Серия «ПереВодка»

Самолет

19 ноября 1931 года на борту летающей лодки Sikorsky S-40 во время обеда пилот Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) передал управление Бэзилу Роу (Basil Rowe) и прошел на корму в пассажирский салон, чтобы сесть рядом с самым важным пассажиром на борту, Игорем Сикорским. Встреча между ними охарактеризовала бы этот полет как «один из самых важных полетов в истории авиации».

По словам историков авиации, то, что обсуждали Линдберг и Сикорский, было «следующим шагом вперед». Линдберг хотел «действительно новый самолет, что-то совершенно чистое по конструкции, без внешних распорок, без выносных опор, без фюзеляжа, свисающего с крыла на стойках, без двигателей, набитых между стойками, как винные бутылки на стойке. Все эти стойки и распорки означали для Линдберга только сопротивление воздуха, что означало потерю дальности полета и скорости». Сикорский возразил, заявив, что Линдберг хотел «быть на два шага впереди в развитии, а Сикорский хотел развивать конструкцию последовательно шаг за шагом, потому что на кону были жизни пилотов и пассажиров, и он не мог позволить себе совершать ошибки». Итак, каким был следующий шаг? Оба мужчины начали решать эту проблему во время обеда. Линдберг что-то нарисовал в меню. Был задуман С-42.

Хуан Трипп, основатель и глава авиакомпании Pan American, имел схожее видение самолета, способного пересекать океаны. Новая конструкция предусматривала увеличенную грузоподъемность, позволяющую перевозить достаточно топлива для беспосадочного полета на расстояние 2500 морских миль (4000 км) против ветра скоростью 30 миль в час (48 км/ч) и крейсерской скорости, намного превышающей среднюю эксплуатационную скорость любой летающей лодка того времени. Исходя из этих требований, Гленн Мартин составил планы такого самолета. Однако первым должен был быть поставлен Sikorsky S-42, поскольку до завершения строительства Martin M-130 оставался еще почти год.

S-42 совершил свой первый полет 30 марта 1934 года и, по словам Дэвиса, «включил в себя множество технических новинок, таких как большие закрылки, обширная клепка заподлицо, индикаторы синхронизации оборотов двигателей, тормоза винтов и автоматические карбюраторы. Нагрузка на его крыло была выше, чем у любого предыдущего авиалайнера, и не была превышена конкурентами последующие 8 лет. Если бы это был самолет наземного базирования, в аэропортах потребовались бы бетонные взлетно-посадочные полосы (тогда обычно это были грунтовые аэродромы), чтобы выдерживать нагрузки от колес».

S-42 мог перевозить полную полезную нагрузку в 32 пассажира на расстояние до 750 морских миль, что позволяло совершать беспосадочные транскарибские полеты в Колумбию и пропускать несколько пунктов на маршруте в Бразилию. По словам Дэвиса, S-42 может «перевозить почти в два раза больше пассажиров, с меньшей скоростью и в два раза дальше, чем DC-3».

«Морской авиалайнер»

В полной пассажирской конфигурации S-42 действительно олицетворял «Морскую авиакомпанию» Хуана Триппа. Пассажирские окна были круглыми, как иллюминаторы корабля, а внутренняя обстановка напоминала атрибуты роскошного пассажирского лайнера или яхты, как показано ниже:

Компания Pan American открыла пассажирские перевозки на самолете S-42 в 1934 году, курсировавшем из Майами в Колумбию и вдоль восточного побережья Южной Америки в Рио-де-Жанейро (пассажиры, направлявшиеся в Буэнос-Айрес, перевозились на DC-2, либо на DC-3).

В 1935 году на вооружение поступил S-42А с улучшенной аэродинамикой и несколько увеличенным размахом крыла. Двигатели также были модернизированы, что позволило увеличить дальность полета. Эти самолеты использовались в странах Карибского бассейна и Южной Америки.

В 1936 году поступил дальний S-42B. 18 июня 1937 года Bermuda Clipper открыл рейс между Балтимором и Бермудскими островами. S-42B также начал службу в южной части Тихого океана 23 декабря 1937 года. Однако, к сожалению, эксплуатация была временно приостановлена, когда Samoan Clipper, еще один S-42B, которым командовал капитан Мьюзик, сгорел в пожаре вместе с командой. S-42B также использовался на маршруте Манила-Гонконг в 1937 году и на маршруте Сиэтл-Джуно в 1940 году.

Экспериментальные полеты

S-42B из-за своей дальности широко использовался на экспериментальных разведывательных маршрутах Pan American. В 1937 году Pan American Clipper III совершил пять исследовательских полетов в Атлантике, вылетев из Нью-Йорка. Первым был рейс туда и обратно в Шедиак (Shediac)в канадской провинции Нью-Брансуик (New Brunswick), а затем туда и обратно в Ботвуд (Botwood), Ньюфаундленд (Newfoundland). Следующие два рейса были в Саутгемптон (Southampton), Англия, через Фойнс (Foynes), Ирландия (северный маршрут). Последний из рейсов был южным маршрутом в Саутгемптон через Бермуды, Азорские острова, Лиссабон и Марсель.

Трансокеанские амбиции Хуана Триппа

Хуан Трипп первоначально стремился начать трансокеанские операции через Атлантику в Англию. Как оказалось, по крайней мере до 1937 года, этого не произошло. Для этого было множество причин, в основном политических. Одной из важных причин был S-42, на тот момент самый совершенный пассажирский самолет в мире. По мнению некоторых исследователей у британцев не было ничего, даже близкого к техническому уровню S-42. Британцы не позволяли Соединенным Штатам (Pan American) продемонстрировать свое техническое превосходство, пока у них (британцев) не было самолета аналогичных возможностей.

Однако S-42 не был самолетом, предназначенным для перелетов через Тихий океан. Он был разработан для Атлантики где были базы на островах, удерживаемых британцами. С тридцатью двумя пассажирами, экипажем из пяти человек и 2500 фунтами почты и груза S-42 мог преодолеть 1250 морских миль, что недостаточно для Тихого океана.

К сожалению, «Мартин М-130», предназначенный для службы на Тихом океане, еще не был готов, а Хуан Трипп хотел начать операции в Тихом океане немедленно. Поэтому было решено использовать S-42 для исследовательских полетов, а NC 823M, Вест-Индский клипер, отправили обратно на завод, облегчив самолет и оснастив дополнительными топливными баками, чтобы обеспечить дальность полета 3000 морских миль. Авиалайнер, переименованный в «Pan American Clipper», вылетел в Сан-Франциско для выполнения своего исторического задания. Важнейшим элементом задания был полет на участке Калифорния-Гавайи, который, по словам Дэвиса, «был и остается самым длинным и значительным участком воздушного маршрута во всем мире». Любой самолет, который сможет адекватно работать на этом критическом участке, сможет летать по любому коммерческому зарубежному маршруту». Pan American Clipper совершил это.

Британцы наконец разработали авиалайнер Shorts S.23, способный конкурировать с S-42. Таким образом, Pan American открыла двери и для атлантических служб, на которых S-42B выполнял исследовательские полеты, описанные выше. Атлантические рейсы были открыты в 1939 году Боингом 314.

ТТХ Sikorsky S-42

Год, 1934

Размах крыла, м  36.00

Длина самолета, м  21.00

Высота самолета, м  6.70

Площадь крыла, м2  196.40

Масса, кг

---пустого самолета  10886

---максимальная взлетная  19050

Тип двигателя  4 ПД Pratt Whitney Hornet S4EG

Мощность, л.с.  4 х 750

Максимальная скорость, км/ч  303

Крейсерская скорость, км/ч  266

Практическая дальность, км  1448

Практический потолок, м  4877

Экипаж, чел  4

Полезная нагрузка:  28-34 пассажиров

Источник: JPB TRANS CONSULTING, Уголок неба.

Перевод мой

В субботу, 23 сентября 2023 года, в музее Воландия в Милане, Италия, Историческая группа Savoia Marchetti представила полноразмерную копию гидросамолета S.55X, на котором Итало Бальбо совершил свой знаменитый круиз. В 1933 году Бальбо возглавил группу из 24 таких летающих лодок из Орбетелло, Италия, в Чикаго для участия во Всемирной выставке в Чикаго под названием «Век прогресса», посвященной столетию со дня основания города Иллинойс.

Эта статическая копия была построена в течение семи лет, в общей сложности около восьми тысяч человеко-часов, с использованием оригинальных чертежей Алессандро Маркетти. Благодаря самоотверженности и энтузиазму десяти преданных своему делу бывших работников SIAI-Marchetti из Сесто Календе и нескольких волонтеров Воландии, а также при поддержке важных местных предприятий, в музее теперь представлены самые знаковые итальянские самолеты 1930-х годов, главный герой эпические мероприятия, такие как круизы по Средиземному морю и Атлантике.

В 2015 году, по случаю столетия SIAI Маркетти, группа энтузиастов авиации из Исторической группы Савойи Маркетти (SMHG) при поддержке Воландии и ее волонтеров, а также Группы старших рабочих SIAI и местной авиационной промышленности, начала этот амбициозный проект. Целью проекта было отметить выдающиеся технологические, предпринимательские и организационные возможности Италии 1930-х годов, а также отдать дань уважения созданием современной зоны отдыха, которая послужит примером одной из самых славных итальянских отраслей промышленности прошлого и одной из самых увлекательная история мировой авиации.

Первый, исследовательский этап, включал сбор документации для обеспечения точности конструкции реплики с составлением чертежей и технической документации. Создание реплики потребовало немалых усилий, особенно для постройки двух корпусов, имеющих значительные размеры (почти 10 метров в длину, более 2 метров в ширину и высоту) и вес (более 500 кг каждый).

Теперь, когда этот необычный самолет будет завершен, он будет оставаться на выставке в Воландии, в миланском аэропорту Мальпенса, где он был построен, чтобы продемонстрировать ценность, историю и дальновидность авиационной промышленности того времени, которая там развивалась.

Модель Savoia Marchetti S.55 была разработана Алессандро Маркетти (1884-1966), блестящим дизайнером SIAI Sesto Calende. Он был создан по заданию на дальний надводный бомбардировщик-торпедоносец, объявленному в 1923 году итальянской Regia Aeronautica (Королевскими военно-воздушными силами Италии) . В то время это была действительно очень инновационная концепция, состоящая из двухмоторного моноплана - катамарана с кабиной пилотов в центроплане - в эпоху, когда конкурирующие конструкции все еще использовали традиционную формулу однокорпусного биплана. Такая конфигурация имела множество преимуществ, поскольку центральное расположение торпеды, помимо нахождения по центру тяжести, еще и упрощало заряжание с лодки, расположенной между двумя корпусами. Двигатели, установленных на стойках над крылом, располагались достаточно далеко от воды, что важно во время взлета и посадки. Летающая лодка имела деревянную конструкцию и легко разбиралась на основные компоненты для облегчения транспортировки или обслуживания.

Эта модульная конструкция отражала современность своей концепции и соответствовала самым инновационным технологиям, появившимся в то время в других отраслях. Кроме того, крыло было сделано водонепроницаемым и, таким образом, было практически непотопляемым в случае затопления в бурном море.

Инновационная конструкция не была сразу оценена военными, озадаченными столь революционным проектом, поэтому SIAI пришлось искать своих первых заказчиков на гражданской арене. Просторные интерьеры корпуса позволили использовать этот тип для пассажирских перевозок на средиземноморских маршрутах на Ближний Восток и в Северную Африку из Италии. Впоследствии, после устранения "детских болячек", новый гидросамолет был оснащен более мощными двигателями и принят на вооружение Regia Aeronautica, где с 1929 года он составлял стандартное оборудование морских бомбардировочных частей, оставаясь на вооружении до 1937 года.

Но истинная слава S.55 – считавшегося самым известным итальянским самолетом в мире между двумя войнами – связана не с его службой в качестве торпедоносца или авиалайнера, а, скорее, с великими «налетами» или дальними авиарейсами. Крузы проводились в период с 1927 по 1933 год.

В июле 2023 года исполнилось 90 лет со дня Атлантического круиза, в ходе которого генерал Итало Бальбо возглавил 25 летающих лодок Savoia-Marchetti S.55X в эпическое путешествие из Европы в Северную Америку; они вылетели из Орбетелло 1 июля 1933 года и через Азорские острова полетели в Нью-Йорк.

Сначала произошли одиночные переходы через Атлантический океан Франческо де Пинедо и Хуана де Барроса в 1927 году, затем последовали большие групповые круизы Итало Бальбо через Средиземное море (в 1928-29 годах), а затем через Атлантику в Америку в 1930 и 1933 годах. В Америке прибытие крупной группы гидросамолетов из-за границы вызвало, помимо энтузиазма итальянских эмигрантских сообществ, огромную реакцию – возможно, сравнимую разве что с высадкой человека на Луну в 1969 году. Благодаря своему успеху S. 55 также имел хороший экспортный успех, получив заказы в Бразилии, Румынии, США и Советском Союзе.

Источник: https://vintageaviationnews.com

Дополнительная информация: Volandia Museum, Savoia-Marchetti S.55 Летающий катамаран

Перевод мой.

Предыдущие части: 1/5, 2/5, 3/5, 4/5

UPD. За коррекцию спасибо @KieranTheCat

Историческая группа Savoia Marchetti (SMHG) и Gruppo Lavoratori Seniores Siai Marchetti в Италии решила создать точную копию S.55, чтобы заполнить этот важный пробел в национальной коллекции. Хотя эта копия не пригодна к полетам, она станет ярким экспонатом парка Воландия и Музея полетов недалеко от Милана, когда будет выставлена на обозрение.

2023 год стал годом празднования Aeronautica Militare Italiana (ВВС Италии), которые в апреле отметили свое столетие в качестве одного из старейших независимых авиационных подразделений в мире. В 2024 году также отмечается столетие со дня первого полета Savoia Marchetti S.55.

В июле 2023 года исполнилось 90 лет Атлантическому круизу, в ходе которого генерал Итало Бальбо возглавил 25 летающих лодок Savoia-Marchetti S.55X в эпическое путешествие из Европы в Северную Америку; они вылетели из Гуидонии, Рим, 1 июля 1933 года и через Азорские острова полетели в Нью-Йорк.

Из Нью-Йорка парк S.55X направился в Чикаго в сердце Америки, а затем обратно на восток в Монреаль в Канаде. Они вернулись в Рим, сделав по пути остановку в Исландии и Соединенном Королевстве, а затем прибыли на свою базу в Гуидонии 12 августа 1923 года. Это был невероятный подвиг как для самолетов, так и для авиаторов, которые на них летали, особенно учитывая уровень технологий тех дней.

Принимая во внимание эти события и заметив отсутствие каких-либо уцелевших представителей этого культового самолета на итальянской земле, группа энтузиастов решила в 2015 году начать реконструкцию полноразмерной копии S.55 с нуля. Команда, состоящая в основном из вышедших на пенсию сотрудников SIAI-Marchetti, назвала себя Исторической группой Savoia Marchetti (SMHG). Они также взяли под свой контроль и сохранили огромный архив документов SIAI-Marchetti, который включал более 14 000 оригинальных технических чертежей, датированных еще 1920-ми годами.

Разбирая эти оригинальные чертежи, они смогли найти то, что им нужно для создания S.55. Они сканировали эти чертежи и при необходимости создавали детали в 3D CAD. Компания SMHG приняла эпическое решение не просто изготовить косметическую копию самолета из стекловолокна, но и полностью перестроить ее, по одной детали, используя те же материалы и методы строительства, которые первоначальный производитель использовал в 1923 году, таким образом приведя свою копию в соответствие с самыми высокими музейными стандартами.

Это казалось грандиозной задачей, учитывая большие размеры самолета (размах крыла 25 м, площадь поверхности крыла 93 м2, 6 тонн дерева, ткани и металла), но в музее Воландии потихоньку начал формироваться планер. (Воландия — второй по величине музей авиации в Италии, расположенный в ангарах, когда-то принадлежавших Caproni Aviation, первому итальянскому производителю самолетов.)

После более чем пяти лет кропотливой работы над самолетом, через нелегкий поиск вечно недостающих средств, пандемию и бесчисленные ежедневные трудности проект приближается к завершению на 75%. Это стало возможным благодаря тому, что SMHG создала богатую сеть энтузиастов самолетов, местных авиационных фирм и даже школ и работников деревообработки для выполнения этой задачи.

Два массивных корпуса, двойная балка, соединительное хвостовое оперение, макеты двигателей с пропеллерами и воздушными винтами, а также центральная секция уже готовы. Оригинальный двигатель Garelli, обеспечивающий распределение масла, будет установлен между двумя главными двигателями Isotta Fraschini в мотогондоле. Один корпус будет показан с частичной обшивкой, демонстрируя сложную, полностью деревянную конструкцию, которая в противном случае была бы скрыта.

Сейчас группа концентрирует свои усилия на отделке центроплана, в котором расположена кабина пилотов, а также фонарь. На сегодняшний день чертежи САПР внешних панелей крыла завершены, и работа передана подрядчику.

SMHG хотела бы организовать выставку авиационного искусства вокруг самолета во время церемонии открытия, на которой будет представлено около 10 картин, изображающих S.55 X в разных точках знаменитого Атлантического круиза. Картины затем составят постоянную выставку вокруг самолета в Воландии. Во время церемонии открытия также будет представлена книга, посвященная самолету, истории круизов и деталям реконструкции реплики.

Источник: https://vintageaviationnews.com

Дополнительная информация: Volandia Museum, Savoia-Marchetti S.55 Летающий катамаран

Перевод мой.

Предыдущие части: 1/5, 2/5, 3/5

Волонтёры Исторической группы Савойи Маркетти (SMHG) продолжают свои усилия по воссозданию могучего гидросамолёта, получившего бесконечную славу благодаря массовым трансатлантическим круизам под руководством Итало Бальбо.

Нынешнее рабочее место представляет собой ангар для реставрации самолетов, любезно предоставленный Музеем авиации Воландии. Сам музей расположен на западной стороне миланского аэропорта Мальпенса, в исторических зданиях, в которых когда-то располагался Officine Caproni – один из самых знаменитых и старейших авиастроительных комплексов Италии – поэтому это наиболее подходящее место. Добровольцы собираются регулярно, работая в основном над деревянными компонентами проекта под руководством руководителя группы инженера Филиппо Меани (Filippo Meani). Естественно, ряд внешних субподрядчиков предоставляют компоненты, требующие специальной обработки, такие как детали из листового металла, отливки и, конечно же, копии двигателей Isotta Fraschini Asso 750.

Правый поплавок был завершен некоторое время назад и сконструирован таким образом, что вырезанные части его фанерной обшивки позволят посетителям увидеть конструкцию внутренней части, которая в противном случае была бы скрыта. Сейчас ведется достройка корпуса левого борта и центроплана крыла. Последний монтируется между двумя корпусами; в нем находится кабина управления, а также ферма с моторамами, несущая двигатели. Некоторые из текущих работ включают изготовление крупных лонжеронов, которые представляют собой великолепный пример мастерства команды.

Роль автоматизированного проектирования (САПР)

Как уже упоминалось, этот S-55X будет построенной с нуля копией, построенной по оригинальным чертежам Savoia-Marchetti. SMHG накопила бесчисленное множество таких рисунков из архивов компании, большинство из которых, к счастью, находятся в хорошем состоянии. Первой задачей команды было классифицировать чертежи, а затем отсканировать их, чтобы передать цифровые копии дизайнерам САПР.

3D дизайн играет ключевую роль в проекте, поскольку позволяет выполнить ряд симуляций до начала строительства, что было бы экономически нецелесообразно при использовании традиционных методов. Работа в САПР также значительно сокращает время, необходимое для проверки соответствия деталей. Хотя САПР позволило более эффективно производить некоторые элементы с помощью фрезерования с числовым программным управлением, реальная ценность САПР заключается в моделировании соединения различных связанных компонентов до их производства, что помогает избежать потенциально дорогостоящих ошибок.

Сложная система CAD даже позволяет комбинировать 3D-модели с чертежами, позволяя проверять пересечения и ошибки между деталями, созданными с помощью 3D CAD, и деталями, изготовленными традиционными методами, путем чтения оригинальных чертежей. Кроме того, программное обеспечение 3D CAD со специализированным приложением для обработки листового металла позволяет упростить создание развертки для изготовления деталей из листового металла со сложной кривизной. Это приложение обеспечивает точный контур, который необходимо вырезать из металлического листа перед началом процесса формовки, что ускоряет производство.

Программное обеспечение 3D CAD также позволяет дизайнерам точно рассчитать ожидаемую массу каждого компонента конструкции, что является важной деталью при рассмотрении требований к несущей способности опорных элементов, не говоря уже о том, как их следует транспортировать и/или собирать.

Двигатели Isotta Fraschini

Найти оригинальные 18-цилиндровые двигатели Asso 750 для использования в реплике оказалось практически невыполнимой задачей, поскольку они невероятно редки. Поэтому команда решила сконструировать неработающие, внешне точные копии двигателей для установки на планер, одновременно демонстрируя один из очень немногих существующих реальных двигателей, помимо фюзеляжа, чтобы посетители могли оценить сложность, точную обработку и отделку настоящего двигателя. Поскольку две копии двигателей будут установлены на планере в четырех метрах над землей и по большей части спрятаны под капотами, посетителям будет практически невозможно определить, настоящие они или их копии. На такой компромисс пришлось пойти при реконструкции S.55. Интересно, что создание этих реплик двигателей было одним из первых опытов команды в использовании программного обеспечения для 3D-CAD-моделирования.

Действительно, при воссоздании Asso 750 было приложено немало усилий. Оригинальная Isotta Fraschini послужила основой для создания всех частей двигателя, включая внутренние компоненты, которые останутся скрытыми. Это позволит создать 3D-анимацию всего двигателя для всеобщего обозрения; 3-рядный 18-цилиндровый двигатель обеспечивает захватывающий набор движений между поршнями, шатунами и всеми приводами, связанными с распределением клапанов и аксессуарами.

Для создания копий двигателей SMHG выбрала Plyform, компанию, которая специализируется на производстве и сборке современных композитных материалов. Реплики двигателей в настоящее время установлены на опорной раме, одном из первых компонентов, созданных SMHG. Теперь двигатели осталось только покрасить и прикрепить проводку и трубопроводы для окончательной презентации.

Крылья

Следующим этапом было строительство крыльев. Здесь были использованы возможности параметрического моделирования программного обеспечения 3D CAD. Команда по восстановлению параметризовала базовый профиль нервюр так, чтобы все различные нервюры и их производные можно было легче реализовать, просто применив конкретные значения размеров из чертежей. По сути, когда у вас есть базовая форма для одногй нервюры, вы можете масштабировать ее, чтобы создать другие элементы, имеющие такую же или похожую форму, но других размеров. Это значительно ускорило задачу по созданию 58 нервюр на каждом крыле. Для каждого элемента были получены чертежи, которые затем позволяли осуществлять непосредственный распил древесины.

Капоты двигателя

Два двигателя размещены под довольно сложным набором алюминиевых капотов, установленных на конструкции из стальных труб, которая затем крепится к деревянным опорным балкам двигателя. И здесь 3D CAD сыграл важную роль в точном определении панелей, которые имеют жесткие допуски относительно места, необходимого для аксессуаров двигателя. Команда использовала кинематические механизмы в программном обеспечении CAD для моделирования процедуры открытия/закрытия капота, чтобы проверить наличие каких-либо помех в процессах раскладывания. Формы для формирования элементов капота из листового металла были построены с использованием 3D CAD, и вскоре они будут физически изготовлены

Источник: https://vintageaviationnews.com

Дополнительная информаця: Volandia Museum, Savoia-Marchetti S.55 Летающий катамаран

Перевод мой.

Предыдущие части: 1/5, 2/5

В мае 2016 года WarbirdsNews опубликовал статью об амбициозном проекте в Италии по созданию точной копии Savoia-Marchetti S.55, знаменитой двухпоплавковой летающей лодки, которая в 1920-е годы побила четырнадцать рекордов дальности полета, высоты и грузоподъемности. S.55, как тип, на тот момент производился в больших количествах, и в эксплуатацию поступило более 240 экземпляров всех вариантов. Реставрация будет сосредоточена на воссоздании варианта S.55X, который попал в заголовки газет в 1933 году, когда эскадрилья самолетов под командованием итальянского авиатора Итало Бальбо пересекла Атлантику для тура по Соединенным Штатам. Кульминацией стало посещение 24 самолетами Международной выставки «Век прогресса» в Чикаго.

К сожалению, до сих пор существует только один сохранившийся S.55. Это S.55 Жоао Рибейру де Барроса по прозвищу Jahù, который пересек Атлантический океан в 1927 году. В настоящее время он является частью коллекции ныне закрытого музея ТАМ в штате Сан-Паулу, Бразилия. После закрытия музея неизвестно, какое будущее ждет самолет, но он находится в великолепном состоянии, поэтому вполне вероятно, что самолет в конечном итоге найдет новый дом.

Учитывая, что в Италии от S.55 не осталось ничего существенного, Историческая группа Савойи Маркетти (Savoia Marchetti Historical Group) решила изменить положение вещей. В настоящее время они сотрудничают с несколькими различными группами единомышленников для реализации своих амбиций. Хотя изначально они надеялись построить полностью годный к полетам экземпляр, законодательство Италии не позволяет такой летающей лодке летать с озер или побережья страны, поэтому вместо этого они строят статическую копию, повторяющую оригинальный дизайн. После завершения копия S.55 будет выставлена в музее Воландия (Volandia Museum) недалеко от Милана.

За последние пару лет организации, участвующие в проекте, активно искали оригинальные компоненты S.55, а также отсканировали около 900 сохранившихся оригиналов чертежей. Используя эти чертежи, команды реставраторов изготовили несколько основных компонентов реплики, включая полное хвостовое оперение. WarbirdsNews получил от Исторической группы Савойи Маркетти следующую информацию о том, какие задачи уже выполнены и что находится в процессе, а также имена некоторых людей, участвующих в проекте.

Двигатели: Команда проекта обнаружила два двигателя Isotta Fraschini L.840 от самолета S.55P, разбившегося под Хабаровском в СССР в 1935 году. В настоящее время ведутся переговоры с российским правительством об их выкупе. Транспортировка их обратно в Италию обычными способами, скорее всего, будет непомерно дорогой, но команда реставрационных работ работает над возможностью доставки одного из них в Мальпенсу, Италия, на борту самолета Leonardo Superjet. Тем временем г-н Габриэле Качча (Gabriele Caccia) напечатал на 3D-принтере компоненты для сборки двух реплик двигателей на случай, если оригиналы так и не станут доступны.

Моторама двигателя: г-н Виллелла (Villella) изготавливает мотораму переднего двигателя и исправляет мотораму заднего, которая слишком узкая, поскольку она изначально предназначалась для двигателя IF-500.

Капоты двигателей: Запрос на изготовление компании «Aviotecnica» был оформлен при участии г-на Норбиато (Norbiato).

Пропеллеры: Луиджи Мерлетти (Luigi Merletti) собирается завершить изготовление, а также адаптировать имеющуюся в настоящее время ступицу. Господин Марко Монти, владелец компании «Aviometal», предоставил необходимый материал для изготовления.

Обтекатели винтов и щитки двигателей: мастерская Барбьери (Barbieri) изготовила и то, и другое, основываясь на чертежах, сделанных г-ном Банфи (Banfi).

Поплавки: Господин Грилло (Grillo) собрал необходимую информацию для переделки широкофюзеляжных корпусов на чертежах в варианты S.55 X, которые нам и нужны. Команда реставраторов надеется снова встретиться с Агостини Наутика (Agostini Nautica), чтобы рассмотреть вышеупомянутую информацию и решить, как изготавливать корпуса.

Хвостовое оперение: Г-н Тальярини (Tagliarini) и г-н Грилло продолжают изготовление.

Приборная панель: г-н Мариани (Mariani) создал чертежи в САПР, которые г-н Масторджио (Mastorgio) будет использовать для изготовления нового образца. Г-н Лонгони (Longoni), эксперт по этому вопросу, подтвердил свою готовность помочь в проекте, хотя и дал понять, что приборы будут современными макетами, поскольку оригиналы будет трудно или невозможно найти по разумной цене, если они вообще есть в наличии.

Остекление кабины пилотов: г-н Бономи воспроизведет детали с помощью водоструйного резака, используя чертежи, которые в настоящее время делает г-н Миана (Miana). Сборку выполнит студент местного технического института в Галларате, недалеко от Милана. Необходимую документацию для работы с техническим институтом оформляет г-н Галли (Galli).

Центроплан: конструкция находится на стадии проектирования. Разработку выполняет г-н Салина (Salina) с помощью Catia V4.

Крылья: Реставрационная группа координирует усилия с ВВС Италии, которые занимаются реставрацией статической копии трехмоторного транспортного самолета Savoia-Marchetti S.79, фюзеляж которого в настоящее время находится в музее Воландии. Согласно недавнему сообщению: «Проект, который будет осуществляться на авиабазе Пьяченца, выглядит многообещающим, и команда действительно мотивирована, несмотря на отсутствие адекватной технической документации. Поэтому мы предоставили ряд документов, а также габаритные чертежи и другие руководства. Наша минимальная цель — получить от ВВС согласие на постройку крыльев S.55X, поскольку им придется взять на себя ту же работу по созданию S.79 в Винья-ди-Валле. Нам также необходимо убедиться, что реплика транспортабельна, а это означает, что различные компоненты должны находиться в пределах следующих размеров: ширина 2,5 м (8,2 фута), высота 2,7 м (8,7 фута), длина 13,8 м (45,3 фута).

Источник: https://vintageaviationnews.com

Дополнительная информаця: Volandia Museum, Savoia-Marchetti S.55 Летающий катамаран

Перевод мой.