ВерТолёТоМаниЯ

5 сентября 1925 года совершил свой первый полёт - первый голландский вертолёт конструкции - пионера авиации - инженера Альберта Гиллис фон Баумхауэра.
Правда полёт длился всего 5 минут, а более продолжительный полёт был осуществлён только 10 февраля 1926 года.

У аппарата был хвостовой винт с собственным двигателем, и ещё отсутствовало управление по тангажу.
Процесс доведения машины до более - менее приемлемых результатов был медленным, пока вертолёт не разбился 29 августа 1930 года.

Голландцы внесли скромный вклад в развитие вертолётов. Однако Альберт Гиллис фон Баумхауэр - голландский инженер-механик, изучавший аэродинамику в Германии - оставил заметный след в истории авиации.Фон Баумхауэр начал свой путь в 1924 году, вдохновленный конкурсом Британского авиационного агентства. В то время полноценный рабочий вертолёт ещё не был создан, но уже появились первые успешные проекты, такие как - соосная машина Пескара.Собрав средства, фон Баумхауэр приступил к строительству своего вертолёта в 1925 году.

Первый полёт закончился катастрофой в аэропорту Состерберга, но второй прототип смог ненадолго зависнуть.Его изобретение примечательно не только историческими достижениями, но и техническими инновациями. Фон Баумхауэр использовал "гладкие" лопасти несущего винта, что повышало аэродинамическую эффективность. Также он впервые применил хвостовой винт для компенсации крутящего момента от несущего винта - решение, которое до сих пор используется в вертолётах.Фон Баумхауэр продолжил эксперименты в аэропорту Схипхол,
29 августа 1920 года его вертолёт потерял лопасть и разбился.

Хотя пилот не пострадал, это событие остановило развитие вертолётных технологий в Нидерландах на долгие годы.

Лишь в 1958 году компания NHI разработала H3 "Kolobri" - единственный голландский вертолёт, который вышел в серийное производство.

Sud-Ouest S.O.1221 "Djinn" - это был лёгкий двухместный вертолёт с реактивным приводом несущего винта. Его разработали и производили во Франции на предприятии Sud-Ouest (позднее Sud Aviation) с 1954 по середину 1960-х годов.

Первый полёт прототипа состоялся 12 декабря 1953 года. Это был единственный в мире серийный "реактивный" вертолёт.

К середине 1960-х годов выпустили 178 машин. Некоторые из них купили гражданские заказчики и использовали для авиахимических работ в сельском хозяйстве.

Как и другие реактивные вертолёты, "Джинн" имел свои плюсы и минусы.

Основные недостатки - большой расход топлива и относительно низкая скорость полёта.

30 августа 1949 свой первый полёт совершил вертолёт Ка-10 ("воздушный мотоцикл").

Этот лёгкий вертолёт соосной схемы стал развитием Ка-8. Он был разработан в ОКБ-2 под руководством Николая Ильича Камова при заводе № 3 МАП. На вертолёт было решено установить специально для него разработанный двигатель АИ-4Г мощностью 55 л.с. конструкции А.И. Ивченко.

8 августа 1962 года состоялся первый полёт прототипа 12-местного гражданского транспортного синхроптера Kaman K-1125 "Huskie III".

К Вашему вниманию архивный видеоролик от компании "Kaman Aircraft". В нём запечатлены испытательные полёты синхроптера "Huskie III" в 1962 году.
Kaman K-1125 - американский многоцелевой летательный аппарат, разработанный "Kaman Aircraft" в 1962 году на основе военного HH-43 "Huskie".

Проект начался в 1959 году. Разработка заняла год, и прототип был готов в 1960 году. Испытания прошли успешно, но серийное производство не началось из-за отсутствия заказов.

Вертолёт отличался современным фюзеляжем, улучшенной аэродинамикой и мог перевозить до 12 человек или 2050 кг груза. Два двигателя Pratt & Whitney PT6B-11 обеспечивали скорость до 220 км/ч и дальность полёта до 630 км.

7 августа 1988 года - экипаж в составе:
лётчики-испытатели 1-го класса Анатолий Петрович Разбегаев и А. Лаврентьев, заслуженный штурман-испытатель Л. С. Данилов и бортинженер А. Бурлаков, на вертолёте Ми-26 установили мировой рекорд. Они пролетели по замкнутому маршруту Москва - Воронеж - Куйбышев - Москва на расстояние 2000 километров со средней скоростью 279 километров в час. На завершающем этапе полёта экипажу пришлось преодолевать метеофронт с сильной турбулентностью и ливнем.