Авиация и Техника

«Каё» («Кайо»).

Kaiyo. Верфь Mitsubishi, Нагасаки. Заложен 22.02.1938 г., ввод в эксплуатацию 9.12.1938 г., ввод в строй 23.11.1943 г., выведен из состава флота 28.07.1945 г. из-за невозможности восстановления, разобран в 1946 г.

Водоизмещение стандартное 13600 т, полное 17300 т.
Длина 159,6 м (по в/л). Ширина 23,5 м. Осадка 8,3 м.
Механизмы: 4 котла, 2 турбины.
Мощность и скорость: 52 000 л.с., 23,8 узла.
Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.
МЗА: 8х3 25-мм/60 Тип 96.
Авиагруппа 24 самолета (18 истребителей А6М5, 6 бомбардировщиков D3A).
Экипаж 829 человек.

Бывший пассажирский лайнер «Argentina Maru». Реквизирован в декабре 1941 г. и в течение года использовался как войсковой транспорт. В декабре 1942 г. поставлен на переоборудование в эскортный авианосец и переименован в «Каё». Проект перестройки в целом повторял «Таё», но предусматривал замену дизельной установки на паротурбинную, заимствованную у серийного эсминца. В остальном конструкция была стандартной: одноярусный ангар, два лифта, легкая полетная палуба с деревянным настилом. Катапульты отсутствовали. В июле 1944 г. число 25-мм автоматов увеличили до 44 и установили 2-4 (по разным данным) 28-ствольных ПУ 120-мм зенитных ракет.

Планировавшаяся аналогичная модернизация однотипного «Brazil Maru» не состоялась – он был потоплен американской ПЛ.

Использовался для перевозки самолетов на Филиппины и Марианские острова, эскортировал конвои из Японии на Тайвань, Филиппины. 19.03.1945 г. «Каё» поврежден американской палубной авиацией. 24.07.1945 г. подорвался на неконтактной мине (повреждена кормовая часть) и сел на мель в заливе Беппу. 28.07.1945 г. тяжело поврежден бомбами английской палубной авиации и исключен из состава флота, разобран в 1946 г.

«Синьё».

Shinyo. Desсhimag, Германия. Спущен на воду 22.04.1925 г., ввод в строй 15.12.1943 г., потоплен ПЛ USS «Spadefish» 17.11.1944 г.
Водоизмещение стандартное 17500 т, полное 20916 т.
Длина 185 м (по в/л). Ширина 25,6 м. Осадка 8,2 м.
Механизмы: 4 котла, 2 ТГ.
Мощность и скорость: 26000 л.с., 21 узел.
Дальность плавания 8000 миль (18 узлов).
Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.
МЗА: 10х3 25-мм/60 Тип 96.
Авиагруппа 30-33 самолета (штат. 9 истребителей А6М5, 18-21 торпедоносец B5N).
Экипаж 834-942 человека.

Синьё» (божественный ястреб) – бывший переоборудованный немецкий пассажирский лайнер «Scharnhorst». 7.12.1942 г. продан Японии, находился в порту Кобэ. Предполагалось использовать его как войсковой транспорт, но после Мидуэя было принято решение о  переделке корабля в эскортный авианосец.
Компоновка была типичной для японских эскортных авианосцев – одноярусный ангар, легкая полетная палуба, отсутствие защиты, за исключением бетонных «коробок» погребов боезапаса и цистерн с авиабензином. Но в отличие от типа «Кайо» и «Тайо», корабль оснастили булями. Особенностью корабля была «оставшаяся» от лайнера турбоэлектрическая ЭУ.
Из-за замены котлов, фактически, вошел в состав флота только в июле 1944 г. Эскортировал конвои на Филиппины, в Сингапур, доставлял самолеты. Погиб 17 ноября 1944 г., потоплен в результате попадания четырех торпед выпущенных с американской подводной лодки ПЛ USS «Spadefish». Попадание 4 торпед в кормовую часть спровоцировало детонацию авиационного топлива и сильнейший пожар. Погибло 1130 моряков, спаслось лишь 70.

Тип «Титосе».

Chitose. Верфь ВМФ, Курэ. Заложен 26.11.1934 г., спущен 29.11.1936 г., вступил в строй 25.07.1938 г., реконструкция на верфи ВМФ в Сасебо завершена 1.1.1944 г., потоплен 25.10.1944 г.

Chiyoda. Верфь ВМФ, Курэ. Заложен 14.12.1936 г., спущен 19.11.1937 г., вступил в строй 15.12.1938 г., реконструкция на верфи ВМФ в Йокосуке завершена 31.10.1943 г., потоплен 25.10.1944 г.

Водоизмещение стандартное 11190 т, полное 15300 т.
Длина 185,9 м (по в/л). Ширина 23 м. Осадка 7,5 м.
Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА + 2 дизеля.
Мощность и скорость: 44000+12800 л.с., 23 узла.
Дальность плавания 11810 миль (18 узлов).
Бронирование: палуба 25-70 мм, локальное бронирование 25 мм
Артиллерия: 4х2 127-мм/40 Тип 89.
МЗА: 10х3 25-мм/60 Тип 96.
Авиагруппа 30 самолетов (6 истребителей А6М5, 15 истребителей-бомбардировщиков А6М2, 9 торпедоносцев B5N).
Экипаж 785 человек.

Авианосцы типа «Титосе» вступили в строй в 1938 г. как гидроавианосцы. После потери четырех авианосцев в сражении у Мидуэй в 1942 году данный тип было решено перестроить в легкие авианосцы. Задача упрощалась тем, что ещё на стадии разработки проекта «Титосе» предусматривалась возможность переоборудования кораблей в полноценные авианосцы, однако потребовался почти целый год на переоборудование. Считается, что их конструкция первоначально предусматривала только установку маленькой палубы для посадки самолетов, а не переоборудование в полноценные авианосцы.
До переоборудования корабли имели водоизмещение 11 190 тонн. Проект перестройки в основном повторял тип «Дзуйхо», но не предусматривал замены энергетической установки. Для повышения остойчивости и усиления корпус оснастили булями, увеличившими ширину корабля на 2 м и водоизмещение – на 4100 т. Особенностью архитектуры авианосцев стало наличие двух далеко разнесенных дымовых труб по правому борту – носовая большая – от КО, кормовая (малая) – от дизелей.
Корабли оснастили сплошной полётной палубой размерами 180х23 м, оборудовали одноярусный ангар с двумя самолетоподъемниками. Катапульт нет. Комбинированная дизельно-турбинная установка позволяла развить скорость 29 узлов.

«Титосе» 22.5.1944 г. был легко поврежден попаданием двух невзорвавшихся торпед ПЛ USS «Bonefish». Погиб 25 октября 1944 г. в ходе боя у Мыса Энганьо, потоплен попаданиями 3 авиабомб.
«Тиёда» 20.06.1944 г. получил прямое попадание одной бомбы. Проходил ремонт до сентября 1944 г. Погиб 25 октября 1944 г. в ходе боя у Мыса Энганьо, получил тяжелые повреждения от прямых попаданий и близких разрывов авиабомб, добит артиллерией крейсеров USS Wichita и New Oleans.

Нельзя не сказать пару слов и об авианосцах Японской армии. Официально они не входили в состав IJN, но все-таки являлись эрзац-авианесущими кораблями, способными как выпускать, так и принимать (в экстренных ситуациях) самолеты.

Akitsu Maru. Заложен 17.09.1939, переоборудован в 1942-1944 гг., потоплен ПЛ USS «Queenfish» 15.11.1944 г.
Nigitsu Maru. 6.1941 – переоборудован в 1943-1944 гг., потоплен ПЛ USS «Hake» 12.01.1944 г.
Водоизмещение стандартное 11800 т.
Длина 152,1 м (по в/л). Ширина 23 м. Осадка 7.9 м.
Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА.
Мощность и скорость: 13435 л.с., 21 узел.
Вооружение: 2 75-мм ЗО, 10 75-мм полевых пушек, 20 десантных катеров.
Авиагруппа до 20 самолетов ПЛО (Ki-76) и автожиров Ка-1.

Легкие авианосцы типа «Акицу Мару» были заложены как пассажирские лайнеры «Akitsu Maru» и «Nigitsu Maru». Летом 1941 г. недостроенные суда были реквизированы армейским (сухопутным) командованием для переоборудования в десантные корабли с полетной палубой. Их основное назначение – высадка десанта в отдаленных районах Тихого океана и обеспечение его воздушного прикрытия. Подчинялись войсковому командованию и  официально в состав ВМС не входили. Авиагруппа также была сформирована из самолетов армейской авиации.
Переделка лайнеров заключалась в оборудовании полетной палубы размерами 123х22,5 м (на уровне бывшей шлюпочной палубы), установке небольшого «острова» и переносе дымовой трубы к правому борту, по некоторым данным, труба могла поворачиваться в горизонтальное положение.
Ангара как такового не было, вместо него под полетной палубой имелась открытая платформа для размещения 20 сухопутных самолетов и 20 десантных плашкоутов типа «Daihatsu». Подъем самолетов наверх осуществлялся одним кормовым лифтом или краном. Полетная палуба имела размеры 123×22,5 м и предназначалась только для старта самолетов, посадка их планировалась на сухопутные аэродромы. Катапульты отсутствовали. Позднее в ходе модернизации палубу укоротили для увеличения секторов обстрела орудий и оснастили четырьмя аэрофинишерами.

В историю эти суда вошли как первые вертолетоносцы. В 1939 г. в США японцам через подставных лиц удалось приобрести один экземпляр автожира Келлет KD-1A. Продемонстрированные в ходе начавшихся вскоре после доставки KD-1 в Японию летных испытаний характеристики оправдали надежды военных, но во время одного из полетов на небольшой скорости автожир потерпел аварию и получил очень серьезные повреждения. Машина не подлежала восстановлению, поэтому военные передали ее обломки небольшой фирме «Каяба Сейсакусо Co», занимавшейся работами в области автожиров, и потребовали создать аналогичный аппарат.
Специалисты «Каябы» спроектировали двухместный разведывательный автожир, внешне похожий на KD-1A, но доработанный в соответствии с японскими стандартами и особенностями отечественного авиапроизводства. Автожир, получивший обозначение Ка-1, был выпущен заводом в городе Сендай и совершил первый полет 26 мая 1941 года. После завершения испытаний Ка-1 был принят на вооружение и вскоре начал поступать в артиллерийские части армии Японии. Машины этого типа активно использовались в ходе боевых действий, а всего их было построено 240 единиц, и вошли в историю как одни их первых боевых винтокрылов.
Успех Ка-1 в наземных операциях привел к тому, что было решено вооружить ими легкие авианосцы типа «Акицу Мару». Так как полезная нагрузка Ка-1 в двухместном варианте была небольшой, экипаж авианосных Ка-1 был сокращен до одного человека, что позволило брать на борт две 60-кг глубинные бомбы. В новом качестве Ка-1 осуществляли патрулирование территориальных вод Японии. Результат оказался нулевым. Автожиры не обнаружили ни одной подводной лодки, да и субмарины США не отмечали их в своих донесениях в течение боевых действий.

«Акицу Мару» использовался как войсковой транспорт, с конца 1943 г. привлекался к ПЛО конвоев, перевозящих войска на о-ва Тихого океана. 15.11.1944 г. потоплен ПЛ USS Queenfish.
«Нигицу Мару» использовался как войсковой транспорт для перевозки войск а о-ва Тихого океана, потоплен 12.01.1944 г. ПЛ USS Hake восточнее Формозы.

«Кумано Мару».
Kumano Maru. Верфь «Хитачи», Инносима. 15.08.1944 – 28.01.1945 – 31.03.1945 – разобран в 1948 г.
Водоизмещение стандартное 8000 т, полное 10500 т.
Длина 152,7 м (по в/л). Ширина 21,5 м. Осадка 7 м.
Механизмы: 4 котла, 2 ТЗА.
Мощность и скорость 10000 л.с., 20 узлов.
Дальность 6000 миль (17 узлов).
Вооружение: 8х1 75 мм ЗО, 6х1 25-мм/60 Тип 96, 6х28 128-мм НУРС ,13 десантных катеров.
Авиагруппа 37 самолетов (армейской авиации, Ki-76).

Этот армейский десантный корабль по своей концепции повторял «Акицу Мару», но отличался более совершенной конструкцией. Проект был создан в 1942 г. на основе стандартного грузового транспорта типа М. Десантный авианосец имел гладкую палубу и ангар, в котором вместо самолетов могли размещаться 13 десантных плашкоутов типа «Дайхацу» и различная военная техника. Для выгрузки последней в кормовой части были устроены широкие ворота и специальная рампа.
Полетная палуба размерами 110х21,5 м предназначалась только для взлета. Катапульты не было, для экстренных посадок были предназначены 3 аэрофинишера. Подъем самолетов из ангара осуществлял один лифт либо кран.
Корабль не участвовал в боевых действиях. После войны был переоборудован в торговое судно, но в 1948 г. разобран на металл.

Также существовали 4 эскортных авианосца-танкера японской армии типов Yamashiro Maru (он и Chigusa Maru) и Shimane Maru (он и Otakisan Maru), которые переоборудовались из танкеров, в боевых действиях они не участвовали, их мы не рассматриваем. Не будем мы говорить и о гидроавианосцах, как Японии, так и США.

Итак, Япония вступила в войну, имея 4 тяжелых («Акаги», «Кага», «Сёкаку» и «Дзуйкаку»), 2 средних («Сорю» и «Хирю») и 7 легких («Хосё», «Рюдзё», «Дзуйхо» и «Сёхо», «Рюхо», «Дзуньё» и «Хиё»).
В ходе Второй мировой войны были заложены или перестроены (достроили и вступили в строй – не все) 2 тяжелых («Тайхо», «Синано»), 6 средних (типа «Унрю», вошли в строй – 2), 1 легкий («Ибуки»), 5 эскортных авианосцев и переделаны 2 гидроавиатранспотра. Ну и Японская армия тоже «поигралась» в «авианосцы» (исключительно в кавычках, их нельзя даже сравнивать по боевой эффективности с Американскими или Британскими эскортниками).

Общий итог неутешителен – все эти корабли практически не принесли Японскому флоту никакой реальной пользы (не учитывая эскортных операций), не потопили или серьезно повредили ни одного корабля, не нанесли ощутимого ущерба береговым сооружениям США и союзников. Конечно, на это есть множество причин, и количество и качество этих кораблей идут в их числе далеко не на первом месте, но стоить заметить, что, и как корабли ПВО и ПЛО, японские авианосцы не смогли защитить даже самих себя – они были потоплены либо авианосной авиацией, либо подводными лодками (о ПВО и ПЛО-работе японских эсминцев и эскортных кораблей здесь говорить не будем). Все громкие победы Японского авианосного флота, о которых мы сегодня знаем, принадлежат авианосцам довоенной постройки. А силы и средства, затраченные на постройку этих кораблей, были бесславно «потрачены», в том числе, под ударами их Американских «коллег»…

На этом всё!

Взял здесь