OttoPyrkin

«За рулем»: ВАЗ-2109 Самара — особая страница отечественной автоистории

Серийное производство ВАЗ‑2108 под немудреным именем Спутник начали в 1984 году.

Автомобиль произвел фурор, но и вызвал скепсис, особенно у опытных автолюбителей. Ведь практически всё было «неправильным», от трехдверного кузова и переднего привода до поперечного двигателя и поведения в быстрых поворотах, особенно на скользких покрытиях.

Скепсис и даже раздражение усиливали и «детские болезни» первых машин. Из строя выходили коммутаторы зажигания, ведь «восьмерка» стала первым в СССР серийным автомобилем с бесконтактной системой. Привод коробки передач позволял неопытным водителям включить вместо первой заднюю, что даже приводило к авариям.

Но многие, в первую очередь молодые покупатели, встретили Спутник с повышенным интересом. Ведь советский автопром новинками, тем более столь необычными, не баловал. Кроме того, машина оказалась очень динамичной и, при наличии определенных навыков, еще и хорошо управляемой.

По паспорту ВАЗ‑2108 с двигателем 1.3 достигал 100 км/ч за 15 с, а ВАЗ‑21083 с 1,5‑литровым мотором – за 14 с. То есть оба автомобиля были динамичнее самой престижной тогда «шестерки» с двигателем 1,6 л, набиравшей 100 км/ч за 17 с. А элегантный приземистый, как тогда говорили, клиновидный кузов «восьмерки» оказался ведь еще и вместительным.

Интерес сильно вырос в 1987 году, когда на конвейер поставили пятидверный ВАЗ‑2109. Несмотря на консерватизм некоторых покупателей, «девятка» стала не только самой модной, но и самой престижной советской машиной. Не считая, конечно, «вечной» Волги. Впрочем, она-то постепенно переходила в разряд «стариковских» автомобилей, а «девятка» стала самой молодежной.

Первенство в номинации «престижность» у «девятки» позже отвоевал седан ВАЗ‑21099. Его появление в 1990 году совпало и с первым рестайлингом. Исчез чудной «клюв» спереди – самый спорный элемент стилистики теперь уже не Спутника, а Самары. Заодно изменили передние крылья. И в обиход вошло выражение «длинное крыло», то есть – модернизированный, значит, особенно престижный автомобиль. К этому времени с внутреннего рынка ушла версия с двигателем 1.3 и четырехступенчатая коробка передач.

Зато внедрили новую, так называемую высокую панель приборов. Выглядела она солиднее ранней, предельно скромной, но скрипела и зудела. Умельцы тут же стали изобретать всякие прокладки и «закрепители», чтобы заставить панель утихнуть. Впрочем, та или иная доработка отечественных автомобилей для особо придирчивых и опытных автолюбителей была привычна.

Дискография

В 1990 году группа «Комбинация» выпустила песню под названием «Твоя вишневая "девятка"», подчеркнув популярность самого престижного отечественного автомобиля того времени. Не многие наши автомобили стали героями музыкальных композиций.

Мировое турне

Самара – одна из самых успешных моделей на западных рынках за всю историю Союза. География продаж включала не только европейские страны, но даже Австралию, Канаду, Новую Зеландию и Чили.

Продажи начали во второй половине 80‑х с версий с моторами 1.1 и 1.3. Придирчивая и едкая британская пресса, где заднеприводные машины из Тольятти уже хорошо знали, писала о «колоссальном прорыве Лады». Критиковали, правда, качество окраски и сборки. Шутили, что Лады покупают те, у кого дома висит портрет Че Гевары и рассказывали анекдоты. Например, на вопрос «Зачем у Лады обогреваемое заднее стекло?», отвечали: «Чтобы удобней было толкать автомобиль».

Тем не менее, Самару сравнивали уже не только с чехословацким седаном Skoda и польским хэтчбеком Polonez, но и с западноевропейскими аналогами. Правда, речь шла о машинах с двигателями послабее. Скажем, в тесте журнала «What car?» пятидверную советскую машину Lada Samara 1.3L сравнили с хэтчами Ford Fiesta, Austin Metro и Renault 5 с двигателями объемом до одного литра. При этом самый дешевый из них Ford стоил 5004 фунта, а Самара – 4925 фунтов. Дешевле в классе был только базовый Fiat Uno.

В 1988 году в Великобритании продали около 30 тысяч автомобилей ВАЗ, в основном переднеприводных. Часть машин на Западе дорабатывали. В первую очередь меняли шины и колеса, врезали люки в крыши, а иногда даже украшали Самары пластиковыми накладками, сделанными с той или иной мерой вкуса. Учитывая цену на Западе советских, даже доработанных машин, можно представить, насколько дешево их продавал Союз.

В середине 90‑х годов спрос на Самары на Западе стал быстро снижаться. ВАЗ не поспевал за всё более динамичным автомобильным рынком. На одном из самых успешных, британском рынке, в 1996 году реализовали лишь 4500 машин, а годом позже продажи прекратили.

Последней попыткой удержать экспорт стала так называемая Lada Samara Baltic, у нас известная также как Евро-Самара. Машины собирали на заводе Valmet Automotive в Финляндии, который прежде делал, в частности, автомобили SAAB. От стандартных «девяток» машину отличала окраска, иные колеса, шины, сцепление, некоторые другие элементы. Но спрос и на такие Лады оказался низким. Часть автомобилей, произведенных в 1996–1998 годах, продали на исторической родине, в России. Стоили они дороже тольяттинских примерно на четверть.

Маршрут в историю

В 1997 году в производство пошел ВАЗ‑2115 – первенец семейства Самара‑2. Обновление начали с самого престижного седана. Правда, дизайн многим показался спорным. На Запад такие машины уже не поставляли, но на внутреннем рынке они продавались хорошо.

Вскоре, с появлением ВАЗ‑2110, Самара стала играть роль, в которой за десять лет до этого выступали Жигули. Самары предпочитали более консервативные покупатели, скептически относившиеся к новинке.

Справедливости ради: первые «десятки», действительно, на ходу вели себя менее уверенно, чем «девятка». Помнится, мы оценили это осенью 1997 года, сравнивая прежнюю модель с «десяткой» («За рулем» № 12, 1997). Правда, «десятка» у нас была еще не товарная, а сделанная по обходным технологиям в опытном производстве.

Последние Самары собрали в 2013 году. То есть Самара всего лишь год не дожила до тридцатилетия.

На дорогах Самар и сегодня еще очень много. Правда, ранние с «коротким крылом» уже редкость, особенно в хорошем состоянии.

Не так уж много в нашей истории было легковых моделей. У каждой есть свои адепты и даже фанаты. Но Самара – автомобиль все-таки особенный. Не только потому, что переехал из века в век и из страны в страну. Главное в другом: эта машина стала одним из немногих технических прорывов в нашей автомобильной истории. Нынче подобное сложно представить. А ведь было!

Экзотические ВАЗы

В Тольятти по эскизам дизайнера Владислава Пашко сделали «восьмерку» с кузовом тарга. Но дело ограничилось опытным образцом.

В 1990 году в качестве эксперимента на ВАЗ‑2108 для местных тольяттинских ралли поставили вазовский турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Машина до финиша не дошла, но не по вине дизеля.

Компания Лада-Консул с конца 90‑х годов предлагала полноприводные машины – трехдверный ВАЗ‑210834 и пятидверный ВАЗ‑210934. На них продольно, на оригинальной раме стоял силовой агрегат Нивы ВАЗ‑21213. Автомобили имели обе независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах.

С конца 1997 года малыми партиями выпускали ВАЗ‑2109–91, ВАЗ‑21099–91 и ВАЗ‑2115–91 с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ‑415 мощностью 135 л. с. Машины достигали 200 км/ч.

Шляпу сними!

По количеству версий кабриолетов, сделанных на Западе, Лада Самара конкурировала только с Нивой.

В 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей Scaldia-Volga, в Бельгии сделали прототип San Remo. Кузов спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.

Вскоре под забавным именем Lada Natasha подобные машины стали делать мелкосерийно. В 1990–1996 годах построили 456 автомобилей.

Около 600 открытых машина по имени Lada Samara Fun сделала и фирма Deutsche Lada в Германии. На этих автомобилях сохраняли переднюю часть крыши, а тент крепили на пластмассовой панели поверх кузова.

Оригинальный кабриолет на базе ВАЗ‑2108 сделали и в Канаде.

Силовые приемы

Понятно, что Самара уже со второй половины 80‑х годов стала основной спортивной машиной СССР. Самую экстремальную версию построили в Литве. Завод ВФТС (VFTS, Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), возглавляемый знаменитым советским гонщиком Стасисом Брундзой, соорудил автомобиль Lada Eva. От «восьмерки» остались лишь некоторые наружные детали, «одетые» на пространственный каркас. За сиденьями установили двигатель объемом 1,9 л (блок цилиндров от ВАЗ‑2106) мощностью 300 л. с., который приводил задние колеса.

Еще более экстремальная Lada Samara T3 – проект фирмы Poch, успешного экспортера наших автомобилей во Франции. Машина внешне напоминала «восьмерку», но была полноприводной и с двигателем Porsche рабочим объемом 3,6 л. Такие Самары довольно успешно выступали в ралли-рейдах в 1990–1993 годах.

Грузовики

В 1996 году ВАЗ показал опытные двух- и пятиместные фургоны 2108Ф и 2109Ф. На базе первого завод, а потом фирма «Лада-Тул» выпускала фургон ВАЗ‑1706 Челнок.

Около двухсот фургонов ВИС‑1705 сделала в 2000–2004 годах и тольяттинская фирма «ВАЗИнтерсервис». Позднее на базе Самары и Самары‑2 эта же фирма строила ВИС‑2347 и ВИС‑23472 с полурамой, приспособленной для установки разных кузовов.

via

Альфа-банк в новой рекламной кампании использовал фразу из популярной песни Надежды Кадышевой «Широка река».

Фраза «Постучалась в дом боль незваная Вот она, любовь окаянная» была заменена в ролике на «Постучалась в дом Альфа-выгода, и теперь о ней знает вся страна».

Однако популярная певица не исполняла хит самостоятельно. Вместо нее новый вариант припева создал искусственный интеллект, он же спел его, поясняет AdIndex директор по маркетингу, дизайну и привлечению клиентов Альфа-банка Алексей Гиязов.

«После исчерпывающего изучения творчества Надежды Кадышевой нейросеть написала и спела композицию про Альфа-выгоду, которая "постучалась в дом"», — добавляет Гиязов.

По его словам, для продвижения используются все каналы коммуникации. Это классическое ТВ, «потому что креатив во всех смыслах народный», радио, OLV, digital и retail media.

По итогам рекламной кампании будет принято решение, появятся ли новые композиции вместе с командой Надежды Кадышевой.

Ранее сообщалось, что «Яндекс» совместно с Институтом системного программирования Российской академии наук разрабатывает систему маркировки для фото-, видео- и аудиоконтента, сгенерированного искусственным интеллектом. Она будет не видна человеческому глазу, и ее будет невозможно ни закрасить, ни обрезать.

via

Удивительно, но вплоть до второй половины 1950-х у милицейских связистов попросту не было собственных штатных радиосредств. Задачи решались проводной телефонной связью и разрозненными решениями. Лишь в 1957–1958 годах в подразделения начали поступать специализированные абонентские и центральные радиостанции для организации городской сети «дежурка — машина — пост».

Именно этот период считается точкой входа МВД в радиосвязь как в системную технологию, а не как в редкую «экзотику». Эта веха хорошо прослеживается в ведомственных и исследовательских публикациях, которые прямо отмечают: до конца 1950-х радиосвязи у связистов МВД не было, затем начались целевые поставки профильных комплектов для оперативников и патрулей.

Технически базой для первых милицейских сетей стали центральные радиостанции (условно — «ЦРС») и абонентские (на транспорте — «АРС»). Центральная радиостанция стояла в помещении дежурной части, абонентские — на патрульных машинах, мотоциклах, служебных грузовиках. Связь строилась телефонного типа, в простом симплексе, чтобы непрофессиональный персонал мог быстро освоить работу. И ключевое: диапазон. На старте МВД взяло «низкие» УКВ-частоты — 33–46 МГц (метровые волны) с частотной модуляцией: они легче перекрывали городские кварталы, скрадывая изъяны городской застройки, позволяли работать на относительно простых антеннах и недорогой аппаратуре.

Архитектура первых милицейских радиосетей — ЦРС/АРС, канальность и зона покрытия

Стандартная конфигурация выглядела так. В дежурной части — центральная радиостанция, в машинах — абонентские. Каналов было немного, как правило один–три фиксированных; перестройка частоты делалась в мастерской. Важнее была работа «без поисков» и «без подстроек»: селектор канала, микротелефонная трубка, педаль или тангента, шумоподавитель — всё максимально похоже на проводной телефон. Дальность «машина–машина» в городской черте составляла считанные километры, но «централь» с вынесенной антенной (или с мачтой на крыше) держал устойчивую связь на десятки километров, закрывая весь город и окрестности.

Именно так строили «телефонную» радиосеть на 33–46 МГц комплексы ЦРС/АРС — в трёх основных поколениях, которые по мере обновления допиливали шумоподавители, чувствительность и эргономику без ломки всей системы. По современным меркам это «ретротехника», но для конца 1950-х — середины 1960-х это был правильный баланс цены, простоты и функциональности.

Переезд в «высокие» УКВ — почему милиция ушла к 140–174 МГц

К началу 1970-х стала очевидна следующая ступень эволюции: плотность застройки выросла, число машин на линии увеличилось, а «низкий» метровый диапазон с малым числом каналов и широкой полосой стал тесен. Ответ — переход на «высокие» УКВ (ОВЧ) 140–174 МГц, также с частотной модуляцией, но уже с лучшей помехоустойчивостью, большим числом каналов и компактной аппаратурой. Ключевой вехой тут стала разработка воронежского НИИ связи «Пальма» специально по заказу МВД СССР. Эти станции шли как стационарные «Пальма-П» для дежурок и как возимые «Пальма-ПН» для автотранспорта, включая вариант под мотоцикл.

Это был качественный скачок: блочная конструкция, пылебрызгозащищённые литые корпуса, три фиксированных канала из «своего» набора в 140–174 МГц, тональный вызов, штатные шумоподавители, унифицированные пульты, питание от 12-вольтовой бортсети. «Пальма» стала тем «рабочим конём», на котором милицейская радиосвязь входила в конец 1970-х и 1980-е.

Топология сети с «Пальмой» была эволюционной: в дежурке — базовая радиостанция с выносными пультами (иногда с дистанционным управлением на сотни метров или по линии до нескольких километров), в машинах — мобильные 56/57/58/59-е модификации. «База–машина» уверенно держала 20–40 км при нормальной высоте антенн, «машина–машина» — 7–15 км. Для городской милиции этих цифр было достаточно, а на магистралях и в пригороде их «поднимали» правильным выбором точки для базовой антенны. Важная деталь — гарантированная совместимость с носимыми и портативными станциями МВД, о чём прямо говорили инструкции: с 63Р1 — до примерно 3 км, с 61Р1 — в пределах километра, что позволяло «приподнять» голос постового, регулировщика или оперативника, действующего пешком.

Носимые и портативные. От лампы — к транзистору

Параллельно менялись и личные радиосредства. Ранцевые войсковые комплекты, вроде старых Р-106 или Р-116, конечно, в милиции не прижились: слишком тяжелы и неудобны для городского патруля, да и диапазоны/виды работы были другими. Но сама логика «с собой» в МВД была востребована: нужны были компактные УКВ-станции для постов, регулировщиков, наружных групп. Ответом второй половины 1960-х — 1970-х стали ведомственные линейки, где в паспортах всё чаще встречались обозначения с «Р» и двузначными номерами. По мере смены поколений лампы уходили, на их место приходили полупроводники, снижались вес и габариты, появлялся тоновый вызов. Важно, что эти носимые и портативные модели специально согласовывали с сетями дежурных частей, чтобы их можно было «поднимать» в воздух без дополнительных ретрансляторов — в прямой связи с «Пальмой» или с автомобильной АРС.

В этой линейке конца 1970-х — 1980-х особое место заняли 61Р1 и 63Р1. По ведомственным материалам и справочникам они пришли на замену более ранним носимым 27Р1 («Уран») и портативным 24Р1/04Р1 («Чиж»): полностью полупроводниковые, с упрощённой эксплуатацией, рассчитанные на то, что ими будут пользоваться не связисты, а обычные сотрудники. Это важно: милицейская связь по сути стала более простой превращаясь в понятную «рацию», а не в сложное радиооборудование.

В городском быту милиции встречались и иные портативы. На фотографиях и в коллекциях всплывает, к примеру, «Виола-Н» — носимая ВЧ-рация милицейского назначения с несколькими каналами, выпускавшаяся под нужные ведомственные поддиапазоны 148/172 МГц. Это уже «карманный» форм-фактор, рассчитанный на ременную клипсу, плечевой ремень или сумку.

Такой класс аппаратов был удобен для наружных групп, засад, оцеплений, где провод тянули не всегда. Справочники по милицейским поставкам напрямую увязаны с сервисными требованиями: «работает без поисков, без подстроек», «поддерживает тоновые вызовы», «совместима с автомобильными и стационарными станциями милицейской сети». В полном объёме паспортных листов в открытом доступе немного, но функция и место таких портативов в милицейской экосистеме понятны.

«Пальма» как стандарт: что умела «база», что — машина

Почему именно «Пальма» стала символом милицейской радиосети 1980-х? Во-первых, её проектировали под ведомственный профиль: воронежское КБ делало семейство сразу как «двухэтажное» решение — для дежурки и для машин, в метрическом ВЧ-диапазоне, с унификацией пультов, кабелей, монтажных рам, с продуманной механикой — от литых корпусов до микротелефонной трубки с усилителем в рукоятке.

Во-вторых, «Пальма» обеспечивала ровно тот функционал, который был нужен милицейскому диспетчерскому радио: три фиксированных канала, простая симплексная телефонная связь, штатный шумоподавитель, стандартная бортовая 12,6-вольтовая сеть,, предсказуемая дальность, и что важно сопряжение с носимыми 61Р1/63Р1. В-третьих, она была ремонтопригодной: блочная конструкция, микросборки и транзисторы, доступная документация, пылевлагозащита для машины и «кабинетная» версия для базы. Суммарно это давало то, что в отрасли называют малопроблемной эксплуатацией

Сетевой сценарий выглядел так. База — 52/53/54/55-я «Пальма-П» на крыше управления с «стаканной» антенной и пультами в дежурной. Автомобили — 56/57/58-е «Пальма-ПН», где отличия в числе блоков управления и вариантах установки. Мотоциклы ГАИ — 59-я, с рулевым пультом, микрофоном и УНЧ прямо под руку водителю. Носимые — 63Р1 у начальника патруля, 61Р1 у постового. В мегаполисах, где требовалось перекрывать аномально сложную застройку, выручала высота базовой антенны и грамотное размещение, иногда с отдельным дистанционным управлением. В областных центрах, где разнос точек поменьше, хватало штатного набора. Эта «лестничная архитектура» и стала стандартом.

«Телефонная» сеть по воздуху: режимы, вызовы, дисциплина эфира

Тот, кто слушал милицейский эфир в 1980-е на приемнике, помнит характерную «телефонную» манеру: диспетчер даёт адрес, вызывает позывной патруля, получает подтверждение; далее — краткая оперативная информация. Такой стиль диктовался и техникой, и регламентом. Симплексная ЧМ-связь, фиксированные каналы, дисциплина работы в эфире, тоновые вызовы для адресного привлечения внимания, шумоподавитель, который отрезает бытовой шум — всё это облегчало жизнь тем, кто слушал радио не как радиолюбитель, а как часть службы. Разумеется, милицейские сети были не единственными на этих частотах: рядом жили пожарные и скорая помощь.

Но ведомственные диапазонные участки и канализация частот позволяли сосуществовать без взаимного «забивания» при условии соблюдения регламента. Документация и справочные описания «Пальмы» и ЦРС/АРС подчёркивали эти режимные моменты: помимо самих ТТХ там всегда был раздел по организации работы, вплоть до требований к высоте мачт и к типу штыревой антенны на крыше автомобиля.

«Алтай» рядом, но не вместо: почему милиция не «переехала» в мобильную телефонию

Удивляться, что за слово «Алтай» всплывает в разговорах про советскую мобильную связь, не приходится. Это советская автоматическая мобильная телефонная система, связанная с ГТС: деловой элите и оперативным службам она давала возможность звонить прямо из машины, через городскую сеть, по абонентскому номеру.

Но «Алтай» — это не милицейская радиосеть в узком смысле, а именно сотовая предыстория страны, общегородская служба с «городским» функционалом. МВД ей пользовалось, но как вспомогательным каналом: вызвать начальство, пробить номер через дежурку, доклад по «длинной» городскому адресату. Оперативные же «свои» переговоры, адресные команды и текущая диспетчеризация оставались в ведомственных УКВ-сетях — именно они были «основным голосом» милиции на линии. Разделение задач между «Алтаем» и милицейским УКВ хорошо считывается из отраслевых описаний: у «Алтая» — «телефонная» связь с ГТС, у милицейских станций — диспетчерский эфир и тактика.

Техника, сервис, ремонт: как держали сеть «в строю»

Инженерная простота — главный секрет надежной связи. Комплексы ЦРС/АРС и семейство «Пальма» строились блочно, с унифицированными узлами и доступной элементной базой. Для стационарных станций были предусмотрены пульты дистанционного управления, для мобильных — стандартные кронштейны, амортизирующие рамы и микрофонные трубки со встроенным усилителем — то есть минимум «самоделок» при установке. Приёмники имели чувствительность порядка микровольта, что по меркам городских условий давало «дальнобой» в пределах паспортных значений. Носимые и портативные станции упрощались от поколения к поколению, переходя на транзистор, чтобы обслуживать их могли не только связисты. Эта «технологическая заурядность» и позволила держать сеть в строю долгие годы, меняя по мере старения лишь «верха» — базовые и мобильные комплекты, не ломая всю архитектуру.

Опыт городской работы: ГАИ, ППС, следственно-оперативные группы

У ГАИ своя специфика: мотоциклы, посты на магистралях, погоня, аварии. Здесь унификация «Пальмы» помогла особенно: существовала «мотоциклетная» модификация с рулевым пультом и микрофоном под правую руку, держатель трубки рядом с приборкой, отдельные крепления под штырь на крыше коляски — всё штатно и продумано. У ППС и вневедомственной охраны — свой уклад: патрульные машины с возимыми станциями, пешие пары с 61Р1/63Р1 в жилете или сумке, работа в связке с дежуркой, выезд СМП при необходимости. У следственно-оперативных групп чаще всего — машина со «своей» радиостанцией и портативки на месте происшествия. В пожарной охране и АСО в те же годы «Пальмы» встраивались в комплексные машины освещения/связи — другая ведомственность, но те же частотные классы и совместимость. Планы комплектации такой техники фиксируют: стационарная радиостанция «Пальма» в кузове, переносная 63Р1 в комплекте, автомобильные пульты — чтобы на пожаре работать и с диспетчером, и с подразделениями на месте. Этот межведомственный «акцент» хорошо показывает, насколько массовой стала сама платформа.

После СССР: что сменило милицейский УКВ-парк

В 1990-е и 2000-е ведомственные УКВ-сети стремительно цифровались и дробились: где-то перешли на импортные аналоговые «коммерческие» системы, где-то — на TETRA и DMR, где-то — на цифровые «военные» платформы. Но инерция «классического» милицейского УКВ с трёхканальными возимыми комплектами и простыми портативками держалась удивительно долго: запас деталей, привычка персонала, готовые позиции для антенн — всё это растягивало жизнь «Пальм» и их наследников на десятилетия. Тем интереснее смотреть назад: простота, блочность, унификация и канализация позволили построить одну из самых массовых в стране сетей «малого радиуса», которая ежедневно обеспечивала управление городом в части правопорядка и безопасности. И именно её голос — голос дежурного и патруля — вспоминают все, кто работал в милиции той эпохи или хоть раз подслушивал эфир на бытовом приёмнике.

via

В соседней Белоруссии начались официальные продажи маленькой машинки FAW Xiaoma, которую можно назвать аналогом нашей отечественной «Оки». По крайней мере, среда у них одинаковая.

Обе создавались для передвижения по узким городским улочкам за минимальные деньги. А ещё для автомобилизации инвалидов, например. По крайней мере, у нас. В КНР крохотные электромобили — это писк моды у всех слоёв населения, начиная с молодёжных блогеров и заканчивая пенсионерами.

Сегодня зашёл на один известный сайт с автомобильными объявлениями и заметил, что теперь в России тоже можно купить тот самый Bestune Pony.

Поскольку в нашей стране исконно голосуют рублем и лучше всего покупают самые дешевые машины, что активно подтверждает популярность Лады Гранты, давайте со всех сторон рассмотрим этот «Пони».

И попробуем понять, если ли какой-то смысл приобретать его в нашей стране. Или всё-таки проще не морочить себе голову и взять ту же Гранту, как и все. А не современный аналог «бешеной табуретки», какой она должна была стать в наши дни.

Bestune Pony — что ты такое?

Навряд ли кто-то догадывается, но в этой машинке есть чуть-чуть кровей московского ЗИЛа. Откуда они там взялись? Всё очень просто.

FAW – он же «Первый Автомобильный Завод» строили китайские рабочие, но под чутким руководством советских инженеров. О тех временах напоминает главная проходная предприятия, например, которая в точности повторяет проходную бывшего ЗИЛа.

Только, как видите, Завод имени Лихачёва почил, а его родственник из Поднебесной живёт и здравствует.

Более того, не так давно мог даже породниться с АвтоВАЗом. Помните, года полтора назад заводчане из Тольятти вместе с FAW планировали выпускать совместный кроссовер Lada X-Cross 5, который в девичестве является FAW Bestune T77.

Но не срослось, не срослось.

И нам самое время вернуться обратно к Bestune Pony. Эта машинка выпускается в родном Китайской Народной Республике с 2024 года. То есть, модель совсем свежая даже по китайским меркам.

Длина кузова малютки составляет 3000 мм ровно. Ширина 1510 мм, а высота 1630 мм. Прямо скажем, что не автобус, товарищи, не автобус.

Как и полагается современной китайской «Оке», под капотом здесь стоит электрический мотор, а не бензиновый.

Мощность агрегата под стать машине — всего лишь 27 лошадиных сил. Совсем мало? Это нас с вами, батенька, разбаловали современные машины с турбинами, где везде по 150 сил и больше.

Ведь я напомню, что та самая небезызвестная «Ока» комплектовалась двигателем с рабочим объёмом 0,8 литра на 33 лошадки и как-то ехала. Даже когда в салоне было пять человек. А они туда помещаются, уж поверьте.

Разумеется, трансмиссия у китайского «Пони» автоматическая.

Согласно заявленным характеристикам разгоняется машина до 100 км/ч. Правда, я бы не рисковал набирать такую скорость на малютке со снаряженной массой в 685 кг. Интересно, что несмотря на совсем компактные размеры, здесь есть багажник.

Объём отделения без сложенного второго ряда — 81 литр. Со сложенным диваном — 734 литра.

Вот уж где «Пони» кладёт «Оку» на лопатки, так это в оснащенности. Они понятно, ведь перед нами максимально современный китайский электромобиль. Пусть и за минимальные деньги.

Что же он может нам предложить? Бортовой компьютер, кондиционер, электрические стеклоподъёмники, цифровая приборная панель, одна подушка безопасности, система ABS и другие электронные помощники, датчики парковки и т. д.

Конечно, на фоне какого-нибудь китайского же кроссовера за 3-4 миллиона рублей комплектация «Пони» смотрится бедно. Но он и рассчитан совсем на другую аудиторию, как ни крути.

За сколько его можно купить в России и есть ли смысл?

Разброс цен у российских продавцов составляет от 800 тысяч рублей и до 1,2 миллиона. По крайней мере, такие цены я нашёл на досках объявлений.

Интересно, что такую же машину продают в Белоруссии официальные дилеры FAW. Если верить их официальным сайтам, то в соседней республике «Пони» или Xiaoma (как её там называют) продают за 20 250 рублей минимум.

В переводе на рубли российские получается 541 200 рубликов.

Вот если бы у нас тоже были белорусские цены, то я уверен, что за «Пони» выстраивались бы очереди. Как минимум, из курьерских компаний. Потому что это идеальный транспорт для города.

Но выходит так, что в России китайская «Ока» стоит столько же, сколько и более просторная Лада Гранта с бензиновым мотором.

Поэтому нет никакого смысла приобретать электричку. Только если вы хотите удивить друзей и соседей оригинальным автомобилем, конечно.

Впрочем, а чему здесь удивляться? Мы же хорошо понимаем, что даже при огромном желании навряд ли иностранцы смогут добиться того, чтобы любой их автомобиль в РФ стоил дешевле Гранты.

Даже если на родине его продают в 2,3 или 4 раза дешевле.

via

В современном восприятии дореволюционная Россия часто представляется эпохой практически неограниченной свободы обращения с оружием. По легендам, студенты покупали пистолеты без всяких лицензий, а оружие доставлялось даже по почте. Но так ли была всё просто и свободно на самом деле? В этой статье мы подробно рассмотрим законодательство, практику торговли и социальные реалии, чтобы понять, какой была реальная ситуация с гражданским оружием в Российской империи.

Оружейное законодательство: иллюзия свободы

Миф о полной свободе обращения с оружием в дореволюционной России частично основан на правде, но с большими оговорками. Гладкоствольные охотничьи ружья продавались довольно свободно в Москве и центральных губерниях, но по мере продвижения к западным рубежам и на территории польских земель ситуация становилась значительно строже. Там введение ограничений на оборот оружия происходило ещё в конце XIX века.

Важным фактором стала политика безопасности государства, особенно после серии террористических актов конца XIX века. Законодательство было построено по принципу регионального регулирования: каждая губерния могла самостоятельно определять степень контроля за оборотом огнестрельного оружия. Это создавало сложную и неоднородную картину — в одних регионах оружие покупалось почти без ограничений, а в других владелось под строгим контролем.

Где и как покупали оружие?

В начале XX века охотничье и спортивное оружие можно было приобрести несколькими способами:

• В специализированных оружейных магазинах крупных городов, например, в Москве и Санкт-Петербурге, где ассортимент включал гладкоствольные ружья, карабины, а также пистолеты.

• У частных оружейников и мелких торговцев, зачастую работающих «из-под полы» или с небольшими мастерскими.

• В глубинке — здесь не было отдельных оружейных лавок, но заказы собирали коммивояжёры, а оружие продавали совместно с другими товарами, например, велосипедами или швейными машинами.

Такая разветвлённая система торговли обеспечивала широкое распространение оружия по всей стране, но одновременно и усложняла контроль за его оборотом.

Причины приобретения оружия: охота, спорт и самооборона

Основная причина владения оружием в России конца XIX — начала XX века — охота. Охотничье оружие не требовало разрешений и не имело возрастных ограничений, поэтому подростки наравне с взрослыми могли ходить на промысел. Кроме того, спортивная стрельба постепенно набирала популярность — так называемая «садочная стрельба» была предшественником современного стендового спорта, где мишенями служили живые голуби.

Что касается самообороны, до 1880-х годов пистолеты и револьверы свободно продавались, однако последующие террористические угрозы привели к усилению контроля за этим видом оружия.

Поворотный момент: усиление контроля после покушений

После убийства императора Александра II в 1881 году власти предприняли жёсткие меры по контролю за оружием. Александр III утвердил «Положение об усиленной охране», позволявшее губернаторам вводить ограничения на продажу и хранение огнестрельного оружия. Например, в Москве с 1885 года торговцы обязаны были вести учёт продаж, а приобретение револьверов возможно только с разрешения полиции.

К началу XX века сложилась ситуация, когда в зависимости от региона действовали разные правила: в Москве и столичных губерниях контроль был достаточно жёстким, в Приморье разрешали продажу только после согласования с властями, а в сельских районах — ещё более жёсткие ограничения.

Оружие в руках революционеров: урок 1905 года

В декабре 1905 года вооружённое восстание в Москве продемонстрировало реальную степень доступности оружия. Рабочие выходили на баррикады с охотничьими ружьями, старой военной винтовкой и даже современными самозарядными дробовиками Browning Auto-5, которые отличались высокой скорострельностью. Это событие подтолкнуло власти к усилению контроля, но гладкоствольное оружие оставалось относительно свободным.

Законодательные изменения 1905–1917 годов

В ноябре 1905 года Николай II подписал «Меморию о порядке хранения и продажи огнестрельного оружия». Этот документ разделил оружие на две категории:

• Гладкоствольное — относительно свободное в обращении.

• Нарезное и револьверы — требовали обязательного разрешения.

Губернаторам предоставлялось право конфисковывать оружие у лиц, признанных «неблагонадёжными». Например, в Новгородской губернии власти изымали оружие для проверки, а затем возвращали его владельцам, а в Ферганской области предпочитали не проводить массовых изъятий, признавая оружие необходимым средством для выживания.

Теневая сторона: чёрный рынок и контрабанда

Несмотря на ужесточение законов, нелегальный оборот оружия процветал. Контрабанда шла из Европы, Финляндии и других регионов. В 1906 году, к примеру, в Иркутск было доставлено два вагона с винтовками нелегально. Помимо этого, даже в официальных магазинах обнаруживались неучтённые изделия, свидетельствуя о сложности контроля.

Цены на оружие и доступность

Ценовой диапазон оружия был весьма широк. Самым доступным считалась «берданка» — винтовка, которая стоила около 11 рублей, тогда как двуствольное охотничье ружьё могло достигать цены в 450 рублей — годовой заработок рабочего. Револьверы, такие как Colt или Smith & Wesson, продавались примерно от 30 рублей. Именно благодаря относительно доступным ценам многие студенты и молодёжь могли позволить себе приобретение огнестрельного оружия.

Разрешительная система: сложность и неоднородность

Чтобы легально приобрести нарезное оружие или револьвер, нужно было подать прошение в полицию или губернатору, объясняя причины владения, например, для охраны имущества. Однако итоговое решение зависело от мнения местных властей — в одних губерниях разрешения выдавались охотно, в других — получали отказ без объяснений.

Итог: свобода под контролем

Дореволюционная Россия не была «оружейным раем», каким её иногда представляют. Свобода владения гладкоствольным охотничьим оружием существовала, но с нарезным оружием ситуация была жёстче. Государство стремилось сохранить баланс между гражданскими правами и безопасностью, быстро реагируя на политические угрозы. Региональные особенности и неоднородность законодательства создавали сложную систему, где реальная свобода соседствовала с жёсткими ограничениями и строгим контролем.

История гражданского оружия в Российской империи — это история о поиске баланса между свободой и ответственностью, между традициями охоты и требованиями государственной безопасности. Она показывает, что даже в эпоху, когда казалось, что контроль минимален, всегда существовали механизмы регулирования и ограничения, формировавшие общественное понимание оружия и его роли в жизни общества.

via