсминцы выдвинулись вперед, авианосец был готов покинуть общий строй по первому сигналу.
В 22:03 оператор радара линкора «Вэлиант» тоже заметил отметку, обозначающую неподвижный корабль в 8-9 милях. В 22:23 эсминец «Стюарт» передал сигнал тревоги. Прямо по носу с левого борта, курс соединения пересекали неопознанные корабли количеством шесть: два крупных и четыре поменьше.
Это был итальянский отряд из 1 дивизиона тяжелых крейсеров и 9-я флотилия эсминцев, которые шли на помощь крейсеру «Пола».
Первым шел эсминец «Витторио Альфиери», за ним шли тяжелые крейсера «Зара» и «Фиуме», замыкали колонну эсминцы «Джесус Кардуччи», «Винченцо Джиберти» и «Альфредо Ориани».
В общем, в квадрате оказалось семь итальянских кораблей, даже не подозревающих о присутствии британской эскадры. К слову о пользе радаров…
Каннингем быстро сориентировался и отдал приказ лечь на курс, параллельный итальянскому. Орудия британских линкоров были наведены на итальянские корабли…
В 22.27 эсминец «Грейхаунд» включает прожектора и освещает ими «Зара», «Фиуме» и «Витторио Альфиери». Для итальянцев, не подозревавших о британских кораблях, это стало очень неприятной неожиданностью.
«Уорспайт» и «Вэлиант» открыли огонь по «Фиуме» практически в упор. Что такое для линкора дистанция боя в 3 (для «Уорспайта») и 4 (для «Вэлианта») километров? В ход пошел как главный калибр 381-мм, так и противоминный 152-мм.
Итальянцы узнали, как может выглядеть ад…
«Фиуме» потерял ход, загорелся, от попадания «чемодана» 381-мм сорвало с погонов кормовую башню. Снаряды линкоров буквально порвали борта «Фиуме», броня которого просто не была рассчитана на такие испытания. Крейсер начал набирать воду и крениться на правый борт.
Вообще в этом бою британские артиллеристы вели себя выше всяких похвал.
«Уорспайт» за минуту дал два полных залпа по «Фиуме», затем перевел орудия и дал третий залп по «Зара». Артиллеристы «Вэлианта» вообще вели огонь по двум крейсерам сразу. Передние башни стреляли по «Фиуме», задние – по «Зара». И хорошо стреляли! Пять залпов за три минуты – это роскошно!
«Фиуме» затонул в 23.15, через каких-то 45 минут после начала светопреставления по-британски...
Далее в ход ступил «Бархэм», которому сперва мешал «Формидэбл».
Когда авианосец вывалился из общего строя, «Бархэм» сперва приготовился стрелять по «Пола», которого осветил своими прожекторами. Но затем в свет прожекторов попал эсминец «Витторио Альфиери», и орудия «Барэма» перенацелились на него. Не стоит описывать, что мог сделать с эсминцем снаряд линкора, попавший с расстояния в 3 километра. Британцы попали, и не один раз…
Затем артиллеристы «Барэма» перенесли огонь на «Зара» и сделали по нему еще шесть залпов…
«Зара» горел, кренился, потерял ход и управление. Бесполезной тушкой за ним дрейфовал эсминец «Витторио Альфиери».
Стоит отметить, что «под раздачу» линкоров систематически попадали и британские эсминцы, но обошлось без особых повреждений и жертв.
Итальянские эсминцы, следовавшие в хвосте отряда, не пострадали, развернулись, и под прикрытием дымов начали отходить. За ними отправились «Грейхаунд» и «Гриффин», но итальянцы смогли оторваться.
«Стюарт» и «Хэйвок» отправились добивать итальянские корабли. «Стюарт» отправил торпеды в «Зара» и попал одной. После этого эсминцы немного постреляли в «Зара» и на этом успокоились.
Следующим номером программы стал «Витторио Альфиери», который находился в плачевном состоянии, горел и был обездвижен. В 23.15 эсминец затонул.
Эсминец «Витторио Альфиери»
Далее итальянские эсминцы умудрились сбиться с курса и снова столкнуться с британскими эсминцами, которые добивали крейсера. «Стюарт» дал два залпа предположительно в «Джесус Кардуччи», но не попал. Итальянцы ответили взаимностью и тоже промахнулись.
«Хэйвок» отправил в «Кардуччи» четыре торпеды и одной попал. Далее последовала стрельба из орудий в упор, после чего в 23.30 «Кардуччи» затонул.
«Альфредо Ориани» и «Винченцо Джиоберти» смогли уйти.
В 23.45 эсминец «Хэйвок» обнаружил «виновника торжества», крейсер «Пола», который все так же спокойно стоял без движения. Эсминец сделал несколько залпов по крейсеру, вызвал пожар.
Но перед тем, как решить, что сделать с «Пола», было решено добить «Зара». Пять торпед с эсминцев отправили «Зара» на дно. Это случилось в 2.40.
«Пола» хотели взять в качестве приза. На британских эсминцах уже не хватало места для пленных итальянцев, так что трофей не помешал бы. Но приближался рассвет, и вполне возможно, что появилось бы Люфтваффе. Так что решили трофеев не брать, эсминец «Нубиец» отправил в крейсер две торпеды и на этом «Пола» закончил свой путь. В 4.03 «Пола» затонул.
Британцы отправились восвояси, но Каннингем был джентльменом до конца. Итальянскому командованию была отправлена радиограмма с координатами места, где оставались итальянские моряки, не пожелавшие сдаваться в плен и оставшиеся в воде. За ними пришло госпитальное судно и подобрало из воды 13 офицеров и 147 матросов. Греческие корабли также занимались спасением итальянцев и подобрали еще 110 человек.
Госпитальное судно «Градиска» у мыса Матапан подбирает итальянских моряков
Удивительный бой. Три тяжелых крейсера и два эсминца отправились на дно. Около 3 000 итальянских моряков погибли и больше тысячи попали в плен. Британские потери – один торпедоносец… Три человека экипажа. Все.
Бой у мыса Матапан показал, что методы ведения разведки итальянским флотом не выдерживают никакой критики. Фактически Якино действовал вслепую, и отправил на помощь «Пола» корабли, не представляя, где на тот момент находятся британские корабли.
Радары. Британцы прекрасно освоили этот весьма полезный инструмент и получали с его помощью преимущество как ночью, так и в условиях плохой погоды. А у британцев радар был вполне освоенной темой и устанавливался даже на эсминцах. В итоге британцы видели противника, а вот итальянцы гадали на косточках от маслин.
Применение морской авиации. Да, после этого боя итальянцы начали делать шаги по созданию своей морской авиации, но, конечно, ничего не успели.
Итальянский флот оказался не готов к ведению боя в ночных условиях, тогда как в британском флоте учения по ночному бою были регулярными. Меньше парадов, больше боевой работы – девиз, который Муссолини неплохо было бы взять на вооружение.
Бой у мыса Матапан подорвал не просто боевой дух итальянского флота, он внес неуверенность в саму концепцию применения тяжелых кораблей, линкоров и крейсеров. Так что в адском пламени, в котором горели итальянские корабли, сгорела уверенность Италии в своем флоте. И до самого конца войны итальянцы больше не оправились от этого поражения.
Взял тут
Уж простите что опубликовал пост в наверное не профильном сообществе, но вроде техника, история. Если модераторы сообщества со мной не согласны, ну уберите его из сообщества.Пост старый, но ему уже три года, удалён по согласованию с администрацией Пикабу, опубликован заново, чтобы больше людей его увидели и читали.
Показать полностью
15
Лучше опоздать...
Вылет не задался с самого начала. Нет, ничего принципиально сложного в нем не было - эту работу полк выполнял ежегодно. На полигоне выполнялся показ слушателям Академии Генерального Штаба операции с названием «Прорыв подготовленной обороны противника танковым полком при поддержке артиллерии и авиации». Авиацию в данном случае представляли четыре Су-24 N-ского гвардейского бомбардировочного авиаполка, ведомые лично командиром этого полка - храбрецом, пилотом от Бога, орденоносцем, любимцем командования и подчиненных, подполковником М. Задачей четверки было подойти на бреющем к полигону точно в момент окончания артподготовки, и «обеспечивая непрерывность воздействия на противника», с набором высоты вывалить на хорошо приметную горушку посреди мишенного поля по два десятка стокилограммовых фугасных авиабомб.
Неприятности начали подстерегать группу еще на старте - при выруливании заглохли двигатели четвертого самолета. Пока первая тройка болталась в воздухе, сжигая горючее и нервы, на земле состоялась краткая, но энергичная дискуссия о причинах этого события и его возможных последствиях. В конце концов было решено, что двигатель заглох по причине излишне энергичного манипулирования РУДами со стороны летчика и дальнейших неприятных последствий это иметь не должно. Была дана команда на повторный запуск и, спустя несколько минут, отставший самолет присоединился к своим заждавшимся товарищам. Но время! Драгоценное время уже было упущено - уже был выбран не только заложенный на стадии планирования «штабной» запас, но и «штурманский» и даже «командирский», в чем штурман ведущего самолета убедился сразу как только закончил примерные подсчеты. Штурман ведущего второй пары пришел к такому же выводу минутой позже, о чем и оповестил всех по рации нервным сообщением «Не успеваем!», не сопроводив его даже положенными своими позывными и позывными вызываемого что, впрочем, было не удивительно, ибо, скорее всего, он и не знал сам, к кому обращался.
Подполковник М, не отрываясь от управления, бросил своему штурману - «Штурманец! Нагоним?» Штурман командира, старший лейтенант Ф задумался. В другой обстановке можно было бы увеличить скорость и попробовать нагнать упущенные минуты, но сейчас, когда внешние подвески самолетов щетинились малоаэродинамичными многозамковыми бомбодержателями с гроздьями подвешенных к ним «соток», увеличить скорость было совершенно невозможно. «Запаса нет» - дипломатично ответил штурман, лихорадочно прикидывая, где бы можно было сэкономить потерянное время. «Режь угол» с недрогнувшим лицом приказал М, по прежнему обозревая орлиным взором через подслеповатый фонарь пространство перед самолетом. «Дык, эта...» - вяло попробовал возразить штурман, в голове которого уже завертелись все связанные с проблемой оперативного изменения маршрута трудности и сопровождающие этот процесс возможности ошибок. «Режь, кому говорю, ща обосремся!» - экспрессивно заявил командир.
После двухминутного камлания над планшеткой, компасом и часами штурман Ф выдал команду на поворот на курс 45 и дальнейшее следование им в течение четырех с половиной минут, после чего должен был быть выполнен поворот на курс 110 который еще минут через пять и выводил группу точно в центр полигона. Штурман, с чувством выполненного долга обмяк в кресле, а командир, не теряя орлиного вида, перевел самолет в плавное снижение, дабы подойти к полигону, как и положено, на бреющем. Стрелка указателя скорость дрогнула и поползла вперед по шкале. «Не гони, уже успеваем» - заметил штурман, которому, несмотря на пятнадцатилетнюю разницу в возрасте и трехступенчатую разницу в званиях, позволялась, как члену командирского экипажа, некоторая фамильярность. «Не ссы, все точно» - отозвался командир, энергично выводя машину в горизонтальный полет, как показалось штурману, прямо над верхушками деревьев.
Полигон они увидели почти сразу после поворота на новый курс - за невысокой, покрытой лесом цепью холмиков, серо-черной громадой понималось облако дыма и пыли от разрывов снарядов. «Опять ни хрена ж не видно будет, как бы нам не загреметь» - мрачно сообщил командир. Но штурман на его слова почти не обратил внимания, поскольку в последний момент ему показалось что-то странное, то ли в показаниях секундомера, то ли в том, как совсем недалеко находилась эта цепочка холмиков. Но не успел он ничего сказать по этому поводу, как самолет с легким набором высоты перевалил холмики и мишенное поле открылось перед ними во всей своей красоте.
То ли в расчеты штурмана где-то вкралась ошибка, то ли командир слишком сильно давил «на газ», то ли из графика выбился кто-то еще, но самолеты прибыли на поле в тот момент, когда по нему еще работала артиллерия.
«Жопа!» - пронеслось в голове у штурмана Ф, когда он увидел как среди ржавых коробок корпусов списанной бронетехники, стремительно вырастают буро-коричневые столбы земли с красноватым взблеском в середине, медленно опадая затем крупными вертящимися комьями земли и оставляя после себя в воздухе серую пелену пыли и дыма.
«Хуяссе!» - с неподдельным удивлением сообщил подполковник М.
Надо заметить, что растерянность сработанного экипажа продолжалась всего секунду, после чего командир, переведя самолет в энергичный набор высоты, надавил на тангенту рации и завопил «Вверх, все вверх!», а штурман сделал все, что смог в данной ситуации - хрюкнул от ужаса и постарался сохранить самообладание.
Время сорвалось с цепи и стремительно понеслось вперед - самолет рванулся вправо, влево, ощутимо вздрогнул пару раз, причем звук, сопровождавший второй рывок, штурману Ф очень и очень не понравился, серая пыль закрыла весь обзор, перегрузка вдавила в сиденье, поле стремительно скользнуло вниз. В каком-то оцепенелом состоянии штурман Ф увидел уходящий под правое крыло хорошо заметный бугорок в центре мишенного поля и меланхолически скомандовал - «Сброс!» Самолет еще раз вздрогнул и рванулся вверх, освободившись от веса бомб.
Подполковник М вздыхая рассматривал две некрупные дырки в плоскости левого стабилизатора. Глаза его, расширившиеся над полигоном до размеров объектива полевого бинокля еще не пришли в норму, из-за чего он напоминал разбуженного среди дня старого и недовольного филина. Штурман Ф часто и нервно моргал, комкая краги и старясь таким образом унять предательскую дрожь в руках. Командир вздохнул еще раз, нагнулся, заглянул под стабилизатор снизу, зачем-то потрогал пальцем острые края пробоины отошел в сторону и посмотрел на штурмана. Стоящие полукругом члены трех остальных экипажей напряглись в предвкушении впечатляющего зрелища (уже второго за день). Но командир только вздохнул еще раз и глухим и каким-то чрезмерно ласковым голосом сообщил - «В другой раз, ты это... Ну его нахрен, пусть лучше опоздаем, чес-слово».
#fail #авиация #смешныеистории #байки #истории #военнаяавиация #самолет #Су24 #aviastories
Показать полностью
МиГ-29 ВВС Перу
Тг Крылья войны
Делай как я!
Популярная в 30-е годы байка. Один из учлетов, выделяющийся среди остальных курсантов отличной техникой пилотирования, очень волновался перед первым самостоятельным вылетом. Инструктор, видя такое состояние своего подопечного, оттягивал сей знаменательный в жизни каждого летчика момент. Он, то посылал парня на дежурство по аэродрому, то придумывал ему еще какое-либо занятие. В конце концов, курсант сам начал думать о том, что он ни на что не годен. Тогда командир училища посоветовал инструктору пойти по известному принципу обучения плаванию.
Он предложил ему подняться с учлетом в воздух, затем отвернуть в своей кабине ручку управления, показать ее курсанту и... выбросить за борт. Естественно, молодому пилоту ничего не оставалось делать, как самостоятельно вести самолет, не рассчитывая на помощь инструктора. Конечно, такое можно было делать только в том случае, если инструктор был абсолютно уверен в способностях своего ученика. В данном случае это был тот самый случай. И вот, на следующий день, учлету назначается обычный тренировочный полет с инструктором. Парень прекрасно пилотирует, очень уверенно ведет себя в полете.
Инструктор решает: - момент настал! Отвернув ручку, он вертит ею перед носом учлета и выкидывает из кабины. Как ни странно, на лице курсанта не видно никакой тревоги. Он согласно кивает головой и, пытаясь перекричать шум ревущего двигателя, отвечает инструктору: "Команду "делай как я" понял." После этого наклоняется в своей кабине, также выворачивает ручку управления и, повертев перед глазами оцепеневшего инструктора, выбрасывает ее за борт. К счастью, все закончилось благополучно. Оказывается, курсант каким-то образом узнал о готовящейся "подколке" и взял с собой в полет ручку управления со старого списанного самолета. Именно ее он и выбросил из самолета. Впрочем, инструктору это стало известно только после посадки. Представляете его состояние, когда парень начал заходить на посадку!
#funny #aviastories
Показать полностью
1
Россия разрабатывает БЭК ракетоносец. Другие новости
Наши и не наши новости технологий, науки, техники и вооружений
Базовые патрульные и разведывательные самолёты авиации ВМС НОАК
Авиация ВМС НОАК имеет разнообразный и во многом уникальный самолётный состав. На вооружении, помимо истребителей и бомбардировщиков, имеются береговые и палубные самолёты ДРЛО, дальние и скоростные разведчики, базовые патрульно-противолодочные, самолёты РЭБ, гидросамолёты и БПЛА среднего и тяжелого класса.
Рассмотрим китайские флотские патрульные, противолодочные и разведывательные самолёты.
Разведывательные, патрульные и противолодочные самолёты китайского флота на базе военно-транспортных Y-8 и Y-9
Китайская морская авиация ежедневно совершает патрульно-разведывательные полёты для контроля акватории, прилегающей к материковой части КНР, и наблюдения за спорными островами в Южно-Китайском море. Иногда авиация ВМС НОАК отслеживает американские корабли в Тихом океане на очень значительном удалении от берега. При этом используется дозаправка в воздухе и промежуточные взлётно-посадочные полосы, возведённые на искусственных островах.
В середине 1980-х в КНР не имелось специализированных противолодочных и базовых патрульных самолётов. Для противолодочной обороны и контроля прибрежных вод китайские адмиралы в годы холодной войны применяли гидросамолёты Бе-6 и SH-5, самолёты-разведчики на базе Ту-4, Н-5 (китайская версия Ил-28), Н-6 (копия Ту-16) и Y-8 (копия Ан-12).
Однако полёты этих самолётов носили несистемный эпизодический характер, а радиолокационное оборудование, размещенное на борту, имело ограниченные возможности в части дальности обнаружения и помехозащищённости.
В первой половине 1980-х после нормализации отношений с США Китай приобрёл несколько американских радиолокаторов, пригодных для установки на патрульный самолёт, созданный на базе военно-транспортного Y-8.
БРЛС AN/APS-504, работавшая в частотном диапазоне 8,9–9,4 ГГц, ранее устанавливалась на американских противолодочных самолётах. Эта станция имела круговой и секторный режим обзора, скорость вращения антенны 12 об./мин. Сканируя пространство в нижней полусфере, можно было обнаруживать крупные надводные цели на дальности 350 км. На тот момент AN/APS-504 уже не являлась последним словом в радиолокации, но её использование позволило поднять возможности китайской морской патрульной разведывательной авиации на новый уровень.
Патрульный самолёт с БРЛС AN/APS-504 известен как Y-8Х. Первая машина этого типа приступила к выполнению патрульных полётов в 1986 году.
Задняя рампа переделанного транспортника была наглухо зашита, а внутреннее пространство поделили на несколько отсеков для операторов и электронного оборудования.
Помимо радиолокатора AN/APS-504, на борту Y-8Х имелись станции радиотехнической разведки и РЭБ, фотокамеры, инфракрасные датчики, магнитометр, приёмник сигналов гидроакустических буёв, усовершенствованные средства связи и навигационная система Omega. Значительная часть сложного бортового радиоэлектронного оборудования для Y-8Х была изготовлена в Европе и США.
После событий на площади Тяньаньмэнь военно-техническое сотрудничество с западными странами прекратилось, и исчезла возможность получать запасные части к импортному БРЭО. В связи с этим в начале XXI века американские станции AN/APS-504, которые к тому моменту изрядно устарели и были изношены, с самолётов демонтировали. Вместо иностранной электроники самолёты Y-8Х оснастили аппаратурой китайского производства.
Известна модификация модернизированного патрульного самолёта с БРЛС бокового обзора и антенной спутниковой связи, размещённой рядом с хвостовым оперением. Ещё две машины переоборудовали для ведения радиотехнической и фоторазведки, а один самолёт оснастили новым радаром кругового обзора морской поверхности.
Помимо американских станций AN/APS-504, на шесть переделанных китайских транспортных самолётов устанавливали британские радары Skymaster, произведённые фирмой Racal Electronics и нелегально поставленные в обход санкций.
Радиолокатор, получивший китайское обозначение Тype 515, сопряженный с вычислительным комплексом и аппаратурой визуализации информации, способен контролировать морскую акваторию в радиусе 250 км. На дальности до 90 км радар может обнаруживать перископы подводных лодок. Маловысотные воздушные цели с ЭПР 5 м² обнаруживаются на дистанции 110 км. Обеспечивается контроль за 32 надводными целями. Также имеется возможность видеть летательные аппараты, которые находятся на одной высоте или ниже.
Патрульные самолёты, известные как Y-8J, легко опознать по характерной «бороде» с обтекателем антенны в нижней носовой части. Для питания весьма энергоёмкой аппаратуры и оборудования в хвостовой части самолёта на месте кабины стрелка задней оборонительной установки смонтировали дополнительный турбогенератор.
Китайские представители заявляли, что Y-8J предназначены «для борьбы с контрабандистами» и «исследования Мирового океана».
Помимо радара, самолёт также оснастили аэрофотокамерами, дополнительными узлами подвески бомб и буёв, а также топливными баками большей ёмкости, что увеличило длительность патрулирования до 11 часов. Крейсерская скорость составляет 470 км/ч. Максимальная скорость – 660 км/ч. Обслуживанием бортовой аппаратуры занято 3–4 человека. Общая численность экипажа – 7–8 человек.
Эксплуатация первого патрульно-противолодочного самолёта Y-8J началась в 2000 году. В 2016 году их начали модернизировать. Доработанные самолёты перекрасили в цвет, затрудняющий их обнаружение на фоне морской поверхности.
После модернизации на борту появились средства отображения информации, вместо мониторов с ЭЛТ были установлены цветные ЖК-дисплеи. В состав БРЭО вошли современные станции радиотехнической разведки и новые средства связи.
Основным аэродромом для Y-8Х и Y-8J является авиабаза Лайян в провинции Шаньдун. Но эти дальние разведчики можно также наблюдать и на других авиабазах морской авиации, где они совершают промежуточные посадки.
Несмотря на немногочисленность, патрульные самолёты Y-8Х и Y-8J долго являлись одним из основных инструментов ВМС НОАК, предназначенных для контроля океанских просторов. В прошлом они регулярно вели сопровождение американских АУГ и кораблей японского флота, а также совершали провокационные полёты над спорными Парасельскими островами, островами Спратли и островами Джонгша.
До недавнего времени в китайской морской авиации не имелось специализированного противолодочного самолёта берегового базирования, способного сравниться с американским P-3С Orion.
В 2015 году началось серийное строительство базового патрульного самолёта Y-8Q (также встречается обозначение KQ-200).
Эта машина, построенная на базе кардинально модернизированного транспортника Y-8F-600 (Y-9), имеет новые экономичные двигатели WJ-6C с шестилопастными винтами. В хвостовой части размещена штанга детектора магнитных аномалий, предназначенного для поиска подводных лодок. На «подбородке» имеется обтекатель поисковой оптоэлектронной системы с тепловизором, камерой высокого разрешения и лазерным дальномером. Самолёт оснащён современной аппаратурой РЭБ, радиотехнической разведки и спутниковой связи.
Y-8Q может нести гидроакустические буи, противолодочные торпеды и крылатые противокорабельные ракеты YJ-83K. Дальность полёта – около 5 000 км. Практический потолок – 10 400 м. Время патрулирования достигает 10 часов. Максимальная скорость – 680 км/ч. Экипаж – 8 человек.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Y-8Q на авиабазе Датчанг
Первые противолодочные Y-8Q были замечены на авиабазе Датчанг в Шанхае. Сейчас они размещаются ещё на трёх аэродромах.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёт Y-8Q на ВПП аэродрома Шаньтоу
По состоянию на сегодняшний день в китайской морской авиации служат как минимум 15 патрульно-противолодочных самолётов Y-8Q.
В 2012 году началась эксплуатация самолёта радиоэлектронной разведки Y-9JZ. По мнению экспертов, этот самолёт предназначен для замены Y-8J.
В строю находится восемь таких машин, регулярно совершающих полёты вблизи воздушного пространства Японии и Тайваня. Также самолёты Y-9JZ неоднократно были замечены над американскими кораблями.
От исходного транспортно-пассажирского Y-9 самолёт радиоэлектронной разведки отличается носовым обтекателем БЛС и множеством антенн, расположенных в небольших обтекателях, которые установлены на закрылках крыла, сверху центроплана, на вершине киля и снизу носовой части, а также на самой носовой части и хвостовом обтекателе. По основным лётным характеристикам Y-9JZ близок к противолодочному Y-8Q. Экипаж составляет 6–8 человек.
Гидросамолёт SH-5
В 1950–1960-е годы Китай получил из СССР два десятка гидросамолётов Бе-6, которые почти три десятка лет патрулировали длинную береговую линию и территориальные воды. Для продления ресурса Бе-6 в КНР капитально ремонтировали, а на части машин поршневые двигатели заменили на турбовинтовые.
Для замены подлежащих списанию Бе-6 в КНР в конце 1970-х в КБ Харбинского авиазавода создали самолёт-амфибию SH-5. Официальное принятие этой машины на вооружение произошло в 1986 году.
SH-5 предназначен для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, постановки морских мин, нанесения бомбовых ударов по береговым объектам, перевозки личного состава и грузов, ведения поисково-спасательных операций. Самолёт может нести свободнопадающие бомбы, торпеды, мины, гидроакустические буи и сбрасываемое спасательное оборудование. Общая полезная нагрузка многоцелевого гидросамолета – до шести тонн.
В носовой части под обтекателем размещена антенна РЛС с Type 698. Этот радар обеспечивает обнаружение перископа подводной лодки на дистанции до 20 км, катер может быть обнаружен на расстоянии около 50 км, дальность обнаружения крупного корабля составляет 100 км. Для поиска подводных лодок в хвостовой части имеется штанга магнитометра.
Гидросамолёт с максимальной взлётной массой 45 000 кг оснащён четырьмя ТВД WJ-5A (копия АИ-24) общей мощностью 12 600 л. с. Крейсерская скорость полёта – 450 км/ч. Скорость патрулирования – 240 км/ч. Максимальная – 555 км/ч. Потолок – 10 км. Практическая дальность – 4 750 км. Время нахождения в воздухе – более 12 часов. Экипаж – 8 человек.
Китайская морская авиация получила 7 самолётов, которые размещались на базе гидропланов в Циндао. До недавнего времени в строю находилось три SH-5.
Спутниковый снимок Google Earth: гидросамолёты SH-5 на береговой стоянке в Циндао
В XXI веке патрулирование и поиск вражеских субмарин были возложены на более современные самолёты, базирующиеся на береговых аэродромах, а гидропланы планировалось задействовать для поиска и спасения терпящих бедствие на море. Все оставшиеся SH-5 в ближайшее время планируется списать в связи с выработкой ресурса.
Скоростной реактивный разведчик JZ-8F
Согласно справочным данным, в составе авиации ВМС НОАК имеется четыре разведывательных самолёта JZ-8F(J-8FR).
Этот разведчик, созданный на базе перехватчика J-8F, очень похож на него внешне, но сильно отличается составом бортового оборудования и не несёт встроенного пушечного вооружения. Малосерийное строительство самолётов JZ-8F велось до 2012 года.
На самолёте JZ-8F радар обнаружения воздушных целей Type 1492 заменён отсеком с фото- и телекамерами. Вместо демонтированной 23-мм пушки на борту установлена оптоэлектронная аппаратура с широким полем зрения, способная работать в тёмное время суток.
Но наиболее заметным нововведением стала подвеска контейнера с РЛС бокового обзора. Радиолокатор с синтезированной апертурой способен вести радиолокационную разведку на дальности более 100 км. Полученная информация в режиме реального времени может передаваться в цифровом виде на корабельные или наземные пункты. Для этого используются защищённый радиоканал, при значительном удалении от потребителей информации для ретрансляции задействуются пилотируемые самолёты или беспилотные аппараты.
Хотя базовая платформа самолёта J-8F, являющегося китайским концептуальным аналогом советского перехватчика Су-15, морально устарела, эта машина до сих пор находится на вооружении и оснащается достаточно современным БРЭО, вооружением и двигателями. Истребитель обладает весьма впечатляющей скороподъёмностью и разгонными характеристиками. На форсаже тяговооруженность J-8F приближается к единице.
Неплохими скоростными параметрами обладает и разведывательный JZ-8F. На большой высоте его скорость может превышать 2 М. С запасом топлива во внутренних баках радиус действия самолёта-разведчика достигает 900 км. Для увеличения продолжительности полёта на самолёте могут быть использованы 600- и 800-литровые подвесные топливные баки, также имеется аппаратура для дозаправки в воздухе.
Из вооружения самолёт сохранил ракеты ближнего боя PL-8. В ряде источников указывается, что вместо РЛС бокового обзора может быть подвешена противорадиолокационная ракета Х-31Р или её китайский аналог YJ-93.
Хотя в составе китайской флотской авиации имеется несколько типов разведывательных БПЛА среднего и тяжелого класса, полный отказ от разведчиков JZ-8F пока не произошел, что, по-видимому, связано с их способностью развивать высокую скорость полёта. Иностранные источники пишут, что реактивные самолёты этого типа регулярно совершают полёты вблизи Тайваня.
взял здесь
Показать полностью
14