Lockheed

Какие же преимущества имеет "жёсткий" НВ?

- втулка жесткого несущего винта не имеет ни вертикальных (ВШ), ни горизонтальных шарниров (ГШ); она получается более простой, дешёвой и лёгкой (что немаловажно в авиации); она проще в изготовлении и техническом обслуживании;
- раз нет ВШ, то нет необходимости устанавливать демпферы ВШ (то есть - "минус" ещё одни торчащие элементы. Нет также ограничителей взмаха и свеса лопасти);
- у такой втулки лучше аэродинамика, более богатые возможности по установки «надвтулочных» блоков (например: РЛС);
Это всё касалось "прямых" конструктивных преимуществ. Но есть ещё и положительные моменты в управлении вертолётом:
- в классических трехшарнирных втулках разнос ГШ обычно составляет 2-3%, на жёстком винте, хоть и нет ГШ, вводят понятие эквивалентного ГШ (т.е. "виртуального шарнира", как если бы он был на винте). Так для вертолёта «Tiger», имеющим тоже жёсткий несущий винт, разнос эквивалентных ГШ составляет около 10%, эта величина сильно влияет на манёвренность вертолёта.

Было построено два вертолёта XH-51A. Испытания проводились на предприятии компании Lockheed в аэропорту Окснард (OXR), расположенном на побережье округа Вентура в южной Калифорнии. Позднее испытания были продолжены и проводились на испытательном центре NAS Patuxent River, штат Мэриленд.

XH-51A - это был двухместный однодвигательный лёгкий вертолёт с «жёстким» несущим винтом и убирающимся полозковым шасси. Его габаритная длина с лопастями НВ составляла: 12,826 м, а высота: 2,502 м. Полная масса вертолёта: 2041 кг. Мачта несущего винта вертолёта была наклонена вперед на 6°. Диаметр трёхлопастного несущего винта составлял: 10,668 м. Ход лопастей: 0,029 м, они имели отрицательную крутку 5°. На лопастях НВ применялся аэродинамический профиль NACA 0012, который был очень распространен в вертолётах того времени. Каждая лопасть несущего винта весила: 39 кг. Несущий винт вращался против часовой стрелки, если смотреть сверху. (Над несущим винтом располагался стабилизирующий "гироскоп" диаметром 1,956 м). Двухлопастной хвостовой винт диаметром: 1,829 м, располагался на вершине вертикальной килевой балки и вращался по часовой стрелке, если смотреть с левого борта вертолёта. (Хорда хвостового ротора составляла 0,216 м). Эти лопасти также использовали аэродинамический профиль NACA 0012 с отрицательной круткой 4,35° . Хвостовой винт вращался с частотой 2085 об/мин.

На XH-51A устанавливался турбовальный двигатель Pratt & Whitney PT6B мощностью 450 л.с. Максимальная скорость XH-51A, достигнутая в ходе лётных испытаний, составила 278 км/ч в горизонтальном полёте, ограничивающим фактором являлась мощность двигателя.

В последующем на вертолёте XH-51A, также испытывался четырёхлопастный «жёсткий» несущий винт. При этом масса вертолёта увеличилась на 63 кг. В различных источниках говорится, что причиной перехода Lockheed на четырёхлопастный несущий винт стали чрезмерные вибрации.

В дальнейшем один XH-51A Bu. No. 151263 был модифицирован в комбинированный вертолёт со вспомогательным крылом и турбореактивным двигателем Pratt & Whitney J60-P-2, установленным в мотогондоле двигателя North American Aviation T-39A Sabreliner на левом борту вертолёта.

Увеличена площадь вертикального оперения. Обороты несущего винта уменьшились до 327 об/мин. В такой конфигурации вертолёт развивал скорость до 389 км/ч в горизонтальном полёте. По прогнозам инженеров, он должен был развивать скорость 230 узлов.

Оба экземпляра на данный момент находятся находятся в Музее армейской авиации США в Форт-Ракер, штат Алабама.

Лётно-технические характеристики вертолёта Lockheed XH-51A:

источник: https://vk.com/@-223685751-vertolety-s-zhestkim-nv-ot-kompan...

И ещё в дополнение и в качестве послесловия хотелось бы добавить: возможно это совпадение, но именно в этот день, а именно 2 ноября 1959 года совершил свой первый полёт двухместный лёгкий вертолёт Lockheed CL-475, разработанный Lockheed также для исследования технологии "жёсткого" винта в 1959 году. Был построен в единственном экземпляре.

Несущий винт с жёстким креплением лопастей обеспечил CL-475 лучшую управляемость, более высокую скорость полёта и ряд других преимуществ по сравнению с несущим винтом с шарнирным креплением лопастей. На него устанавливалась весьма маломощная силовая установка поршневого типа, включающая в себя один авиационный двигатель марки Lycoming VO-360-A1A, четыре рабочих цилиндра которого способны развивать тягу всего лишь в 140 л.с. С использованием подобной силовой установки, вертолёт Lockheed CL-475 мог разгоняться до максимальной скорости в 145 км/ч., и преодолевать дистанции протяжённостью в 120 километров.

Лётно-технические характеристики вертолёта Lockheed CL-475:
Длина вертолёта: 11,6 м.;
Высота вертолёта: 2,82 м.;
Диаметр несущего винта: 9,76 м.;
Масса пустого вертолёта: 737 кг.;
Максимальный взлётный вес: 907 кг.;
Крейсерская скорость: 130 км/ч.;
Максимальная скорость полёта: 145 км/ч.;
Максимальная дальность полёта: 120 км.;
Максимальная высота полёта: 610 м.;
Силовая установка: Lycoming VO-360-A1A, мощностью: 140 л.с.

Наш Телеграмм-канал: https://t.me/vertoletomania

(Блумберг) -- Германия приняла предварительное решение о покупке израильской системы ПВО Arrow 3 вместо конкурирующей продукции, производимой Lockheed Martin Corp.

Перехватчик Arrow 3, производимый компанией Israel Aerospace Industries, может стоить около 2 миллиардов евро (2 миллиарда долларов), если правительство предпочтет его системе THAAD от Lockheed.

По словам законодателей из правящей коалиции, варианты нового противоракетного щита Германии включали как Arrow 3, так и THAAD компании Lockheed.

Противостояние Запада и России в телеграм "Бизнес-войны"

Lockheed Martin планирует создать базу по производству спутников в Соединенном Королевстве, чтобы расширить свой глобальный космический бизнес, сообщил 1 марта американский аэрокосмический и оборонный гигант.

По словам Ника Смита, регионального директора по космосу Lockheed Martin в Великобритании и Европе, объект потенциально может быть сосредоточен на создании целых спутников, их частей или наземных сетей для государственных и коммерческих заказчиков.

Смит сказал, что планы все еще находятся на стадии проработки возможностей, и включают создание центра исследований и разработок в Великобритании и выход с продукцией на внешние рынки.

Он назвал этот шаг «следующим этапом» космических амбиций Lockheed Martin в Великобритании, где компания в настоящее время помогает британскому правительству развивать возможности стартов ракет внутри страны .

Он сказал, что Lockheed Martin стремится «построить жизнеспособный и устойчивый космический бизнес в Великобритании, а это означает фактическое присутствие здесь, в Великобритании, [которое генерирует] собственные технологии и собственную [интеллектуальную собственность], а также создает рабочие места в данной промышленности».

В пресс-релизе от 1 марта, в котором было объявлено о планах по созданию космического центра на северо-востоке Англии, Lockheed Martin изложила намерения создать до 2300 рабочих мест на данном объекте, который, по ее словам, потребует инвестиций в размере более 50 миллионов фунтов стерлингов (67 миллионов долларов США)

Lockheed Martin объявила 13 февраля, что решила расторгнуть сделку на 4,4 миллиарда долларов по приобретению производителя ракетных двигателей Aerojet Rocketdyne.

Решение было принято меньше чем через три недели после того, как Федеральная торговая комиссия США (FTC) подала иск о блокировании возможности приобретения
Aerojet Rocketdyne.
FTC в прошлом месяце проголосовала за то, чтобы добиться судебного блокирования сделки, утверждая, что сделка даст Lockheed возможность «отрезать других оборонных подрядчиков от критически важных компонентов, необходимых им для создания конкурирующих ракет».

Так же было отмечено, что «без конкурентного давления Lockheed может поднять цену, которую правительство США должно заплатить, обеспечивая при этом более низкое качество и меньше инноваций. Мы не можем позволить себе допустить дальнейшую концентрацию на рынках, имеющих решающее значение для нашей национальной безопасности и обороны»


Aerojet Rocketdyne поставляет силовые установки, силовые установки и системы вооружения, используемые в ракетах Lockheed Martin и других генеральных подрядчиков ВПК США.
Aerojet Rocketdyne
заявила 13 февраля, что продолжит работать как независимая компания и стремиться к лидерству на ключевых рынках освоения космоса и вооружений, гиперзвука, стратегических и тактических систем и систем ПРО.


Aerojet Rocketdyne разрабатывала и производила целую линейку ракетных двигателей, использовавшихся как проектами NASA так и проектами военных США.