«За рулем»: ВАЗ-2109 Самара — особая страница отечественной автоистории

Серийное производство ВАЗ‑2108 под немудреным именем Спутник начали в 1984 году.

Автомобиль произвел фурор, но и вызвал скепсис, особенно у опытных автолюбителей. Ведь практически всё было «неправильным», от трехдверного кузова и переднего привода до поперечного двигателя и поведения в быстрых поворотах, особенно на скользких покрытиях.

Скепсис и даже раздражение усиливали и «детские болезни» первых машин. Из строя выходили коммутаторы зажигания, ведь «восьмерка» стала первым в СССР серийным автомобилем с бесконтактной системой. Привод коробки передач позволял неопытным водителям включить вместо первой заднюю, что даже приводило к авариям.

Но многие, в первую очередь молодые покупатели, встретили Спутник с повышенным интересом. Ведь советский автопром новинками, тем более столь необычными, не баловал. Кроме того, машина оказалась очень динамичной и, при наличии определенных навыков, еще и хорошо управляемой.

По паспорту ВАЗ‑2108 с двигателем 1.3 достигал 100 км/ч за 15 с, а ВАЗ‑21083 с 1,5‑литровым мотором – за 14 с. То есть оба автомобиля были динамичнее самой престижной тогда «шестерки» с двигателем 1,6 л, набиравшей 100 км/ч за 17 с. А элегантный приземистый, как тогда говорили, клиновидный кузов «восьмерки» оказался ведь еще и вместительным.

Интерес сильно вырос в 1987 году, когда на конвейер поставили пятидверный ВАЗ‑2109. Несмотря на консерватизм некоторых покупателей, «девятка» стала не только самой модной, но и самой престижной советской машиной. Не считая, конечно, «вечной» Волги. Впрочем, она-то постепенно переходила в разряд «стариковских» автомобилей, а «девятка» стала самой молодежной.

Первенство в номинации «престижность» у «девятки» позже отвоевал седан ВАЗ‑21099. Его появление в 1990 году совпало и с первым рестайлингом. Исчез чудной «клюв» спереди – самый спорный элемент стилистики теперь уже не Спутника, а Самары. Заодно изменили передние крылья. И в обиход вошло выражение «длинное крыло», то есть – модернизированный, значит, особенно престижный автомобиль. К этому времени с внутреннего рынка ушла версия с двигателем 1.3 и четырехступенчатая коробка передач.

Зато внедрили новую, так называемую высокую панель приборов. Выглядела она солиднее ранней, предельно скромной, но скрипела и зудела. Умельцы тут же стали изобретать всякие прокладки и «закрепители», чтобы заставить панель утихнуть. Впрочем, та или иная доработка отечественных автомобилей для особо придирчивых и опытных автолюбителей была привычна.

Дискография

В 1990 году группа «Комбинация» выпустила песню под названием «Твоя вишневая "девятка"», подчеркнув популярность самого престижного отечественного автомобиля того времени. Не многие наши автомобили стали героями музыкальных композиций.

Мировое турне

Самара – одна из самых успешных моделей на западных рынках за всю историю Союза. География продаж включала не только европейские страны, но даже Австралию, Канаду, Новую Зеландию и Чили.

Продажи начали во второй половине 80‑х с версий с моторами 1.1 и 1.3. Придирчивая и едкая британская пресса, где заднеприводные машины из Тольятти уже хорошо знали, писала о «колоссальном прорыве Лады». Критиковали, правда, качество окраски и сборки. Шутили, что Лады покупают те, у кого дома висит портрет Че Гевары и рассказывали анекдоты. Например, на вопрос «Зачем у Лады обогреваемое заднее стекло?», отвечали: «Чтобы удобней было толкать автомобиль».

Тем не менее, Самару сравнивали уже не только с чехословацким седаном Skoda и польским хэтчбеком Polonez, но и с западноевропейскими аналогами. Правда, речь шла о машинах с двигателями послабее. Скажем, в тесте журнала «What car?» пятидверную советскую машину Lada Samara 1.3L сравнили с хэтчами Ford Fiesta, Austin Metro и Renault 5 с двигателями объемом до одного литра. При этом самый дешевый из них Ford стоил 5004 фунта, а Самара – 4925 фунтов. Дешевле в классе был только базовый Fiat Uno.

В 1988 году в Великобритании продали около 30 тысяч автомобилей ВАЗ, в основном переднеприводных. Часть машин на Западе дорабатывали. В первую очередь меняли шины и колеса, врезали люки в крыши, а иногда даже украшали Самары пластиковыми накладками, сделанными с той или иной мерой вкуса. Учитывая цену на Западе советских, даже доработанных машин, можно представить, насколько дешево их продавал Союз.

В середине 90‑х годов спрос на Самары на Западе стал быстро снижаться. ВАЗ не поспевал за всё более динамичным автомобильным рынком. На одном из самых успешных, британском рынке, в 1996 году реализовали лишь 4500 машин, а годом позже продажи прекратили.

Последней попыткой удержать экспорт стала так называемая Lada Samara Baltic, у нас известная также как Евро-Самара. Машины собирали на заводе Valmet Automotive в Финляндии, который прежде делал, в частности, автомобили SAAB. От стандартных «девяток» машину отличала окраска, иные колеса, шины, сцепление, некоторые другие элементы. Но спрос и на такие Лады оказался низким. Часть автомобилей, произведенных в 1996–1998 годах, продали на исторической родине, в России. Стоили они дороже тольяттинских примерно на четверть.

Маршрут в историю

В 1997 году в производство пошел ВАЗ‑2115 – первенец семейства Самара‑2. Обновление начали с самого престижного седана. Правда, дизайн многим показался спорным. На Запад такие машины уже не поставляли, но на внутреннем рынке они продавались хорошо.

Вскоре, с появлением ВАЗ‑2110, Самара стала играть роль, в которой за десять лет до этого выступали Жигули. Самары предпочитали более консервативные покупатели, скептически относившиеся к новинке.

Справедливости ради: первые «десятки», действительно, на ходу вели себя менее уверенно, чем «девятка». Помнится, мы оценили это осенью 1997 года, сравнивая прежнюю модель с «десяткой» («За рулем» № 12, 1997). Правда, «десятка» у нас была еще не товарная, а сделанная по обходным технологиям в опытном производстве.

Последние Самары собрали в 2013 году. То есть Самара всего лишь год не дожила до тридцатилетия.

На дорогах Самар и сегодня еще очень много. Правда, ранние с «коротким крылом» уже редкость, особенно в хорошем состоянии.

Не так уж много в нашей истории было легковых моделей. У каждой есть свои адепты и даже фанаты. Но Самара – автомобиль все-таки особенный. Не только потому, что переехал из века в век и из страны в страну. Главное в другом: эта машина стала одним из немногих технических прорывов в нашей автомобильной истории. Нынче подобное сложно представить. А ведь было!

Экзотические ВАЗы

В Тольятти по эскизам дизайнера Владислава Пашко сделали «восьмерку» с кузовом тарга. Но дело ограничилось опытным образцом.

В 1990 году в качестве эксперимента на ВАЗ‑2108 для местных тольяттинских ралли поставили вазовский турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Машина до финиша не дошла, но не по вине дизеля.

Компания Лада-Консул с конца 90‑х годов предлагала полноприводные машины – трехдверный ВАЗ‑210834 и пятидверный ВАЗ‑210934. На них продольно, на оригинальной раме стоял силовой агрегат Нивы ВАЗ‑21213. Автомобили имели обе независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах.

С конца 1997 года малыми партиями выпускали ВАЗ‑2109–91, ВАЗ‑21099–91 и ВАЗ‑2115–91 с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ‑415 мощностью 135 л. с. Машины достигали 200 км/ч.

Шляпу сними!

По количеству версий кабриолетов, сделанных на Западе, Лада Самара конкурировала только с Нивой.

В 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей Scaldia-Volga, в Бельгии сделали прототип San Remo. Кузов спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.

Вскоре под забавным именем Lada Natasha подобные машины стали делать мелкосерийно. В 1990–1996 годах построили 456 автомобилей.

Около 600 открытых машина по имени Lada Samara Fun сделала и фирма Deutsche Lada в Германии. На этих автомобилях сохраняли переднюю часть крыши, а тент крепили на пластмассовой панели поверх кузова.

Оригинальный кабриолет на базе ВАЗ‑2108 сделали и в Канаде.

Силовые приемы

Понятно, что Самара уже со второй половины 80‑х годов стала основной спортивной машиной СССР. Самую экстремальную версию построили в Литве. Завод ВФТС (VFTS, Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), возглавляемый знаменитым советским гонщиком Стасисом Брундзой, соорудил автомобиль Lada Eva. От «восьмерки» остались лишь некоторые наружные детали, «одетые» на пространственный каркас. За сиденьями установили двигатель объемом 1,9 л (блок цилиндров от ВАЗ‑2106) мощностью 300 л. с., который приводил задние колеса.

Еще более экстремальная Lada Samara T3 – проект фирмы Poch, успешного экспортера наших автомобилей во Франции. Машина внешне напоминала «восьмерку», но была полноприводной и с двигателем Porsche рабочим объемом 3,6 л. Такие Самары довольно успешно выступали в ралли-рейдах в 1990–1993 годах.

Грузовики

В 1996 году ВАЗ показал опытные двух- и пятиместные фургоны 2108Ф и 2109Ф. На базе первого завод, а потом фирма «Лада-Тул» выпускала фургон ВАЗ‑1706 Челнок.

Около двухсот фургонов ВИС‑1705 сделала в 2000–2004 годах и тольяттинская фирма «ВАЗИнтерсервис». Позднее на базе Самары и Самары‑2 эта же фирма строила ВИС‑2347 и ВИС‑23472 с полурамой, приспособленной для установки разных кузовов.

via

Вчера долго не мог уснуть и вот навеяло. Думаю, многим в детстве пели колыбельные или напевали какие-то мелодии, чтобы уложить спать. Да, такое как правило не запоминается, но мы дочери про усталые игрушки пели, например.

Не знаю, у кого как дела обстоят со сном, но у меня имеется личный рейтинг обстановок и условий, при которых сон приходит быстро и получается максимально сладким. Колыбельная росла и менялась вместе со мной, видимо. Итак, обстановки всего две:

Первое место - купе поезда. Под стук колёс и раскачивание - это просто нокаутирующий эффект. Извиняюсь за выражение, но писюнить, то есть клонить в сон, начинает практически с первых минут движения поезда. В этом году в одну из поездок попался старый вагон, ещё советского типа (я в них не разбираюсь), где дерматином койка-место обшита и полка большая над входом. Так вот, меня в нём прям сразу под корень срезало. Не помню, когда в последнее время спалось слаще.

Второе место - гул судового дизель-генератора (не в машинном отделении, понятно) и небольшая качка. Очень сладко проваливаешься в глубокий и крепкий сон. Ночевал на судах не так часто, но всегда выспался и чувствовал себя отдохнувшим. Фоновый шум, возможно, не самый мелодичный, но какая-то магия Морфея в нём определённо имеется.

Условий несколько больше:
1) Шум дождя с грозой, желательно, чтобы раскаты дальние были. Если это ещё и на природе, то про шик – от ударов капель по листьям деревьев, да погуще, шум особо убаюкивающий получается.
2) Если подвывает ветер. Где-нибудь в вентиляции или по щелям, под дверью, например – тоже кайф.
3) Шум набегающей волны на берег или же журчание реки на перекате. Очень успокаивающе действуют.
4) Холод. Не знаю, как это работает, но если вокруг действительно очень прохладно, то сон приходит быстро. При условии, что оделяло греет. А если ещё пятку наружу высунуть, то просто отвал башки.

P.S. В армии даже стоя засыпали. У нас в роте как-то один из строя натурально выпал. Губы разбил, два зуба сломал. Думали, плохо стало, какой там - вырубился на построении!

Довелось мне работать с человеком, который родился и долгое время жил в семье староверов в Алтайском крае. На удивление, человек был очень трудолюбивый, вежливый и культурный. И вот, однажды, в преддверии восьмого марта, когда мужчины на работе обсуждали, какие подарки из предметов бытовой техники сделать своим женам, этот человек, сказал, что его отец никогда не покупал домой бытовую технику.

Все, конечно, удивились, как можно обойтись без бытовой техники в доме, если даже в эпоху СССР она существовала.

И тогда человек рассказал, что у них в семье было не принято пользоваться бытовой техникой. В родительском доме было все максимально просто и аскетично. Из благ цивилизации были только лампочки на потолке. Не было ни телевизора, ни приемника, ни стиральной машины. Даже холодильника и газовой плиты не было. Причем, было так не только у них дома. У всех староверов, живших в деревне - было примерно так же, хотя люди эти считались зажиточными, держали большое хозяйство, животных, огороды. У некоторых даже несколько лошадей было. В общем, технику можно было купить, но ее не покупали.
Однажды, когда человек был уже подростком, он был в гостях у друга в деревне, который был из обычной семьи. У них он смотрел телевизор и задержался. Пришел домой и получил от старого отца нагоняй, за то, что опоздал. И тогда юноша спросил у отца - почему они не покупают телевизор и вообще какую либо технику?

И тогда отец объяснил ему, что вся бытовая техника - "забирает" женский труд. Для того, чтобы приготовить еду в печке, женщина должна сначала принести дрова, растопить печь, принести продукты из "ледника", наносить воды из колодца и все приготовить. Когда в доме появляется газовая плита, водопроводный кран на кухне, холодильник - приготовление пищи занимает намного меньше времени чем и забирает меньше сил. Со стиркой - такая же история. Надо натаскать воды, выстирать белье, причем не дома, а в бане, до которой его ещё нужно донести. Стиральная машина, даже примитивная вроде советской "Риги" - забирает часть операций на себя. И в итоге получается, что те домашние дела, который женщина делала несколько дней подряд - могут быть сделаны за день. У женщины появляется свободное время, которые она может потратить по своему усмотрению. И чаще получается так, что женщина потратит это свободное время ни на наведение уюта в доме и воспитание детей, а на ненужные сплетни, либо на то, чтобы посмотреть телевизор у соседей. А это все приведет к тому, что женщина станет меньше подчиняться своему мужу, у нее появятся различные нехорошие мысли, даже как уйти от мужа и жить другой жизнью. У староверов в те времена в семьях часто была железная дисциплина и жена беспрекословно подчинялась мужу. Считалось, что задача женщины - это рождение детей, причем столько, сколько "Бог пошлет" и поддержание дома в порядке. Муж и дети должны быть накормлены, обстираны, доме должен быть порядок и чистота. И все эти дела должны занимать жизнь женщины, у нее не должно быть время для безделья.

Человек, который все это рассказал нам, уехал из деревни после армии, остался в городе, получил специальность, жилье ( сначала комнату в общежитии, потом - благоустроенную квартиру с удобствами), женился. У него дома в 90е годы уже была стиральная машина - автомат, посудомоечная машина, микроволновая печь, различные миксеры и кухонные комбайны. Однако у него дома долгое время не было телевизора, сам он его не смотрел и не разрешал покупать, когда его об этом просила жена. И даже дивана в их квартире не было. В их семье было не принято лежать в выходные дома на диване перед телевизором и вообще - бездельничать.

Конечно, сейчас многое поменялось, я не удивлюсь, если даже в таких традиционных семьях, как у старообрядцев появились блага цивилизации и технического прогресса. Безусловно, все изобретения в области бытовой техники сделали жизнь легче, как женщин, так и мужчин. Но иногда складывается впечатление, что в последнее время люди, которые не работают и живут в городской квартире, где все домашние дела делают техника, а еду доставляют курьеры, просто начинают медленно сходить с ума. Ведь как говорится: безделье порождает безумие.

©victor812