Стачка остановит работу заводов в Броутоне и Филтоне, где производятся крылья для всех основных моделей Airbus, в том числе на популярные A320, A330 и A350. В профсоюзе рассказали, что остановку деятельности поддержали 9 из 10 членов организации, что указывает на высокий уровень недовольства заработной платой. Даты забастовки могут быть объявлены уже на следующей неделе.

Представитель Airbus утверждает, что компания предложила рабочим «конкурентоспособную и справедливую» зарплату, а также согласилась выплатить бонус в 2600 фунтов стерлингов. Кроме того, работодатель повысил зарплаты на 20% за последние три года. Это сопоставимо с уровнем инфляции, тем не менее не ясно, равномерно ли было распределено повышение или его основная часть досталась руководящим кадрам.

Забастовка может нарушить технологический процесс сборки самолетов, что отразится и на других производственных площадках. С учетом того, что авиапроизводитель загружен заказами до середины следующего десятилетия, даже краткосрочная остановка сборки может повлиять на планы по развитию.

Региональный менеджер Airbus по коммерческим самолетам в Великобритании Сью Партридж заявила, что в компании не ожидают, что забастовка не повлияет на план поставок в этом году.

Ранее стало известно, что российские авиакомпании требуют разрешить овербукинг, когда на рейс продается больше билетов, чем количество мест в салоне самолёта.

Ну а чтобы им было что измерять вот мне еще игрушка:

Дети тут же заявили свои права на покататься с папкой пилотом. Пришлось ставить hitch and bike rack

Не обошлось без косяков

Ну и погнали:

Теперь у меня самолет со взлетной массой в 235 тонн и новыми маршрутами в основном через Атлантику.

Можно сказать промежуточный итог иммиграции в Канаду для того, чтобы стать пилотом можно подвести:))

Подвел я его во Франкфуртке

А сегодня нас закинуло в ....Алжир

А вот после фотки ниже я поймал себя на мысли: когда я читал незабвенного Василия Васильича Ершова он в своих записках ездового пса рассказывал как таскал вкусняшки домой из различных регионов СССР в Красноярск - я удивлялся зачем он это делал (да, я в курсе про дефицит в то время). А теперь вот - приехал я значит из Милана :))))))) (у нас все то же самое можно купить в IGA:)))

Можно начинать минусить:))))

Семейство из шести енотов пробралось на завод авиастроительной корпорации Airbus рядом с Монреалем, Канада, и парализовало производство самолетов. Об этом сообщает PYOK.

Уточняется, что сотрудники заметили самку енота, взбиравшуюся на шасси одного из лайнеров. Им пришлось обследовать всю территорию предприятия, чтобы найти еще пятерых детенышей. Животных отнесли за пределы завода, после чего началась масштабная проверка последствий их пребывания там.

Выяснилось, что еноты перегрызли провода одного из самолетов, а также использовали лайнер в качестве туалета.

ИСТОЧНИК:  https://lenta.ru/news/2025/06/03/semeystvo-enotov-probralos-...

В конце 2000-х, начале 2010-х годов можно было наблюдать массовый распил этих величественных, элегантных машин. Под нож даже шли самолеты, которые отлетали всего десять лет, их променяли на двадцатилетний "секонд хенд" Боингов и Эйрбасов.

Речь идет про самолет Ту-154, разработанный в середине 60-х годов в ОКБ Туполева, который кстати для КБ стал первой спроектированной пассажирской машиной, в отличии от предыдущих моделей, которые по суди оставались переосмыслением боевых машин. Первый полет Ту-154 совершил в 1968 году.

5 февраля 1972 года, после окончания цикла испытаний, был подписан приказ о допуске Ту-154 к перевозке пассажиров.

Еще во время испытаний была выявлена особенность Ту-154 - склонность к сваливанию, с последующим входом в штопор, вывести из которого его было практически невозможно. Было два случая сваливания самолета в штопор, во время испытаний и только благодаря своевременным действиям летчиков-испытателей удалось избежать катастроф. По отзывам пилотов машина получилась сложная в управлении, она требовательна к скоростям, особенно во время захода на посадку. В процессе эксплуатации было несколько крупных авиакатастроф именно из-за потери скорости и сваливания при заходе на посадку.

Было две ужасных катастрофы из-за попадания машины в плоский штопор, 10 июля 1985 года под Учкудуком, перегруженный самолёт свалился в плоский штопор на закритических углах атаки. 22 августа 2006 года катастрофа под Донецком, экипаж Ту-154 предпринял попытку "перепрыгнуть" через грозовой фронт сверху, на предельной высоте, в результате сваливание и плоский штопор...

Но несмотря на эти нюансы, благодаря высокой квалификации летного состава, Ту-154 стал самым массовым реактивным самолетом советской гражданской авиации, за время серийного производства было выпущено 1026 машин. Невозможно представить советский аэропорт без силуэта Ту-154.

До середины 2000-х годов Ту-154 оставался главной "рабочей лошадкой" авиакомпаний бывшего СССР.

Но когда авиакомпании начали брать в лизинг первые иномарки, стало понятно, что в экономической гонке Туполь проиграет. Во-первых вдвое больший расход топлива, при одинаковом количестве перевозимых пассажиров, а во-вторых экипаж из четырех человек, в отличии от двух в иномарках.

Постепенно "Туполя" пропали с регулярных рейсов, но еще летали на "чартерах", например перевозили вахтовиков.

Но большая масса машин уже стояла в очереди на утилизацию.

В октябре 2020 года история эксплуатации Ту-154 в гражданской авиации завершилась.

В настоящее время Ту-154 можно увидеть лишь в рядах ведомственной авиации.