Ми-2 авиакомпании "Конверс Авиа"
30 лет в небе - сегодня Авиакомпания КОНВЕРС АВИА отмечает свой юбилей!
ВерТолёТоМаниЯ
177 постов
•
115 подписчиков
С Днём Санитарной Авиации!
Сегодня - 14 мая - специалисты санавиации отмечают свой профессиональный праздник.
Сегодня невозможно представить современную медицину без вертолётов, которые быстро доставляют пострадавших в больницу.
Хочется искренне поздравить всех работников санитарной авиации и поблагодарить за готовность прийти на помощь в любой момент, за профессионализм и доброе сердце.
Показать полностью
2
1
Экспериментальный вертолёт Рауля Хафнера - RII "Revoplane", 1931 год
На этом снимке датированным 1931 годом запечатлён экспериментальный одноместный вертолёт Hafner RII "Revoplane" конструкции одного из пионеров вертолетостроения - Рауля Хафнера.
В 1929 году Рауль Хафнер и его деловой партнер Бруно Наглер начали строить первый прототип вертолёта R I. Они получили финансовую поддержку в размере 10 000 фунтов от шотландского хлопкового миллионера майора Коутса. Этот вертолёт имел трёхлопастной несущий винт диаметром 9,15 метров, приводимый в движение двигателем "ABC Scorpion" мощностью 30 лошадиных сил. Для уравновешивания крутящего момента использовались две большие поворотные "лопасти" в кормовой части кабины. Вертолёт был оснащён так называемым жёстким несущим винтом, а управление лопастями осуществлялось только по шагу. Но мощности двигателя не хватало, чтобы поднять вертолёт в воздух.
Рауль Хафнер сидит в своём прототипе вертолёта R.II "Revoplane", 1931 г.
Управление большими гироскопическими перемещениями ротора оказалось сложным, и вертолёт мог совершать лишь короткие скачки.
В 1931 году R I был модернизирован до R II, путём установки более мощного двигателя "Salmson" мощностью 40 л.с. Однако, несмотря на улучшения, первоначальные испытания в Вене были неудачными.
В 1932 году команда переехала в Великобританию, в аэропорт Хестон в Мидлсексе. Там Рауль Хафнер познакомился с Хуаном де ла Сиерва и его успешным "Autogiro". В результате была модифицирована роторная головка R II, и установлены новые лопасти с возможностью взмаха. Это улучшило контроль и управление вертолётом по крену и тангажу.
Несмотря на это, R II оставался маломощным и мог только зависать, привязанный колёсами к земле. Он имел тенденцию к переворотам из-за эффекта крутящего момента. Тем не менее, технически вертолет - всё же смог оторваться от земли, хоть и не на продолжительное время!
На данный момент вертолёт экспонируется в музее вертолётов - "The Helicopter Museum" в Великобритании.
источник: https://vk.com/wall-223685751_4634
Показать полностью
3
1
Летающий кран ОКБ Камова - Ка-25К
Вертолеты Ка-26, Ка-25К и Ка-18 в полёте.
6 мая 1967 года состоялся первый полёт опытного образца вертолёта-крана Ка-25К под управлением лётчика-испытателя Евгения Ивановича Ларюшина.
Вертолёт-кран Ка-25К в полёте.
Транспортный вертолёт-кран Ка-25К был создан на базе противолодочного вертолёта Ка-25ПЛ. Он был оснащён системой крепления и выпуска троса для перевозки крупных грузов весом до 2000 кг. В носовой части под кабиной пилота была установлена подвесная кабина оператора. Кабина обеспечивала отличный обзор для контроля груза на тросе. Внутри неё находились органы управления, которые через систему автоматической стабилизации позволяли оператору выполнять ограниченные, но точные манёвры вертолёта в момент подцепки и отцепки груза.
Вертолёт-кран К-25К.
Вертолёт Ка-25К был предназначен для транспортных и санитарных перевозок, для использования в качестве крана, для спасательных работ (в том числе и над водной поверхностью), аэрофотосъёмки, специальных работ, требующих базирования на кораблях (ледовая разведка, разведка рыбы и др.) и проведения сельскохозяйственных работ.
Вертолёт Ка-25К с микроавтобусом на внешней подвеске.
Для подъёма грузов и людей на борт вертолёта с режима висения над грузовой дверью можно было смонтировать электрическую лебёдку грузоподъёмностью 250 кг.
В транспортном варианте в грузовой кабине устанавливались 12 откидных сидений. В санитарном варианте на вертолёте устанавливаются четверо носилок и сиденье для медработника.
При применении машины для сельскохозяйственных работ она снабжалась специальным оборудованием, обеспечивающим обработку сельскохозяйственных культур порошкообразными, гранулированными и жидкими химикатами. Химикаты загружались в два бункера ёмкостью по 1500 л, которые навешивались снаружи по бортам фюзеляжа.
Ка-25К со сложенными лопастями.
Для удобства хранения и транспортировки вертолёта лопасти несущих винтов можно было складывать и закреплять в таком положении. При использовании вертолёта над водной поверхностью была предусмотрена возможность установки аварийных баллонетов.
Вертолёт Ка-25К на авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 г.
В мае 1967 года вертолёт представили на аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже (Франция).
Лётно-технические характеристики Ка-25К:
диаметр несущего винта: 15,74 м;
длина вертолёта: 9,83 м;
высота вертолёта: 5,37 м;
масса пустого вертолёта: 4100 кг;
максимальная взлётная масса вертолёта: 7100 кг;
силовая установка: 2 х ГТД ГТД-3Ф, мощностью: 2 х 900 л.с.;
Максимальная скорость: 220 км/ч;
Крейсерская скорость: 200 км/ч;
Практическая дальность: 650 км;
Практический потолок: 4500 м;
Статический потолок: 1200 м;
Полезная нагрузка: 12 пассажиров или 1500 кг груза внутри кабины или 2000 кг на внешней подвеске.
Показать полностью
7
Рекорд вертолёта VS-300, 1941 год
6 мая 1941 года в Стратфорде, штат Коннектикут, Игорь Сикорский побил рекорд по длительности полёта на вертолёте VS-300, пролетев 1 час 32 минуты 26 секунд.
Предыдущее достижение принадлежало Эвальду Рольфсу, который 25 июня 1937 года на вертолёте Фокке-Вульф Fw.61 смог продержаться в воздухе 1 час 20 минут 49 секунд.
источник: https://t.me/AviaPark777/693
Показать полностью
1