В истории советского танкостроения было огромное число опытных машин: одни потом стали серийными и обрели мировую славу, другие сохранились в единичных экземплярах и теперь лишь радуют посетителей различных музеев, а третьи и вовсе остались только на бумаге.

Как вы уже могли догадаться, эта статья посвящена второй и третьей категориям. В ней я собрал для вас пять малоизвестных советских опытных танков, которые не стали серийными или не вышли за стадию эскизного проекта.

К-90

Похожий на катер с башней танк создан в ОКБ Сухопутных войск в 1950 году. К-90 разрабатывался в паре с бронетранспортером К-78, конкурируя за право на существование соответственно тандемом из ПТ-76 и БТР-50.

От ПТ-76 наш сегодняшний герой отличался почти всем, кроме орудия. Боевое отделение располагалось в корме, двигатель — в носовой части. Экипаж состоял из трех человек: мехвода, заряжающего и командира, который также выполнял функции наводчика.

От ПТ-76 К-90 отличался не только принципиально другой компоновкой, но и удешевлением благодаря использованию уже отработанных узлов с других машин. Например, ходовую часть и подвеску позаимствовали у артиллерийского тягача М-2, а двигатель мощностью 140 л.с. у грузовика ЯАЗ-200 (с 1951 года МАЗ-200). Кроме того, вместо более сложных водометов на К-90 применили гребные винты.

По результатам испытаний К-90 уступил конкуренту в надежности работы трансмиссии, водоходным качествам и защищенности водоходного движителя (винтов). На вооружение тандем из К-90 и К-78 принимать не стали, но передали документацию в мобилизационный резерв.

Объект 450 (Т-74)

Проект перспективного танка 1980-х, который прорабатывался в недрах харьковского КБ имени Малышева под руководством легендарного Александра Александровича Морозова.

Работы по эскизному проекту начались в 1972 году после одобрения со стороны Министерства оборонной промышленности.

Главное, чем интересен объект 450 — это новый подход к компоновке. Орудие планировали разместить в миниатюрной необитаемой башне, а экипаж, боеприпасы и топливо и двигатель расположить в изолированных отделениях.

По шасси танк был полностью унифицирован с Т-64А. А приводить в движение перспективный Т-74 должен был харьковский дизель мощностью 1250 л.с. Такого правда на тот момент не было. Да и сейчас нет.

Высокую защищенность обеспечивало применение комбинированной брони. Лобовая деталь должна была иметь защищенность, эквивалентную 700-мм гомогенной бронестали. При всем при этом по массе Морозов планировал уложиться всего в 40 тонн.

Вооружить перспективный танк предлагалось орудием калибра 125 или 130 мм, а автомат заряжания взять у Т-64А.

Все бы хорошо, даже отлично, но электроника тех лет не могла потянуть задачи по обнаружению целей и управлению вооружением. А поскольку весь экипаж сидит в изолированной капсуле, командир и наводчик должны были получать идеальную картинку без задержек.

В итоге проект не привел к воплощению танка в металле, а КБ имени Малышева продолжило развивать тему «танков будущего», но несколько в другом ключе.

Объект 911Б

Еще один легкий плавающий танк. Так можно было бы сказать, но нет. Объект 911Б вышел очень необычной машиной.

Появился он во многом благодаря конкурсу на первую БМП. В нем приняли участие несколько предприятий, каждое из которых представило проект один оригинальнее другого.

Например, КБ Волгоградского тракторного завода сконструировало машину с изменяемым клиренсом и гусенично-колесным движителем. При этом его реализовали не как в танках серии БТ, когда переходили на колеса после снятия гусениц. Нет. Две пары колес поднимались из корпуса! Так предполагалось увеличить скорость передвижения по твердым покрытиям и сэкономить ресурс гусениц.

В итоге конкурс выиграл менее технически рискованный и более сбалансированный проект от ЧТЗ — Объект 765. Именно его серийное воплощение известно нам как БМП-1

Волгоградцы долго не расстраивались и решили использовать наработки по своей БМП для создания оригинального плавающего танка. И у них это получилось!

Рабочее место механика-водителя установили на специальной платформе, которая вместе с приборами наблюдения оставалась неподвижной, несмотря на вращение башни. Ее также можно было развернуть на 180 градусов, чтобы уверенно ехать кормой вперед.

Благодаря размещению мехвода в башне получилось не только снизить высоту танка, но и освободить переднюю часть. В получившемся отсеке разместили два топливных бака, два аккумулятора, гидроцилиндры натяжения гусениц и волноотражающего щитка. Но даже со всем этим еще осталось место для двоих человек, для которых даже предусмотрели систему вентиляции. Это в теории позволяло использовать танк в санитарных целях.

Но это не самое главное: экипаж находился не просто в башне, а фактически в бронекапсуле. Между боевым отделением и передним отсеком было несколько бронелистов общей толщиной в 35 мм, перегородка, отделяющая от МТО состояла из двух 35-мм бронеплит с противопожарной перегородкой между ними, с бортов экипаж прикрывали бронелисты толщиной 20 мм (снизу) и 45 мм (сверху). Если учесть, что дополнительная защита обеспечивалась двигателем и передним отсеком, защищенность экипажа была на очень высоком уровне для такой легкой машины.

Толщина брони башни составляла 40 мм, лобовой части корпуса — 10 мм под углом 45 градусов, борта — 8 мм. Вооружили танк 73-мм орудием «Гром», таким же какое устанавливали на БМП-1.

Благодаря двигателю в 300 л.с. и массе всего в 12,5 тонны, Объект 911Б разгонялся по твердому покрытию до 72 км\ч. На воде танк перемещался с помощью водометов на скорости до 11 км\ч.

Единственный прототип танка был собран в 1964 году. Он прошел испытания, на которых по некоторым параметрам показал себя лучше серийного ПТ-76, но на вооружение принят не был. Военные не увидели у него существенных преимуществ перед БМП-1, которая имела схожий комплекс вооружения (но еще и с ПТУР), сравнимую защищенность, но еще и могла перевозить десант.

В итоге в системе вооружений Советской армии место такой интересной машине не нашлось.

Объект 287

Когда речь заходит о ракетных танках, то в первую очередь вспоминается ИТ-1 на базе Т-62, который оказался единственной серийной машиной такого типа. Но были и другие.

Например, Объект 287. Создан в первой половине 1960-х в КБ Ленинградского Кировского завода под руководством еще одного легендарного конструктора — создателя всех тяжелых танков и САУ времен Великой Отечественной войны Жозефа Яковлевича Котина.

В качестве базы выбрали новейший Объект 432, он же Т-64 в первой его версии. А вот комплекс вооружения получился оригинальный: пусковая установка ПТУР «Тайфун» и две револьверные полуавтоматические 73-мм пушки 2А25 «Молния». Револьвер каждого орудия вмещал по 8 выстрелов ПГ-15В «Копье», то есть по боеприпасам 2А25 была унифицирована с 2А28 «Гром» — орудием будущих БМП-1\БМД-1.

В лобовой проекции танк сохранил уровень бронирования исходного шасси, а значит выдерживал попадание любого современного на тот момент иностранного танка. Все в порядке было и с подвижностью: двигатель мощностью в 700 л.с. и меньший вес по сравнению с исходным Объектом 432 гарантировал достойные динамические характеристики: удельную мощность в 19,8 л.с. на тонну и максимальную скорость по шоссе в 66 км\ч.

А вот с комплексом вооружения вышел провал. Противотанковая ракета «Тайфун» теоретически могла поражать цели на дистанциях от 500 м до 4 км, пробивая до 500 мм брони. Вот только попасть было очень сложно, поскольку средства автоматизации отсутствовали. Если в случае с ПТРК «Дракон» на ИТ-1 можно было даже результативно стрелять с ходу, то тут и огонь с места представлялся непростым делом.

Почему? У комплекса «Тайфун» на Объекте 287 не было полуавтоматического наведения, когда после пуска нужно просто удерживать цель в перекрестии. В случае с «Тайфуном» требовалось напрямую управлять полетом ракеты, что требовало действительно большого умения командира-оператора.

Две 73-мм пушки предназначались для поражения целей в пределах «мертвой зоны» ПТРК, то есть до 500 метров. Однако и тут возникли проблемы из-за низкой точности орудий.

Неприятный сюрприз ждал и мехвода. Специально разработанный для него прибор ночного видения имел большую инерционность изображения. То есть тормозил. Водить в таких условиях на относительно высокой скорости было невозможно.

Испытания Объекта 287 проходили с 1965-го по 1968-й год, по их итогам его не стали принимать на вооружение — в серию пошел показавший себя лучше ИТ-1.

До нашего времени сохранился один опытный Объект 287, его можно увидеть в музее в Кубинке. Всего для испытаний построили две машины, но вторую разобрали на металлолом.

Объект 788

Заключительный «герой» этой статьи относится к «бумажным» танкам, поскольку дальше эскизного проекта дело не пошло. Но машина довольно интересная, поскольку являлась фактически модификацией хорошо известной всем БМП-1.

А история такая. В начале 1970-х по настоянию министра обороны СССР Андрея Антоновича Гречко перед заводами, занимавшимися легкой гусеничной боевой техникой, поставили задачу подготовить аванпроекты легких плавающих танков массой до 15 тонн.

Из этого конкурса вышли созданные «в металле» волгоградский Объект 934 «Судья» (предок БМД-3 и «Спрута») и курганский Объект 685 (предок БМП-3). А вот проект КБ Челябинского тракторного завода дальше эскиза не продвинулся.

На ЧТЗ решили не плодить сущности, а спроектировали переделку ранее разработанной в заводском КБ БМП-1 в легкий танк. Что же изменилось? Командир переехал из левой части корпуса в новую двухместную башню со 100-мм орудием, а вместо десантного отделения разместили в корме укладку боеприпасов.

Челябинцы первыми представили свой проект на конкурс, но убрали из него ПТРК «Фагот», водометы и оборудование для самоокапывания, поскольку с ними не удалось бы уложиться в требуемую массу в 15 тонн.

Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

Танкисты сели в горящий Т-34 чтобы уничтожить "Тигр". 12 июля 1943 года на Прохоровском поле был подбит командирский танк из 181-й тбр. комбата Скрипкина, экипаж эвакуировал советского командира в воронку, где ему оказывали помощь, а в это время немецкий "Тигр" шел на сближение. Гусев и Чернов, все еще находившиеся в горящем танке с работающем двигателем, окликнули механика водителя Николаева. Он быстро занял место за рычагами и экипаж пошел на таран. Немцы выстрелили в горящий Т-34, но снаряд прошел мимо, после чего враг дал задний ход, но Т-34 догоняет "Тигра", после чего происходит взрыв. Всего на Прохоровском поле было произведено 20 таранов и один из них был таким. Да наши действовали самоотвержено, чего стоит бой подбитого КВ-1 под Сталинградом, получившего 192 попадания, но отразившего атаку немецких танков. А на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость". До свидания!

Да. Речь о проекте: Burstyn-Motorgeschütz.

В «музее истории армии» в Австрийском городе Вена, прямо на входе, посетителей встречает серый макет неуклюжей, и где-то даже громоздкой боевой машины.

Это так называемый «танк Бурштыня».

Машина представленная на суд военного Ведомства Австро-Венгрии в 1911 году, была, спроектирована железнодорожным инженером, уроженцем Львова, австрийским подданным и по совместительству - евреем Гюнтером Бурштынем (Günther Burstyn). И при создании проекта, Гюнтер основное внимание уделил «вездеходности» машины. Оставив разработку наступательных и защитных свойств на потом. Либо более осведомлённым в этой области инженерам. Главной особенностью проекта была возможность боевой машины преодолевать рвы и окопы с ходу, без долгой подготовки.
Как мы уже знаем - сделанные в период 1903-1911 года колесные бронемашины зачастую оснащались мостками, которые перекидывались через препятствие. И по которым машина потом переезжала своим ходом.
Хотя в военном, осадном деле, давно уже были известны «штурмовые мостики», которые перекидывали через рвы и окопы, на «моторной телеге» подобное устройство, интегрированное в конструкцию бронемашины применялось впервые.
Однако автор столкнулся с непониманием и незаинтересованностью военных. Вдобавок возникли сложности с патентным правом на гусеничный ход предложенной машины. В итоге проект был отвергнут. Хотя с началом 1й мировой войны, попал на рассмотрение в Германский Генштаб. Но и здесь, после длительного изучения, проект был отвергнут. Теперь военных не устраивала ходовая часть, которую в угоду патентному праву, Гюнтер изобразил в виде невнятных роликов.
В это-же время, летом 1915 года, в самой Германии испытали «боевую машину Бремера». Которая так-же преодолевала окопы с помощью длинных «ног» с гусеницами. Но эти испытания окончились провалом. Машина была ненадёжной и не умела поворачиваться.

Новыми "красками" танк Бурштыня заиграл ближе к 1940му году. Когда нация арийцев стала нуждаться в реальном подтверждении слов другого австрийца, что они - арийцы - изобрели буквально всё на свете, солнце, облака, ветер, слонов и как бы между прочим - "первый в мире танк".
Немецкие историки бронетехники начали рисовать всё более и более осовремененные варианты машины, основываясь на разных схемах из патента.

Впрочем нужно отдать должное изобретателю. Машина была достаточно совершенная даже для 20 и 30-х годов. Разве что двигаться она должна была задом наперёд. Т.е. стволом пушки назад.
Ну и конструкция "ног" призванных помогать в движении по рвам и окопам показала себя нежизнеспособной.

Вот примерно по этой схеме я и рисовал выкройки.

Но хватит лирики, и начнём пожалуй строить модель. Нарисовал выкройки и отправил на "лазер". В дело пустил просто плотный упаковочный картон.
Модель как обычно - достаточно простая. Масштаб М35. Проблеммы вызвало расхождение размеров из-за использования разных редакторов. Но после нескольких проб всё таки свёл в воедино.

Сам изобретатель "танка" Гюнтер Бурштын, нарисовал очень невнятную схему подвески на витых пружинах, видимо оставив её доработку на потом. Поэтому существует несколько вариантов того что могло быть в реальности. Не стал долго думать и я. Схематично наметил как-бы пружины и как-бы направляющие.
Оси из зубочисток - как обычно.
Вообще, в гусеничных движителях того времени было нормой делать обычные оси для катков под днищем машины. Это уже только в ходе разработок первой мировой, независимая подвеска системы катков стала нормой.

Корпус в первом приближении. Будка водителя и первый вариант катков.

Башня вращающаяся. Опять-же, сам Бурштын нарисовал нечто круглое в плане, с чем-то пушечным. Безусловно он брал идеи с "бронекареток Шумана", которые как раз неплохо показали себя в 1Й балканской войне.
Ну а расположение орудия в корме бронемашины, была в то время обычная практика.

И вот замазав танчик зелёной краской как грунтовкой, принялся компоновать шасси.
Но оно - сук***ААА - не скомпоновалось. Мало того что не влезло в размеры, по всем габаритам, ещё и внешний вид модели испортило так что не вышептать.
Поэтому достал инструменты и принялся переделывать.

Однако хертамночевал - прошу прощения за мой французский.
4 или 5й вариант переделки тоже не вписался в модель.
Нужно снова всё по новой.
Вообще борьба с шасси отняла 2\3 времени постройки.
И окончательный вариант будет уже во 2й части. Который на подходе.
На этой печально- оптимистичной ноте пока всё.
Выкройки на простой бумажный вариант готовы. Будут так-же во 2й части. Проекции для лазерной резки так-же выкладу.