Развитием эсминцев типа Хацухару стали 10 кораблей типа Сирацую (Ширатсуи). При заранее заложенном стандартном водоизмещении в 1685 тонн они имели ту же силовую установку (реальная скорость 34 узла) и артиллерию, но два четырехтрубных ТА, что ликвидировало загромождение пространства между надстройками и позволило разместить их и оборудование симметрично. Устройство заряжания второго аппарата находилось в кормовой надстройке, устройство для первого аппарата – по обе стороны от второй трубы; Одноорудийная башня размещалась позади кормовой надстройки, «спиной» к третьей башне.
IJN Hausame, 30.11.1943 года.
Тип Shiratsuyu. Водоизмещение стандартное 1685 т, полное 1980 т. Длина 107,5 м (по в/л). Ширина 9,9 м. Осадка 3,5 м. Механизмы: три котла Кампон, 2 ТЗА. Мощность и скорость: 42000 л.с., 34 узла. Запас топлива 500 т. Дальность плавания 6000 миль (15 узлов) или 1020 миль (34 узла). Артиллерия: пять 127-мм (2×2, 1×1), два 13-мм пулемета. Торпеды: восемь 610-мм (2×4). Противолодочное вооружение: 16 глубинных бомб. Экипаж 180 человек.
IJN Yudachi (Shiratsuyu-class)
Первые шесть кораблей под этими названиями заказали как тип Хацухару, но после инцидента с миноносцем Томодзуру в ходе постройки проект был существенно переделан. Четыре последних заказывались уже по новому проекту по программе 1934 г. Эсминцы имели много общего с типом Хацухару, но отличались чуть меньшей шириной и увеличенной осадкой. Надстройки были значительно ужаты по размерам, а указанное в проекте одно 127-мм орудие размещалось в корме, как на эсминцах предыдущего типа после перестройки. Торпедное вооружение усилилось, так как впервые в японской практике были применены четырехтрубные аппараты типа 92, являвшиеся развитием типа 90. Благодаря более эффективному приводу, удалось снизить мощность электромотора до 10 л.с. Выстрел производился сжатым воздухом (скорость вылета торпеды 11-12 м/с), в крайнем случае, допускалось применение порохового заряда. Запасные торпеды для носового аппарата размещались попарно сбоку от второй трубы, в отличие от асимметричного их размещения на Хацухару. Орудия стояли в установках типа С с углом возвышения 55 градусов. 42-тысячесильная силовая установка позволяла развивать максимальную скорость 34 узла. На последней четверке (Кавакадзе, Умикадзе, Ямакадзе, Судзукадзе) были введены различные усовершенствования, делающие их похожими на корабли следующего типа Асасио. Все корабли прошли модернизацию, подобную той, что была на эсминцах типа Хацухару.
Первоначально войдя в состав эскорта сил, предназначенных для вторжения на Филиппины, эсминцы этого типа составили два полных дивизиона: 2-й (Мурасаме, Юдати, Харусаме, Самидаре) и 22-й (Умикадзе, Ямакадзе, Кавакадзе, Судзукадзе). Два оставшихся корабля Сигуре и Сирацую позже вошли в состав 27-го дивизиона. 12 января 1942 г., когда шли операции в Голландской Ост-Индии, Ямакадзе потопил у Таракана голландский минный заградитель «Принс ван Орандж». В феврале Судзукадзе был поврежден торпедой с подводной лодки USS Salmon В феврале 2-й дивизион, а также Умикадзе, Кавакадзе и Ямакадзе участвовали во вторжении на Яву. В ходе знаменитого боя в Яванском море Ямакадзе, Кавакадзе, Мурасаме, Самидаре и Юдати атаковали торпедами эскадру союзников, но успеха не добились. Все эсминцы участвовали в операции у Мидуэя, 2-й дивизион был с основной группой флота вторжения, остальные со вспомогательной Алеутской группой. Ямакадзе вернулся в родные воды в июне и погиб от торпеды американской субмарины USS Nautilus, настигшей его у Йокосуки. Зато 22 августа Кавакадзе торпедировал и потопил американский эсминец USS DD-387 Blue (типа Bagley) в бою у Саво. До конца года сражения у Гуадалканала принесли новые жертвы. Юдати входил в состав группы японских кораблей, выделенных для обстрела острова, когда 13 ноября разыгралось ночное сражение с американскими крейсерами и эсминцами юго-восточнее Саво. В этом бою Мурасаме, Самидаре и Асагумо (типа Asashio) артиллерийским огнем потопили эсминец USS DD-436 Monssen (типа Benson / Gleaves). Однако Юдати получил тяжелые повреждения от артиллерийского огня и был оставлен командой, которую подобрал Самидаре. На рассвете его корпус был обстрелян и потоплен крейсером USS Portland. Мурасаме, который вместе с Минегумо прибыл на поддержку своих сил в Вила, потопил американскую подводную лодку USS Grampus. В марте 1943 года Минегумо и Мурасаме погибли в ночном бою с американской крейсерско-миноносной группой у Вила-Стенмор. Первый был потоплен артиллерией крейсеров USS CL Montpelier, Cleveland и Denver (типа Cleveland), а второй, полностью разбитый снарядами, погиб от торпеды с DD-466 Waller (типа Fletcher). Из экипажей обоих эсминцев спасли только 49 человек. В августе 1943 года Кавакадзе стал од ним из четырех эсминцев, перевозивших войска и снаряжение с Бугенвилля в Коломбангар. Эта группа была обнаружена радарами американских эскадренных миноносцев 12-го и 15-го дивизионов в заливе Велья. Застигнутые врасплох, японцы потерпели сокрушительный разгром, спастись удалось только Сигуре, которым командовал небезызвестный капитан 2 ранга Т. Хара. Кавакадзе, поврежденный торпедами и артиллерийским огнем USS DD-382 Craven, DD-384 Dunlap и DD-401 Maury (типов Gridley и Mahan-Dunlap), был оставлен командой и затонул. В 1944 году погибли все, кроме одного, оставшиеся корабли данного типа. 26 января Судзукадзе потопила торпедами американская подлодка USS Skipjack в районе Каролинских островов, а 1 февраля USS Guardfish потопила Умикадзе южнее Трука. В июне самолеты 5-й американской воз душной армии потопили Харусаме в проливе Дампир у Новой Гвинеи, а Сирацую был потерян в результате столкновения у острова Самар. Уклоняясь от воображаемой торпеды, эсминец протаранил танкер Сейо Мару и погиб от взрыва собственных глубинных бомб. Сигуре подтвердил свою репутацию везучего корабля во время битвы у Лейте. Он стал единственным уцелевшим из состава Южного ударного соединения вице-адмирала Нисимура (два линкора, крейсер, четыре эсминца), принявшего бой в проливе Суригао в ночь на 25 октября, и оставался в строю до января 1945 года, когда его в Малаккском проливе неподалеку от Кота-Бару настигла торпеда с подводной лодки USS Blackfin.
Следующим типом «больших» японских эсминцев стали корабли типа Асасио (Асашио - 10 единиц), считающиеся, однако, дальнейшим развитием типа Хацухару-Сирацую, а не Фубуки. При стандартном водоизмещении в 1961 тонну (больше, чем на Фубуки), на них вернулись к установке в 50 000 л.с. (35 узлов). По составу и размещению артиллерии они полностью повторяли Фубуки, по торпедному вооружению – Сирацую. Характерно, что на части эсминцев (начиная с Ямагумо) устройство быстрого заряжания первого торпедного аппарата стояло не позади, а впереди него, по обе стороны первой трубы, так оно будет устанавливаться на всех последующих японских эсминцах.
IJN Asashio, 07.1937 г., ходовые испытания, мой любимый эсминец Мира кораблей
Тип Asashio. Водоизмещение стандартное 1961 т, полное 2370 т. Длина 118,26 м (115 м по в/л). Ширина 10,35 м. Осадка 3,69 м. Механизмы: 3 котла Кампон, 2 ТЗА. Мощность и скорость: 50000 л.с., 35 узлов. Запас топлива 500 т. Дальность плавания 5700 миль (10 узлов) или 960 миль (34 узла). Артиллерия: шесть 127-мм (3×2), четыре 25-мм. Торпеды: восемь 610 мм (2×4). Противолодочное вооружение: 16 глубинных бомб. Экипаж 200 человек.
Эскадренные миноносцы так называемого «крейсерского» типа или типа А. Заказаны по программе 1934 года под номерами № 75-84. Так как проблемы с весом и остойчивостью, проявившиеся на кораблях «специального типа», были решены на типе Сирацую, хотя и ценой некоторого снижения скорости и огневой мощи, японский военно-морской штаб распорядился восстановить эти боевые качества. Это могло быть сделано только за счет роста водоизмещения, что превысило бы установленные Лондонским морским договором лимиты. Но поскольку Япония негласно отказалась от соблюдения этих условий, то ее адмиралов это обстоятельство не беспокоило. Новые эсминцы должны были иметь то же артиллерийское вооружение, что и корабли «специального типа», т.е. шесть 127-мм орудий в спаренных установках типа С с углом возвышения 550, но для улучшения остойчивости и устойчивости увеличили ширину, что позволило разместить кормовые орудия по линейно-возвышенной схеме. Водоизмещение при этом выросло почти на 400 тонн. На кораблях была применена энергетическая установка новой конструкции. Ее мощность довели до 50000 л.с., что позволило развивать максимальную скорость 35 узлов. Торпедное вооружение не изменилось по сравнению с типом Сирацую (восемь 610-мм аппаратов с восемью запасными торпедами), зато зенитное значительно улучшилось, так как впервые установили новые 25-мм автоматы французского образца (системы Гочкисс), производимые в Японии без лицензии. Две спаренных установки располагались по бокам от второй трубы. Тем не менее, этот тип не оправдал в полной мере возлагавшихся на него надежд, виной чему было два существенных недостатка. Уже во время испытаний головного Асасио выявилась плохая маневренность и большой радиус циркуляции. Причиной была неэффективная конструкция руля. Для исправления этого в 1941 году форму кормовой на всех кораблях оконечности перестроили на транцевую, что также дало небольшую прибавку к скорости. Во-вторых, возникли проблемы с турбинами новой конструкции – из-за отсутствия синхронизации выявилось разрушение лопаток роторов. Справиться с проблемой удалось только в начале войны. В 1943-44 гг. уцелевшие эсминцы лишились орудийных установок №2, за счет чего зенитное вооружение довели до пятнадцати 25-мм автоматов, а к июню 1944-го их насчитывалось уже до двадцати восьми. Запасные торпеды сняли. Водоизмещение выросло до 2000-2635 тонн, а скорость на некоторых упала до 29 узлов. На них установили 4 бомбомета и 36 глубинных бомб.
В ноябре 1941 года Араре и Касуми вошли в состав сил эскорта авианосного ударного соединения, направившегося к Перл-Харбору. В следующем месяце 3-й дивизион (Асагумо, Минегумо, Нацугумо) прикрывал высадку на Филиппины, а 8-й дивизион (Асасио, Осио, Митисио, Арасио) находился в Южно-Китайском море, сопровождая транспорты, на которых перебрасывались войска в Малайю. Ямагумо же входил в группу вторжения на Батаан. В начале 1942 года оба дивизиона перевели в Голландскую Ост-Индию. 19 февраля Осио, Асасио и Митисио потопили в проливе Бандунг голландский эсминец «Пит Хэйн», когда прикрываемые ими суда подверглись нападению союзных сил. В этом бою Осио и Митисио получили повреждения – первый полностью потерял ход, и его пришлось отбуксировать в Макассар. Несколько эсминцев принимало участие в основном сражении в Яванском море 27-28 февраля, в ходе которого Асагумо и Минегумо провели несколько безуспешных торпедных атак. Однако им удалось добиться успеха в перестрелке с британскими эсминцами HMS Electra и Encounter. Хотя Асагумо был тяжело поврежден огнем HMS Electra, но и его артиллерии удалось нанести противнику тяжелые повреждения, в результате которых британский эсминец затонул. Корабли 8-го и 9-го (бывший 3-й) дивизионов в июне 1942 г. принимали участие в операции у Мидуэя, а в июле Араре и Касуми ушли на Алеуты. 5 июля американская подводная лодка USS Growler пробралась на якорную стоянку острова Кыска и атаковала три стоявших там японских эсминца. Первая торпеда поразила Араре, который переломился и затонул. У Касуми оторвало носовую часть, но его смогли отбуксировать на ремонт в Майдзуру. В октябре Нацугумо участвовал в сражении у Гуадалканала, где его потопили американские пикирующие бомбардировщики, когда он пытался спасти экипажи крейсера Фурутака и эсминца Фубуки, погибших у острова Саво. Но 13 ноября сумел отличиться Асагумо, потопивший у Гуадалканала эсминец USS DD-436 Monssen. 20 февраля 1943 г. Осио был торпедирован и потоплен подлодкой USS Albacore северо-западнее острова Манус. Трагичным для этих эсминцев стал март 1943 года. Арасио и Асасио входили в группу из восьми эсминцев и четырех транспортов, перевозивших войска из Рабаула в Лаэ. Их обнаружила и уничтожила в море Бисмарка австралийская и американская авиация. Четыре эсминца, среди них два типа Асасио, и все транспорты пошли на дно. Двумя днями позже Минегумо, перевозивший подкрепления в Вила, был потоплен в заливе Кула крейсерами USS CL Montpelier, Cleveland и Denver (типа Cleveland). Таким образом, в строю оставались только Асагумо, Митисио и Ямагумо. Митисио был одним из четырех эсминцев, перебрасывавших в мае 1943 года войска на Новую Гвинею, и единственным уцелевшим даже после тяжелых налетов авиации, тогда как его спутники погибли на минном заграждении. В июле Асагумо принимал участие в эвакуации гарнизона Алеутских островов, но осенью все три направили в район Рабаула для участия в кампании на Соломоновых островах. 19 ноября Ямагумо потопил неподалеку от Трука подводную лодку USS Sculpin, но в первый день нового года сам был поврежден авианосной авиацией. Все три эсминца участвовали в обороне Марианских островов в конце весны – начале лета 1944 года, когда 4-й (в который входили Митисио и Ямагумо) и 10-й (в него входил Асагумо) дивизионы эсминцев придали 3-й дивизии авианосцев. Позже они принимали участие в сражении в заливе Лейте в составе Южного ударного соединения вице-адмирала Нисимура и погибли в бою в проливе Суригао в ночь на 25 октября 1944 г. В самом начале боя все они получили попадания торпедами с эсминца USS DD-677 McDermut. В результате Ямагумо перевернулся и быстро затонул, а Митисио вышел из строя, но продолжал уходить на север, когда его настиг и добил эсминец USS DD-476 Hutchins (оба – типа Fletcher). Поврежденный и уходивший в южном направлении Асагумо потопил артиллерией крейсер USS Denver.
JN Asagumo (Asashio-class), 14.09.1939 г.
В следующий статье будет рассказ о наиболее современных представителях японских эскадренных миноносцев периода ВМВ. И вы увидите, что по качеству и характеристикам наши эсминцы дошли до японских только в 50-60 годах.
Корабли типа «Фубуки», построенные в 1926—1932 годах, по своей конструкции и вооружению являлись лучшими в мире
Очередным этапом развития эскадренных миноносцев не только в японском, но и в мировом кораблестроении стало появление кораблей типа Фубуки. Всего было построено 24 единицы, считая 4 корабля третьей серии, которые иногда относят к самостоятельному типу Акацуки. Они строились с 1926 по 1932 год, имели стандартное водоизмещение 1750 тонн (в реальности больше из-за постоянных переделок), скорость при форсировке (50 000 л.с.) до 38 узлов, три трехтрубных 610-мм торпедных аппарата и шесть 127-мм орудий в двухорудийных башнях, точнее, закрытых башенноподобных установках. Типы и степень «универсальности» таких установок могли меняться от первоначальной модели А, с углом возвышения орудий в 40 градусов до моделей B и D с углом возвышения 75 градусов.
Тип Fubuki.
Водоизмещение стандартное 1750 т, нормальное 2090 т. Длина 118,41 м. (115,3 м по в/л). Ширина 10,36 м. Осадка 3,2 м. Механизмы: 4 котла Кампон, 2 ТЗА Кампон. Мощность и скорость: 50000 л.с., 35 узлов. Запас топлива 475 т. Дальность плавания 4700 миль (15 узлов) или 1100 миль (34 узла). Артиллерия: шесть 127-мм (3×2), два 13-мм пулемета. Торпеды: девять 610-мм (3×3). Мины: 18. Противолодочное вооружение: 18 глубинных бомб. Экипаж 197 человек.
IJN Sazanami (Fubuki-class), 15.04.1940 г.
IJN Shikinami (Fubuki-class)
Эсминцы «специального типа» Фубуки стали этапными не только для японского, но и для мирового военного кораблестроения. В 1922 году Япония подписала Вашингтонское соглашение, согласно которому на класс эскадренных миноносцев ей отводилось 201 600 т. С учетом того, что планами Морского Генерального штаба предусматривалось иметь в составе флота 144 эсминца, стандартное водоизмещение каждой единицы ограничивалось 1400 тоннами. Эта цифра уже считалась недостаточной для создания полноценного проекта, однако японцы решили компенсировать недостаток выделенного тоннажа качественными показателями. Кроме того, они задались целью придать эсминцам большой радиус для действий в составе флота в Тихом океане и не особенно беспокоились, если договорные ограничения будут несколько превышены. В октябре того же года был внесен на рассмотрение проект 2000-тонного корабля, вооруженного двумя спаренными 120-мм орудиями, шестью торпедными аппаратами и имевшего скорость 40 узлов. В начале 1924 г. ему присвоили спецификационный номер F-24. Проект вызвал множество дискуссий и возражений, так как водоизмещение было чересчур большим, чтобы уложиться в договорные ограничения и иметь при этом необходимые флоту 144 единицы. Флот требовал уменьшить водоизмещение минимум на 250 т. Силовая установка проектировалась на мощность 50000 л.с., что соответствовало максимальной скорости 35 узлов. Зато это позволило увеличить запас топлива, и дальность плавания возросла на 20 процентов. Окончательный проект, получивший название «специальный тип» (Toku Gata), имел немало примечательных новшеств. Основное вооружение размещалось в герметичных башнях с противоосколочным бронированием, никогда ранее не стоявших на кораблях подобного размера. Впервые в японской практике эсминцы получили 127-мм орудия с длиной ствола 50 калибров. Орудия вели огонь 23-кг снарядами на максимальную дальность 18,1 км. Механизмы подъема стволов и подачи боезапаса были гидравлическими с электроусилением, но низкая скорость подачи снижала значимость большого угла возвышения, поэтому орудия, хотя и считались универсальными, в качестве зенитных действовали неудовлетворительно. Применение 610-мм торпед после их успешного испытания на типе Муцуки, с увеличением их числа до девяти давало огромную ударную мощь. Торпедные аппараты, до тех пор ставившиеся перед мостиком, были перенесены в среднюю часть, заняв позицию между дымовыми трубами, где они были защищены от заливания. Удобное размещение аппаратов позволило поместить мостик достаточно далеко в корму, что, вместе с широкой и зализанной формой носовой оконечности, сулило хорошие мореходные качества. Предназначение эсминцев для океанской службы делало необходимым создание закрытых мостиков. Пять единиц (№ 35-39) были заказаны по программе 1923 года, а следующие четыре (№ 40-43) по специальному распоряжению в ноябре 1925 года. После некоторых неувязок, вызванных финансовыми затруднениями, заказы продолжились, и по программе 1927 года заложили 15 единиц (две в 1927-28 гг., пять в 1928-29 гг. и по четыре в 1929-30 и 1930-31 гг.). В 1928 г. японский флот отказался от нумерации эсминцев, поэтому в строй они вступали под именами. Так как строительство кораблей растянулось более чем на пять лет, реальные модификации начались уже с этого времени, поэтому всю серию принято условно разделять на три группы. Первые десять единиц (№ 35-44) получили спаренные установки типа А, имевшие угол возвышения 40 градусов, но имели недостаточно эффективную и недоработанную систему управления огнем, размещенную на носовой надстройке, а также бросавшиеся в глаза воздухозаборники котельных отделений, обвивавшие дымовые трубы. Вторая группа (№ 45-54) оснащалась модернизированными 127-мм установками типа В с углом возвышения 75 градусов, улучшенной системой управления огнем, что заставило сделать дополнительный уровень над ходовым мостиком, и менее заметными воздухозаборниками. Заказанные по программе 1927 года последние четыре корабля (тип Акацуки) имели всего три котла вместо четырех, а их носовая труба была гораздо тоньше кормовой. Помещение первого котельного отделения было приспособлено для других нужд. Они также получили защитные щиты на торпедные аппараты. В процессе постройки устаревшие 40-мм автоматы Виккерс и 7,7-мм пулеметы исключили из состава вооружения, для их замены предназначались 13,2-мм пулеметы, но, так как последние не были готовы, пришлось вернуть 7,7-миллиметровые.
Когда в августе 1928 года Фубуки – головной корабль серии, вступил в строй, его появление серьезно обеспокоило ведущие морские державы, прежде всего США и Великобританию, поскольку они не имели эсминцев современнее, чем заложенные еще в 1917 году «Флешдекеры-четырехтрубники» или их более молодые английские собратья типа «А». Теперь же и те, и другие по своим тактико-техническим характеристикам были оставлены далеко позади, и это при том, что ни американцы, ни англичане еще и не знали о применении на них 610-мм торпед (!). Все же удивительно, что западные аналитики не усомнились в декларируемом водоизмещении японских эсминцев, принимая в расчет их мощное вооружение.
На самом деле, вышеописанные достоинства были куплены довольно дорогой ценой. «Специальному типу» были свойственны недостатки, типичные для всех японских кораблей того времени, прежде всего излишний верхний вес и ухудшившаяся из-за этого остойчивость. Для достижения выдвинутых флотом высоких требований по части скорости, вооружения и дальности плавания при ограниченном водоизмещении конструкторским отделам пришлось проявить недюжинную изобретательность. Вес снижался всеми возможными способами, в частности, за счет создания облегченной силовой установки, использования легких сплавов в конструкции надстроек и широкого применения сварки при сборке корпусов. Для уменьшения трения и повышения скорости днищевые листы обшивки укладывались встык, вместо более распространенного способа внакрой. Длинный полубак, высокий мостик и орудийные башни дали не учтенные в проекте 200 т. Еще хуже ситуация была с эсминцами второй группы, так как башня типа В оказалась на 20% тяжелее установки типа А, а мостики на один уровень выше. Кроме того, на их торпедные аппараты установили щиты, что дало дополнительную прибавку верхнего веса. С учетом того, что расположенная в нижней части корпуса силовая установка была облегчена и уменьшен принимаемый боезапас, эти шаги должны были бы вызвать беспокойство японских конструкторов. Тот факт, что у новых японских кораблей не все в порядке с остойчивостью, впервые проявился 12 марта 1934 года, когда миноносец Томодзуру всего через три недели после вступления в строй перевернулся во время маневров при штормовой погоде. Высказывались подозрения, что и новые эсминцы опасны в этом отношении, но прежде, чем что-либо было сделано, случился «инцидент с Четвертым флотом». Результат был ужасен – Хацуюки и Югири вернулись домой с оторванными носовыми оконечностями, Акебоно, Муракумо и Юсио лишились части надстроек, а Амагири, Оборо, Сираюки и Усугумо получили различные повреждения корпуса. Хотя ни один из кораблей не погиб, это продемонстрировало серьезные недостатки эсминцев «специального типа». Результатом «инцидента с Четвертым флотом» стала немедленная программа основательной реконструкции всех кораблей, построенных в конце 20-х – начале 30-х годов. В ходе ее выполнения на всех эсминцах «специального типа» были проведены заводские работы, заключавшиеся в снижении высоты мостиков и дымовых труб, уменьшении принимаемого боезапаса и увеличении запаса топлива (чтобы увеличить вес, приходящийся на нижнюю часть корпуса). Количество запасных торпед для центрального аппарата уменьшили до трех, а восемь последних кораблей получили новые башни типа С, с углом возвышения стволов до 55 градусов. В дополнение к этому, были существенно усилены корпуса, а в трюм уложен балласт. В итоге водоизмещение возросло до 2090-2427 т, а скорость снизилась до 34 узлов. После реконструкции эсминцы особого типа приспособили для применения 610-мм кислородных торпед (позднее прозванных американцами «long lance»), хотя возможно, что они снабжались ими не всегда. В 1932-33 гг. на них исчезли переходные мостики, появились закрытые щиты на торпедных аппаратах, а переговорные трубы между ними и постом управления стрельбой заменили электрическими указателями. 7,7-мм пулеметы уступили место 13,2-миллиметровым. По новому штату экипаж состоял из 215-221 человек, что усугубило и без того тяжелые условия обитаемости. За время военных действий их легкое зенитное вооружение постоянно усиливалось за счет увеличения количества 25-мм автоматов. Впервые этот калибр появился в 1937 году, когда на эсминцах смонтировали две спаренных установки. В 1942-43 годах, а возможно, и позднее, башня X была снята и заменена двумя трехствольными зенитными установками. Общее количество 25-мм автоматов достигло четырнадцати, и, кроме того, имелось еще четыре 13,2-мм пулемета. Также установили 4 бомбомета, а число глубинных бомб доведено до 36. К середине 1944 года на уцелевших кораблях (которых осталось всего двенадцать) зенитное вооружение увеличилось до двадцати двух 25-мм автоматов и шести-десяти 13,2-мм пулеметов, хотя сведений, что все корабли получили их в полном объеме, нет. Экипаж вырос до 250 человек. В конце войны на японских эсминцах стали появляться радиолокаторы. Так Усио получил радар типа 13, который был установлен на грот-мачте. В 1931 г. 12-й дивизион 2-й эскадры эсминцев (Синономе, Усугумо, Сиракумо) действовал в китайских водах. Позже к нему присоединились и другие эсминцы. Миюки погиб 15 августа 1934 года в результате столкновения с ЭМ Инадзума (типа Акацуки) юго-западнее Корейского пролива во время маневров, так что во второй мировой войне приняли участие всего 23 корабля «специального типа». Основная часть этих кораблей к началу войны входила в состав 3-й эскадры эсминцев, первоначально выделенной для оккупации Малайи. Они были организованы следующим образом: 12-й дивизион – Муракумо, Синономе, Сиракумо, Усугумо, 19-й дивизион – Исонами, Уранами, Сикинами, Аянами, 20-й дивизион – Амагири, Асагири, Югири. К той же операции был причастен 11-й дивизион в составе Сагири, Фубуки, Хацуюки, Сираюки. Два корабля 7-го дивизиона, Акебоно и Усио, вошли в состав отдельной группы, предназначенной для особой задачи – обстрела Мидуэя. Во время операции в Малайе Уранами 20 декабря потопил голландскую подводную лодку О-20, а 24 декабря – ее спутницу К-XVII. Словно в отместку, голландская летающая лодка торпедировала и потопила Синономе, на котором погибло 228 человек, а субмарина К-XV пустила на дно Сагири. 27 января Асагири, Фубуки и Югири потопили у побережья Малайи старый британский эсминец HMS Thanet. Перейдя в 1942 году в Голландскую Ост-Индию, эскадра прикрывала силы вторжения. Ей пришлось отражать контратаки кораблей союзников. Когда 29 февраля крейсера HMAS Perth и USS Houston совершили налет на японский плацдарм, Фубуки провел неудачную торпедную атаку на неприятельские крейсера, а затем вызвал подкрепление – крейсера Микума, Могами, Натори и несколько эсминцев его соединения. Сиракумо и Муракумо нанесли решающий торпедный удар по обоим крейсерам союзников и нанесли повреждения голландскому эсминцу Evertsen, который сильно пострадал от артиллерийского огня и позже выбросился на берег. С японской стороны в том бою получили повреждения Сиракумо и Сикинами. После покорения Ост-Индии флотилия на правилась в Индийский океан, приняв в апреле участие в ударе по британским боевым кораблям в Бенгальском заливе. В ходе этой операции 20-й дивизион (в составе, указанном выше и Сиракумо) вместе с тяжелыми крейсерами потопил несколько торговых судов у индийского побережья. В мае 1942 года 7-й дивизион (Акебоно, Сазанами, Усио) действовал в Коралловом море, причем Сазанами участвовал в спасении уцелевших с потопленного авианосца Сехо. Позже дивизион был переведен в северную часть Тихого океана и совершил диверсионный рейд к Алеутским островам. В то же самое время южнее произошло сражение у Мидуэя, во время которого 11-й и 12-й дивизионы служили завесой для Соединения поддержки вторжения на Мидуэй, которым командовал сам адмирал Ямамото, а 20-й дивизион играл ту же роль в Алеутском соединении поддержки вице-адмирала Такасу. После Мидуэя 11-й, 19 й и 20-й дивизионы причислили к 1-му флоту, Оборо и Усугумо были в составе 5-го флота на Алеутах, а 7-й дивизион числился при командовании Объединенного флота. В августе, когда шла переброска войск с Борнео на Гуадалканал, 20-й дивизион (Асагири, Сиракумо, Югири, Амагири) был атакован пикирующими бомбардировщиками корпуса морской пехоты США с аэродрома Гендерсон Филд. Асагири был потоплен, два других эсминца тяжело повреждены, а Амагири отделался легкими повреждениями. В той же операции участвовал 11-й дивизион, а 19-й дивизион действовал вместе с Авианосным соединением адмирала Нагумо. В сентябре эти корабли были задействованы для оказания поддержки Гуадалканалу, причем 5 сентября Муракумо, Хацуюки и Юдати потопили американские быстроходные десантные транспорты (переоборудованные из эсминцев типа Wickes) USS DD-79 Little и DD-82 Gregory. Октябрь 1942 года стал роковым месяцем для трех эсминцев этого типа. 11 октября крейсера USS San Francisco, Salt Lake City, Boise, Helena и эсминцы TG 64.2 потопили Фубуки у мыса Эсперанс. Хацуюки был поврежден, но сумел отличиться, потопив эсминец USS DD-485 Duncan (типа Benson/Gleaves). На следующий день Муракумо, занимавшийся спасением команд, был потоплен пикирующими бомбардировщиками у острова Саво. В заключение, Оборо, остававшийся на Алеутах, потопили бомбардировщики 11-й воздушной армии северо-восточнее о. Кыска. Хотя один из шести атаковавших его В-26 был сбит, бомбы поразили корабль. Спастись удалось всего 17 морякам. Тем временем бои у Гуадалканала продолжались. В ночь на 15 ноября мощные американские и японские силы сошлись южнее острова Саво в проливе Железное Дно. Американский флот потерял три эсминца, а японцы линкор Кирисима и эсминец Аянами, потопленные линкором Вашингтон. Операции у Гуадалканала закончились 9 февраля. Однако транспортные операции и поддержка армии на приморских флангах продолжились на Новой Гвинее. Эскортировавший группу транспортов из Рабаула в Лаэ Сираюки стал одним из четырех эсминцев и восьми транспортных судов, потопленных американской и австралийской авиацией в море Бисмарка в марте 1943 года. Исонами стал следующим, причиной стали торпеды подлодки USS Tautog, настигшие его юго-восточнее Целебеса. В июле 1943 года Амагири и Хацуюки, вместе с другими эсминцами перевозившие войска в залив Кула, были атакованы и повреждены кораблями TG 36.1, а первый затем еще и американскими эсминцами DD-446 Radford и DD-449 Nicholas (типа Fletcher). Вскоре после этого Хацуюки потопила флотская и армейская авиация США на якорной стоянке острова Шортленд. Во время одного из выходов на поддержку сухопутных войск Асагири потопил торпедный катер РТ-109. Возможно, в другом случае подобный эпизод остался бы незамеченным, но этим катером командовал лейтенант Джон Ф. Кеннеди – будущий президент США. Транспортные операции стали настоящим бичом японских миноносных сил. Следующей потерей стал Югири – он погиб в бою с американскими эсминцами DD-570 Charles Ausburne, DD-571 Claxton и DD-572 Dyson (типа Fletcher) в 50 милях восточнее м. Сент-Джордж в Новой Ирландии. 1944 г. стал годом наибольших успехов подводных лодок, потопивших несколько эсминцев «специального типа» на просторах Тихого океана. Первым стал Сазанами, торпедированный USS Albacore южнее Япа, затем USS Tautog нанесла смертельный удар Сиракумо у м. Эримо на Хоккайдо. Амагири, посланный в Индийский океан вместе с двумя другими эсминцами, в апреле подорвался на мине у Борнео. Предположительно, заграждение выставила та же USS Tautog. Далеко на севере, в Охотском море, Усугумо погиб от торпеды USS Skate. А в Южно-Китайском море Сикинами торпедировала подводная лодка USS Growler. В ходе обороны Филиппин погибли еще два эсминца. 26 октября Уранами был потоплен палубными самолетами TG 77.4 в 70 милях от Илоило, а 13 ноября авиация TF 38 настигла Акебоно в Манильской бухте. Усио повредили во время нового налета и его отбуксировали в Японию на ремонт. К моменту заключения перемирия он еще не был укомплектован и стал единственным кораблем этого типа, пережившим войну, его разобрали в 1948 году.
IJN Akebono (Fubuki-class)
Тип Akatsuki.
IJN Ikazuchi (Akatsuki-class)
Водоизмещение стандартное 1680 т, нормальное 1980 т. Длина 118,4 м. (113,3 м по в/л). Ширина 10,36 м. Осадка 3,28 м. Механизмы: 3 котла Кампон, 2 ТЗА Кампон. Мощность и скорость: 50000 л.с., 38 узлов. Запас топлива 475 т. Дальность плавания 5000 миль (14 узлов). Артиллерия: шесть 127-мм (3×2), два 13-мм пулемета. Торпеды: девять 610-мм (3×3). Мины: 18. Противолодочное вооружение: 14 глубинных бомб. Экипаж 197 человек.
Третья группа эсминцев «специального типа», построенных по программе 1927 года. Отличались от своих предшественников наличием всего трех котлов и, как следствие, тонкой передней трубой. Они имели чуть более короткий корпус и меньшее водоизмещение. Хибики стал первым цельносварным кораблем японского флота. Во время службы данные корабли проявили те же недостатки, что и Фубуки, и подверглись тем же переделкам и модернизации. Например, Хибики к концу войны имел двадцать восемь 25-мм автоматов. Первый инцидент с кораблями данного типа имел место 29 июня 1934 года, когда Инадзума протаранил эсминец Миюки. Последний затонул, а виновник ремонтировался в Куре до 20 октября. В декабре 1941 года все четыре эсминца входили в состав 6-го дивизиона. Два из них, Икадзути и Инадзума, вместе с линейными кораблями Харуна и Конго были направлены в Южно-Китайское море, а два других присоединились к ним позже. Все они участвовали во вторжении в Малайю и в Голландскую Ост-Индию. В знаменитом бою в Яванском море 1 марта торпеда с Инадзума добила поврежденный британский крейсер HMS Exeter. После Мидуэя все, кроме Хибики, направились на Алеутские острова, но в сентябре присоединились к 4-й эскадре эсминцев и ушли на Гуадалканал. В ночь на 30 ноября Акацуки, Икадзути и Инадзума, входившие в состав эскадры адмирала Абэ, участвовали в бою с американскими кораблями в проливе Железное Дно, в ходе которого потопили крейсер USS Atlanta (приписывается Акацуки) и четыре эсминца (DD-429 Laffey, DD-599 Barton, DD-436 Monssen, DD-376 Cushing) ценой потери двух японских эсминцев, в том числе и самого Акацуки. В 1943 году Икадзути и Инадзума находились на Командорских островах, а в июле вместе с Хибики участвовали в эвакуации с Алеутов. В следующем году они были отозваны для эскортной службы в составе флота. Икадзути был торпедирован и потоплен в 200 милях юго-восточнее Гуама подводной лодкой USS Harder, а Инадзума в районе Тави-Тави на Борнео подлодкой USS Bonefish. Хибики, получивший 6 апреля 1945 года повреждения от подрыва на мине в районе Химедзимы, пережил войну, и 5 июля 1947 года его передали по репарациям Советскому Союзу, где он получил имя «Верный». Менее чем через год этот корабль был выведен в резерв, а в 1953 году его разобрали.
Водоизмещение эсминцев «специального типа» не вписывалось в международные ограничения Лондонской конференции, поэтому с 1931 года началась постройка облегченных эсминцев типа Хацухару (9 единиц). При сокращении стандартного водоизмещения до 1490 тонн на них одну из башен заменили одноорудийной, а скорость снизили до 36,5 узлов при мощности 42 000 л.с. Но при этом торпедные аппараты впервые оснастили системой быстрой перезарядки, из-за чего одноорудийную башню пришлось убрать с кормы и установить на носовую надстройку, а первый и третий ТА установить возвышенно над палубой – чтобы систему заряжания второго аппарата разместить прямо под ними, на уровне главной палубы. Помимо всего прочего, это вызвало несимметричность надстроек, в том числе сдвиг второй трубы к правому борту и нелинейное размещение самих аппаратов – первый сдвинут влево от диаметральной плоскости, второй – вправо. В результате такая компоновка вышла крайне неудачной, оборудование было установлено очень плотно и мешало друг другу, а корабли получили слишком большой верхний вес, снизивший остойчивость. В конце концов, при модернизации и «облегчении» кораблей этого типа третий торпедный аппарат с кормовой надстройки пришлось снять, первый вернуть в диаметральную плоскость, а одноорудийную башню перенести на корму или снять ее вообще. Вдобавок в трюм было уложено 84 тонны балласта. В итоге водоизмещение кораблей выросло до 1715 тонн, почти достигнув изначального водоизмещения кораблей типа Фубуки.
IJN Hatsuharu, проектный вид, 1933 г.
Тип Hatsuharu. Водоизмещение стандартное 1490 т, полное 1802 т. Длина 109,5 м. (105,5 м по в/л). Ширина 10 м. Осадка 3,03 м. Механизмы: 3 котла Кампон, 2 ТЗА Кампон. Мощность и скорость: 42000 л.с., 36,5 узлов. Запас топлива 500 т. Дальность плавания 6000 миль (15 узлов) или 1020 миль (34 узла). Артиллерия: пять 127-мм (2×2, 1×1), два 13-мм пулемета. Торпеды: девять 610-мм (3×3). После модернизации и «облегчения» соответственно 4 127-мм (2х2) и 6 610-мм (2х3). Противолодочное вооружение: 14 глубинных бомб. Экипаж 200 человек.
IJN Hatsuharu (после модернизации и облегчения)
Тип Хацухару был продуктом Лондонского морского договора 1930 года, которое ограничивало индивидуальный тоннаж кораблей. Пока еще Япония придерживалась международных соглашений, в силу чего строительство «специального типа» не могло продолжаться, что серьезно ударило по японским военно-морским планам. Проявив высокую изобретательность и уделив особое внимание контролю веса, японские судостроители создали проект, укладывавшийся в отведенное водоизмещение и минимально уступавший типу Фубуки по наступательным возможностям. Корабли были заказаны по программе 1931 г. под номерами № 59-64. Эсминцы типа Хацухару оснащались 127-мм орудийными установками типа В, имевшими угол возвышения 55 градусов, но чуть меньший вес. В остальном артиллерийское вооружение повторяло тип Фубуки, только было уменьшено на одно орудие. Специально для Хацухару разработали торпедный аппарат (тип 90), наведение которого обеспечивалась электрогидравлическим приводом, а в качестве резервного сохранялось ручное. Имелась система быстрой перезарядки, позволяющая менять торпеды в аппаратах за 17 секунд (!). Кроме того, этот тип стал первым, оснащенным кислородной версией 610-мм торпеды. Облегченная силовая установка развивала на 16% меньшую мощность, что вызывало падение скорости на 1,5 узла. Радиус действия увеличился, так как был сохранен прежний запас топлива. Однако недостатков у проекта оказалось больше, чем достоинств. Несмотря на все усилия, водоизмещение превысило установленные нормы, стандартное оказалось всего на 260 тонн меньше, чем у кораблей «специального типа». Внешне первые укомплектованные эсминцы выглядели даже «тяжелее» предшественников, так как имели более развитую носовую надстройку. Артиллерийские установки №1 (спаренная) и №2 (одиночная) размещались на полубаке по линейно-возвышенной схеме, впервые на японских эсминцах. Третий торпедный аппарат стоял на кормовом шелтердеке. В сочетании с узким корпусом такое перераспределение весов поставило остойчивость под сомнение, хотя после вступления в строй головного корабля ее признали удовлетворительной. К моменту катастрофы Томодзуру в строй успели войти только Хацухару и Ненохи, после чего вопрос об их остойчивости был пересмотрен. Два других корабля находились в высокой степени готовности, а остальные в гораздо меньшей. Строительство серии простановили, а проект полностью переделали. В период 1935-37 гг. Хацухару, Ненохи, Вакаба и Хацусимо подверглись значительным переделкам. Верхняя орудийная установка и третий торпедный аппарат были сняты, а конструкция носового мостика основательно изменена. Высоту надстроек, дымовых труб и мачт уменьшили, а в трюм уложили 84 тонны балласта. Кормовая надстройка была переделана и уменьшена в размерах, чтобы освободить пространство для орудия №2, перенесенного с носовой надстройки и размещенного «спиной» к спаренной башне №3. Кормовой торпедный аппарат сняли. Водоизмещение возросло до 1715-2099 тонн, как следствие, скорость упала до 33,3 узлов. Последние две единицы (Ариаке и Югуре) вступили в строй уже в том виде, какой другие получили после ремонта. В результате этой модернизации метацентрическая высота увеличилась с 0,588 до 0,8 м, а центр тяжести сместился с отметки 1,232 до 0,486 м. На 0,34 метра была увеличена ширина. В 1942-43 гг. на находившихся в строю кораблях среднее орудие заменили двумя строенными 25-мм автоматами и четырьмя 13,2-мм пулеметами. Запасные торпеды для кормового аппарата также были сняты, зато появились бомбометы, а число глубинных бомб довели до 36. К концу войны суммарное количество 25-мм автоматов колебалось от 13 до 21. На некоторых эсминцах устанавливался радар типа 13. К концу 1941 года корабли этого типа входили в состав 21-го (Вакаба, Хацухару, Ненохи, Хацусимо) и 18-го (Ариаке, Югуре) дивизионов 1-й эскадры эсминцев, которыми командовал контр-адмирал С. Омори. В начале 1942 года 21-й дивизион принимал участие в операции на Филиппинах, причем в январе Хацухару был поврежден американской авиацией у Целебеса. В феврале-марте 18-й дивизион входил в состав сил, выделенных для вторжения на Яву, а в мае прикрывал авианосное соединение адмирала Хара в районе Новой Гвинеи-Тулаги. В конце мая 21-й дивизион был направлен на Алеуты, а 18-й дивизион в это время был частью эскорта Сил вторжения на Мидуэй. В июле Ненохи торпедировала и потопила подводная лодка USS Triton у острова Кыска. После реорганизации флота в июле 1942 года Ариаке и Вакаба вошли в состав 27-го дивизиона 4-й эскадры эсминцев 2-го флота под командой адмирала Кондо, а другие корабли этой серии оставались в алеутских водах. Остаток года 27-й дивизион провел в операциях по поддержке гарнизона Гуадалканала в составе 2-й эскадры эсминцев. Последней командовал контр-адмирал Р. Танака, по мнению большинства западных историков, выдающийся японский командир соединений эсминцев. В 1943 году операции на Соломоновых островах продолжились. В мае Югуре был поврежден торпедой подлодки USS Greyback, а в июле, после ремонта, участвовал в бою у Коломбангара. В том же месяце оба эсминца этого дивизиона погибли. 27 июля Ариаке наскочил на риф у мыса Глочестер, и на следующий день его добили американские бомбардировщики 5-й воздушной армии. Югуре был потоплен Авенджерами КМП США в заливе Велья-Лавелья. Находившиеся на севере Вакаба и Хацусимо в марте 1943 года участвовали в бою у Командорских островов, во время которого безуспешно выпустили 12 торпед по поврежденному крейсеру USS Salt Lake City. После эвакуации с Алеутских островов в июле, когда оба эсминца получили повреждения в результате аварий, все оставшиеся корабли этого типа перевели в район Формоза-Филиппины-Лейте. Они принимали участие в обороне Марианских островов и в битве в Филиппинском море. В октябре 1944-го, во время сражения в проливе Суригао, Вакаба был потоплен самолетами с авианосца Франклин у западного побережья острова Пенэй. В следующем месяце авианосные самолеты TF 38 потопили в Манильской бухте эсминец Хацухару. 6-7 апреля 1945 г. последний выживший из эсминцев этого типа, Хацусимо, участвовал в печально знаменитом выходе в море линкора Ямато, но позже, в июле, погиб на мине у Майдзуру.
Мой путь на Пикабу начался с этой истории пять лет назад. Случай поистине уникальный, в нём всё: и безответственность и героизм. И вот в рамках челленджа "Ремейк первого поста" я решил её переписать и улучшить.
7 апреля 1994 года
Мемфис, США
Карьера бортинженера американской грузовой компании FedEx Оберна Кэллоуэйя стремительно катится под откос. Работодатель обнаружил что он соврал в своём резюме о часах налёта в ВВС США. Дисциплинарная комиссия, которая состоится на следующий день, должна его уволить. Это поставит крест на его работе не только в данной компании, но и в авиации вообще.
Оберн Кэллоуэй
Понимая неизбежность своего увольнения бортинженер разрабатывает хитрый план. Он решает захватить самолёт своей же авиакомпании, убить всех членов экипажа и направить воздушное судно на главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе, имитировав авиакатастрофу. Так он намеревается отомстить работодателю за предстоящее увольнение. Кроме того он покупает страховку своей жизни и рассчитывает, что после его гибели семья получит много денег.
Итак, McDonnell Douglas DC-10-30F компании FedEx готовится к вылету из Мемфиса в Сан-Хосе, штат Калифорния. Когда капитан Дэвид Сандерс, второй пилот Джим Такер и бортинженер Энди Петерсон поднимаются на борт самолета, они видят Кэллоуэя. В руках у него большой футляр для гитары. В авиакомпании широко практиковалась перевозка сотрудников попутными грузовыми рейсами. Поэтому внезапный пассажир с необычным багажом не вызывает лишних вопросов.
Тот самый борт
Взлёт проходит штатно. Самолёт набирает высоту и берёт курс на Сан-Хосе. Но примерно через тридцать минут полета пассажир начинает действовать. Он достаёт из футляра для гитары два молотка. Также у него имеется две кувалды, нож и ружьё-арбалет. Кэллоуэй хочет обставить всё как несчастный случай, поэтому выбирает в качестве оружия молотки. Он рассчитывает, что травмы будут максимально напоминать повреждения, полученные в авиакатастрофе.
Три человека в кабине занимаются своими делами и не замечают, как к ним заходит посетитель с молотками в руках. Он без лишних разговоров проламывает череп второму пилоту и начинает наносить удары по всем остальным. Завязывается драка. Капитан и бортинженер, невзирая на молотки, выталкивают преступника из кабины. В это время второй пилот с разбитой головой продолжает вести самолёт.
Вскоре угонщик возвращается с ружьём-арбалетом и требует чтобы все оставались на своих местах. Но истекающий кровью бортинженер внезапно хватает оружие и бросается на Каллоуэя. Капитан Сандерс опять присоединяется к драке.
В это время второй пилот Джим Такер пытается управлять самолетом. Из-за повреждения мозга у него отнялась правая рука. Однако он решает помочь своим товарищам. Со штурвалом в руках он собирается создать турбулентность, которая дезориентирует угонщика.
Пилот выполняет непредсказуемые манёвры для того чтобы заставить Кэллоуэя потерять равновесие. Под его управлением DC-10 на высоте 11 000 метров выполняет «полубочку» (переворачивается шасси вверх). Потом он входит в очень отвесное пикирование. На выходе пике самолёт чуть не рассыпается на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж. Экстремальные манёвры дают результат. КВС и бортинженер, несмотря на раны, справляются с обескураженным преступником и обездвиживают его.
Реконструкция
DC-10 возвращается в Мемфис. Когда сотрудники компании поднимаются на борт они обнаруживают залитую кровью кабину пилотов. Сандерс и Петерсон держат по-прежнему брыкающегося Кэллоуэя, в то время как Джим Такер сидит практически в отключке в кресле второго пилота
Кэллоуэй был приговорён к пожизненному заключению без возможности условно-досрочного освобождения.
Члены экипажа получили от Ассоциации пилотов самолётов «Золотую медаль за героизм» - высшую награду, какую может получить гражданский пилот. Но из-за полученных ранений они были признаны негодными к пилотированию самолётов. Однако Джим Такер продолжил летать на своём личном "Кукурузнике".
Сандерс демонстрирует свою рубашку. Слева Такер, в центре Петерсон.
Самолет McDonnell Douglas DC-10 после инцидента был отремонтирован и вернулся в строй. В 2008 году он был модернизирован до MD-10, что, помимо прочих улучшений, позволило отказаться от бортинженера. Позже, 7 июня 2022 года, на самолете во время полёта возник пожар в заднем нижнем грузовом отсеке, но его удалось успешно посадить. 31 декабря 2022 года этот самолет стал одним из последних из парка MD-10 компании FedEx, который был отправлен на пенсию.
С марта 2018 волонтеры из Исторической группы Савойи Маркетти добились значительного прогресса. Она приступила к созданию точной копии на основе сохранившихся чертежей и фотографий. Есть надежда, что некоторые оригинальные агрегаты, такие как двигатели, также будут найдены. Волонтеры решили сосредоточиться на воссоздании S.55X, варианта, который попал в заголовки газет в 1933 году, когда целая эскадрилья под командованием легендарного маршала итальянской авиации Итало Бальбо пересекла Атлантику для тура по Соединенным Штатам. Реставраторы решили создать вырезы в обшивке правой стороны самолета, чтобы позволить посетителям музея оценить замысловатый дизайн его деревянной конструкции.
Плакат Всемирной выставки в Чикаго «Век прогресса» в 1933 году (изображение из Википедии)
Двигатели и пропеллеры
Как сообщалось ранее, группа проекта обнаружила два чрезвычайно редких двигателя Isotta Fraschini L.750 от самолета S.55P, разбившегося под Хабаровском в Сибири в 1935 году. В 1918 году группа реставрации начала переговоры с российским правительством об их выпуске. Тем временем у Габриэле Качча (Gabriele Caccia) есть напечатанные на 3D-принтере компоненты для сборки двух реплик двигателей на случай, если оригиналы не удастся получить. Эти прекрасно воссозданные макеты двигателей созданы с использованием полиуретановой и эпоксидной смол, насыщенных наполнителями.
Два, почти завершенных, макета двигателей Isotta Fraschini L.750. Хотя оригиналы были бы предпочтительнее, сегодня их практически невозможно найти и доставить, и эти копии станут достойной заменой. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
Джанлуиджи Мерлетти (Gianluigi Merletti) изготовил пропеллеры с помощью 5-осевого фрезерного станка из алюминия, предоставленного Марко Монти, владельцем компании «Aviometal».
Одна из лопастей винта S.55X в процессе обработки. Он был отфрезерован из цельной алюминиевой заготовки. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
Поплавки.
Поплавки, находящиеся в настоящее время в стадии строительства, представляют собой серьезную производственную задачу не столько из-за их конструктивной сложности, сколько из-за их значительных размеров: почти 10 метров (33 фута) в длину и более двух метров (6,5 фута) в ширину и высоту. Каждый из них весит более 700 кг (1570 фунтов).
1/2
Фото, сделанное в мае 2019 года, показывает скелетную структуру одного из массивных корпусов фюзеляжа S.55. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
Историческая группа Савойи Маркетти связалась с техническим колледжем ASLAM в Лентате-суль-Севесо. В их распоряжении есть отличные станки и опытные студенты, и поэтому они смогут поставлять компоненты с идеальными размерами для точного воссоздания геометрии фюзеляжа. Это поможет гарантировать, что остальные многочисленные компоненты самолета будут правильно сочетаться друг с другом для успешного завершения проекта.
Некоторые деревянные детали S.55X во время их изготовления. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
Крылья
Историческая группа Savoia Marchetti ведет переговоры с историческим подразделением ВВС Италии, восстанавливающее самолет Savoia-Marchetti S.79 «Sparrow», который когда-то выставлялся в музее Воландии. Группа надеется, что, учитывая сходство конструкции крыльев двух самолетов, ВВС смогут изготовить силовой каркас консолей S.55 в качестве эксперимента и отработки технологии перед созданием крыльев для своего собственного проекта.
Компоновочный чертеж рулевых поверхностей крыла S.55X. Они очень похожи по конструкции на более поздний транспортный самолет S.79, и SMHG надеется сотрудничать с Музеем ВВС Италии, который восстанавливает последний. (фото предоставлено Филиппо Меани).
Хронограмма стоимости и сроков строительства каждого из основных узлов S.55. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
Двое волонтеров сшивают оригинальные чертежи S.55, чтобы получить данные для воссоздания самолета. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
Оперение S.55X. Руль высоты обшивается тканью. Один из трех вертикальных килей и рулей направления уже готов. (изображение предоставлено Филиппо Меани).
Массивная моторама S.55X. Эта конструкция удерживала каждую из двух силовых установок над фюзеляжем, причем один двигатель был направлен вперед, а другой – назад. Также можно увидеть два макета двигателей на заднем плане. (фото предоставлено Филиппо Меани)
Моторама в сентябре 2018 года с установленной одной из двух копий двигателя. (изображение предоставлено Филиппо Меани).
Производственный цех с одним из станков с ЧПУ в мае 2019 года. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
Деревянные элементы собираются вместе для одной из массивных хвостовых балок. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
Еще одна массивная конструкция фюзеляжа и хвостовой балки во время постройки. (изображение предоставлено Филиппо Меани)
С 1 января 1937 г. развитие Императорского флота уже не сдерживалось никакими международными договорами. 31 марта того же года японский парламент утвердил «3-ю программу пополнения флота». Рассчитанная на шесть лет программа с общим бюджетом почти 882 млн. иен включала в себя строительство 66 кораблей и подлодок, а также более 800 самолетов. Более половины этой суммы выделялось на два линейных корабля типа «Ямато», но в списке присутствовало и два авианосца…
Еще во время разработки программы, «авиационное лобби», возглавляемое адмиралами Такахаси и Ямамото, пыталось убедить Генштаб флота, что огромные средства, выделяемые на линкоры, было бы гораздо полезней направить на строительство дополнительных авианосцев, но их мнение услышано не было. Стоит напомнить, что авианосцы времен Второй Мировой были одними из самых дешевых боевых кораблей по такому показателю, как стоимость одной условной тонны водоизмещения.
Боевые Журавли. «Сёкаку» и «Дзуйкаку».
IJN Shokaku, 23.08.1941 г., Йокосука
IJN Zuikaku, 25.09.1941 г.
Задача, поставленная перед конструкторами, разрабатывавшими новые авианосцы, была сформулирована предельно просто: сохранить все лучшее из, безусловно, удачного проекта «Хирю», нарастив при этом авиагруппу, возможности активной и пассивной защиты, а также дальность – до уровня «Кага». Реалистичное техническое задание и отсутствие жестких ограничений по водоизмещению позволили японским конструкторам не жертвовать, как раньше, одними показателями ради других. В результате, им удалось создать на редкость сбалансированный проект, сочетавший в себе высокую скорость, хорошую мореходность, мощную авиагруппу, приличную броневую защиту, сильную ПВО, а также неплохую живучесть. Первый корабль нового проекта, получивший имя «Сёкаку» («Летящий журавль»), был заложен 12 декабря 1937 г. на верфи военно-морского арсенала в г. Йокосука. 1 августа 1939 г. корпус был спущен на воду, а 8 августа 1941 г. новый авианосец был принят в состав Императорского флота. Спустя полгода после закладки «Сёкаку», 25 июня 1938 г. на верфи «Кавасаки» в г. Кобэ началось строительство второго корабля проекта, «Дзуйкаку» («Счастливый (приносящий удачу) журавль»), он был спущен на воду 27 ноября 1939 г. и вступил в состав флота незадолго до начала войны, 25 сентября 1941 г. Оба авианосца отличались друг от друга очень незначительно, поэтому для знакомства с ними будет достаточно описания лишь одного «Сёкаку». Внешне корабль напоминал увеличенный «Хирю», максимальная длина нового авианосца составляла 257,5 м, на 30 м больше, чем у «Хирю», ширина – 26 м (+3,7 м). Водоизмещение выросло более чем на 8000 т, до 25675 т. стандартного и 32105 т полного, таким образом, эти корабли стали на тот момент самыми крупными в мире авианосцами специальной постройки. Еще одним отличием от «Хирю» стал увеличенный на одну палубу борт по всей длине корабля, что, в сочетании с еще более скругленной носовой оконечностью с увеличенным развалом шпангоутов, намного уменьшило заливаемость и сделало новые авианосцы одними из самых «сухих» кораблей Императорского флота. Не менее важные отличия находились и ниже ватерлинии – корабли получили снижавший гидродинамическое сопротивление бульб, однако, в отличие от снабженных таким же новшеством кораблей типа «Ямато», у новых авианосцев он не выдавался за пределы форштевня. Силовая установка из восьми котлов и четырех турбин, унаследованная от предшественников, была модернизирована, что позволило на 8000 л.с. увеличить максимальную мощность, достигшую 160000 л.с. – абсолютный рекорд для кораблей Императорского флота. Даже суперлинкоры типа «Ямато» довольствовались силовой установкой в 150000 л.с. Этой мощности оказалось достаточно, чтобы обеспечить авианосцам максимальную скорость, лишь немногим уступающую той, что развивали имевшие намного меньшие водоизмещение и осадку предшественники – 34,5 узла (63,9 км/ч). Увеличенный запас топлива обеспечивал повышение дальности плавания до 9700 миль (18000 км) экономическим ходом. Схема отвода дыма полностью повторяла применявшуюся на «Сорю» и «Хирю» и состояла из двух одинакового размера труб по правому борту, имевших изгиб вниз и назад. Как и «Хирю», новые авианосцы имели двухъярусный ангар, нижний ярус которого был интегрирован в корпус корабля. Вместимость ангаров увеличилась — штатные авиагруппы кораблей насчитывали по 84 самолета, включая 12 резервных, однако, в отличие от предыдущих авианосцев, ангары «Сёкаку» и «Дзуйкаку» позволяли хранить резервные машины в боеготовом виде, без демонтажа плоскостей. Полетная палуба была несколько короче, чем у гигантов «Акаги» и «Кага», и составляла 242 м в длину и 29 м в ширину в средней части. Палуба была оборудована тремя самолетоподъемниками и девятью авиафинишерами, основным отличием стал третий стационарный аварийный барьер. Эксперименты с переносом надстройки на левый борт были признаны неудачными, поэтому надстройки на обоих кораблях располагались по правому борту перед дымовыми трубами. По обоим бортам кормовой части полетной палубы располагался стандартный комплект из двух пар мачт-радиоантенн, снабженных механизмом перевода в горизонтальное положение при проведении взлетно-посадочных операций. Значительная доля прироста водоизмещения пришлась на усиление пассивной защиты. Если у «Хирю» вес броневых листов составлял 1600 т, то на новых авианосцах он достигал уже 2993 т. Корабли получили 150 мм броневой пояс, усиленный в районе машинного отделения до 215 мм. Горизонтальное бронирование критических зон на уровне главной палубы также составляло 215 мм. Кроме того, авианосцы получили интегрированную противоторпедную защиту уровня новейших тяжелых крейсеров, доказавшую впоследствии свою высокую эффективность. Так, «Сёкаку» получил 3 торпедных попадания во время сражения в Филиппинском море 19 июня 1944 г., но оставался на плаву и погиб в результате пожара с последующей детонацией паров авиабензина, а не от повреждений корпуса. Увеличение размеров и водоизмещения позволило не только нарастить количество универсальных орудий до уровня «Кага», но и значительно оптимизировать их расположение и системы управления огнем. Шестнадцать 127-мм/40 орудий в спаренных установках были организованы в четыре четырехорудийные «батареи», расположенные в носовой и кормовой части каждого борта. И, что не менее важно, каждая из этих четырех батарей имела собственную СУЗО тип 94, что позволяло каждой вести огонь по своей цели независимо от других. ПВО ближнего радиуса первоначально состояла из двенадцати строенных 25-мм/60 зенитных автоматов, управляемых шестью СУЗО тип 95. В ходе войны количество 25-мм автоматов постоянно наращивалось, достигнув к моменту гибели кораблей уже 96 стволов. Таким образом, непосредственно перед началом Тихоокеанской войны, Императорский флот получил два, без сомнения, лучших в мире авианосца. Принято считать, что эту позицию они занимали лишь до вступления в строй американского «Эссекса», однако это очень спорный вопрос. Сразу после вступления в строй, «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были сведены в 5-ю дивизию авианосцев и вошли в состав Первого Воздушного флота, ядро которого составляли 1-я («Акаги» и «Кага») и 2-я («Сорю» и «Хирю») дивизии авианосцев.
IJN Zuikaku, 1.11.1941 г.
Авианосцы «из тени»: «Дзуйхо», «Сёхо» и «Дзунъё».
IJN Zuiho
Знакомство с японскими авианосцами было бы неполным без авианосцев «второй линии». Два из них, «официальные» легкие авианосцы «Хосё» и «Рюдзё», уже были рассмотрены, но кроме них было еще три корабля, построенных к весне 1942 г. в рамках новых программ, получивших впоследствии общее название «теневой флот». После того, как Лондонский морской договор 1930 г. закрыл лазейку, позволявшую строить авианосцы водоизмещением менее 10 000 т, не включавшиеся в лимит страны на общий тоннаж авианосцев, который с закладкой «Сорю» и «Хирю» был уже исчерпан, а на самом деле, как мы знаем, он был даже значительно перекрыт, в Императорском флоте немедленно придумали, как обойти новые ограничения. Японские кораблестроители разработали базовый проект вспомогательного военного корабля, в конструкцию которого была изначально заложена возможность его быстрой конверсии из плавбазы подводных лодок в эскадренный танкер или легкий авианосец. Таким образом, Императорский флот, не нарушая никаких договорных обязательств, мог заказать постройку этих кораблей, с прицелом на то, что после выхода из системы договоров, их можно будет оперативно перестроить в соответствии с потребностями флота в том или ином классе. Первым кораблем такого типа стал 10 000-тонный «Тайгэй». Затем, в рамках уже упоминавшейся «2-й программы пополнения флота», утвержденной в 1934 г., было заложено еще два: «Цуругидзаки» и «Такасаки». Все три корабля строились как плавбазы подводных лодок («Такасаки» так и не был достроен), но после выхода Японии из системы морских договоров была начата их плановая конверсия. 27 декабря 1940 г. в состав флота был принят перестроенный в легкий авианосец «Такасаки», переименованный в «Дзуйхо» («Счастливый (приносящий удачу) феникс»). 30 ноября 1941 г. в строй вступил перестроенный «Цуругидзаки», получивший имя «Сёхо» («Приносящий удачу феникс», несмотря на созвучие первого слога с первым слогом имени «Сёкаку», в случае «Сёхо» используется другой иероглиф). Дольше всего затянулась конверсия «Тайгэй», переименованный в «Рюхо» («Дракон-феникс»), он вошел в состав флота лишь 30 ноября 1942 г., во многом из-за повреждений корпуса, полученных во время рейда Дулиттла 18 апреля 1942 г.
IJN Shoho, 1941 г., Йокосука
Размеры «Дзуйхо» и «Сёхо» после перестройки в авианосцы составили 205,5 м в длину и 18,2 м в ширину, полное водоизмещение достигло 13 950 т. На кораблях были демонтированы настройки, вместо которых были надстроены одноярусные ангары на 30 самолетов. Поверх ангаров были смонтированы полетные палубы 180 м в длину и 23 м в ширину в средней части. Палуба была снабжена двумя самолетоподъемниками, шестью авиафинишерами и двумя аварийными барьерами. Как и у большинства японских легких авианосцев, надстройка отсутствовала, а мостик в виде остекленной галереи располагался в носовой части ангара, под полетной палубой. Перестройка включала в себя и замену силовой установки. Для упрощения снабжения и повышения дальности дизельные двигатели были заменены на паровые турбины того же образца, что стояли на новейших японских эсминцах типов «Кагеро» и «Югумо». Четыре котла и две турбины развивали мощность в 52 000 л.с. и обеспечивали максимальную скорость в 28 узлов (52 км/ч). Дальность плавания составляла 7800 миль (14 400 км). Отвод дыма осуществлялся с помощью одной трубы по правому борту, имевшей наклон назад и вниз. Бронирование у кораблей отсутствовало. Зенитное вооружение состояло из четырех спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, спонсоны которых были симметрично расположены по обоим бортам. За ближний радиус ПВО отвечали четыре спаренных 25-мм/60 зенитных автомата на «Дзуйхо» и столько же строенных на «Сёхо». В целом, этот проект можно было считать удачным. Императорский флот получил два легких и достаточно быстроходных корабля, не способных, конечно, решать самостоятельные задачи, но весьма полезных для авиационного прикрытия небольших соединений. Другая линия развития «теневого флота» была более традиционной. Практика частичного государственного субсидирования частных компаний с тем, чтобы в конструкцию строящихся ими гражданских судов изначально закладывалась возможность их конверсии, в случае необходимости, во вспомогательные корабли военно-морского флота, существовала давно. Однако, в случае крупных судов, речь чаще всего шла о возможности их перестройки в военные транспорты, эскадренные танкеры, максимум – во вспомогательные крейсеры. Но Императорский флот Японии был, судя по всему, первым, кто занялся субсидированием строительства крупных гражданских судов с прицелом на возможную их конверсию в авианосцы. Партнером Императорского флота традиционно выступал крупнейший японский судовладелец – «Ниппон Юсен Кайса» («Японская пароходная почтовая компания»). Еще в конце 1920-х годов Императорский флот субсидировал постройку компанией трёех лайнеров, в которые была заложена возможность их конверсии в авианосцы, но в тот период это не потребовалось, и эти три судна так и не были перестроены. Вторая попытка состоялась в конце 1938 г., когда Императорский флот взял на себя 60% финансирования постройки двух 27 000-тонных океанских пассажирских лайнеров «Касивара-Мару» и «Идзумо-Мару», закладка которых состоялась 20 марта и 30 ноября 1939 г. Уже 10 февраля 1941 г. оба строившихся корпуса были выкуплены Министерством флота, и в обстановке строжайшей секретности достраивались уже как авианосцы. «Касивара-Мару», получивший имя «Дзунъё» («Сокол-сапсан»), был спущен на воду 26 июня 1941 г. и вошел в строй 3 мая 1942 г. «Идзумо-Мару», переименованный в «Хиё» («Летящий сокол»), был спущен на воду на два дня раньше своего систершипа, но его достройка и испытания затянулись до 31 июля 1942 г.
IJN Junyo, август 1945 г., Сасебо
Размеры «Дзунъё» после перестройки в авианосец составили 219,3 м в длину и 26,7 м в ширину, полное водоизмещение достигло 26 950 т. Корабли этого типа стали первыми японскими авианосцами, у которых оба яруса ангара, вмещавшего до 53 самолетов, были интегрированы в корпус. Полетная палуба «Дзунъё», длиной 210,3 м и шириной 27,3 м, была оборудована двумя большими самолетоподъемниками, девятью авиафинишерами и двумя аварийными барьерами. Надстройка располагалась по правому борту и была, также впервые, объединена с дымовой трубой, имевшей наклон в 26° наружу. Одним из главных слабых мест обеих кораблей стала их силовая установка, так как было решено оставить установленные уже турбины и котлы гражданского образца, развивавшие мощность в 56 250 л.с. и обеспечивавшие максимальную скорость всего 25,5 узлов (47,2 км/ч), что впоследствии стало главным недостатком этих кораблей. Единственной компенсацией этого была большая дальность плавания – 12 250 миль (22 700 км) экономическим ходом. Пассивная защита кораблей состояла лишь из 25-мм листов стали «Дюколь» (в один или два слоя) в районе машинного отделения, погребов и танков с авиабензином, однако зенитное вооружение было достаточно серьезным: шесть спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, по три с каждого борта, и восемь строенных 25-мм/60 зенитных автомата. Картину портило лишь то, что в свой первый боевой поход «Дзунъё» отправился без систем управления огнем универсальных орудий, на корабле успели смонтировать только дальномеры и четыре СУЗО обр. 95 для зенитных автоматов. Таким образом, к началу «Второго этапа войны за Великую Восточную Азию» (или — более привычное название — «Второй мировой войны на Тихом океане») Императорский флот Японии кроме шести авианосцев «первой линии» имел в своем составе еще и пять кораблей «второй линии».
Таблица. Тяжелые авианосцы Японии.
Характеристики кораблей и состав вооружения приведены по состоянию на май-июнь 1942 г. Приведены штатные составы авиагрупп этих кораблей на май-июнь 1942 г. Реальные авиагруппы в крайне редких случаях (рейд на Перл-Харбор) могли превышать эти цифры, но в большинстве случаев были меньше из-за нехватки самолетов. В скобках – запасные (частично разобранные) самолеты.
Японский авианосец «Сёкаку» (Shokaku / 翔鶴) под ударом американских пикирующих бомбардировщиков с авианосца «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-5) во время битвы в Коралловом море. У правого борта корабля виден всплеск воды от взрыва авиабомбы.
Таблица. Легкие авианосцы Японии.
Характеристики кораблей и состав вооружения приведены по состоянию на май-июнь 1942 г. Штатные составы авиагрупп этих кораблей постоянно менялись, поэтому в таблице приведены максимально возможные составы авиагрупп из использовавшихся на май-июнь 1942 г. самолетов. Реальные авиагруппы авианосцев «второй линии» из-за нехватки самолетов во всех случаях были гораздо меньше и на начальном этапе войны часто включали в себя самолеты устаревших моделей («Мицубиси» A5M4 и «Йокосука» B4Y1). В скобках – запасные (частично разобранные) самолеты.
В следующий раз будем говорить о том, как Японский флот планировал использовать свои авианосные силы.
После ввода в строй «Акаги» и «Кага», по 26900 т «официального» водоизмещения каждый, у Императорского флота оставалось еще 27200 т из определенного Вашингтонским морским договором лимита. Это позволяло построить еще один корабль предельного для авианосцев водоизмещения, однако этим планам помешали финансовые проблемы. В результате было принято решение одним выстрелом убить двух зайцев: сэкономить как деньги, так и лимит, воспользовавшись лазейкой, имевшейся в статье договора, определявшей авианосец как «корабль с водоизмещением свыше 10 000 т». Таким образом, авианесущие корабли меньшего водоизмещения официально не подпадали под это определение, и, соответственно, никакие лимиты на них уже не распространялись.
В стремлении объять необъятное. «Рюдзё». Второй японский авианосец специальной постройки был заложен 26 ноября 1929 г. на верфи компании «Мицубиси» в г. Йокогама и получил грозное имя «Рюдзё» («Взвившийся дракон»). Стандартное водоизмещение корабля должно было составить 7900 т (полное – 9900 т), что было значительно ниже «планки», установленной Вашингтонским морским договором. Однако вывести корабль из-под действия ограничений на общий тоннаж авианосцев не удалось – еще во время его постройки, 22 апреля 1930 г. на проходившей в Лондоне второй «Конференции по ограничению и сокращению морских вооружений» был подписан новый морской договор, значительно расширявший и уточнявший положения Вашингтонского.
IJN Ryujo, первоначальный вид
В части, касавшейся авианосцев, давалось новое определение этого класса кораблей: «любой надводный боевой корабль, вне зависимости от его водоизмещения, спроектированный специально и исключительно с целью нести самолеты, конструкция которого позволяет самолетам взлетать с него, а также совершать на него посадку». Кроме того, договор уменьшал максимальный разрешенный калибр артиллерийского вооружения новых авианосцев с 203-мм до 155-мм. Между тем, 2 апреля 1931 г. «Рюдзё» был спущен на воду и отбуксирован на верфь военно-морского арсенала для достройки, которая продолжалась до 9 мая 1933 г., когда корабль был, наконец, принят в состав Императорского флота. Столь продолжительное для небольшого корабля строительство было вызвано как проблемами с финансированием, так и многочисленными изменениями, внесенными в его конструкцию, особенно на этапе достройки. Корпус нового авианосца имел выраженные крейсерские пропорции, почти 9:1 – 179,9 м в длину и всего 20,3 м ширину. Согласно первоначальным планам на нем должен был быть надстроен одноярусный ангар, рассчитанный на 24 самолета, но уже в процессе строительства поступило распоряжение удвоить его вместимость. В результате был надстроен еще один уровень ангара, что, вкупе с узким корпусом, значительно ухудшило остойчивость корабля. Силовая установка корабля имела мощность всего 66000 л.с., однако этого оказалось достаточно, чтобы обеспечить легкому кораблю неплохую максимальную скорость в 29,5 узлов (54,6 км/ч). Автономность составляла те же 10000 миль (18520 км) экономическим ходом, что и у намного более крупного «Кага» после модернизации. Дым выводился через две горизонтальные трубы, расположенные по правому борту на уровне нижнего яруса ангара и имевшие изгиб назад. Полетная палуба авианосца имела 156,5 м в длину, с ангарами ее связывало два самолетоподъемника, причем кормовой был сделан настолько маленьким (10,8×8 м), что вскоре оказался способен обслуживать лишь самолеты со складывающимися плоскостями. Надстройка отсутствовала, поэтому мостик располагался в носовой части корабля, в виде остекленной галереи прямо под полетной палубой. По обоим бортам были установлено по паре антенных мачт, которые могли опускаться в горизонтальное положение при проведении взлетно-посадочных операций. Для того чтобы удержать в заданных пределах водоизмещение корабля, его бронирование было ограничено минимальной защитой погребов и машинного отделения, по той же причине «Рюдзё» избежал установки орудий крейсерского главного калибра. В то же время он был оснащен внушительным для его размеров количеством универсальных орудий. Двенадцать 127-мм/40 пушек (столько же, сколько на огромном «Акаги») были размещены в шести спаренных установках, по три на каждый борт. Кроме того, ошибки, допущенные на «Акаги» и «Кага», были учтены, и спонсоны артсистем были сразу установлены чуть ниже уровня полетной палубы, что обеспечивало максимально возможные секторы обстрела, а за ПВО ближнего радиуса отвечали шесть счетверенных 13,2-мм пулеметных установок. Но 24 марта 1934 г. произошло событие, серьезно повлиявшее на японское кораблестроение – перевернулся попавший в шторм миноносец «Томодзуру». Комиссия, расследовавшая инцидент, пришла к неутешительным выводам: серьезные проблемы с остойчивостью, вызвавшие трагедию, имеют места не только на миноносцах типа «Тидори», к которому принадлежал погибший корабль, но и на многих других кораблях Императорского флота. В список кораблей с выявленной недостаточной остойчивостью входил и «Рюдзё». Уже через два месяца после инцидента, 26 мая 1934 г. новый авианосец, прослуживший к тому времени чуть больше года, был отправлен на реконструкцию. На корабле был усилен киль, добавлены противоторпедные були и увеличен балласт. Еще одной мерой, повышающей остойчивость, стало максимальное облегчение верхних уровней авианосца, которое коснулось и вооружения корабля. «Рюдзё» лишился двух спаренных установок 127-мм/40 орудий, которые были заменены на два спаренных 25-мм/60 зенитных автомата, что позволило сэкономить более 60 т «верхнего» веса. Дымовые трубы для предотвращения их заливания были подняты выше и получили изгиб вниз.
IJN Ryujo, ходовые испытания после первой модернизации, сентябрь 1934 г.
20 августа 1934 г. корабль вернулся в строй, но его приключения на этом не закончились. Еще через год авианосец попал в тайфун, получил повреждения и встал на очередную реконструкцию. Для уменьшения заливаемости у «Рюдзё» был надстроен бак и изменена форма носовой оконечности – увеличен развал носовых шпангоутов. Кроме того была скруглена носовая оконечность полетной палубы, что уменьшило ее длину на два метра. В результате всех реконструкций полное водоизмещение корабля выросло с 9900 т до 12 531 т. В целом, «Рюдзё» трудно назвать удачной конструкцией. Желание объять необъятное – получить легкий скоростной авианосец с внушительной авиагруппой – привело к появлению корабля весьма сомнительной боевой ценности. Однако проектирование, строительство и реконструкции «Рюдзё» позволили японским кораблестроителям набрать необходимый опыт, позволивший им вскоре создать корабли, пожалуй, ставшие вершиной японской школы авианосцестроения.
IJN Ryujo, 1936 год (современная колоризация)
Рождение перспективного проекта новых авианосцев.
Лондонский морской договор 1930 г. не позволил вывести «Рюдзё» из-под ограничений на общий тоннаж авианосцев, из которого теперь было вычтено ещё 7100 т «официального» водоизмещения нового корабля. Таким образом, в 1933 г. лимит, в пределах которого Императорский флот мог строить новые авианосцы, составил 20100 т. Исходя из этой цифры, Генштабом флота было принято решение о постройке двух авианосцев по 10050 т стандартного водоизмещения каждый. Еще одним последствием Лондонского договора были ограничения на общий тоннаж крейсеров, поэтому руководство Императорского флота в очередной раз попыталось одним выстрелом убить двух зайцев – первые проекты нового корабля подразумевали скорее не авианосец, а авианесущий крейсер, вооруженный 203-мм орудиями и имеющий соответствующую броневую защиту. Иными словами, планировалось создать универсальные корабли, способные еще и сократить отставание от США по количеству тяжелых крейсеров. Эти проекты прямо противоречили Лондонскому договору, ограничивавшему максимальный калибр артиллерии авианосцев 155-мм, но, тем не менее, работа над ними продолжалась с 1932 г. по 1934 г. Первый из них, «базовый проект № G-6», очень напоминал по силуэту уменьшенный «Акаги» в первоначальной конфигурации, с той лишь разницей, что вместо дополнительных взлетных палуб в носовой части располагались три линейно-возвышенные двухорудийные башни. На корабле планировалось разместить авиагруппу из 70 самолетов, шесть 203-мм орудий главного калибра, двенадцать универсальных 127-мм, а также броневую защиту уровня новейших на тот момент тяжелых крейсеров. Кроме того, авианосец должен был иметь максимальную скорость 36 узлов и дальность плаванья 10 000 миль. И всё это оптимистично планировалось уместить в 12 000 т стандартного водоизмещения (17 500 т полного). В целом, проект Генштабу флота понравился, однако конструкторам было предложено его доработать в соответствии с новым, еще более фантастическим, техническим заданием. Авиагруппу требовалось увеличить до 100 машин, количество универсальных орудий – до двадцати, плюс «до 40 малокалиберных зениток», а длина полетной палубы должна была обеспечить взлет не менее половины авиагруппы за один цикл. При этом водоизмещение корабля требовалось еще и уменьшить до половины оставшегося лимита на авианосцы, то есть до 10050 т. Единственное, чем заказчики готовы были ради этого пожертвовать – это одна башня и одно 203-мм орудие. Невозможно точно сказать, что именно заставило Генштаб флота пересмотреть свои требования в сторону большей реалистичности. Обычно это связывают с началом ходовых испытаний построенного к тому моменту «Рюдзё», которые наглядно показали все проблемы, возникающие у корабля с урезанным водоизмещением и перегруженного надстройками и вооружением. Так или иначе, техническое задание было изменено, и к концу 1933 г. был подготовлен проект № G-8. Стандартное водоизмещение было увеличено до 14 000 т, артиллерийское вооружение сокращено до пяти 155-мм орудий в двух башнях и шестнадцати (затем двенадцати) 127-мм универсальных орудий. Авиагруппа сокращалась до исходных 72 машин, а бронирование уменьшалось до уровня «Рюдзё», то есть до минимальной защиты погребов и силового отделения. Постройка нового авианосца по этому проекту была включена во «2-ю программу пополнения флота», и 20 марта 1934 г эта программа была утверждена японским парламентом. Уже было выделено финансирование в размере 40,2 млн. иен, а арсенал флота в Куре к тому времени уже начал изготовление брони для нового корабля, однако всего четыре дня спустя произошел уже упоминавшийся инцидент с миноносцем «Томодзуру». Вызванная этим инцидентом тотальная проверка коснулась и проекта № G-8, в котором были также выявлены серьезные проблемы с остойчивостью. Началась лихорадочная переделка проекта, в ходе которой требовалось максимально сократить «верхний вес» корабля, по возможности минимально затрагивая базовую конструкцию. Авианосец окончательно лишился своего «крейсерского» вооружения, также было сокращено количество зениток и запас топлива. Из тех же соображений было решено отказаться от вертикальной дымовой трубы, а также значительно уменьшить надстройку-«остров». Получившийся в результате новый проект получил индекс № G-9, и именно на его основе были построен один из самых удачных японских авианосцев.
Время драконов. «Сорю».
IJN Soryu, 22.01.1938 г. (современная колоризация)
Новый авианосец, получивший имя «Сорю» («Синий дракон») был заложен 20 ноября 1934 г. на военно-морской верфи в г. Куре. Спустя всего тринадцать месяцев, 23 декабря 1935 г., корабль был спущен на воду, после чего началась его долгая достройка. В связи с многочисленными изменениями, внесенными в конструкцию на этом этапе, график строительства был сорван, и «Сорю» вступил в строй лишь 29 декабря 1937 г. – почти на год позже планировавшегося. Еще на стадии утверждения проекта № G-9 было ясно, что суммарное водоизмещение двух авианосцев, построенных по этому проекту, никак не уложится в 22100 т оставшегося у Японии лимита. К моменту начала строительства уже было принято политическое решение о выходе из системы морских договоров, однако срок действия уже подписанного Лондонского договора истекал лишь 31 декабря 1936 г., поэтому японские власти в очередной раз прибегли к мошенничеству с «официальным» водоизмещением. (Например, в качестве «официального» стандартного водоизмещения заложенных в 1931-34 гг. «тяжелых легких крейсеров» типа «Могами» была заявлена цифра в 8500 т, хотя даже их проектное водоизмещение составляло 9500 т). В качестве стандартного водоизмещения «Сорю» была заявлена цифра 10050 т, с которой он и вошел во все справочники того времени, хотя реальное водоизмещение нового авианосца было в полтора раза больше – 15900 т стандартного и 19800 т полного. Обводы «Сорю» были позаимствованы из «базового проекта № C-37» (крейсеры типа «Могами») и пропорционально увеличены. Длина корабля составила 227,5 м, ширина – 21,3 м. Силовая установка также полностью повторяла использовавшуюся на крейсерах типа «Могами». Восемь котлов и четыре турбины выдавали максимальную мощность в 152000 л.с., что в сочетании с пропорциями 10,4:1 обеспечивало авианосцу впечатляющую максимальную скорость в 34,9 узла (64,6 км/ч) – что было несколько больше, чем даже у «Могами», имевшего на 40% меньшее водоизмещение. Таким образом «Сорю» стал самым скоростным авианосцем своего времени. Запас топлива обеспечивал кораблю дальность в 7680 миль (14200 км) экономическим ходом. Дым выводился через две трубы одинакового размера, расположенные по правому борту и имевшие изгиб вниз и назад, а также снабженные системой охлаждения дыма – схема, ставшая стандартной для большинства последующих японских авианосцев. Корабль получил двухъярусный ангар, причем нижний ярус был встроен в корпус, что значительно уменьшило высоту надводной части авианосца и улучшило его остойчивость. Ангары «Сорю» могли вмещать до 72 машин, включая 9 резервных. Полетная палуба имела 216,9 метров в длину и 26 метров в ширину (в средней части), с ангарами ее связывали три самолетоподъемника, сама палуба была оборудована девятью новейшими авиафинишерами «Тип 4», а также четырьмя аварийными барьерами. По правому борту, перед дымовыми трубами, располагалась небольшая надстройка, в кормовой части – по паре антенных мачт с каждого борта, мачты могли опускаться в горизонтальное положение во время взлетно-посадочных операций. Авианосец имел минимальное бронирование, хотя и не такое слабое, как на «Рюдзё» – погреба боеприпасов и хранилища авиабензина были защищены вертикальной броней до 140 мм, машинное отделение – до 40 мм, горизонтальное бронирование этих зон составляло 40 и 25 мм соответственно. Как уже говорилось, «Сорю» был избавлен от орудий крейсерского калибра и его артиллерийское вооружение составляли двенадцать 127-мм/40 универсальных орудий в спаренных установках, по три с каждого борта. За ПВО ближнего радиуса отвечали четырнадцать спаренных 25-мм/60 зенитных автоматов, три в носовой части, пять по правому борту и шесть по левому. «Сорю» первым из японских кораблей получил новейшие на тот момент системы управления огнем тип 94 для универсальных орудий (по одной на каждый борт), за наведение 25-мм автоматов отвечали пять СУЗО тип 95. Вследствие авральной переделки проекта, в том числе и в ходе строительства, в целом удачный корабль оказался не лишен отдельных недостатков, но это не помешало ему пройти всю свою не очень долгую карьеру без каких-либо серьезных модернизаций. Большинство этих недостатков были учтены при проектировании и строительстве следующего «дракона».
На пути к совершенству. «Хирю».
IJN Hiryu
Хотя «Сорю» и последовавший за ним «Хирю» («Летящий дракон») принято относить к одному типу авианосцев, последний был построен не по тому же проекту № G-9, а по его доработанной версии, получившей индекс № G-10. Новый проект не только исправлял недостатки предыдущего, но и учитывал накопленный к тому времени практический опыт эксплуатации авианосцев, а также новые идеи в области применения палубной авиации. «Хирю» был заложен 3 июля 1936 г. на военно-морской верфи в г. Йокосука. Хотя Японское правительство ещё 29 декабря 1934 г. официально заявило о том, что не намерено ни заключать новых договоров по ограничению морских вооружений, ни продлевать существующие, до окончания срока действия уже подписанного Лондонского морского договора 1930 г. оставалось еще полгода. Поэтому, как и в случае с «Сорю», в качестве «официального» водоизмещения нового авианосца была заявлена всё та же заниженная цифра в 10 050 т, притом, что реальное водоизмещение заметно выросло и составляло уже 17 300 т стандартного и 21 887 т полного. Через шестнадцать месяцев, 16 ноября 1937 г. корабль был спущен на воду, а 5 июля 1939 г. четвёртый японский авианосец специальной постройки был принят в состав флота. Корпус корабля был усилен, а основным его внешним отличием стала надстроенная на одну палубу носовая оконечность корабля, что, как и в случае с «Рюдзё», было сделано с целью уменьшить ее заливаемость, также по опыту «Рюдзё» была скруглена носовая оконечность ангаров. Кроме того на метр увеличилась ширина корпуса, что изменило его пропорции до 10:1, что, впрочем, не сказалось на скоростных характеристиках. Такая же, как и на «Сорю» силовая установка, несмотря на разницу в 2000 т водоизмещения, обеспечивала «Хирю» максимальную скорость лишь на 0,3 узла меньше – 34,6 узлов (64 км/ч). Дальность экономическим ходом осталась практически той же, что у «Сорю», 7670 миль (14200 км). Полетная палуба сохранила ту же длину, но стала на метр шире в средней части. Сама палуба была оборудована таким же количеством аэрофинишеров, аварийных барьеров и самолетоподъемников, основное отличие от «Сорю» заключалось в изменении формы носового и увеличения размеров кормового подъемника. Еще одним важным отличием было расположение надстройки-«острова» по левому борту. Достройка корабля происходила одновременно с модернизацией «Акаги», и на «Хирю» также решили поэкспериментировать с разнесением источников турбулентности над полетной палубой – дымовых труб и надстройки – по разным бортам, скомпенсировав заодно вес дымовых труб. Бронирование корабля было незначительно усилено. Количество универсальных орудий и системы управления огнем остались такими же, что и на «Сорю», в то же время ПВО ближнего радиуса была увеличена на пять стволов. Общее количество установок 25-мм/60 зенитных автоматов было сокращено с четырнадцати до двенадцати, однако девять из них были заменены на только что принятые на вооружение строенные установки. Несмотря на то, что создание «средних» авианосцев было по большей части вынужденной мерой, вызванной договорными ограничениями на тоннаж, японским конструкторам удалось создать лучшие в мире корабли этого подкласса (к «средним» авианосцам других флотов того периода можно отнести американские «Рейнджер» и «Уосп», а также более поздние британские «Юникорн» и «Колоссус»), добившись оптимального сочетания скорости, размера авиагруппы и количества зенитного вооружения. Еще одним важным показателем стало соотношение эффективности и цены, поэтому неудивительно, что именно проект «Хирю» был впоследствии использован для серийной постройки авианосцев в условиях военного времени и ограниченных ресурсов – типов «Унрю» и «Икома». Планировалось построить 15 кораблей этих типов, 6 из них были заложены, но лишь 3 авианосца типа «Унрю» успели вступить в строй до конца войны…
IJN Unryu, построенного по модернизированному проекту Hiryu, две фотографии
