Авиация и Техника

На взгляд обычного человека они действительно похожи: "два двигателя, крыло, фюзеляж и хвост ))".

Я не буду вдаваться в технические характеристики этих самолетов, расскажу лишь о явных визуальных различиях. Начнем, ниже представлены фото двух этих самолетов.

Боинг 737

Эйрбас 320

Самые яркие визуальные различия:

1) Форма носовой части фюзеляжа. У Боинга более острый носовой обтекатель, в отличии от "курносого" Эйрбаса.

2) Форма киля (хвоста). У Боинга передняя кромка киля при переходе к линии фюзеляжа имеет явно выраженный излом. В то время как у Эйрбаса кромка киля прямая, с небольшим радиусным переходом.

3) Форма зализа крыла. Или проще - место соединения крыла с фюзеляжем. У Боинга крыло достаточно органично сливается с фюзеляжем.

У Эйрбаса наблюдается достаточно громоздкий обтекатель.

4) Законцовки крыла (шарклеты, винглеты). До недавнего времени все Эйрбасы имели законцовки крыла уникального вида. Если Вы видите вот такие законцовки крыла - это точно Эйрбас.

Классические Боинги вообще не имели каких-то особенных законцовок.

Но технологии движутся вперед, гонка за экономией топлива вносит свои коррективы. Появился новый вид законцовок - типа "Акулий плавник". Сначала он появился на Боингах,

но теперь и Эйрбас устанавливает аналогичные законцовки на новые модификации своих самолетов.

На модификацию Boeing 737 MAX8 установлены законцовки еще более замысловатой формы. Поэтому идентифицировать тип самолета стало сложнее.

В этот список можно добавить еще множество различий, но они не такие явно выраженные. Пожалуй можно упомянуть еще одно: если ночью Вы видите летящий самолет и у него стробоскопные огни дают двойную вспышку - то это точно Airbus. На этом все, желаю вам чистого неба и мягких посадок!

БАС-200 имеет большое значение для России, он может выполнять задачи от поисково-спасательных работ и мониторинга местности до транспортировки грузов, в том числе на труднодоступных территориях. БПЛА хорошо зарекомендовал себя в ходе испытаний, в том числе в суровых погодных условиях Крайнего Севера. К аппарату проявляют интерес многие регионы страны.

В авиационном комплексе Ростеха отметили, что серийное производство БАС-200 на КумАПП в перспективе позволит закрыть потребности в этих БПЛА. При передаче управления от станции к станции дальность полёта беспилотника составляет до 400 километров. Продолжительность полёта с полезной нагрузкой – до четырёх часов.

БАС-200 разработан Национальным центром вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Он спроектирован по классической одновинтовой схеме, оснащён роторно-поршневым двигателем. Беспилотная авиационная система состоит из наземной станции управления с рабочими местами внешнего пилота и оператора целевого оборудования, двух БПЛА вертолётного типа и транспортного контейнера. Управление БПЛА может осуществляться на расстоянии до 100 км от базовой станции.

«Большая грузоподъёмность беспилотника обеспечивает его многофункциональность. БАС-200 может нести различное мониторинговое оборудование. Это позволяет использовать его для мультиспектральной съёмки, которая применяется в геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве, а также для экологического и инфраструктурного мониторинга. Мы ведём подготовку контрактов на поставку БПЛА в интересах различных региональных служб, также к нам поступают запросы от лизинговых компаний, – отметили в холдинге «Вертолёты России».

Основные задачи БАС-200 – перевозка грузов, поисково-спасательные работы, геологоразведка, авиапатрулирование лесного хозяйства и мониторинг линейных объектов – шоссейных и железных дорог, трубопроводов и линий электропередачи. На беспилотный вертолёт возможна установка широкого перечня оборудования – гравиметра, магнитометра, спектрометра, гиростабилизированной оптико-электронной системы и других приборов.

https://aviation21.ru/serijnoe-proizvodstvo-bas-200-organizo...

Як-40 мог летать в самые труднодоступные регионы

Перед Як-40 на посадку заходит другой самолет и диспетчер, для сохранения безопасного расстояния между самолетами, дает указание экипажу Як-40 изменить курс. Командир видит заходящий на посадку другой самолет, преждевременно меняет курс на посадочный и выполняет S-образный маневр для обеспечения безопасного интервала.

Аэропорт Павлодара имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы (ВПП): искусственную (на нее выполнялся заход на посадку) и грунтовую. Для экономии времени, командир Як-40 запросил разрешение сесть на грунтовую ВПП, но не получил его.

Аэропорт Павлодара

Через некоторое время, увидев, что на искусственную ВПП самолет уже приземлился, командир Як-40 вновь запросил разрешение посадки на грунтовую ВПП. Ответа не последовало и командир самовольно довернул на нее. Затем диспетчер дал разрешение садиться на искусственную ВПП, но самолет уже находится значительно левее. Боковое отклонение составляло в этот момент больше 50 метров и, по правилам, нужно было уходить на второй круг, но командир этого не сделал. Вместо этого он доворачивает вправо, обратно на искусственную ВПП.

Из-за недостатка высоты и резких маневров вправо-влево, пилоты никак не могли выровняться по центральной оси полосы и стабилизировать заход на посадку. На скорости 205 км/ч с небольшим левым креном Як-40 все же коснулся полосы передней стойкой шасси. Касание произошло значительно правее центра полосы. Едва коснувшись земли, самолет снова взмыл в воздух. Командир отклонил штурвал и через 30 метров самолет вновь коснулся полосы, а через несколько секунд пересёк осевую линию.

В этот момент командир пытается выровнять самолет и отклоняет руль направления вправо. Но делает это настолько резко, что самолет разворачивается. Почти неуправляемый Як-40 выкатывается с полосы и мчится в направлении перрона. Экипаж пытается избежать столкновения с другими самолетами и активно задействует тормоза. Однако, на скорости 105 км/ч самолет врезается левой плоскостью крыла в другой Як-40, который от удара разрушается на две части. Оба самолета восстановлению не подлежат. Пассажиры и члены экипажа не пострадали.

Схема происшествия

Комиссия по расследованию пришла к заключению, что причиной аварии оказались неправильные действия экипажа Як-40. В частности, комиссия отметила, что:
1. Экипаж, заходя на посадку на искусственную ВПП, самовольно принял решение о посадке на грунтовую ВПП, при этом заранее к ней не подготовившись. Это привело к необходимости устранения боковых отклонений в условиях недостатка высоты и времени;
2. По правилам, при нестабилизированном заходе на посадку, экипаж должен уходить на второй круг, но экипаж Як-40 этого не сделал;
3. После касания о ВПП экипаж действовал неправильно и допустил «козление» самолета и, как следствие, его выкатывание с полосы.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday/

После первого полёта самолёт будет представлен специалистам Росавиации для проведения сертификационных испытаний, по итогам которых импортозамёщенные системы будут одобрены к использованию на борту SSJ-New. Это позволит начать серийное производство и коммерческую эксплуатацию самолёта.

«Проведение наземных отработок – важный шаг в рамках подготовки к первому полёту SSJ-New. В течение нескольких недель мы проверим на земле функционирование всех новых систем лайнера, чтобы гарантировать их корректную работу в воздухе. Безопасность – один из ключевых приоритетов в создании новой модификации гражданского самолёта», – отметил заместитель генерального директора ПАО «ОАК» по гражданской авиации, генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

Сертификация самолёта SSJ-New в полностью «русифицированной версии», включая двигатели ПД-8, пройдёт на втором лётном экземпляре SSJ-New (97003). 13 июня в преддверии ПМЭФ-2023, отвечая на вопрос о SSJ-New, министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что получение сертификата типа с импортозамёщенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8 должно произойти до конца текущего года.

При этом, чтобы начать сертификацию российских систем и агрегатов, не дожидаясь готовности двигателей ПД-8, первый опытный SSJ-New поднимется в воздух на франко-российских двигателях SaM146.

Лётные сертификационные испытания двигателей ПД-8 в составе «Суперджета» пройдут на опытном SSJ100 (95157). Ранее в ОАК сообщали о продолжающихся лётных испытаниях силовой установки на летающей лаборатории Ил-76.

Источник

На первом этапе SuperJet International установит в Аль-Айне новую линию окончательной сборки самолётов, строительство которой будет завершено к середине 2025 года. Параллельно с этим к 2026 году SJI должна создать в Италии и Объединённых Арабских Эмиратах новую цепочку поставок комплектующих, необходимых для всего цикла работ по выпуску самолётов SSJ100. Первоначальные инвестиции в проект оцениваются сторонами в 200 миллионов евро, при этом будет создано 450 высококвалифицированных рабочих мест.

«Это сотрудничество представляет для нас большую ценность и является ещё одним шагом в построении прочных отношений между Италией и ОАЭ, окончательно оформившихся при выполнении авиационных программ. Мы благодарны за ту поддержку, которую получили от правительства Абу-Даби через ADIO, а также за готовность Mark AB инвестировать в этот проект», – заявил на церемонии подписания Меморандума генеральный директор SuperJet International Камилло Перфидо.

В компании также подчеркнули, что при поддержке правительства Объединённых Арабских Эмиратов и приобретении 49% акций SJI инвестиционным фондом Mark AB Capital, SJI станет ключевым фактором развития авиационной промышленности в ОАЭ путём создания ультрасовременного предприятия в Аль-Айне и передачи ему конкретных ноу-хау и технологий.

Ранее Mark AB Capital Investment и Объединённая авиастроительная корпорация подписали соглашение, по которому ОАК передаст Mark AB 49% пакета акций совместного предприятия Superjet International и тем самым выйдет из проекта регионального самолёта Superjet 100.

Присутствовавшие на церемонии подписания Меморандума эксперты отметили уверенность представителей ОАЭ в успехе проекта и росте объёмов инвестиций в эту ближневосточную страну. С другой стороны, становятся осязаемы перспективы дальнейшей, теперь уже чисто экспортной жизни самолётов Superjet 100, и можно ожидать, что те четыре воздушных судна, которые находятся в Венеции в неопределённом положении, в недалёком будущем возобновят полёты, возможно, в одной из стран Латинской Америки или бассейна Индийского океана.

Источник