Танкостроение

Четырёхтактный дизельный двигатель действительно может работать на нефти. Да, тяговые характеристики упадут, фильтр грубой очистки топлива придётся чистить каждые полтора-два часа, да и больше 20 часов не покатаешься просто потому, что масло вообще перестанет поступать к трущимся частям из-за повышения вязкости и механических примесей, но танк тронется с места и поедет. И поедет не только Т-55, но и Т-72, и Т-90 – все они оснащены моторами одного семейства В-2, которое на практике доказало свою многотопливность.

В Советском Союзе не скупились на испытания боевой техники, полигоны в самых разных уголках страны никогда не пустовали. Танковые трассы то и дело содрогались от гонявших туда-сюда колонн тяжёлых машин, а сами испытатели скрупулёзно записывали все достоинства и выявленные недостатки этих изделий оборонной промышленности. Однако один эксперимент явно выделялся среди общей массы. В ходе него инженеры и военные попытались узнать, как поведёт себя четырёхтактный дизельный двигатель, если в топливную систему залить нефть. В частности, особый интерес вызывало и то, сколько танк сможет проехать, и каковы будут повреждения мотора. В качестве подопытного взяли видавший виды Т-55.

Эксперимент

Чтобы максимально исключить влияние таких внешних факторов, как время года и погода, экзекуцию решено было провести летом. В день испытаний было тепло: до +27 градусов по Цельсию в полдень. Вполне идеальные условия, которые должны были свести к минимуму загустение нефти.
Для начала танк заправили соляркой, завели и прогрели двигатель. К слову, стартовал мотор буквально с одного оборота, как и положено. Далее, чтобы проверить его тяговые характеристики, механик-водитель погонял танк по трассе и по подъёмам с различным углом, после чего остатки топлива из баков были слиты, а вместо него заправлена нефть прямиком из нефтепровода «Дружба», перегонявшего чёрное золото в страны Европы. Здесь и началась, как принято говорить, самая жесть. Стоит отметить, что и без экспериментов ясно: у нефти повышенная вязкость и иной фракционный состав, нежели у дизтоплива, поэтому проблемы с работой силовой установки будут в любом случае, и они начали проявляться практически сразу.

Складывалось впечатление, что машину телепортировали откуда-то из арктического мороза, где она простояла несколько суток. С первого оборота мотор уже не заводился – попыток было несколько, и в каждой из них требовалось от 4 до 8 прокруток коленчатого вала, чтобы четырёхтактник наконец начал подавать признаки жизни. Соответственно, выросло и время запуска: с 7 секунд на солярке до 45–60 секунд на нефти. Впрочем, если двигатель и стартовал, то это не означало, что он будет стабильно работать. На холостом ходу он быстро терял обороты и глох, поэтому механику-водителю пришлось постоянно следить за тахометром на приборной панели и быстро реагировать на отклонения его стрелки.
Снаружи танка был тот ещё перформанс. Когда движок начали прогревать перед началом движения, из выхлопной трубы повалил бело-сизый густой дым – нефть не успевала догорать в цилиндрах и в буквальном смысле испарялась в выхлопной системе на манер работы термодымовой аппаратуры. Даже плюсы отыскать можно: какая-никакая, но маскировка. Но затем, видимо, маскировка трансформировалась в акт устрашения противника и всех, кто был рядом с машиной.

Дым внезапно изменил цвет на чёрный и дополнился языками пламени, вылетавшими на полметра – так стало ясно, что силовая установка вышла на стабильные обороты. Как только водитель нажимал на педаль газа и танк трогался с места, выхлопная труба превращалась в некое подобие огнёмёта, выбрасывая пламя уже на полтора метра. Всё это зрелище сопровождалось громкими хлопками в моторно-трансмиссионном отсеке. В таком виде Т-55 и отправился на опытные забеги. Хотя забегами это назвать было сложно: при езде на 4–5 передаче быстро наступал перегрев и, как следствие, вынужденная остановка для охлаждения, да и обороты без конца шалили.

Для того чтобы выяснить, насколько изменились тяговые показатели дизеля на нефти, на танке совершили несколько пробегов по бетонной трассе. Результаты оказались не очень-то обнадёживающими, но это и было ожидаемо, хотя тот факт, что машина хотя бы могла ехать и, пусть и плохо, но даже разгоняться до приличных скоростей и преодолевать некоторые подъёмы, вселял определённые надежды.

Новое «топливо» непременно сказалось на приемистости мотора, показатели которой катастрофически упали. Для примера можно взять такую простую дисциплину, как время разгона с места до скорости 30 км/час. С нефтью в баках Т-55 сделал это за 21 секунду, тогда как на солярке этот показатель находился на уровне 12,7 секунды. Максимальная скорость тоже пострадала: 46 км/час с разгоном за 51 секунду на нефти против 54,4 км/час за 35 секунд на дизельном топливе.

Завершались сравнительные испытания небольшим пробегом по твёрдой грунтовой трассе с покрытием из щебня. Повороты на ней были плавными, а подъёмы и спуски – самой минимальной крутизны. Здесь уже пытались вычислить среднюю скорость движения и такой же средний расход топлива. Эти данные практической пользы вообще не имели, но посмотреть на них стоит. Нефть дала среднюю скорость около 36,4 км/час, солярка – 41,2 км/час. Расход на 1 км пути у нефти составил 3,32 литра, а у дизтоплива – 2,6 литра.

После всех экзекуций остатки нефти были слиты из баков, а взамен заправлено дизельное топливо. На нём машина прошла 40 км. Водитель отметил, что работа силовой установки несколько улучшилась, хотя в целом оставалась нестабильной. Всё так же присутствовал сильный перегрев и чёрный выхлоп.

Вскрытие

Всего двигатель на нефти отработал 20 часов. Учитывая, какие нагрузки он испытывал и как понизились его характеристики, можно было предположить, что его внутренним элементам конструкции нанесён значительный ущерб, но на деле вышло иначе.
Осмотр показал, что цилиндро-поршневая группа находилась в работоспособном состоянии. Имелся увеличенный нагар на днищах поршней, а подвижность поршневых колец оказалась ограничена. Также крупные слои нагара появились на тарелках клапанов со стороны камеры сгорания.
В общем, ничего серьёзного. Зато выяснилась причина языков пламени из выхлопной трубы: в семи форсунках – всего их двенадцать – зависли иглы, от чего нефть не распылялась, а в буквальном смысле струилась. Это стало причиной неполного её сгорания в цилиндрах и догорания уже вне танка.

Из внешних систем можно отметить ротор масляной центрифуги, который, как и масляный фильтр, оказался чуть ли не под завязку забит твёрдыми и мазеобразными отложениями. Это было связано с тем, что вязкость масла по мере работы на таком нестандартном топливе увеличивалась в два раза. Плохо себя чувствовал и фильтр грубой очистки топлива, засорявшийся каждые 1,4–2,5 часа настолько, что полностью перекрывал ход нефти, от чего двигатель тут же останавливался.
Каков же был вывод из всего вышеперечисленного? Четырёхтактный дизельный двигатель действительно может работать на нефти.

Заключение

Оказывается, ничего удивительного в том, что танк был приведен в движение на другом виде топлива, нет. Советские танки были к этому «приспособлены» еще со времен Великой Отечественной войны. Двигатели могли «переваривать» практически любое топливо — бензин, солярку, керосин, мазут. Танки «ругались», «чихали», их работоспособность снижалась, но они двигались. Конечно, голубой мечтой советских конструкторов было создать такой двигатель, который работал бы на воде. По понятным причинам, это стремление так и осталось утопией.

В историю мирового танкостроения Т-55 вошел как самый массовый танк. В период с 1958 по 1979 года было выпущено более 50 тысяч машин. Послужной список «пятьдесятпяток» огромен. На сегодняшний день Т-55 или машины, разработанные на их базе, числятся до сих пор на вооружении в армиях более чем 60 государств. А, как известно, время — лучшее доказательство качества.
Ни европейцы, ни американцы не хотели бы столкнуться с этой машиной лицом к лицу в условиях ведения боевых действий. А вот владельцы Т-55 смогли бы без особых сложностей прорвать вражескую оборону и завладеть максимально большим количеством территории противника.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!

https://dzen.ru/a/ZQVZfsB0uX5KSeP7

Во время Второй мировой войны Югославия стала ареной ожесточенной борьбы, где все воюющие стороны использовали большое количество различной бронетехники. Это были не обязательно самые известные образцы, такие как « Тигр» и «Пантера»; боевые машины, которые воевали в Югославии, представляли собой мозаику старых и новых моделей, полевых модификаций и импровизаций. Югославским партизанам принадлежит заслуга создания весьма необычных бронированных транспортных средств. Среди них были два бронеавтомобиля кустарного производства на шасси грузовиков.

История создания.
В то время как завоевание Королевства Югославия было для гитлеровской Германии и ее союзников легкой задачей, удержать эти территории им оказалось гораздо сложнее. Захватчики столкнулись со стремительно растущим движением Сопротивления, партизаны и подпольщики активно проводили акции саботажа, разрушали железные дороги и мосты, атаковали изолированные позиции и опорные пункты оккупационных войск, а впоследствии проводили полноценные войсковые операции. Несмотря на попытки фашистов подавить Сопротивление, партизанские отряды, особенно коммунистические, быстро росли, заставляя немцев вводить в бой все более значительные силы.

К фото - Знакомство моего поколения с отважными партизанами товарища Тито началось с партизанского кино социалистической Югославии (СФРЮ), самостоятельного жанра, в котором блистали тогдашние звезды югославского кинематографа - Велимир "Бата" Живоинович, Любиша Самарджич, Любе Тадич и др.

Для борьбы с оккупационными войсками стран Оси и их местными приспешниками партизаны использовали любое доступное оружие, которое либо осталось от довоенной Югославской королевской армии, либо было захвачено у врага. Бойцы антифашистских партизанских отрядов
даже пытались конструировать собственную бронетехнику.
В первой половине 1942 года партизанские отряды вели тяжелые бои с войсками NDH ("Независимое государство Хорватия", образование хорватских фашистов-усташей) и немецкими войсками в районе Босанской Крайны (Босния). Противник довольно широко использовал бронетехнику - танки, танкетки и бронеавтомобили. Во ходе сражений с формированиями NDH в мае 1942 года партизанам удалось захватить две танкетки и применить их против бывших владельцев, но обе они были потеряны в июле 1942 года. Пытаясь противостоять наступлению противника и увеличить собственную огневую мощь и защиту, после освобождения в середине мая 1942 года шахты в Любии с ее мастерской, партизаны начали работать над строительством двух бронированных грузовиков. Хотя захват этой мастерской обеспечил партизан необходимыми инструментами для строительства этих боевых машин, до сих неизвестно, где партизанским механикам удалось получить броневые листы. Вполне возможно, они разбирали использовавшиеся на шахте вагонетки на запчасти, но поскольку отсутствует подтверждение из документальных источников, это всего лишь предположение.

Название.
Эти две машины так и не получили официальных названий. В исторической литературе прижилось название: Partizanskо oklopno vozilо, что означает просто "партизанские бронированные машины".

Хорватская версия.
Хорватский автор D. Predoević (Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj) утверждает, что строительство этих двух машин на самом деле было начато силами NDH. Он объясняет свою версию тем, что партизанам удалось захватить Любию 17 мая 1942 года, и они продержались там до 10 июня, когда были вынуждены отступить. Автор считает, что было невозможно построить эти две машины с нуля за такой короткий период времени. Возможным объяснением является, что партизаны захватили машины NDH, которые находились в стадии строительства из заранее заготовленных деталей. Хорватские формирования действительно изготовили в этот период несколько бронированных машин, поэтому у них имелись необходимые навыки и опыт. Хотя в этой версии может быть доля правды, из-за отсутствия точной информации ее нельзя рассматривать как ведущую.

Конструкция.
В качестве платформы для бронемашин партизанскими конструкторами были использованы шасси грузовиков FIAT и Magirus. Эти два автомобиля, скорее всего, были захвачены у противника или найдены в мастерской при шахте в Любие. Чтобы установить на них новый бронированный кузов пришлось снять большинство деталей, таких как кабина, задняя грузовая платформа и т.д., оставив только шасси и двигатель.
Задние колеса были полностью защищены полукруглыми бронепластинами. Но партизаны так и не успели довести свой проект до конца: захваченные наступающим противником машины не имели защиты передних колес, которую новые обладатели этих бронеобъектов добавили позже.
Моторный отсек был полностью покрыт в основном плоскими бронелистами, за исключением крыши, которую защищали наклонные бронелисты. По обеим сторонам и сверху моторного отсека было врезано четыре люка, вероятно, для обслуживания двигателя и в качестве вентиляционных отверстий. Также на правой стороне двигателя была установлена небольшая антенна, но, поскольку у партизан не было подходящих радиостанций, ее назначение неясно (флагшток красного флага для опознавания на поле боя?). Кроме того, перед двигателем были смонтированы два буксировочных крюка. Они, вероятно, предназначались для вытягивания этих транспортных средств в случае, если они соскользнут с дороги или увязнут в грязи - балканская специфика!

За моторным отсеком располагалось отделение для водителя и экипажа (десанта). Место водителя находилось с левой стороны и было оснащено небольшим смотровым люком без козырька. За ним размещались от 6 до 8 человек экипажа и десанта. Будучи полностью защищены броней, они могли вести огонь по противнику через четыре амбразуры, по две с каждой стороны.
Над отсеком экипажа была установлена надстройка поменьше с наклонными бортами. В ее передней части конструкторы предусмотрели небольшое отверстие, вероятно, для стрельбы из пулемета. Хотя на имеющихся фотографиях не видно никакого установленного вооружения, легко предположить, что оно, несомненно, было. Тип оружия неизвестен, поскольку партизаны использовали множество различных видов и моделей; реально на бронемашину могло быть поставлено практически любое из них. При этом вариант монтирования противотанкового орудия крайне маловероятен из-за небольшого размера башенной бойницы и факта, что в то время в Югославии такое оружие вообще являлось редкостью. В крыше надстройки была прорезана большая пятиугольная дверь люка. Неизвестно, входил ли в экипаж машины, помимо водителя, стрелка и десанта, еще один человек, который выполнял функции командира.
Кормовая часть самодельных партизанских бронемашин, по-видимому, была защищена сильно наклоненной броневой пластиной. Сзади также было логично устроить еще один люк, чтобы экипаж и десант могли безопасно входить/выходить из машины. Не исключено, что сзади были дополнительные бойницы для стрельбы. Но, поскольку фотографий машин с этой стороны не существует, все это лишь предположения.
Из-за недостатка информации о конструкции партизанской бронетехники мало что известно, кроме того, что можно увидеть на немногих сохранившихся фотографиях. Например, неизвестна толщина использованных броневых пластин. Также не ясно, обеспечивало ли качество этой брони какую-либо реальную защиту от огня даже стрелкового оружия. Одна из немногих цифр, упомянутых в источниках, это длина машины - она составляла около 5 м.

Идентификация используемых шасси.
Хотя в немногих доступных источниках упоминается, что эти два автомобиля были построены с использованием шасси грузовика FIAT и Magirus, они не указывают, какие именно типы использовались. Существует только одна фотография партизанского броневика на базе шасси Magirus, и из-за ее крайне низкого качества точная идентификация невозможна.

Точный тип шасси второго бронеавтомобиля легче определить благодаря более качественной фотографии. Хотя большинство деталей использованных грузовиков были сняты и заменены бронированным кузовом, колеса остались неизменными. Основываясь на них и на том, что в источниках упоминается применение грузовик FIAT, вариации ответов можно сузить. Наиболее вероятным типом представляется FIAT 621. Для итальянской армии и гражданского использования были построены около 50 000 единиц FIAT 621 в нескольких версиях. Основной причиной вышеуказанного предположения является запечатленная на историческом фото конструкция колесных дисков с восемью болтами, которыми они крепились на колесе, и двумя большими круглыми отверстиями - оба признака присутствовали на FIAT 621. Если это так, то партизанский бронеавтомобиль на базе FIAT 621 был оснащен дизельным двигателем FIAT 324 мощностью 53 л/с, способным развивать максимальную скоростью 60 км/ч. Из-за дополнительного веса брони реальная скорость самодельной бронемашины была намного ниже. Вес "исходника" составлял около 2,5 тонн, но с добавлением броневых листов и полным экипажем он, предположительно, увеличивался на 1 тонну или даже больше.

Различные отчеты о боевом применении партизанских бронемашин.
Как и когда две партизанские бронемашины пошли в бой, не совсем ясно, и источники предлагают разные истории их боевого применения. Согласно авторам B.B. Dumitrijević и D. Savić (Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945), партизаны из-за стремительного продвижения вражеских сил так и не успели завершить постройку бронеавтомобилей. В спешке отступления, чтобы оторваться от карателей, бойцам пришлось бросить обе незаконченные машины. Похоже, из-за критической ситуации на фронте партизаны даже не успели уничтожить или хотя бы повредить их, что являлось обычной практикой во время этой войны войны.
С другой стороны, D. Predoević (Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj) утверждает, что, согласно донесениям партизанского верховного командования, эти две машины успели повоевать при попытке партизан вытеснить противника из города Сански Мост. При этом обоим экипажам были поставлены конкретные боевые задачи, и они даже могли быть выполнены. Но в конечном итоге эта атака провалилась, и обе машины с тех пор исчезают из партизанских архивов.

К фото - Основа партизанской армии Югославии - отличная горная пехота, носившая свои огневые средства на себе. НОАЮ пыталась активно применять бронетехнику, артиллерию и даже фронтовую авиацию, однако широкие возможности для этого появились у нее только в 1944-45 гг.

Дальнейшая судьба.
К исходу июня 1942 года партизаны были вынуждены отступить из Любии. Два построенных ими бронеавтомобиля были захвачены наступающими частями противника. Обстоятельства, при которых это произошло, неизвестны. В зависимости от двух упомянутых выше сценариев, они могли быть захвачены либо в мастерской Любии, либо во время неудавшейся попытки партизанского наступления на Сански Мост. Источники также расходятся во мнениях о том, кто именно захватил краснозвездные боевые машины: это приписывают как немцам, так и хорватским формированиям NDH.
Независимо от обстоятельств, оба блиндированных автомобиля в конечном итоге попали в руки немцев и применялись ими. В отличие от фотографии, сделанной во время захвата одной из двух бронемашин, у нее же на немецкой службе передние колеса уже прикрыты броневой защитой. Бывшие партизанские бронеавтомобили использовались немцами во время наступления на Козару при попытке уничтожить действовавшие там партизанские соединения. Окончательная судьба машин неизвестна, но, по-видимому, после этой операции они больше не использовались, или, по крайней мере, об этом не осталось никаких сведений.

Заключение.
Из-за нехватки ресурсов югославские партизаны-антифашисты были вынуждены часто ограничиваться тем, что было у них под рукой. Две самодельные боевые машины, созданные фактически из подручных средств, чтобы обеспечить своих бойцов броневым прикрытием и усиленной огневой мощью, стали одним из примеров таких гениальных решений. Из-за быстрого продвижения противника эти машины, возможно, так никогда и не использовались их создателями в бою. Но, несмотря на эту неудачу, партизаны продолжали бороться с врагом и даже строили еще более странные машины, широко использовали трофейную бронетехнику, а в конце войны получили на вооружение танки стран Союзников - легендарные советские Т-34-85 и легкие американские М3А1/А3 Stuart в различных модификациях.

Partizansko Oklopno Vozilo, реконструкция худ. Ювнашвы Шармы.

**********************
Партизанский "танк".
Еще одной из героических боевых самоделок югославских партизан стал забавный бронеобъект по мотивам средневекового "гуляй-городка", который после войны назвали с дролей иронии: Partizanski tenk — "Партизанский танк" (сербскохорв.). Хотя, если вспомнить первоначальное значение этого английского слова: "бак", то и вправду - "танк".
Во время войны за освобождение Югославии партизаны часто были вынуждены атаковать сильные позиции противника при отсутствии надлежащих вооружения и техники, что с удручающим постоянством приводило к большим потерям. Во время наступления на деревню Срб партизанским командирам пришла в голову идея построить бронированную передвижную огневую точку, которая помогла бы им в предстоящем штурме. Позже это изделие приобрело известность как "Партизанский танк".

Восстание в Лике.
В течение нескольких месяцев после падения Югославии в апреле 1941 года коммунистическое движение Сопротивления собирало все доступное оружие, которое могли найти его участники. Когда в июне 1941 года немцы начали агрессию против Советского Союза, руководство Коммунистической партии Югославии постановило: пришло время начать освободительную войну против оккупационных сил стран Оси. С этой целью 27 июня 1941 года коммунисты основали Народно-освободительную армию Югославии, сокращенно: НОАЮ (Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije), в народе быстро получившую известность просто как «партизаны».
К концу года на разделенных оккупантами и коллаборационистскими режимами югославских территориях развернулось множество ожесточенных сражений. Ряд районов страны были освобождены бойцами-антифашистам, но большинство из них потеряны в ходе последовавших контратак карателей. Одно из таких сражений произошло за освобождение территории Лики, области, расположенной близ хорватского побережья Адриатического моря. Здесь усташи (хорватские фашисты) в июне 1941 года систематически совершали страшные преступления: массовые убийства местного сербского гражданского населения, евреев и цыган. Чтобы противостоять геноциду, партизаны в начале июля сформировали штаб партизанских отрядов (Štab Gerilskih Odreda) Лики. Позднее в том же месяце в области вспыхнуло народное восстание против оккупантов и их приспешников, последовали многочисленные атаки народных мстителей на позиции и объекты врага.

Именно здесь, в небольшой деревне Неблюсиме (Неблюси?), началась история партизанского бронированного объекта под гордым названием: "танк".

Рождение идеи.
В конце 1941 — начале 1942 года, когда партизаны вели ожесточенные бои за освобождение многих городов и деревень в Лике, батальону имени Марко Орешковича (погибший осенью 1941 г. профессиональный революционер-коммунист, интернационалист в гражданской войне в Испании, участник Первой мировой - военный моряк) при поддержке других партизанских отрядов было приказано выбить итальянский гарнизон из деревни Срб.

В исторических источниках существуют некоторые разночтения по поводу состава оборонявшихся, поскольку итальянцев якобы поддерживали отряды усташей (хорватских фашистов) и четников (сербских монархистов). Этот штурм являлся для легковооруженных партизан непростой задачей. Обороняющиеся успели укрепить наиболее крупные здания в селе (школу и муниципалитет) и некоторые частные дома посолиднее, превратив их в импровизированные, но мощные бункеры. Кроме того, на выгодных позициях по периметру населенного пункта было оборудовано множество огневых точек, вооруженных пулеметами.
Во время войны силы Оси (особенно итальянцы) пытались подавлять восстания местных патриотов и отражать атаки партизан, сосредоточив внушительные гарнизоны во многих городах и деревнях. Они надеялись, что партизаны не осмелятся нападать на укрепленные позиции регулярных войск. Однако напротив, из-за рассредоточения оккупационных сил многие такие опорные пункты становились относительно легкой добычей для партизан: их можно было изолировать и уничтожать один за другим. Поскольку при такой системе обороны отсутствовали мобильные силы быстрого реагирования, итальянское командование в большинстве случаев не могло помочь осажденным гарнизонам, несмотря на их отчаянные призывы о помощи. Партизанам удалось окружить и уничтожить многих из них. Ситуация с селом Срб, впрочем, была особой. Оно было хорошо укреплено, и нападение на него привело бы к большим потерям.

Во время подготовки к штурму Срба командиру батальона имени Марко Орешковича Йоко Йовановичу и политруку Милану Шияну пришла в голову идея построить для укрытия и огневой поддержки своих бойцов бронемашину, точнее, передвижную огневую точку.

Начало работ.
Специалистом, ответственным за проект и создание «Партизанского танка», был младший командир Стево Брозович. Он собрал группу из шести бывших инженеров, слесарей-механосборщиков и кузнецов (Ивана Раздриха, Милана Маричича, Раде Любоевича, Николы Маричича, Лайоша Биквича и Ивана Шпачапана) и приступил к созданию "боевой колесницы" в кузнице, принадлежавшей одному из его подчиненных Раде Любоевичу в деревне Неблюсиме. Сначала они собрали все доступные полезные материалы. Партизанским мастерам повезло, так как неподалеку находилась заброшенная железнодорожная сортировочная станция, на которой лежало большое количество всякой технической всячины в разной степени разложения. Три колеса и ось были сняты с бетономешалки. Рядом с железнодорожной станцией Лоскун был обнаружен брошенный вагон с топливом. Также недалеко от Лоскуна, на железнодорожном мосту, партизаны нашли две большие металлические пластины (8х1 м). Эти листы будущей брони были перевезены в Лоскун на небольшой железнодорожной дрезине, а затем, поскольку хороших дорог на подступах к партизанской деревне Неблюсиме не было, бойцам пришлось переносить их вручную с помощью 25 местных жителей. Когда все материалы были доставлены на главную базу в Неблюсиме, работа над боевой самоделкой немедленно началась. После 21 суток напряженного труда (в марте 1942 г.) "танк" был готов.

Конструкция.
"Исходником" для «танка Тенко» послужил паровозный котел. Хотя источники не дают точной информации о его конструкции, весьма вероятно, что партизаны разрезали бак пополам и использовали его половинку в качестве основы. Толщина стенок котла составляла 6-8 мм, а высота и ширина — 1,25 м и 1,7 м соответственно. Затем он был обшит (кроме верха и низа) стальными пластинами толщиной 4,5 мм. Эта импровизированная броня была испытана пулеметным огнем на расстоянии от 100 до 300 м, и пули без труда пробивали ее. В результате для усиления защиты был добавлен еще один слой толщиной 4,5 мм. Броня крепилась с помощью сварки, болтов и заклепок. Между двумя пластинами было оставлено пространство 6–8 см, которое мастера заполнили песком и текстильными материалами. Согласно некоторым сведениям, затем был добавлен и третий слой металлических пластин. Возможно, эти источники ошибочно считают за первый слой брони стальные стенки паровозного котла, а они плюс два дополнительных слоя в сумме составляют три.
Неизвестно, было ли усовершенствованной брони достаточно для защиты даже от малокалиберных снарядов. Противотанковые артиллерийские орудия, скорее всего, легко уничтожили бы эту цель, но такого оружия в 1942 году в Сербской Краине, да и в целом на этом фронте Второй мировой, было немного.
В верхней передней части изделия была поставлена дополнительная трехстенная надстройка длиной 2 м и шириной 0,5 м из железных листов. Может создаться ложное впечатление, что она использовалась в качестве огневой позиции. Это не так, поскольку на крыше "танка" не было люка, и экипаж не мог добраться до нее изнутри. На самом деле эта "башня" в сочетании с тремя макетами пушечных стволов использовалась в надежде сбить противника с толку.
Для передвижения изделия по местности на нем были установлены три металлических колеса диаметром 0,5 м, два сзади и одно спереди. Передним колесом можно было управлять изнутри машины. Его по бокам защищали две металлические пластины. Ось двух задних колес не была защищена броней. Над правым задним колесом был смонтирован металлический рычаг тормоза, который приводился в действие снаружи.
В лобовой части «танка» имелись четыре передвижных бронированных щита с бойницами, закрывавшимися примитивными "бронешторками". Основным вооружением являлось личное оружие экипажа, винтовки и ручные пулеметы.

Экипаж состоял из восьми бойцов из состава батальона имени Марко Орешковича. Командиром бронеобъекта был назначен Милан Жежель, его заместителем — Милош Растович. Однако эта "несамоходная машина" была слишком маленькой, чтобы вместить всех, к тому же в ней было только четыре бойницы, поэтому внутри помещались только четверо членов экипажа. Остальные четверо, хотя это и не указано в источниках, скорее всего, помогали толкать "танк" вперед и должны были выполнять во время боя роль вспомогательного подразделения.

Из-за небольшого размера «танка Тенко» внутри было очень тесно, и членам экипажа, скорее всего, приходилось сидеть, согнувшись. Из-за тесноты им было трудно пользоваться личным оружием. Единственный способ попасть внутрь — через маленькую заднюю дверь. Точной информации о внутреннем устройстве бронеобъекта нет.
У "танка" не было двигателя, вместо этого его перемещали экипаж или лошади. Хотя точных сведений о весе объекта также нет, сдвинуть его с места наверняка было довольно сложно.

В бою.
По иронии судьбы, к тому времени, как «Партизанский танк» был достроен, итальянцы оставили деревню Срб, и партизаны вошли в нее без боя.
«Танк» был перевезен в Доньи Лапац, где стоял без дела до крупного наступления противника в середине 1942 года, когда партизанам пришлось бросить этот бронеобъект из-за его большого веса. Позже они снова нашли его на том же месте и окопали в землю, чтобы использовать в качестве убежища для защиты от авиации. В ходе войны этот монументальный памятник партизанской технической мысли много раз переходил из рук в руки, пока в начале 1945 года партизаны окончательно не вытеснили силы Оси из этого региона.

Бытует и другая версия событий, согласно которой машина не получила боевого применения из-за того, что в начале 1942 года партизаны захватили под Любово первые настоящие танки.
В 1946 году «танк Тенко» был вывезен с места своей многолетней стоянки и подарен Хорватскому историческому музею, где находится до сих пор.

Его небольшой размер по сравнению с людьми, запечатленными рядом, очевиден. Внутри него, несомненно, было тесно и неудобно.
В 1981 году были напечатаны почтовые марки с изображением "Партизанского танка".

Заключение.
Хотя теоретически «танк Тенко» мог оказать партизанам некоторую помощь в преодолении вражеских позиций, на самом деле маловероятно, что его эффективность была бы значительной. Своим появлением этот бронеобъект доказал находчивость партизан и их решимость предотвратить ненужные потери, но он был слишком примитивен и не мог двигаться сам. Его броня, возможно, была достаточно прочной, чтобы остановить винтовочные пули, однако против большего калибра он был бы беспомощен.

ЛИТЕРАТУРА:
- Bojan B. D. and Dragan S.(2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
- Velimir V. (2003), Tito’s Partisans 1941-45, Osprey publishing.
- Pleše B. (1957) Kako je izrađen prvi partizanski tenk, Vesnik Vojnog muzeja Jugoslovenske narodne armije 4. Vojni muzej Jugoslovenske narodne armije, Beograd.
- Tomislav A. and Višeslav A. (2011) Hrvatski Ratnici Kroz Stoljeća 4, Znaje, Zagreb.
- Vujo V. (1988) Prvi Tenkovski Bataljon, Vojno izdavački i novinarski centar Beograd.
- B.B. Dumitrijević and D. Savić (2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
- D. Predoević (2008) Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj.

К концу 2023 года Франция поставила 38 легких колесных танков AMX10 RC...

Для AMX10 RC было поставлено 9 тыс. боеприпасов для главного орудия.

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/20143583

... украинские экипажи в течение последних недель прошли обучение управлению ими в военной школе в Сомюре в департаменте Мэн и Луара.

https://ria.ru/20230216/tanki-1852537942.html

AMX-10RC (6х6) критиковались украинскими экипажами за их слабую бронированную защиту, которая может противостоять только пулям стрелкового оружия. В качестве основного вооружения используется 105-мм пушка и два 7,62-мм пулемета.

Мощность двигателя - 300 л.с. Максимальная скорость по шоссе - 85 км/ч. Запас хода по топливу - 1000 км. Боевая масса - до 22000 кг. Экипаж - четыре человека

https://rg.ru/2024/10/08/francuzskie-kolesnye-tanki-amx-10rc-vsu-snova-zhgut-fpv-dronami.html?ysclid=m8mwu0vqp4911222413

Танчик-то так себе. Серийно выпускался с 1976 по 1994 год, состоит на вооружении (помимо Франции и Украины), ещё в Марокко, Катаре и Камеруне, то есть - в африканских странах. Оно и неудивительно, там песок, а не чернозём, по песочку на колёсах шлёпать удобнее, чем на гусянке.

Выстрел из РПГ не держит, братская могилка для четырёх танкистов (без собаки).

Renault FT

Начать сегодняшний выпуск я решил не с самых старых моделей французских танков, таких как Шнейдер СА1 и Сэн Шамон, а с Renault FT, так как он был первым танком с классической компоновкой: мотор в задней части, экипаж спереди, а главное - вращающаяся башня, в которой располагалось основное вооружение.

Это новаторское решение позволило танку эффективно маневрировать и вести огонь во время движения, что стало важным этапом прогресса по сравнению с предыдущими моделями танков. Кроме того Renault FT стал первым серийным лёгким танком и одним из самых удачных танков Первой мировой войны. Он был разработан в 1916-1917 годах под руководством Луи Рено, как танк непосредственной поддержки пехоты. Всего было выпущено около 3500 экземпляров. Кроме того, Рено FT выпускался по лицензии в США под названием M1917 (выпущено 950 экземпляров) и в Италии под названием FIAT 3000. Модифицированный вариант выпускался также в СССР под названием «Рено русский». Танк применялся в локальных конфликтах вплоть до конца 1940-х годов. Renault FT был не только технически революционным, но и сыграл решающую роль в изменении тактики на поле боя, став символом нового этапа в военных технологиях.

Renault R35

Renault R35 был одним из символов французского танкостроения в межвоенный период. Он был разработан в 1934-1935 годах для замены устаревшего FT-17 в роли танка сопровождения пехоты и имел довольно неплохое для своего времени вооружение и бронирование. 40 мм брони во лбу корпуса и 37-мм пушка.

Его главным минусом стала низкая скорость - всего лишь 20 км/ч. За время серийного выпуска с 1935 по 1940 годы было выпущено 1630 единиц, что сделало его наиболее массовым французским танком межвоенного периода. С началом Второй мировой войны R 35 активно использовался Францией в боевых действиях в 1940 году, а после её капитуляции - войсками вишистов в боевых действиях против Союзников в Северной Африке. Большая же часть французских R 35, около 800 танков, была захвачена вермахтом и использовалась им под обозначением Panzerkampfwagen 35R 731 (f) вплоть до 1944 года. В отличие от танков Германии, таких как Panzer III, Renault R35 был медленным и неповоротливым, что стало одной из причин его неэффективности в боях против более мобильных немецких войск. Однако на поле боя нужна была техника и их использовали, хотя и с ограниченной эффективностью.

Char B1

Следующим ключевым моментом в эволюции французских танков стал тяжёлый танк Char B1. Он разрабатывался аж с 1921 года и производился с 1935 по 1940 годы и был одним из самых мощных танков начала Второй мировой войны.

В 1940 году броня Char B1 могла выдерживать удары большинства немецких противотанковых средств. Немецкие 37-мм орудия PAK 36 были практически бессильны против него. Его особенностью было наличие двух орудий: 47-мм пушка SA 35 в башне и 75-мм короткоствольная пушка в корпусе. Это делало его эффективным против укреплений, но менее удобным в бою с подвижными целями. Несмотря на свои достоинства, танк обладали рядом критических недостатков, в первую очередь недостатком мобильности. Небольшой запас хода, высокая стоимость и сложность производства привели к тому, что Франция не смогла произвести их в достаточном количестве. В ходе Французской кампании 1940 года некоторые экипажи Char B1 показывали невероятную стойкость, например, танк под командованием капитана Пьера Бийо в одиночку уничтожил 13 немецких танков и множество противотанковых орудий. После поражения Франции в 1940 году Вермахт захватил значительное число этих танков, модернизировал их и использовал под обозначением Panzerkampfwagen B2 740(f).

SOMUA S35

Ещё одним важнейшим ключевым моментом в эволюции французских танков стал средний танк SOMUA S35, который по праву можно назвать лучшим французским средним танком на момент начала Второй мировой войны.

Был разработан в 1934-1935 годах в качестве основного танка бронетанковых частей кавалерии, из-за чего в литературе порой классифицируется как «кавалерийский» или «крейсерский» танк. Производился с 1935 по 1940 годы. SOMUA S35 был одним из первых танков с цельнолитой броневой конструкцией, что повышало его прочность и стойкость к снарядам. 47-мм пушка SA 35 превосходила большинство немецких орудий того времени и могла эффективно пробивать броню танков Panzer III и Panzer IV. В отличии от своего предшественника, S35 был более быстрым и манёвренным, что позволяло ему эффективнее действовать на поле боя. Интересно, что управление танком осуществлялось, вместо традиционных рычагов, при помощи рулевого колеса, соединённого тросами с бортовыми фрикционами. SOMUA S35 считался одним из лучших средних танков начала Второй мировой войны, но из-за стратегических ошибок Франции не смог сыграть решающую роль в кампании 1940 года. После поражения Франции в 1940 году Вермахт захватил значительное количество S35 и использовал их под обозначением Panzerkampfwagen 35-S 739(f), применяя как во Франции, так и на Восточном фронте.

ARL 44

Следующим ключевым моментом в эволюции французских танков стал тяжёлый танк послевоенного периода ARL 44.

Он разрабатывался с 1944 по 1946 годы и производился до 1950 года с одной единственной целью - показать сохранившийся научно-технический и технологический уровень французской промышленности после оккупации. При этом, танк получился не очень удачным. Хотя ARL 44 разрабатывался после Второй мировой войны, он во многом опирался на довоенные французские танковые концепции, в частности на Char B1 и FCM 2C. Франция использовала трофейные немецкие двигатели Maybach HL 230, ранее устанавливаемые на танки Пантеры. Однако их мощности не хватало для тяжёлого корпуса, что сказывалось на надёжности. Первоначально танк планировали оснастить 75-мм пушкой, но затем установили 90-мм Schneider F1, что позволило ему быть эффективным против современной бронетехники. Пушка была, пожалуй, единственным козырем. Несмотря на толстую броню и мощное орудие, ARL 44 быстро устарел по сравнению с советскими и американскими танками, такими как Т-54 и M46 Patton. Было произведено всего 60 машин, и вскоре они были заменены более современными моделями, став лишь промежуточным звеном в развитии французской бронетехники.

AMX-13

Пожалуй, наиболее ярким моментом в эволюции французских танков стало появление AMX-13. Танк был разработан в 1946-1949 годах и, неоднократно модернизируясь, производился серийно во Франции с 1952 по 1964 год, и по лицензии в Аргентине с 1968 по 1985 годы.

Отличался необычной конструкцией с использованием так называемой «качающейся башни». Такая башня конструировалась специально для того, чтобы ввести механизированное заряжание пушки, по типу полуавтомат, которое позволяло вести огонь с высокой скорострельностью. Благодаря небольшому весу AMX-13 мог транспортироваться по воздуху и применяться в десантных операциях. С течением времени танк модернизировался и получал всё более мощные пушки – от 75 мм до 105 мм, что позволяло ему бороться с современными бронемашинами. AMX-13 экспортировался более чем в 25 стран, включая Израиль, Индонезию, Швейцарию, Венесуэлу и Индию. AMX-13 принимал участие в множестве конфликтов, включая Суэцкий кризис (1956), Войну Судного дня (1973) и индийско-пакистанские войны. Несмотря на устаревание, модернизированные версии AMX-13 использовались в армиях некоторых стран даже в XXI веке. AMX-13 стал знаковым французским танком, сочетавшим лёгкость, мобильность и инновационные технические решения.

AMX-30

Следующей вехой в эволюции французских танков стало появление AMX-30, который стал основным боевым танком Франции в эпоху Холодной войны.

Танк разрабатывался с 1957 по 1966 годы и с этого момента производился вплоть до 1993 года. В отличие от советских и американских танков, AMX-30 делал ставку не на мощную броню, а на манёвренность и огневую мощь. Основная доктрина гласила: "Лучшая броня - это не быть замеченным и не быть поражённым". Основным вооружением танка является 105-мм нарезная пушка CN-105-FI французского производства. AMX-30 применялся в ходе войны в Персидском заливе (1991), где французские танкисты использовали его против иракской армии. Однако к тому моменту он уже уступал по характеристикам более современным ОБТ. В 1990-х AMX-30 начал постепенно выводиться из эксплуатации и заменяться новым ОБТ Leclerc, который стал более совершенной машиной с усиленной бронёй и современной электроникой. Несмотря на устаревание, модернизированные версии AMX-30B2 до сих пор находятся на вооружении некоторых стран. Он воплощал собой концепцию высокой мобильности и огневой мощи вместо пассивной защиты. Всего их было выпущено более 3500 штук.

AMX-40

Следующим ключевым моментом в эволюции французских танков стал AMX-40 - первый французский танк третьего поколения. Он создавался с 1983 по 1986 годы исключительно как экспортный танк и никогда не планировался к принятию на вооружение французской армии.

Он должен был стать более дешёвой альтернативой американским M1 Abrams, британскому Challenger 1 и немецкому Leopard 2. Танк разрабатывался на базе предыдущей модели AMX-30, значительная часть узлов и агрегатов остались неизменны. При этом танк получил комбинированную броню, был оснащен 120-мм гладкоствольной пушкой и улучшенной электроникой. Установленные система наведения и система управления огнём позволяют с первого выстрела с 90-процентной вероятностью попадания поразить неподвижную цель, находящуюся на дистанции 2000 м. Благодаря мощному двигателю танк мог развивать скорость до 70 км/ч, что делало его одним из самых быстрых ОБТ своего времени. Несмотря на хорошие характеристики, AMX-40 не смог заинтересовать потенциальных заказчиков. Основные конкуренты предлагали более развитые боевые машины, а Франция уже работала над Leclerc, который превосходил AMX-40 по всем параметрам. Было построено всего 4 опытных образца, которые использовались для испытаний и демонстраций. Хотя AMX-40 так и не вошёл в серийное производство, он стал важным этапом в развитии французского танкостроения, оказав влияние на создание Leclerc.

Leclerc

Одним из наиболее ярких моментов в эволюции французских танков стало появление Leclerc. Он разрабатывался с 1983 по 1990 годы и стал первым французским танком, полностью соответствующим концепции ОБТ (основного боевого танка) 3-го поколения. На вооружение был принят в 1992 году.

В отличие от многих западных танков, таких как M1 Abrams и Leopard 2, Leclerc использует автомат заряжания, что позволило сократить экипаж до 3 человек. Это также обеспечило скорострельность его 120 мм пушки до 12 выстрелов в минуту. Для 1990-х годов Leclerc имел одну из самых передовых систем управления огнём, включавшую лазерный дальномер, тепловизоры и цифровую систему управления боем. Благодаря двигателю мощностью 1500 л.с. и гидропневматической подвеске танк демонстрировал отличную манёвренность и максимальную скорость по шоссе до 71 км/ч. Leclerc одним из первых получил модульную композитную броню, которая позволяла заменять повреждённые секции или улучшать защиту в ходе модернизации. В 1993 году Объединённые Арабские Эмираты заказали 388 танков Leclerc, что стало крупнейшим экспортным контрактом для французских танков. Leclerc стал важной вехой в развитии французских ОБТ, обеспечив Франции независимость от других стран в производстве современной бронетехники.

Leclerc XLR

В 21 веке Франция пошла по пути модернизации модели прошлого века, а не создания нового танка. В результате появился Leclerc XLR.

Модернизация 200 танков Leclerc до четвертого поколения была анонсирована в марте 2015 года, при этом первые два прототипа XLR были запланированы на 2018 год, а оставшиеся 198 планируется завершить в течение восьми лет, начиная с 2020 года. Leclerc XLR модернизируется в рамках французской программы SCORPION, которая направлена на цифровизацию и интеграцию бронетехники в единую боевую систему. На танк была дополнительно установлена динамическая защита и противоминные модули, а также система обнаружения и нейтрализации ПТРК. Введена цифровая система управления боем SICS (Scorpion Combat Information System), позволяющая Leclerc XLR взаимодействовать с другими боевыми машинами и получать информацию в реальном времени. В отличие от старых версий, Leclerc XLR получил дистанционно управляемый боевой модуль с 7,62-мм пулемётом для поражения лёгких целей без риска для экипажа. Несмотря на возраст базовой платформы, модернизация XLR позволит танку оставаться актуальным до 2040-х годов, пока его не заменит перспективный MGCS (Main Ground Combat System), разрабатываемый Францией и Германией.