Серия «О Москве - нескучно, интересно и познавательно»

С давних пор на востоке Москвы существовала Рогожская Ямская Слобода. Сейчас её территория расположена на границе Центрального и Юго-Восточного округов.

Сегодня мы прогуляемся по Старообрядческому Духовному центру "Рогожское", расположенному в Рогожской слободе..

Там три входа: западный, северный и южный. На фото западный вход.

Правила посещения

Некоторые граждане почему-то робеют, когда слышат слово старообрядческий, однако в посещении подобного места нет каких-то необычных ограничений.

Прогулка по территории Рогожской общины практически не отличается от прогулки в любом московском парке.

Нельзя пить спиртные напитки, курить и быть в непотребном состоянии, нельзя сквернословить.

Не допускается выгуливать животных, кататься на колёсных средствах. А вот детские коляски и дошкольники на велосипедах допускаются.

В будний день посетителей практически нет!

Рогожское кладбище

Можно сказать, что Рогожская община началась с Рогожского кладбища. Организовано оно было во второй половине XVIII века, когда в Москве случилась эпидемия чумы.

Подобные кладбища были открыты и в других районах за пределами города. Часть из этих кладбищ была уничтожена в середине XX века, некоторые сохранились до наших дней.

Рогожское кладбище было выделено именно для старообрядцев. Если по окончания прогулки по Рогожской общине вы захотите посетить кладбище, то обратите внимание на Некрополь семьи Морозовых.

Проект Некрополя разработан архитектором Фёдором Шехтелем. В настоящее время объект признан памятником регионального значения.

Храмы

Всего на территории Рогожской общины находятся четыре храма. Три церкви действительно старообрядческие и одна православная.

Не удивляйтесь, что на территории Старообрядческого Духовного центра присутствует православная церковь.

Таковы гримасы истории.

Никольская церковь

Каменная Никольская церковь была построена на этом месте в 1776 году. Здание сооружено в стиле классицизма.

Спустя примерно 80 лет помещение церкви передали единоверцам.

Знаете кто такие единоверцы? Я тоже не знал.

Единоверцы признают иерархию РПЦ и считают себя её составной частью, но при этом они соблюдают дореформенные обряды.

После передачи церкви единоверцам здание было перестроено в русском стиле.

В конце XX века здание Никольской церкви передали в ведение РПЦ.

Покровский собор

Покровский собор был построен в конце XVIII века по проекту архитекторов М.Ф. Казакова и И.И. Марченкова.

По первоначальному плану здание должно было превышать размерами Успенский собор в Кремле, но вмешалась общественность и проект скорректировали.

В конце 30-х годов XX века церковь планировали закрыть, но так и не закрыли.

Собор Рождества Христова

Собор Рождества Христова был построен уже в начале XIX века по проекту архитектора И.Д. Жукова.

В 1812 году храм был разграблен французами.

В советское время здание использовалось сначала в качестве столовой, а впоследствии там хранились некоторые экспонаты Кремлёвских музеев.

В конце 90-х здание вернули церкви и в 2008 году собор был открыт.

Воскресенская храм-колокольня

Колокольня с храмом Воскресения Христова сооружена в 1913 году по проекту архитектора Ф.Ф. Горностаева.

В советское время здание колокольни использовалось в качестве склада.

Каскад прудов

Если вы уже устали от прогулки и хотите отдохнуть, то вполне можно сходить к прудам. Там есть скамеечки, на который можно отдохнуть и полюбоваться природой.

Когда я впервые увидел на фото Рогожские пруды, я был полностью уверен, что фото сделано в Венеции.

Кстати. Возможно, что это не пруды, а всего один пруд.

Со стороны прудов открываются прекрасные виды на архитектурный ансамбль храмов.

А ещё уток можно покормить. Когда я подошёл поближе к воде, утки стремглав устремились к берегу, но у меня с собой ничего не было.

Как добраться

Хотя комплекс этот расположен почти в центре города, пройти пешком до него от какой-то станции метро непросто. На обратном пути я шёл пешком до "Авиамоторной". Маршрут занимает примерно 30 минут.

Туда я добирался через "Нижегородскую". Нужно пересесть на наземный транспорт и ехать четыре остановки в сторону центра до МЦД "Калитники". Маршрутов там много и ходят они часто.

Также на городском транспорте можно доехать от "Римской", но там более сложная организация маршрутов и ходят они реже.

От "Марксистской" ещё можно ехать, но тогда придётся переходить Нижегородскую улицу по подземному переходу.

via

Давайте совершим очередное путешествие сквозь время, прогуляемся по улицам Москвы, посмотрим, какой была жизнь в пятидесятых и что изменилось за прошедшие десятилетия.

Поехали!

Это Ленинский проспект у перекрёстка с Ломоносовским. Здесь тогда располагался интересный магазин. Фото 1959 года, Сергеев-Васильев.

Магазин в этом месте давно закрылся, но общий вид сохранился, только деревья вырубили.

Это фото сделано на Ломоносовском проспекте. Фото 1959 года, Рэй Дегрут.

Здесь тоже застройка не изменилась

Это кинотеатр "Прогресс" на Ломоносовском проспекте. Фото 1958 года.

Кинотеатр закрылся, а в этом здании разместился театр.

Это фото сделано в межквартальном проезде у проспекта. Фото 1956 года.

Здесь сейчас очень много зелени

Это Пушкинская площадь и здание кинотеатра "Центральный". Фото 1954 года.

В семидесятые годы кинотеатр снесли.

Вид от улицы Горького / Тверской. Фото 1954 года.

На заднем плане справа появилось здание кинотеатра "Россия", которое теперь тоже используется под театр, только мюзиклов.

Это улица Горького / Тверская у Центрального телеграфа. Фото 1957 года.

Здание телеграфа внутри сейчас перестраивают, там разместятся институт, офисы, кафе и т.д.

Это фото сделано 1 мая на Советской площади, ныне Тверской. Фото 1954 года, Мартин Манхофф.

В центре кадра на заднем плане сейчас нет здания гостиницы, его разобрали.

Это тоже улица Горького / Тверская, недалеко от Пушкинской площади. Фото 1954 года, Мартин Манхофф.

Здесь тоже видно, что справа исчезла гостиница.

Это Садовое кольцо, вид на строящуюся сталинскую высотку у метро "Краснопресненская". Фото 1952-54 годов, Наум Грановский.

Перед высоткой потом снесли квартал и обустроили сквер.

via

Какими были границы города до реформы? Зачем она понадобилась? Почему к Москве присоединили так много новых земель? Правда ли, что изначально в состав столицы вошла и часть нынешней области? А также - чем руководствовались при делении города на районы? Почему эта логика себя не оправдала? И как реформа 1960 года отразилась на современных границах Москвы? Об этом и не только расскажем сегодня.

Слишком тесно

Расширение Москвы 1960 года подарило нам те границы города, которые во многом сохраняются и сейчас. Если мы не берём в расчёт решение 15-летней давности включить в состав столицы огромную территорию юго-западной части области. В конце 1950-х стало понятно, что Москва в существовавших тогда границах стала слишком тесной. Последняя крупная административная реформа была в 1936 году. Небольшие изменения в неё (появление новых районов, их переименование или укрупнение) вносили в 1941, 1945 и 1957 годах.

Формально граница города до сих пор проходила по линии Окружной железной дороги. Но, конечно, в некоторых частях Москвы она уже вышла за пределы этой черты. Столица активно развивалась. Особенно во второй половине 1950-х годов. Не последнюю роль сыграло массовое жилое строительство. Все эти микрорайоны нужно было где-то разместить. Свободных земель не хватало. Рассчитывать на крупные подмосковные города (Кунцево, Тушино, Люблино и др.) не приходилось. Там итак почти всё пространство уже застроили. Поэтому столицу пришлось расширять довольно сильно. Чтобы ввести в эксплуатацию примерно 75 млн м² жилой площади и разместить в ней около 6 млн человек.

Однако просто присоединять новые территории не захотели. Решили снова сделать некую оградительную черту. В январе 1960 года чиновники во главе с министром транспорта СССР направили в ЦК КПСС записку. В ней они предлагали построить Московскую кольцевую автодорогу (МКАД). То есть обозначить ей новые границы города. В итоге идея получила одобрение. Прокладывали новую магистраль в два этапа. Сначала, в конце ноября 1960 года, открыли восточный участок от Ярославского до Симферопольского шоссе. По прошествии двух лет в строй ввели остальную часть МКАД.

Чем больше, тем лучше

Указ Президиума Верховного Совета РСФСР о расширении московских границ вышел несколько раньше: 18 августа 1960 года. Документ состоял из двух частей: основной и приложения. В последней описывалось по каким конкретно ориентирам прокладываются новые границы. На самом деле, частью столицы тогда стали не только все земли, которые оказались внутри МКАД, но и некоторые территории за пределами кольцевой автодороги. Однако про это я расскажу подробнее чуть позже.

Пока давайте ознакомимся с теми территориями, которые вошли в границы МКАД. В первую очередь, это были подмосковные города Бабушкин, Кунцево, Тушино, Люблино и Перово*. А также разные поселения и деревни. Всего в новой Москве теперь было 17 огромных районов. Их старались делать примерно одинаковыми как по площади, так и по количеству населения. Считалось, что такими административно-территориальными образованиями будет легче управлять. Интересно, что руководствовались также историей местности. В основном все районы начинались от Садового кольца и доходили до МКАД. Исключения составляли только четыре единицы. Они располагались внутри Садового. Это Свердловский, Кировский, Бауманский и Фрунзенский районы.

Карта районов внутри МКАД после реформы 1960 года. Отсюда: http://moskva-oc.narod.ru *с городом Перово есть небольшая путаница. Многие люди, которые там появились на свет во второй половине 1950-х говорят, что в их свидетельствах о рождении указано, что Перово уже являлось Москвой. Не знаю, как прокомментировать это обстоятельство. Согласно официальным документам, Перово стало частью столицы только в 1960 году.

Кроме территорий внутри МКАД, в состав столицы, согласно указу Президиума Верховного Совета РСФСР, входил лесопарковый защитный пояс. Он пролегал вокруг Кольцевой автодороги. Сейчас это Московская область. Его площадь составляла 180 гектаров. Ширина достигала 10 километров. Всю эту местность разделили пять районов: Балашихинский, Люберецкий, Мытищинский, Красногорский и Ульяновский. В них входили все города и поселения, которые попадали в новые границы.

Ошибка планирования

Лесопарковый защитный пояс подчинялся Москве не так долго. Уже в 1961 году эти земли решили вернуть обратно в состав области. Таким образом, эта территория перестала считаться частью столицы. А границы города проходили исключительно вдоль МКАД. В таком виде всё просуществовало примерно 8 лет. Через какое-то время стало понятно, что разделение земель на такие огромные районы являлось ошибочным. Управлять ими оказалось не проще, а сложнее. Да и не самое хорошее на тот момент развитие транспорта на окраинах превращало дорогу на работу для жителей в испытание. А если требовалось передвигаться на большие расстояния внутри районов, то ситуация становилась ещё сложнее.

Чуть раньше, в 1963 году, в состав Москвы вошёл Зеленоград. А уже спустя 5 лет полностью изменилось деление столицы на районы. Очень крупные территории разбили на более мелкие. В итоге 17 городских образований превратились в 30. Районов исключительно внутри Садового кольца уже не было. Вместо них появились новые единицы, которые начинались практически в одной точке.

В новую центральную часть Москвы вошло уже 13 районов. С годами административно-территориальное деление столицы ещё не раз менялось. Даже в советское время. Возвращаясь к реформе 1960 года стоит сказать, что её в принципе можно считать удачной. Город получил новые территории, которые так были нужны для промышленного и жилого строительства. Несмотря на то, что сейчас формально уже многие земли за пределами МКАД являются частью Москвы, в сознании большинства людей столица - это именно то, что находится внутри Кольцевой автодороги.

via

Почему здесь решили возводить именно метромост? С какими сложностями столкнулись строители во время работ? Что у конструкции общего с автомобильными эстакадами? Как готовое сооружение испытывали на прочность? А также - есть ли тут какая-то архитектура? И почему этот мост можно считать одним из самых надёжных в Москве? Об этом и не только расскажу сегодня.

Быстрее, проще, дешевле

Преображенский метромост стал третьим в Москве после Смоленского и Лужнецкого. Его торжественное открытие состоялось 31 декабря 1965 года. Конечно, назвать это сооружение чудом инженерной мысли нельзя. Особенно если сравнивать с предшественниками. Но и здесь есть довольно любопытная история и множество интересных фактов. Итак, Преображенский метромост потребовался, чтобы продлить на восток нынешнюю Сокольническую линию. На протяжении 30 лет конечной здесь являлась станция "Сокольники". В начале 1960-х решили открыть ещё одну - "Преображенскую площадь".

Изначально строить метромост над Яузой не хотели. Специалисты думали прокладывать тоннели под землёй. Однако после подсчётов стало понятно, что возвести эстакаду будет проще, быстрее и дешевле. Работу над сооружением поручили коллективу мостоотряда №4 Главмостостроя. Надо сказать, что в те времена этот участок Яузы после Матросского моста был последним, где набережные являлись благоустроенной. Река тут представала перед москвичами в своём первозданном весьма своеобразном виде.

Левый берег Яузы здесь в общем-то был свободен от застройки. А вот на правом стояло много зданий и жилых кварталов. Поэтому часть метромоста пришлось сооружать прямо между домами. Участок от "Сокольников" до Яузы проходили закрытым способом. То есть тоннели прокладывали с помощью специального щита. Ближе к реке рельсы выходили на поверхность, пересекали водную преграду и через какое-то время снова оказывались под землёй.

Автомобильный метромост

Помимо ограниченного пространства строители столкнулись с ещё одной проблемой. Грунты здесь оказались не очень прочными. Поэтому пришлось использовать мощные Т-образные железобетонные опоры, которые обычно применяли при сооружении автомобильных мостов. Кроме того, эти самые опоры требовалось вбивать в землю на несколько десятков метров, чтобы эстакада была устойчивой.

Общая длина всех конструкций составила 330 метров. Довольно скромно. Однако и Яуза не самая широкая река. Все работы заняли чуть больше года. Уже в ноябре 1965 на эстакаде начали укладывать рельсы метро. В 23 декабря мост проверяли на прочность. Для этого на каждый путь выпустили поезд из трёх вагонов. Их заполнили грузами, вес которых был равен массе 270 человек. Поезда постоянно меняли положение на метромосту. Специалисты замеряли разные показатели и пришли к выводу, что конструкция безопасна. Её можно открывать для пассажирского движения поездов.

30 декабря 1965 года начали обкатку новой части линии. Пассажиры выходили на конечной на станции "Сокольники", а потом поезда отправлялись дальше пустыми. Проезжали на полной скорости метромост и следовали до "Преображенской площади". Там составы оборачивались и возвращались обратно на станцию "Сокольники", где уже забирали пассажиров, чтобы ехать до "Юго-Западной".

Не красивый, но надёжный

С точки зрения архитектуры здесь обсуждать нечего. Он не такой красивый, как Смоленский метромост. Не такой оригинальный, как Лужнецкий. Зато у Преображенского есть важное достоинство. Его, наверное, можно назвать самым надёжным. За всё время существования не было никаких сообщений об авариях или технических неполадках. Он стабильно функционирует уже почти 60 лет. Никаких масштабных реконструкций в ближайшее время здесь не планируется. Правда, специалисты отмечают, что внешне возраст эстакады, конечно, заметен. Однако с точки зрения безопасности, видимо, всё в порядке.

Было время, когда я нередко пользовался этой частью Сокольнической линии. Да и сейчас иногда езжу. Заметил, что поезда в сторону "Преображенской площади" почти всегда следуют с небольшой скоростью. В обратном же направлении несутся на всех парах. Может, кто-нибудь знает, почему так? Подскажите в комментариях, если у вас есть какая-то информация.

В конце немного про название. Преображенским метромост стал благодаря новой на тот момент станции "Преображенская площадь". Поскольку сооружение являлось частью трассы следования к этой платформе, ему и присвоили такое название.

via

Повседневная жизнь и быт в Москве в 1954 году глазами француза: многие фото озадачили западных читателей

На днях мне попался в руки журнал LIFE, выпущенный в январе 1955 года. Центральной темой номера стала повседневная жизнь в СССР. Француз Анри Картье-Брессон стал первым зарубежным фотографом, попавшим с камерой в страну после того, как Иосиф Сталин обрел вечный покой. Листаешь страницы журнала и понимаешь, что американцы в 50-х вообще плохо представляли, как живут советские люди. Как будто Картье-Брессон в джунгли приехал, а не в Москву. Кадры классные, очень интересные и, к слову, некоторые из них действительно вызывают вопросы.

С работами Анри Картье-Брессона я познакомился поближе, когда писал заметку о рабочем и начальнице на заводе ЗИЛ (смотрите ниже). На западных форумах этот снимок часто обсуждают, люди чувствуют напряжение в кадре и подозревают тайную связь. Ну, это пусть будет на совести комментаторов. В номер LIFE снимок не вошел. Зато туда попали многие другие интересные фотографии.

Статья в LIFE называется «Люди России». Она начинается с популярной цитаты Черчилля, что «Россия – это загадка, завернутая в тайну и помещенная внутрь головоломки». Редактора журнала даже не до конца понимали, кто управляет страной – Хрущев или Маленков и действительно ли отношение партийных лидеров к Западу стало более терпимым? Впрочем, статья была не о политике, а о простых людях с их повседневными хлопотами и радостями. Работа, отдых, футбол, школа – Картье-Брессона интересовало всё.

Французский мастер по праву считается одним из самых выдающихся фотографов XX века. Он получил отличное художественное образование, но в 30-х годах увлекся фотографией и купил легкую Leica. Он снимал во многих странах мира, сделал себе имя и во второй половине 1954-го его охотно приняли в СССР.

Картье-Брессон плохо относился к постановочным кадрам и снимал жизнь такой, какая она есть, в репортажном стиле, стараясь привлекать как можно меньше внимания. Он даже все яркие детали фотоаппарата заклеивал черной изолентой, чтобы не бликовали и не отвлекали героев его сюжетов.

По результатам поездки Анри Картье-Брессон выпустил книгу под названием «Москвичи». Давайте посмотрим кадры из нее и те, что попали в LIFE. Возможно, вас тоже удивят некоторые нюансы. Например, почему молодые люди в форме на сельскохозяйственной выставке… держатся за руки.

На самом деле, лично у меня фотография выше не вызывает особых вопросов. Другое время, другие порядки – в том числе и в вопросах проявления товарищества. Люди были куда проще, чем сейчас и не искали повсюду нездоровый подтекст.

Само собой, журнал LIFE показал очереди в СССР и отметил, что в них можно стоять часами.

Специалистка Московского института красоты и гигиены делает пациенту массаж кожи головы. В заметке также сказано, что у советских женщин снова в моде прокалывание ушей.

Снимок ниже сделан в Московском цирке в перерыве представления. В LIFE на примере этого кадра обсуждали женскую моду. Например, что покупки советские женщины делают редко и каждая для них событие. Шелковые платья дороги и достаются избранным, а большинство дам в СССР довольствуются простыми, хлопковыми.

Московская школа. Нет, это не лес рук желающих пойти к доске отвечать. Учительница рассказывает о погоде и дети тянутся к облачкам.

Пляж на Москва-реке, где отдыхают и моют машины. Горделиво стоящего у берега мужчину автор LIFE назвал «Тарзаном».

Спортивный праздник на стадионе «Динамо».

via