Салоники

Болгарская почтовая открытка 1918 г.:

Почти наверное, прообразом этого забавного макета послужил знаменитый британский танк Mk5, хотя о том, как он выглядит, болгарский "конструктор" имел весьма приблизительные представления.
В группе бойцов, сфотографировавшихся перед танком, один офицер - второй сидячий слева. На его погонах один просвет и одна "звездочка" (ромбовидная) - согласно знакам различия Болгарской армии, это подпоручик. Первый, третий и пятый сидящие - рядовые, причем один с неразличимой полковой шифровкой на погонах. У остальных знаки различия четко не просматриваются.
Тросточки в руках у многих сидящих позволяют предположить, что перед нами выздоравливающие раненые.

Как использовался Болгарской армией этот "ненастоящий танк" - сложно сказать. На двух основных болгарских фронтах Первой мировой - Салоникском (где болгарам противостояли войска Антанты сборного состава - французы, британцы, сербы, греки, итальянцы, экспедиционные части Российской имп. армии) и Румынском (против Российской имп. и Румынской армий), о танках знали только понаслышке. Но, вполне возможно, болгарское командование готовилось к их появлению у противника и применяло подобные макеты для обучения своих подразделений противотанковой борьбе. Уж очень похожи точки на "обшивке" "танка" на следы пуль.

А вот и обратная сторона открытки:

Написано с соблюдением старых правил орфографии, напоминавших таковые в дореволюционной России, и сохранившихся в Болгарии до 1945 г.
Моих познаний в болгарском языке, когда-то вполне основательных, хватило, чтобы расшифровать следующее (то, что не удалось прочитать, отметил как: хххххх):

България.
Пощенска карта.
София, ул. Бреглница № 55.
г-н Петър Неделков.
На тази страница се пише само адресът.
10.IX.1918.
Хххххх, Татко
Нашите такнкове.
Харесват ли ти се?
Ха, ха
хххххххх
(подпись)
Дядо Петре, много здраве и от мен (подпись)
На бай Петър пожелавам много здраве (подпись)

ПЕРЕВОД:
Болгария.
Почтовая карточка.

София, ул. Бреглница № 55.

г-н Петр Неделков.

На этой странице пишется только адрес.
10.IX.1918.
Хххххх, Папа
Наши танки
Они тебе нравятся?
Ха, ха
Дед Петр, доброго здоровья и от меня
Бай (разговорное обращение - МК) Петр, желаю доброго здоровья

Видимо, какой-то болгарский солдат или офицер, родом из Софии, отправил эту открытку своему отцу, а товарищи писавшего, также знавшие адресата (болгарские части комплектовались по территориальному принципу, вчерашние соседи служили вместе), сделали приписки от себя.
Показательно, что открытка послана 10 сентября 1918 г., всего за четыре дня до начала Союзниками решающего наступления на Салоникском фронте, приведшего к прорыву болгарской обороны при Добро поле и последующему выходу страны из войны.

___________________________________________________________________М. Кожемякин.

17 декабря 1997 года украинская компания "AeroSvit" выполняла регулярный пассажирский рейс из Борисполя (Киев) в Одессу и далее в Салоники (Греция).

Надо сказать, что в то время будущий гигант Коломойского только набирал силы и владел всего лишь одним Вoeing 737-200, а также коммерческой монополией на регулярку с Израилем, Грецией, Кипром и постсоветскими странами. Так как он был не в состоянии самостоятельно переварить пассажиропоток (8 маршрутов), часть полетов выполнялась лизинговыми бортами других украинских авиакомпаний.

По прибытии в Одессу самолет меняют на Як-42 «Львовских авиалиний». По одним данным из-за неисправности, по другим - из-за малой пассажирозагруженности и более выгодным рейсом на Ларнаку. Замена борта заняла три часа. Наконец советский лайнер с 62 пассажирами и 8 членами кабинного экипажа вылетает в Салоники.

На подходе к аэропорту «Македония», ночью в облаках, экипаж дважды нарушает схему захода. Вместо траектории по «дуге», он на большой высоте (500 метров) подходит к границам аэропорта и пролетает дальше. Вследствие потери ориентации экипаж этого даже не понимает. Диспетчер указывает на ошибку в заходе и рекомендует вернуться к схеме аэропорта VOR/DME-ILS.

VOR - система радиомаяков, позволяющая определять угол между северным направлением и направлением на воздушное судно, в сочетании с DME -маяками дальномерами, позволяет определять местонахождение самолета в пространстве.ILS (курсо-глиссадная система) - система направленных аэродромных маяков, позволяющая заходить на ВПП в автоматическом режиме и по приборам кабины пилота.

Экипаж в замешательстве. Он запрашивает диспетчера курс. Диспетчер отвечает, что их уже плохо слышно и просит связаться с диспетчером подхода. Самолет продолжает уходить из зоны аэропорта. Диспетчер подхода даёт указание экипажу выполнить набор высоты на внешнем контуре аэродрома до 1800 метров в северной зоне ожидания.

Замешательство после потери ориентации продолжается. Помимо штатного экипажа в кабине находится пилот-инструктор (ПИ). Его закономерный вопрос «Куда ..лететь?» вызывает недовольную реплику бортинженера «Не кричи». Экипаж предпринимает попытки настроиться на ВОРовский маяк и продолжить заход:

КВС: «Так, каким курсом нужно следовать, посмотри»ВП: «Направо. Вон тебе ВОР»КВС: «Я настроил АРК самолетный автоматический радиокомпас)»ПИ: «Выставь ВОР. Бери курс на него, иди на ВОР»,КВС: «На который ВОР? Так, влево (двигаться?)».Д: «Дайте ваше положение»ВП: «6000 футов (1829 метров), пять миль от ВОР (радиомаяка)»Д: «Сохраняйте 6000 футов. Сообщите о проходе СЛМ/ВОР».Э? «Выходи на 6000 футов, Леша».

Закрылки в этот момент установлены на 20°. Полет продолжается в режиме набора высоты, однако при такой конфигурации механизации возникают трудности в достижении необходимого эшелона.

ПИ: «Дотягивай, дотягивай пожалуйста»КВС «Я не могу..».

Экипаж в течение трех минут главным образом занят настройкой и расшифровкой показаний авиационного оборудования в кабине. Диспетчер, после неоднократных запросов о местонахождении самолета, дает команду на заход со снижением: «Находитесь ли вы к северу? ... продолжать двигаться в этом направлении, снижение при курсе до 4500 футов, давление 1035». И через несколько минут разрешает снижение до 3500 футов (1067 метров) с дальнейшим переходом на связь с диспетчером посадки.

После этого экипаж пытается выяснять радиочастоты маяков, курсы и высоты:

ПИ: «Какой привод? Работает ли локатор?»КВС: «Скажи ему ... попроси его векторение. Стоп. Я не понимаю, что ты выбрал? Каким курсом мы следуем?»ВП: «Два семь ноль»ПИ: «Давайте уходить, делаем разворот на 160»КВС: «Запроси векторение»Э-Д: «Прошу векторение направления»Д: «Здесь нет радиолокационного наведения. Сэр, нет. Мы не можем. Мы не можем предоставить радиолокационное наведение. Выполняйте схему аэродрома VOR/DME-ILS заход на 16»Э: «Подтверждаю»Д: «AEW-241 вы знакомы со схемой захода?»Э: «Сейчас ... выполнять VOR... 3500 футов подтвердить?»Д: «Да, Сэр, установите прием от маяка на 3500 футах, затем выполняйте ILS заход на ВПП 16 до минимума, до установленного в письменном виде минимума»

В дальнейшем диспетчер будет признан виновным в трагедии и осуждён греческим судом. Сомневаясь в правильной пространственной ориентации экипажа, он мог попросить помощь в векторении борта у военного сектора базы «Седес», которая была буквально «через дорогу» от аэропорта «Македония» и имела локатор кругового обзора.

Экипаж продолжает обсуждение в кабине трудностей в навигации и ориентации:

ПИ: «Итак, Леша, давай ориентироваться сами, мы следуем внешним контуром локатора по курсу 210°, итак, где должен быть локатор?»КВС: «Он сзади».ВП: «Нам следует повернуть влево. Включаемся на локатор».КВС: «Так, делаем поворот вправо, берем курс на локатор».

Экипаж убирает закрылки, выдерживая скорость и высоту. На запрос диспетчера о высоте экипаж докладывает «3500»:

Д: «Понял, вы установили прием от маяка?»Э: «Поворачиваем вправо на маяк»В кабине в течение 4 секунд звучит сигнализация опасного сближения с землей.Д: «AEW-241 вы видите аэродром?»

В этот момент снова звучит сигнализация опасного сближения с землей, за которым следуют встревоженные голоса находящихся внутри кабины:

Э: «Продолжай набор высоты, набор высоты»Э: «На панели горит лампочка «Опасно земля»Э: «На сколько ты сказал набирать высоту?»Э: «На сколько ты мне сказал набирать высоту?»

Самолет врезается в склон горы Пенте-Пигадия на высоте 1005 м в 72 км от аэропорта. Гибнут все находящиеся на его борту 70 человек. В течение 20 минут диспетчер все еще пытается связаться с лайнером. Оповещены военные радиолокационные станции базы «Седес» и приведена в готовность служба поиска и спасения.

Из-за погодных условий место крушения было случайно обнаружено с воздуха лишь через три дня. При поисках вследствие плохих метеоусловий разбился С-130 греческих ВВС, погиб его экипаж из 5 человек.

Греческая комиссия по расследованию пришла к выводу, что основная вина в произошедшем лежит на экипаже. Он не был достаточно подготовлен и квалифицирован для выполнения данного полета. Кроме того, пилоты не доложили о потере пространственной ориентации наземным службам. Однако, украинская сторона с выводом не согласилась в связи с нарушениями греками Приложения 17 к Чикагской конвенции 1944 года, определяющего порядок расследования авиационных происшествий.

Также катастрофе способствовало то, что на схеме захода на посадку был неточно изображен военный радиолокатор. Это привело к созданию у экипажа ложного мнения о наличии в аэропорту радиолокационного обслуживания и возможностях векторения диспетчером при заходе.

В течение следующего года идут судебные тяжбы между «Аэросвитом» и «Львовскими авиалиниями». По результату львовяне признаются фактическим эксплуатантом и перевозчиком этого рейса со всей полнотой ответственности. Хоть при этом они и не являлись стороной контракта на регулярку в Грецию, по условиям которого Вoeing 737 не мог быть заменен на Як-42.

Неудачный заход Як-42 под Свердловском

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

САЛОНИКИ находятся на севере Греции, примостившись красивым амфитеатром у берегов залива Термаикос. Городу почти 2500 лет, что делает его одним из старейших в мире.

Заложил Салоники царь Македонии Кассандр на месте уже давно существовавшего городка Ферма. А назвал в честь своей жены – Фессалоники, сестры Александра Македонского. Каждая эпоха оставила здесь свой отпечаток – следы греческой и римской эпох, Византийской и Оттоманской империй тут на каждом шагу. А еще здесь происходили события Нового Завета – апостол Павел адресовал христианам города два своих послания.

Родом из Салоник два великих брата, Кирилл и Мефодий, просветители славян, создатели старославянской азбуки. В семье из семи сыновей Мефодий был самым старшим, а Кирилл самым младшим.

Но название «кириллицы» пошло от младшего, хотя создал её вообще не он, а его ученик-книжник Климент Охридский. Он, как и оба брата, почитаются святыми и на Востоке, и на Западе.

В Салониках три сильных клуба. ПАОК и Арис представляют греческую Суперлигу, Ираклис – Лигу 2.

Ираклис самый старый клуб города, но наименее титулованный, лишь один кубок Греции в далеком 1976 году.

Собственно, сам клуб был создан в 1902 году как культурный союз греков Салоник, но лишь спустя 6 лет в нем появилась футбольная секция. Назван клуб в честь легендарного героя Геракла, фигура которого позирует на клубном гербе. На протяжении всей своей истории бело-голубые цвета клуба не менялись и сходствовали с греческим флагом.

Арис назван в честь бога войны Ареса, главного противника Геракла. Так группа молодых студентов ответила в 1914 году уже созданному в городе Ираклису.

Но яркого соперничества бога и героя не получилось – Арис, шаг за шагом, приближался к элите греческого футбола, Ираклис же застопорился в развитии и даже ни разу не смог выиграть чемпионат Греции. У Ариса, к слову, три титула чемпиона. Цвета черно-желтые (византийская символика, Салоники долгое время были вторым по значимости византийским городом). На гербе красуется Арес, собственной персоной.

ПАОК основан в 1926 году греческими беженцами из Константинополя во время греко-турецкой войны.

Полное название звучит как Panthessaloníkios  Athlitikоs Оmilos Konstadinoupolitоn (ПанСалоникийский атлетический клуб Константинопольцев), а на гербе изображен орел в византийском стиле. На сегодня это самый популярный клуб северной Греции, также 3-х кратный чемпион страны. Цвета клуба всегда были черно-белыми и означали, с одной стороны, печаль за покинутыми землями, где жили их предки, а с другой – надежду на новое светлое будущее.

Дерби Салоник или дерби Македонии – это о социальном соперничестве ПАОКа и Ариса. ПАОК – это греки-беженцы, Арис – греки-местные, коренные жители Салоник.

Антагонизм между этими двумя социальными группами выражался по-разному, и одним из них был футбол. Сейчас это несколько нивелировалось, но тем не менее накал страстей в каждом матче-дуэли бушует по полной, ведь на кону статус первой команды северной Греции. В балансе встреч 1,5-кратное преимущество ПАОКа.

ПАОК выступает на стадионе с романтичным названием «Тумба» 40°36'49.8"N 22°58'20.7"E – Google Карты. Арис играет на «Клеантис Викелидис» 40°36'00.3"N 22°58'10.2"E – Google Карты. Интересно, что соперники – соседи по расположению стадионов, между ними всего полтора километра расстояния. Домашняя поляна Ираклиса – «Стадио Кафтанцольо» 40°37'31.8"N 22°58'01.2"E - Google Maps, тоже недалеко, на одной почти линии с первыми двумя. Все три арены вмещают около 30 000 зрителей.

Больше - на GeoSoccer.

Этот материал - https://t.me/geosoccer/716

На канале больше 70 городов и их команд.

Подписывайтесь!

Докопались

Появились билеты с отличной ценой на Новый год в греческие Салоники. Прямые рейсы из Москвы на пиковые даты за смешные 15,5 тыс. рублей, т.е. на уровне доковидной жизни.

Вылеты есть практически в любые праздничные дни и даже 31 декабря. Рассказываю подробнее: https://t.me/idubeguedu/1055

Туда: 31 декабря, 2, 3, 5 января.

Вылетаем утром в 10:00 из новейшего терминала Шереметьево «С». В Салониках — в 12:45.

Обратно: 7, 9 января.

Назад возвращаемся оттуда же. В 13:45 вылет, в 18:35 прилёт.

Билеты за 15,5 тыс. — это с вылетом 3 или 5 января.

А билеты, которые дороже всего на 900 рублей — со стартом 31 декабря.

Базовый тариф включает большую ручную кладь 55х40х25 см и весом не более 10 кг, а также рюкзак/сумку габаритами по сумме трех измерений 80 см на 5 кг.

В январе в Салониках примерно +7..+12.

Солнечный день длится почти 10 часов — с 7 до 17. Для зимы преотличнейше.

Температура моря — чтобы на него только смотреть.

Как говорят на пикабу — это может выглядеть как рискованные фьючерсы) Ведь как бы никто не знает что будет в январе 2022 года. Потому совет брать билеты на сайте авиакомпании. Если что, можно будет с ними напрямую обсуждать замену или возврат билетов.

Кстати, ранее находил такие же симпатичные варианты, но только с прямым перелетом из Москвы в Афины: В Грецию на Новый год. Прямые перелеты чисто на выходные даты в обе стороны менее чем за 14 тыс. рублей Там время было не такое удобное и ценник доходил до 19 тыс., что тоже неплохо на самом деле.

Другие редкие варианты интересных и недорогих путешествий по России и в Европу на сложные даты, типа майских и январских праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://t.me/idubeguedu/