55 минут на полевом аэродроме Второй мировой войны
Хахнвейде, Германия. В наше время принимает ежегодное авиашоу Hahnweide Oldtimer Fliegertreffen. Запись 2019 года
Авиация и Техника
11 276 постов
•
18 387 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Процедура запуска Москита
И, сцуко, в конце ролика опять Як-3М. В каждом видосе из Омаки его вижу
В Омаке вновь летают ретро-самолеты
Порадовало, что ролик открывают два Yak-3UA. На российском рынке известны как Як-3М, но производились по контракту с Gunnell, США, куда и уехала большая часть из 12 выпущенных бортов.
Кроме Як-3М, из советско-российского в этом видео встречается пилотажная эскадрилья на Як-52 и двигатель в FlugWerk (Focke Wulf) Fw.190 - Швецов М-82Т. С Флюгверками та же история, что и с Як-3М - это новые самолеты, построенные с опорой на техническую документацию от фоки.
Чудом выжившие. Крушение в Андах
Уругвайская команда по регби “Old Cristians”, к сожалению, известна не только своими спортивными результатами. Есть в её истории и черные дни. 13 октября 1972 года члены команды вместе с родственниками и спонсорами потерпели авиационную катастрофу в Андах. Борьба за жизнь некоторых из них растянулась на несколько месяцев.
12 октября 1972 года авиалайнер Fairchild FH-227D, принадлежавший ВВС Уругвая, вылетает из аэропорта столицы Уругвая города Монтевидео. Команда по регби “Old Cristians” летит на матч против чилийской команды в Сантьяго. На борту 40 человек и 5 членов экипажа. Самолёту предстоит перелёт через Анды. Однако, погода вносит свои коррективы и борт вынужден приземлиться в аэропорту города Мендоса (Аргентина) и остаться там на ночь. К следующему дню погода сильно не улучшается, поэтому экипаж решает облететь циклон. Его задачей было пролететь на юг параллельно горному массиву, затем на запад, после чего на север и, после прохождения города Курико, начать снижение для посадки в аэропорту назначения.
Fairchild FH-227D
Однако, пилоты ошибаются в расчетах. Когда, по их мнению, горы остались позади, и они сообщают диспетчеру о прохождении Курико. Тот в свою очередь дает разрешение на снижение. Погодные условия продолжают ухудшаться. Видимость становиться нулевой и пилоты вынуждены идти только по приборам. Пройдя циклон, экипаж обнаруживает, что перед ними скала, которую нет возможности облететь. Лайнер цепляет хвостовой частью вершину горы, теряет управление, ударяется о землю и разрушается. Изуродованный фюзеляж скатывается вниз по склону, пока не врезается в глыбы снега.
Из 45 человек на борту 12 погибли сразу или вскоре после катастрофы. Еще 5 скончались на следующее утро. Оставшиеся в живых 28 человек остались один на один с суровым горным климатом, не имея при себе практически никаких припасов и снаряжения.
Дальнейшие события развивались не менее трагично. Из-за отсутствия понимания о месте крушения самолета его поиски властями прекратились на восьмой день после катастрофы. У выживших практически не было запаса еды и воды. Через несколько дней пищей стали останки их погибших товарищей. 29 октября с гор сошла лавина, накрыла фюзеляж и забрала жизни еще 8 человек. Трое суток выжившие были заблокированы в обломках лайнера и если бы один из них не выбил окно в кабине пилотов, люди погибли бы от удушья.
Окончательно осознав, что помощи ждать нет смысла, люди решили выбираться самостоятельно. Приблизительно определив свои координаты, было решено, что самые выносливые пойдут в поход, чтобы привести помощь. Выйдя из лагеря, они нашли место падения хвостовой части, двинулись дальше, однако ухудшившиеся погодные условия вернули их к хвосту самолета.
Фюзеляж
Было принято решение пойти обратно к фюзеляжу самолета, забрав батареи с места падения хвоста, чтобы оттуда с помощью радио послать сигнал бедствия. Однако, батареи оказались очень тяжёлыми и дотащить их до фюзеляжа не представлялось возможным. Тогда они вернулись к остальным, забрали из кабины пилотов рацию и пошли к хвосту, чтобы послать сигнал оттуда. Но из этой затеи также ничего не вышло.
Становилось понятно, что единственным путём к спасению является переход через горы до Чили. Однако, без ночёвки в горах этот переход был невозможен. Выжившим пришлось шить спальный мешок из кусков ткани, которые были принесены из хвоста, чтобы не умереть ночью от холода. После того, как спальный мешок был закончен, 12 декабря, практически через два месяца после катастрофы, трое самых выносливых выступили в поход.
Через три дня один из них вернулся обратно. Тем же, кто продожил путь, судьба улыбнулась лишь на девятый день. Они встретили чилийского пастуха, который сообщил властям о двоих выживших пассажирах пропавшего самолёта.
23 декабря 16 человек, оставшихся в живых после крушения, были доставлены в больницы Сантьяго. Таким образом из 45 человек на борту самолёта выжило 16 пассажиров, которые провели 72 дня в горах между жизнью и смертью.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
4
Ответ на пост «Как я перед взлётом забыл окно закрыть»3
Есть видеозапись, как Boeing моделировал такую ситуацию при испытаниях.
Сам момент с 1 минуты.
В комментах к посту правильно написали о том, что взлёт необходимо продолжать (если превышена скорость принятия решения), а не пытаться закрывать форточку на критичном этапе полёта. Шеф-пилот на видео это подтверждает. Для самолёта это не проблема, гораздо безопаснее продолжить взлёт, а закрыть её потом.
Ответ на пост «Как я перед взлётом забыл окно закрыть»3
Разблокировалось воспоминание:
Дело было в 90х года, помню маме билеты покупал «детские - 50% от цены», сам так же летал, а иногда мы вообще не летали, но на работу сдавали вполне себе реальные билеты с печатями «так как проезд оплачивает организация раз в 2 года. В общем тогда был довольно таки неслабый бардак, коим ушлые люди пользовались.
Ну и вот чета не получалось с «детскими» билетами, а лететь в Белокаменную надо (щас не помню, но дела, дела) и мне поступает предложение - полетишь в кабине? А Почему собственно нет? Интересно же. Хотя лететь почти 7 часов. В общем заплатил людям, взял небольшую спортивную сумку. В порту через турникет провели меня без проблем, с пилотами до кабины доехал, завели меня. Дальше интересно - капитан напяливает на меня китель и говорит смотри в приборы и не оборачивайся. Через несколько минут слышу и вижу боковым зрением в кабину заглядывает женщина, ну оглянула кабину и дальше пошла. Как я понял перед взлетом все таки даже в те времена контроль был. Дальше все пришли, два пилота, штурман и бортмеханик, китель забрали, выдали складной стульчик. Посадили в левый задний угол. Самолет кстати ТУ-154.
Посмотрел на взлет, чета там все нажимают, переговариваются, а я как будто с китайцами в одной комнате оказался. Ну летим, главное.
Я даже умудрился прикорнуть на этом стульчике в углу. На высоте реально скукота, кругом облака, самолет на автопилоте, раз в полчаса курс уточняют и корректируют, пьют кофий и о чем то своем,но немного, разговаривают. В основном молчат. 6,5часов прошло, снижение, запросы, то сё, опять кнопками жмакают. Сели. Едем уже парковаться и тут капитан как заорет «блядь закрылки». Я, для которого уже полный хэппи энд в голове произошел, чуть головой о потолок не стукнулся, подпрыгнул. И вот бортмеханик начинает на этой правой стенке за пилотами судорожно тыкать, закрывая эти самые закрылки. Далее капитан, произносит «щас бы блеять взлетели, сегодня проставляешься», причем как то так без особой злобы и тревоги. Тот «да да да да» и все. Дальше чисто деловые слова в микрофон. Сели вышли все живые. Самолет полный был кстати. Поэтому я билетов не смог достать.
А то что такой инцидент произошел без лишних комментариев - то я думаю, началось бы тысячи бумажек, комиссия, расследование и все это понимали, ну и плюс вполне себе возможный террорист в кабине(я их и они меня в первый раз видели). Короче при разборе полетов было бы плохо даже мне. Что собственно все поняли и молча разошлись по своим делам.
Показать полностью
"Kiwi III", ты спал 82 года. С возвращением в небо!
Однажды у меня был пост про один эпизод из Второй Мировой войны. К сожалению, он уже не ищется даже яндексом, поэтому придется пересказать ее снова. Комичный случай произошел в стане 54 эскадрильи Королевских ВВС Великобритании 28 декабря 1940 года: два истребителя Supermarine Spitfire F. Mk.Ia умудрились впердолиться друг в друга во время тренировочного полета, отрабатывая преследование. Инструктором в той тренировке являлся знаменитый ас новозеландского происхождения Алан Кристофер Дир. Он наказал своему новому ведомому Говарду Сквайру "прилипнуть к хвосту, как на клей", Говард понял это слишком буквально и снес Диру хвостовое оперение. Такая себе небоевая потеря, когда эти самолеты нужны еще вчера для восполнения потерь, понесенных в Битве за Британию. Главное - пилоты выбросились с парашютом и не пострадали. Дир, естественно, был вынужден выйти из кокпита сразу, на высоте около 3 км, а Сквайр понял, что не сядет, уже над землей.
Тогда эта история заинтересовала меня тем, что обломки обоих самолетов нашли и посчитали пригодными для реставрации. Особенно борт Дира, который, несмотря на то, что его раскидало по округе после отвесного падения в штопоре, имеет большую историческую ценность, ибо КАКОЙ человек на нем летал!
Ну так вот, на момент написания того поста один из участников аварии (естественно, борт ведомого, упавший на меньшей скорости) уже был восстановлен до летного состояния.
Борт X4650
А вот про то, что другой участник той аварии тоже найден и реставрируется, я тогда заявил лишь с опорой на слухи из британских газет за тот же 2012 год и выразил надежду на то, что когда-нибудь спустя 75-80 лет эта история станет самой эпичной в практике авиареставрации: два самолета, принадлежавшие одной эскадрилье, летавшие в одном звене, расхреначились друг о друга, чем сохранили себя для истории.
Сегодня смотрю на ютубе рандомное видео про недавние полетушки британской памятной эскадрильи, и что я вижу! Киви! X4276! Он полетел! Даже на Википедии еще инфу не обновили!
Собственно, то самое видео. Теперь лишь бы эти два веселых дюрлюминьтьевых деда не устроили реконструкцию своего списания при встрече под одним небом.
Показать полностью
1
2