В конце 2000-х, начале 2010-х годов можно было наблюдать массовый распил этих величественных, элегантных машин. Под нож даже шли самолеты, которые отлетали всего десять лет, их променяли на двадцатилетний "секонд хенд" Боингов и Эйрбасов.
Речь идет про самолет Ту-154, разработанный в середине 60-х годов в ОКБ Туполева, который кстати для КБ стал первой спроектированной пассажирской машиной, в отличии от предыдущих моделей, которые по суди оставались переосмыслением боевых машин. Первый полет Ту-154 совершил в 1968 году.
5 февраля 1972 года, после окончания цикла испытаний, был подписан приказ о допуске Ту-154 к перевозке пассажиров.
Еще во время испытаний была выявлена особенность Ту-154 - склонность к сваливанию, с последующим входом в штопор, вывести из которого его было практически невозможно. Было два случая сваливания самолета в штопор, во время испытаний и только благодаря своевременным действиям летчиков-испытателей удалось избежать катастроф. По отзывам пилотов машина получилась сложная в управлении, она требовательна к скоростям, особенно во время захода на посадку. В процессе эксплуатации было несколько крупных авиакатастроф именно из-за потери скорости и сваливания при заходе на посадку.
Было две ужасных катастрофы из-за попадания машины в плоский штопор, 10 июля 1985 года под Учкудуком, перегруженный самолёт свалился в плоский штопор на закритических углах атаки. 22 августа 2006 года катастрофа под Донецком, экипаж Ту-154 предпринял попытку "перепрыгнуть" через грозовой фронт сверху, на предельной высоте, в результате сваливание и плоский штопор...
Но несмотря на эти нюансы, благодаря высокой квалификации летного состава, Ту-154 стал самым массовым реактивным самолетом советской гражданской авиации, за время серийного производства было выпущено 1026 машин. Невозможно представить советский аэропорт без силуэта Ту-154.
До середины 2000-х годов Ту-154 оставался главной "рабочей лошадкой" авиакомпаний бывшего СССР.
Но когда авиакомпании начали брать в лизинг первые иномарки, стало понятно, что в экономической гонке Туполь проиграет. Во-первых вдвое больший расход топлива, при одинаковом количестве перевозимых пассажиров, а во-вторых экипаж из четырех человек, в отличии от двух в иномарках.
Постепенно "Туполя" пропали с регулярных рейсов, но еще летали на "чартерах", например перевозили вахтовиков.
Но большая масса машин уже стояла в очереди на утилизацию.
В октябре 2020 года история эксплуатации Ту-154 в гражданской авиации завершилась.
В настоящее время Ту-154 можно увидеть лишь в рядах ведомственной авиации.
