Первый корабль серии, «Лейтенант Ильин», был заложен на верфях Путиловского завода в Санкт-Петербурге 1 июня 1913 года и вошёл в строй 13 декабря 1916 года. Корабль привлекался к участию в Моонзундском сражении в октябре 1917 года, после чего находился на базе в Гельсингфорсе. Оттуда в ходе Ледового похода миноносец вырвался в Кронштадт. В 1919 году его переименовали в «Гарибальди». После ремонта в 1921 году миноносец вернулся в состав Балтийского флота, а в следующем году был переименован в «Троцкий».

В 1924 – 1926 годах «Троцкий» прошёл капитальный ремонт и модернизацию; в 1928 году в связи с исключением Троцкого из партии был переименован в «Войков». В 1936 году в составе «Экспедиции особого назначения» под руководством Отто Шмидта прошёл Северным морским путём из Ленинграда во Владивосток, где вошёл в состав Тихоокеанского флота. Чем-то значительным его служба не отличалась вплоть до объявления СССР войны Японии в августе 1945 года. «Войков» был привлечён к поддержке десантных операций: сначала в Сэйсине, где он поддерживал десант огнём артиллерии, а затем в Вонсане.

После окончания войны «Войков» был награждён орденом Красного Знамени, а в 1949 году исключён из состава флота и передан местному отделу ДОСФЛОТ в качестве учебного корабля. В феврале 1953 года его вернули в состав флота в качестве плавказармы, но через три года окончательно списали и разделали на металл.

«Капитан Изыльметьев» вступил в строй несколько раньше первого корабля серии — в июле 1916 года. В сентябре–октябре того же года он принимал участие в успешном минировании Ирбенского пролива, а затем — в Моонзундском сражении, пусть и в качестве корабля поддержки. В 1919 году «Капитан Изыльметьев» отличился при обороне Петрограда от войск генерала Юденича: во время первого наступления белых экипаж миноносца добровольно ушёл на фронт, а во время второго наступления корабль вёл обстрел белогвардейских частей.

В 1921 году миноносец прошёл на Путиловском заводе серьёзную модернизацию и ремонт. На последовавших в 1921–1922 годах учениях и стрельбах «Капитан Изыльметьев» показал отличные результаты и был объявлен лучшим кораблём на Балтийском флоте. Должно быть, именно это отличие и обеспечило ему присвоение нового названия — «Ленин».

В 1925 году эсминец принял участие в первом для РККФ учебном заграничном походе. Его дальнейшая служба была малозаметна вплоть до начала Советско-финской войны. В декабре 1939 года «Ленин» в составе эскадры прикрытия линкоров «Марат» и «Октябрьская революция» обстреливал Выборг. Зиму 1939–1940 годов он также провёл в море, в неблагоприятных погодных условиях осуществляя десантные операции и проводя обстрелы прибрежных укреплённых пунктов финнов.

Подобная нагрузка скверно сказалась на состоянии корабля, поэтому вскоре «Ленин» ушёл в Лиепаю на капитальный ремонт. Там его и застало начало Великой Отечественной войны. Город был атакован в первый же день боевых действий, и в течение 22–24 июня «Ленин» участвовал в обороне. Поскольку сдача города была неизбежна, командование распорядилось взорвать миноносец, хотя он был на ходу. В ночь на 25 июня корабль взорвали, а экипаж влился в состав сухопутных подразделений. После занятия города немцы подняли миноносец, но при попытке отбуксировать его на ремонт «Ленин» вновь затонул. В 1953 году обломки были подняты в очередной раз и списаны на металл.

«Капитан Белли» был спущен на воду в 1915 году, но строительство было остановлено, а корабль законсервирован. В таком состоянии он оставался до 1925 года, хотя в 1919 году был формально включён в состав внутреннего кольца обороны Петрограда. В 1924 году в Ленинграде случилось наводнение, в результате которого «Капитан Белли» был сорван со швартовочного места и выброшен на мель. После этого его было решено достроить. Летом 1925 года корабль сняли с мели и привели на Северную верфь. 3 августа 1928 года, спустя почти 15 лет после закладки, он вступил в строй, но уже под именем «Карл Либкнехт».

В 1933 году миноносец прошёл через Беломорско-Балтийский канал и присоединился к Северному флоту. В его составе в 1938 году корабль принял участие в спасении экспедиции Папанина, осуществляя функции связи. Во время Советско-финской войны «Карл Либкнехт» провёл только одну боевую операцию: с 29 ноября по 1 декабря обстреливал район полуострова Рыбачий.

В октябре 1940 года он встал на ремонт в Архангельске. Турбины и некоторые механизмы были отправлены в Ленинград для восстановления, но после начала войны они потребовались городу, так что ремонт эсминца затянулся до снятия блокады Ленинграда. Только после этого были проведены ремонтные работы, и турбины были отправлены в Архангельск. Таким образом, вернуться в строй миноносец смог только в ноябре 1944 года. Впрочем, за это время корабль получил вместо устаревшего орудия Лендера четыре новых 37-мм автомата 70-К, по два 12,7-мм пулемётов ДШК и 12,7-мм пулемётов Браунинга, а также британскую РЛС.

«Карл Либкнехт» сопровождал конвои, при этом неоднократно вступал в контакт с немецкими подлодками, но атаки не приносили результата. Только 23 апреля 1945 года «Карл Либкнехт» смог заставить всплыть вражескую субмарину, а затем потопил её артиллерийским огнём. По мнению историков, это была U-286 или U-997.

После войны миноносец использовался мало по причине плохого технического состояния. В частности, в корпусе почти всё время была небольшая течь. 1 октября 1953 года его исключили из состава флота, а 21 сентября 1955 года эсминец был использован в качестве мишени во время испытаний на Новой Земле 533-мм торпеды с ядерным зарядом. «Карл Либкнехт» находился в 1600 метрах от эпицентра, получил небольшие повреждения, после чего был отбуксирован в губу Белушья, где использовался как плавучий причал.

Карьера «Капитана Керна» мало чем отличалась от судьбы «Карла Либкнехта». Он также оставался недостроенным до 1924 года, но наводнение его не повредило. Это позволило начать работы раньше, и в 1927 году под именем «Рыков» он вошёл в строй. В 1933 году эсминец тоже был переведён на Северный флот, а в 1937 году его переименовали в «Валериан Куйбышев». Во время войны с Финляндией прикрывал высадку в Петсамо.

Активная служба «Валериана Куйбышева» пришлась на Великую Отечественную. В первые дни войны он конвоировал транспорты, 30 июня подвергся немецкому авианалёту. 13 июля в составе эскадры выходил на перехват немецких эсминцев. После этого миноносец принимал участие в минировании основных морских путей и защищал от налётов Иоканьгу.

В январе-феврале 1942 года корабль получил специальную ледовую обшивку, а вскоре после возвращения в строй наткнулся на мину, причинившую ему значительные повреждения. После ремонта в мае 1942 года присоединился к охране конвоя PQ-16, затем покинул его для поисков сбитого летчика Бориса Сафонова, но найти лучшего на тот момент советского лётчика-истребителя миноносцу не удалось. «Валериан Куйбышев» активно работал на конвойном направлении до лета 1943 года.

24 июля корабль был награждён орденом Красного Знамени, а в августе встал на модернизацию: были заменены трубки котлов, установлены 20-мм “Эрликоны”. До лета 1944 года миноносец вновь сопровождал конвои, неоднократно обнаруживал подлодки, но ни одной не уничтожил. 6 июня 1944 года корабль снова встал на ремонт, затянувшийся до 6 апреля 1945 года. До конца войны «Валериан Куйбышев» успел сопроводить ещё один конвой, после чего встал на прикол.

В 1947 году на корабле в экспериментальных целях была установлена система успокоителей качки — управляемые боковые рули. На протяжении последующих лет на эсминце тестировали три типа таких рулей. 21 сентября 1955 года, как и «Либкнехт», «Куйбышев» принял участие в испытании атомного оружия у берегов Новой Земли, располагаясь в 1200 м от эпицентра. Серьёзных повреждений не последовало, но ввиду радиоактивного заражения корабль был списан и в 1957–1958 годах разобран на металл в Архангельске.

«Капитан Кингсберген» успел вступить в строй до окончания Первой мировой войны, 12 декабря 1917 года, но в боевых действиях не участвовал. В рамках Ледового похода перебазировался в Кронштадт, где был переименован в «Спартак». В составе эскадры принял участие в атаке 25 декабря 1918 года на британскую группу Балтийского моря. 26 декабря миноносец обстрелял остров Нарген, а затем захватил финский пароход. К вечеру того же дня «Спартак» обнаружила британская эскадра, и на советском миноносце началась паника. Ценой значительных усилий команды «Спартаку» удалось развить максимальную скорость и не позволить британцам себя догнать. Во время погони стороны вели редкий и безрезультатный обмен огнём.

Поскольку командир корабля на мостике отсутствовал, «Спартаком» командовал штурман. Когда по его приказу был сделан выстрел из носового 102-мм орудия, все на мостике оказались контужены. Неуправляемый эсминец сел на мель в районе банки Карадимульсей и был захвачен британцами, как и посланный на помощь миноносец «Автроил».

Британцы передали и корабли, и экипажи в руки эстонцев. По приговору эстонского суда часть моряков была расстреляна, а миноносцы включены в состав эстонского флота. «Спартак» переименовали в Wambola. После ремонта с зимы 1919 по зиму 1920 года корабль активно участвовал в боевых действиях с Красной армией. После заключения мирного договора экипаж Wambola был сокращён, и корабль простаивал. Наконец, в 1933 году его вывели в резерв, а потом продали Перу.

В июле 1934 года миноносец прибыл в Южную Америку и под именем Almirante Villar вступил в состав перуанского флота. О его службе мало что известно. Во время Перуано-эквадорской войны 1941 года вёл бой с эквадорской канонерской лодкой в проливе Хамбели. В конце концов миноносец окончательно устарел и в сентябре 1954 года был списан.

Таким образом, корабли типа «Лейтенант Ильин» слабо себя проявили. Первую мировую войну они практически не застали, а во время Второй мировой большинство из них находилось на малоактивных участках. Лишь Гражданская война показала их возможности. Но в такой войне, как Гражданская, печально говорить об эффективности применения оружия против другой стороны, состоящей из своих же сограждан.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Вооружение состояло из четырёх 102-мм орудий Обуховского завода, из которых одно находилось на баке, а остальные — на юте. В середине корпуса располагались четыре трёхтрубных 450-мм торпедных аппарата. Зенитное вооружение на первых кораблях серии состояло либо из двух 40-мм «пом-помов», либо такого же количества 57-мм орудий Гочкиса. Позднее устанавливалось только одно 76-мм орудие Лендера. Кроме того, на борт загружалось до 80 мин.

Миноносцы строились двумя сериями в Николаеве, на заводах «Руссуд» и «Наваль». В первую серию, заложенную в 1915-1916 году, входили эсминцы «Феодониси» (впоследствии — «Фидониси»), «Керчь», «Гаджибей», «Калиакрия» (потом «Дзержинский»), «Занте» (далее «Незаможный» и «Незаможник»), «Цериго», «Корфу» (в дальнейшем — «Петровский», «Железняков», «ПКЗ-62») и «Левкас» (впоследствии — «Шаумян»).

Во вторую серию, заложенную в 1916-1917 годах, вошли «Тенедос», «Хиос», «Родос», «Самос» и ещё восемь безымянных единиц. Все эти корабли были недостроены, поскольку в ходе Гражданской войны переходили из рук в руки. После её окончания средств на завершение постройки не нашлось, и все они были разобраны на металл.

«Фидониси» вступил в строй уже после Февральской революции, 7 июня 1917 года. За июль-октябрь он совершил пять походов для минирования и отслеживания турецких коммуникаций. 16 декабря экипаж эсминца перешёл на сторону большевиков и поднял красный флаг. Спустя более чем неделю матрос-кочегар застрелил мичмана за сделанное замечание по поводу нерадивой работы. Этот эпизод многими историками считается первым проявлением Красного террора в Крыму. 28 декабря на Малаховом кургане экипажи миноносцев «Фидониси» и «Гаджибей» расстреляли всех своих офицеров.

С января 1918 года «Фидониси» участвовал в установлении советской власти в Евпатории и Феодосии, а затем в подавлении антисоветских восстаний в Алуште и Феодосии. В мае он ушёл в Новороссийск, где 18 июня 1918 года был торпедирован миноносцем «Керчь» по приказу из Москвы, чтобы не допустить передачи «Фидониси» немцам по условиям мирного договора. Остов затопленного эсминца был обнаружен и частично разобран в 1964 году.

«Керчь» вступил в строй 27 июня 1917 года и совершил один боевой поход. С декабря его экипаж принимал участие в установлении советской власти в Ялте и Феодосии, после чего миноносец отбыл к устью Дуная для ведения боевых действий против Румынии. 1 мая 1918 года он прибыл в Новороссийск. Там он, как упоминалось выше, по приказу из Москвы потопил систершип «Федониси», а также линкор «Свободная Россия» (бывший «Императрица Екатерина Великая»). Затем корабль ушёл в Туапсе, где 19 июня был затоплен экипажем. Миноносец затонул дном вверх. В 1929 году его попытались поднять, но корпус корабля разломился. Среднюю часть «Керчи» всё же успешно подняли в 1932 году и работоспособные турбины передали городской электростанции. Остатки корабля продолжают лежать на глубине 27 м вблизи от входа в туапсинский порт.

«Гаджибей» вступил в строй 11 сентября 1917 года и в боевых действиях не участвовал. Его экипаж «отличился» особенно жестоким участием в Гражданской войне. После расстрела своих офицеров на Малаховом кургане матросы «Гаджибея» принимали участие в установлении советской власти в Ялте.

В апреле 1918 года миноносец прибыл к Алуште, где обстрелял сначала прибрежные поселения поднявших антибольшевистский мятеж крымских татар, а затем и сам город. 24 апреля десант из матросов «Гаджибея» высадился в Алуште и с особой жестокостью перебил восставших. 1 мая эсминец ушёл в Новороссийск, где 18 июня был затоплен экипажем. 6 декабря 1928 года его подняли и привели в Николаев для ремонта. Однако повреждения были слишком значительны. Корабль сдали на слом, а некоторые его механизмы использовали для ремонта систершипа «Петровский» (бывший «Корфу»).

«Калиакрия» вступил в строй в декабре 1917 года сразу в красный флот. Он принимал участие в установлении советской власти в Феодосии, после чего ушёл в Новороссийск и был затоплен экипажем. В 1925 году корабль подняли, в 1926 перевели в Николаев и переименовали в «Дзержинский». В 1927-1929 годах  миноносец отремонтировали, после чего он стал флагманом 1-го дивизиона эсминцев. В 1933-1934 годах он прошёл капитальный ремонт.

С началом Великой Отечественной войны корабль эскортировал транспорты, а с августа по сентябрь 1941 года участвовал в обороне Одессы. С сентября 1941 года по март 1942 года он прошёл ремонт в Поти и вернулся в Крым. Во время обороны Севастополя «Дзержинский» 14 мая 1942 года вёз пополнение солдат из Новороссийска. В районе Севастополя из-за тумана корабль отклонился от курса, подорвался на советской мине, разломился и затонул. Погибло 158 членов экипажа и 110 (по другим данным 125) солдат, уцелело только 27 человек, включая командира миноносца.

Обломки «Дзержинского» были обнаружены в 2006 году украинскими археологами при участии океанолога Роберта Балларда в ходе поисков места гибели парохода «Армения».

«Занте» в недостроенном состоянии был уведен в январе 1920 году белыми из Николаева в Одессу. В следующем месяце в шторм его выбросило на камни. В сентябре красные подняли полузатопленный миноносец с мели и вернули в Николаев. 7 ноября 1923 года под названием «Незаможный» он вступил в строй. В 1926 году корабль переименовали в «Незаможник», а в 1928-1929 и 1935-1936 годах провели капитальные ремонты.

С августа 1941 года эсминец участвовал в обороне Одессы, а с ноября — и Севастополя. 28-29 декабря он принимал участие в керченско-феодосийской десантной операции и вторым прорвался в обстреливаемый немцами порт Феодосии. Ведя ответный огонь, миноносец высадил весь десант и ушёл. После этого он прибыл в Поти на ремонт, продолжавшийся до марта 1942 года.

В феврале «Незаможник» принял участие в десантной операции у Евпатории, после чего до мая находился на кавказском побережье. При этом 14 октября и 20 декабря 1942 года в составе эскадры совершил набеги на Феодосию. В феврале 1943 года миноносец высадил десант на Малой земле, после чего ушёл на ремонт и больше в боевых действиях не участвовал.

За годы войны «Незаможник» сбил три самолёта и потопил немецкий танкер, за что и был награждён орденом Красного Знамени. В 1949 году его разоружили, превратили в мишень, а в начале 1950-х потопили.

«Цериго» заложили в 1915 году. В марте 1918 года на 93% готовности (не было установлено всё вооружение) его захватили немцы. Позднее миноносец перешёл к ВСЮР и был отбуксирован сперва в Одессу, а затем в Севастополь. При эвакуации белых из Крыма в Константинополь «Цериго» был взят на буксир и таким образом добрался до Бизерты. Там 29 декабря 1920 года он был интернирован французами вместе с остальным белым флотом. В 1923 году Белая армия продала его французам на металлолом, но в 1924 году Франция признала СССР и объявила корабль советской собственностью. Впрочем, Советы в конце 1920-х вновь продали его на металлолом и в 1934 году окончательно проржавевший «Цериго» был разобран на месте.

«Корфу» был заложен в 1915 году, но в 1918 году его постройка прервалась и была возобновлена только в ноябре 1923 года. 10 июня 1925 года корабль вступил в строй под именем «Петровский» и использовался для международных визитов. В 1930-1932 годах эсминец прошёл капитальный ремонт с заменой механизмов на поднятые с «Гаджибея». В 1939 году его переименовали в «Железняков». Корабль участвовал в обороне Одессы и Севастополя. В середине декабря 1941 года эсминец «Железняков» был передислоцирован в Новороссийск. В ходе Керченско-Феодосийской десантной операции эсминец 28-29 декабря участвовал в высадке десанта в порт Феодосии, где под шквальным огнём врага и ведя непрерывный ответный обстрел, вошёл в гавань и высадил десант. При этом, швартуясь, миноносец повредил себе форштевень, а в его корректировочный пост попал снаряд. В январе 1942 года «Железняков» участвовал в высадке десанта в Судаке, а в феврале 1942 года — в Евпатории.

После сдачи Севастополя эсминец принимал участие в обороне кавказского побережья. 4 февраля 1943 года он участвовал в высадке десанта на Малой земле, принимал участие в обстрелах Анапы. В 1945 году корабль наградили Орденом Красного Знамени. В 1947 году под тем же названием эсминец был передан ВМФ Болгарии. Болгары плохо обслуживали корабль и он со временем терял боеспособность. В 1948 году на борту «Железнякова» случился пожар. В конце концов, в сентябре 1949 года его вернули СССР. Эсминец стоял на приколе до 1953 года, когда его переделали в плавказарму. В 1956 году списали и её. В 1957 году корабль разобрали на металл в Поти.

«Левкас» также был недостроенным в течение долгого времени, но всё же в 1925 году вступил в строй с новым именем «Шаумян». В 1928-1930 и в 1935 году он прошёл капитальные ремонты и к началу войны входил в состав 1-го дивизиона эсминцев. Корабль участвовал в минных постановках, эскортировании транспортов и обороне Одессы. С начала ноября 1941 года он принимал участие в обороне Севастополя. 28-29 декабря 1941 года эсминец участвовал в высадке десанта в порту Феодосии в Керченско-Феодосийской операции, где первым под огнём немцев вошёл в порт и высадил на причалы весь имевшийся на борту десант (330 солдат, 2 орудия, 2 миномёта). В январе 1942 года «Шаумян» участвовал в высадке Судакского десанта, а в феврале — в демонстрации высадки десанта в Алуште.

3 апреля 1942 года в снегопад «Шаумян» шёл из Новороссийска в Поти, но из-за ошибки штурмана сел на мель в районе Геленджика. Сняться с неё не удалось, поэтому с корабля демонтировали часть механизмов и орудия, а сам он со временем был разрушен штормами и немецкой авиацией. После войны остатки корпуса пустили на металлолом.

Несмотря на весьма хорошие перспективы, эскадренные миноносцы типа «Фидониси» так и не проявили себя в первую очередь ввиду разрухи и неопределённости в начавшейся Гражданской войне. Многие из них были либо недостроены, либо не успели принять участие в боевых действиях Первой мировой. Всего лишь несколько смогли дожить до Второй мировой войны, но к тому времени они были уже полностью устаревшими, хотя и использовались по максимуму их возможностей.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Схема британского эсминца.

"Вторая Мировая война в иллюстрациях" №23 от 9 февраля 1940 г.

Несмотря на то, что базой для проектирования «Симакадзе» японцы взяли «Югумо», конечный проект F-52 имел существенные модификации. Они были необходимы для соответствия техническому заданию, по которому перспективный эсминец должен был иметь самое мощное торпедное вооружение и самую высокую скорость хода. Этот проект экспериментального эсминца типа С был завершён в 1941 году.

«Истребитель» кораблей

Строительство «Симакадзе» началось в августе 1941 года в рамках Четвёртой программы военно-морских вооружений за 4 месяца до начала войны в Тихом океане. Стоит отметить, что стоимость создания подобного корабля была весьма высока. «Симакадзе» оказался примерно вдвое дороже эсминцев предыдущего типа. Менее чем через год корабль был спущен на воду, а Императорский флот запланировал к постройке ещё 16 кораблей нового типа. В долгосрочной перспективе японцы собирались построить 32 таких эсминца для укомплектования четырёх эскадр.

Однако за последующий год Японская империя внесла корректировки в свою военно-морскую доктрину, и приоритет с создания дорогих и мощных образцов вооружения сместился к строительству менее дорогих, но практичных кораблей. По этой причине Четвёртая программа (а вместе с ней и Пятая) так и не была реализованы.

Дороговизна «Симакадзе» была обусловлена сразу несколькими факторами. По сравнению с «Кагеро» его размеры были увеличены примерно на 7,5 метров в длину и 40 см в ширину. Соответственно, новичок получился больше на почти 500 тонн водоизмещения.

Для увеличения скоростных качеств японцы оснастили «Симакадзе» самой мощной энергоустановкой, которая когда-либо применялась на их эсминцах. Она представляла собой два турбозубчатых агрегата и три котла фирмы Kampon новой разработки общей мощностью в 75000 л.с. Они были на 50% мощнее, чем предыдущие модели. На испытаниях эсминец сумел достичь скорости в 40,9 узла при мощности ГЭУ почти в 80000 л.с. Типы «Кагеро» и «Югумо» при этом могли развивать скорость лишь чуть более 35 узлов.

Мощь «Симакадзе» определялась не только скоростью, но и его вооружением, которое стало уникальным. Пятнадцать 610-мм торпедных аппаратов, сгруппированных в три пятитрубные установки, стали настоящим козырем корабля. Торпеды Type 93 mod. 3 «Long Lance», которыми оснащался эсминец, были способны пройти до 40 км. Они являлись самыми мощными торпедами всей войны, вес их боевой части достигал 780 кг. В этом отношении «Симакадзе» превосходил всех своих предшественников. Однако существенным недостатком торпедного вооружения было ограничение боекомплекта только заряженными в аппараты торпедами. Установить систему перезарядки и загрузить дополнительные торпеды было невозможно из-за ограничений водоизмещения. По другим источникам, изначально «Симакадзе» мог нести 20 торпед, но в 1944 году систему перезарядки и лишние 5 торпед убрали, чтобы разместить дополнительное зенитное вооружение.

Главный калибр составляли традиционные шесть 127-мм орудий Type 3 в трёх двухорудийных башнях с полной стабилизацией. Эти установки, уже проверенные на эсминцах типа «Югумо», имели дальность стрельбы 18,4 км и скорострельность в 5-10 выстрелов в минуту, масса снаряда составляла 23 кг. Стоит отметить, что благодаря углу возвышения в 75 градусов орудия могли вести огонь по кораблям и самолётам, хотя против авиации их эффективность оставляла желать лучшего. В качестве ПВО эсминец получил шесть 25-мм автоматов Type 96 в строенных установках. В 1944 году число 25-мм стволов довели до 16, а позднее до 28, добавив спаренные и строенные зенитки. Для борьбы с подлодками имелось 18 глубинных бомб, позже их количество выросло до 36.

Ввод в строй и боевая служба

«Симакадзе» вступил в строй 10 мая 1943 года, когда инициатива на Тихоокеанском театре военных действий ощутимо сместилась в сторону американских сил. Приписанный к 11-й эскадре эсминцев Первого флота, корабль провёл первые месяцы в интенсивной боевой подготовке у берегов Японии. Скорость и торпедная мощь делали его ценным активом, но японская стратегия в это время всё больше сводилась к обороне, а не к наступательным операциям.

Первым серьёзным заданием «Симакадзе» стала эвакуация гарнизона с острова Кыска в Алеутской кампании 31 июля 43-го года. Выступая флагманом сил прикрытия, эсминец под покровом тумана помог вывести весь гарнизон (более 5000 солдат), избежав столкновения с превосходящими силами США. Ничего не зная об успешной эвакуации, американцы высадили на остров десант в 34 тысячи человек. Во время «зачистки» уже необитаемого острова от дружественного огня погибло 25 десантников, а вскоре на мине подорвался один из эсминцев. Спустя почти месяц после эвакуации японского гарнизона, американцы поняли, что остров всё это время защищало лишь несколько собак.

С сентября 1943 года эсминец приступил к эскортным миссиям, сопровождая конвои и боевые корабли между Йокосукой, Труком и другими базами в южной части Тихого океана. В октябре он участвовал в безуспешной попытке перехвата американских авианосцев у атолла Эниветок. В феврале следующего года в ходе ожесточённых боёв атолл площадью менее 6 кв. км был захвачен американскими войсками. США получили возможность проводить атаки на Марианские острова.

Зимой 1943-1944 годов «Симакадзе» обеспечивал транспортировку грузов и войск между Труком, Сайпаном, Палау и Баликпапаном, часто под угрозой атак подводных лодок. В марте 1944 года корабль прошёл ремонт в Куре, где усилили его зенитное вооружение. С апреля по июнь он прикрывал линкоры «Ямато» и «Мусаси» в операциях у Манилы и Биака, но прямых боёв избегал, выполняя роль быстрого эскорта.

В октябре 1944 года, во время сражения в заливе Лейте, «Симакадзе» перевозил выживших с потопленных «Мусаси» и крейсера «Мая», оставаясь в тени главных событий. К ноябрю он стал флагманом 2-й эскадры эсминцев, готовясь к отчаянным миссиям по снабжению войск на Филиппинах.

Последняя миссия

Конец «Симакадзе» наступил 11 ноября 1944 года в битве в заливе Ормок, когда эсминец сопровождал конвой ТА-4 из Манилы до острова Лейте.

Утром американская палубная авиация Третьего флота адмирала Хэлси обрушилась на японский конвой. «Симакадзе», несмотря на свою скорость, оказался первым в числе жертв. В первые же минуты эсминец получил повреждения от бомб и потерял ход. Несмотря на попытки экипажа восстановить движение, охваченный огнём корабль через несколько часов дрейфа взорвался и затонул. Вместе с ним ушли на дно более двухсот моряков, включая командующего 2-й эскадры контр-адмирала Микио Хаякава. Американская авиация в том бою уничтожила четыре эсминца и четыре транспорта, общее количество погибших превысило 1000 человек, точное число японских потерь неизвестно до сих пор.

В 2017 году обломки эсминца были обнаружены на глубине двухсот метров у острова Понсон исследовательским судном RV Petrel. «Симакадзе» опознали по его характерным торпедным аппаратам. Так, в трагической судьбе самого мощного японского эсминца была поставлена окончательная точка.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»