История создания

История «Фердинанда» началась в 1941 году, когда Германия активно разрабатывала тяжёлые танки для противостояния советским машинам, таким как КВ-1 и Т-34. В это время два конструкторских бюро - «Порше» и «Хеншель» - конкурировали за контракт на создание нового тяжёлого танка, известного как «Тигр». Фердинанд Порше предложил проект танка VK 4501 (P), или «Тигр» (P). Его машина отличалась новаторской электромеханической трансмиссией, где два бензиновых двигателя вращали генераторы, питавшие электромоторы. Это упрощало управление, но делало танк сложным в производстве и обслуживании.

Однако в июне 1942 года военное руководство Германии выбрало танк «Хеншель» - будущий «Тигр I» - из-за его большей надёжности и простоты производства. У Порше осталось около 90 шасси VK 4501 (P), которые не пошли в серию. Чтобы не терять ресурсы, Гитлер лично распорядился переработать их в тяжёлые противотанковые САУ. Проект возглавила фирма «Алкетт», а сборка проводилась на заводе «Нибелунгенверке». Работы начались в январе 1943 года. К апрелю-маю 1943 года была построена 91 машина, которые отправились на фронт.

Технические особенности и уникальность

«Фердинанд» был уникальной машиной своего времени, сочетая передовые инженерные решения и явные недостатки. Он был одной из самых защищённых машин Второй мировой войны. Лобовая броня корпуса достигала 200 мм (100 мм основная плита плюс 100 мм дополнительная), что делало САУ практически неуязвимой для большинства советских противотанковых орудий на дистанциях свыше 500 метров. Борта и корма имели броню толщиной 80 мм, а рубка — до 200 мм в лобовой проекции. Это обеспечивало исключительную живучесть, но увеличивало массу до 65 тонн, что создавало нагрузку на ходовую часть и двигатели.

Главным оружием «Фердинанда» была 88-мм пушка Pak 43/2 с длиной ствола 71 калибр. Это была одна из самых мощных противотанковых пушек своего времени, способная пробивать броню любого советского танка на дистанции до 2 км. Боекомплект составлял 50–55 выстрелов. Однако изначально САУ не имела пулемёта, что делало её уязвимой для пехоты в ближнем бою. После первых боёв в 1943 году на модернизированные машины (уже под названием «Элефант») начали устанавливать курсовой пулемёт MG-34.

Одной из самых уникальных особенностей «Фердинанда» была его электромеханическая трансмиссия. Два карбюраторных двигателя «Майбах» HL 120TRM мощностью по 265 л.с. вращали генераторы, которые питали два электромотора, приводящих в движение гусеницы. Эта система обеспечивала плавное управление и высокую надёжность в теории, но на практике была сложной в обслуживании, особенно в полевых условиях. Трансмиссия часто перегревалась, а ремонт требовал квалифицированных специалистов.

Подвеска «Фердинанда» была торсионной, что обеспечивало неплохую плавность хода для такой тяжёлой машины. Однако максимальная скорость составляла всего 35 км/ч по шоссе и 10-15 км/ч по пересечённой местности. Запас хода был около 150 км по шоссе и 90 км по бездорожью. Удельное давление на грунт (1,2 кг/см²) делало САУ склонной к застреванию на мягких почвах, что стало проблемой в боях.

Компоновка «Фердинанда» была необычной: боевое отделение находилось в корме, двигатели — в середине, а механик-водитель и радист — в передней части корпуса. Это разделяло экипаж (6 человек), затрудняя взаимодействие. Боевое отделение было просторным, что облегчало работу наводчика, заряжающего и командира, но отсутствие прямой связи с водителем создавало сложности в бою.

Уникальность «Фердинанда» заключалась в сочетании мощной брони, убойной пушки и новаторской трансмиссии. Однако эти преимущества омрачались сложностью конструкции, низкой мобильностью и уязвимостью к пехоте из-за отсутствия пулемёта в ранних версиях.

Боевое применение

По состоянию на июль 1943 года 89 «Фердинандов» находились в составе 653-го и 654-го тяжёлых противотанковых батальонов. Согласно плану операции «Цитадель», все САУ этого типа должны были быть использованы для атак против советских войск, оборонявших северный фас Курской дуги. Тяжёлым САУ, малоуязвимым для огня штатных противотанковых средств, отводилась роль бронированного тарана, который должен был пробить хорошо подготовленную глубокоэшелонированную советскую оборону.

Первые упоминания об участии в боях новых немецких САУ относятся к 8 июля 1943 года. Массированное применение «Фердинандов» немцами началось 9 июля в районе станции Поныри. Для штурма мощной советской обороны в этом направлении немецкое командование создало ударную группу в составе 654-го батальона «Фердинандов», 505-го батальона «Тигров», 216-го дивизиона штурмовых орудий «Бруммбар» и некоторых других подразделений танков и САУ. 9 июля ударная группа прорвалась через совхоз «1 Мая», однако понесла потери на минных полях и от огня противотанковой артиллерии. 10 июля стал днём наиболее ожесточённых атак под Понырями, немецким САУ удалось выйти к окраинам станции. По немецкой бронетехнике вёлся массированный огонь артиллерией всех калибров, включая 203-мм гаубицы Б-4, в результате чего многие САУ, пытаясь маневрировать, вышли за пределы разминированных проходов и подорвались на минах и фугасах. 11 июля ударная группа была сильно ослаблена передислокацией 505-го батальона «Тигров» и других частей, интенсивность атак «Фердинандов» существенно снизилась. Немцы отказались от попыток прорыва советской обороны, 12 и 13 июля занимаясь попытками эвакуации подбитой бронетехники. Но эвакуировать подбитые «Фердинанды» немцам не удалось, вследствие их большой массы и отсутствия достаточно мощных ремонтно-эвакуационных средств. 14 июля, не выдержав атаки советских войск, немцы отошли потеряв 21 «Фердинанд», подорвав часть не подлежавшей эвакуации техники.

Другое соединение тяжёлых САУ (653-й батальон), действовало в районе посёлка Тёплое 9—12 июля. Бои здесь отличались меньшей интенсивностью, потери немецких войск составили 8 «Фердинандов». В дальнейшем, в ходе отступления немецких войск в июле — августе 1943 года, периодически происходили бои небольших групп «Фердинандов» с советскими войсками. Последние из них произошли на подступах к Орлу, где советским войскам в качестве трофеев достались несколько подготовленных к эвакуации повреждённых «Фердинандов». В середине августа оставшиеся боеспособными САУ немцы перебросили в районы Житомира и Днепропетровска, где часть из них встала на текущий ремонт — замену орудий, прицельных приспособлений и ремонт броневых листов. К 1 сентября 1943 года в составе батальонов оставалось только 50 установок, а 39 были потеряны безвозвратно. Из четырёх обследованных машин, оставленных немецкими войсками у посёлка Тёплое, у двух была повреждена ходовая часть, одна была выведена из строя огнём 152-мм орудий (был сдвинут лобовой лист корпуса, но броня пробита не была), и одна застряла на участке с песчаным грунтом (экипаж взят в плен).Экипажи Фердинандов заявили об уничтожении 502 единиц советской бронетехники.

В январе 1944 года 1-я рота 653-го батальона в составе 11 «Элефантов» (модернизированных «Фердинандов»), одной ремонтно-эвакуационной машины также на базе шасси танка Tiger (P) и двух транспортёров боеприпасов была переброшена в Италию для противодействия наступлению англо-американских войск. Тяжёлые САУ участвовали в боях под Неттуно, Анцио, Римом. Несмотря на господство авиации союзников и сложный рельеф местности, рота зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Так, по немецким данным, только 30—31 марта в предместьях Рима две САУ в течение 10 часов вели бой с 50 американскими танками, уничтожив более 30 из них и не понеся собственных потерь. 26 июня 1944 года в роте оставалось два боеспособных «Элефанта» и один находился в ремонте. Остатки роты продолжали сражаться под Сан-Касино и Флоренцией и в июле. Лишь 8 августа уцелевшие 3 «Элефанта» и один «Берге-Элефант» были погружены на платформы и отправлены в Вену, а затем в Польшу на соединение с 653-м батальоном.

Две оставшиеся роты САУ в апреле 1944 года были переброшены на Восточный фронт, в район Тернополя. Кроме 31 «Элефанта», в составе рот имелись две ремонтно-эвакуационные машины на базе шасси танка Tiger (Р) и одна — на базе танка «Пантера», а также три транспортёра боеприпасов. В тяжёлых боях конца апреля роты понесли потери — было выведено из строя 14 машин; впрочем, 11 из них были быстро восстановлены.

В июле началось крупномасштабное наступление советских войск, и обе роты «Элефантов» были втянуты в тяжёлые бои. 18 июля они были брошены без разведки и подготовки на помощь 9-й дивизии СС «Гогенштауфен» и понесли большие потери от огня советской противотанковой и самоходной артиллерии. Батальон потерял более половины машин, причём значительная их часть подлежала восстановлению, однако, поскольку поле боя осталось за советскими войсками, повреждённые самоходки были уничтожены своими же экипажами. К 1 августа 60 % матчасти батальона было потеряно. Из боевой техники в строю остались лишь 12 самоходок. 3 августа остатки батальона были переброшены к Кракову. Установки свели во 2-ю роту и, после восстановления и получения 2 вернувшихся из Италии машин, 19 сентября придали 17-й армии.

Понёсший тяжёлые потери от советских войск 653-й батальон с октября 1944 года стал получать новые САУ «Ягдтигр», а 2-ю роту «Элефантов»15 декабря переименовали в отдельную 614-ю тяжёлую самоходную танко-истребительную роту. В конце декабря роту передали в состав 4-й танковой армии. 12 января рота вступила в бой под Кельце против войск 1-го Украинского фронта. Здесь они столкнулись с тяжелыми танками ИС-2. По состоянию на 30 января в роте числилось четыре «Элефанта». 25 февраля 1945 года роту перебросили к Вюнсдорфу для усиления противотанковой обороны немецких частей.

Последние бои «Элефанты» провели в Вюнсдорфе, Цоссене (потеряны 2 установки) и Берлине (потеряны 2 установки). Кроме того на 31 марта 1945 года одна машина числилась в танковой роте «Куммерсдорф».

Судьба трофейных САУ в СССР

В Советском Союзе в разное время имелось не менее восьми трофейных комплектных «Фердинандов». Их тщательно исследовали и подвергали экспериментальным обстрелам из всех образцов танкового и противотанкового артиллерийского вооружения для определения эффективных способов борьбы с ними. Одна машина была расстреляна под Понырями в июле - августе 1943 года при испытании её брони.

Ещё одна - расстреляна осенью 1944 года при испытании новых образцов вооружения. В конце 1945 года в распоряжении различных организаций имелось шесть САУ. Они использовались для проведения различных испытаний, часть машин была в итоге разобрана с целью изучения конструкции. В итоге все они, кроме одной, были сданы на лом, как и все машины, захваченные в сильно повреждённом состоянии.

Мифы о «Фердинандах»

Миф о названии «Фердинанда» утверждает, что «настоящим» названием САУ был «Элефант». Миф связан с тем, что в западной литературе эта САУ известна в основном именно под этим названием. На самом деле, оба названия являются официальными, однако правильно следует называть «Фердинандами» машины до модернизации конца 43 - начала 44 годов, а «Элефантами» - после. Основные внешние определяющие отличия - на «Элефантах» установлены курсовой пулемёт, командирская башенка, усовершенствованы приборы наблюдения.

Существует также миф о том, что основным средством борьбы с этой САУ были тяжёлые буксируемые и особенно самоходные орудия — А-19, МЛ-20, СУ-152, а также авиация. На самом деле основным средством борьбы с «Фердинандами» на Курской дуге стали мины, гранаты, а также полевая артиллерия, ведущая огонь по ходовой части.

Еще один миф утверждает, что на Восточном фронте «Фердинанды» использовались лишь один или два раза, под Курском, а затем все были переброшены в Италию. На самом деле в Италии действовала лишь одна рота из 11 САУ, остальные машины весьма активно воевали в 1943-1944 годах на Украине. Тем не менее, единственным по-настоящему массированным применением «Фердинандов» остаётся битва на Курской дуге.

Источником мифа о многочисленности Фердинандов является мемуарная литература, а также и ряд документов времён войны. По подсчётам историка Михаила Свирина, в мемуарной литературе рассказывается более чем о 800 «Фердинандах», якобы участвовавших в боях на самых различных участках фронта. Возникновение мифа связано с широкой известностью этой САУ в Красной армии (в связи с выпуском широким тиражом специальных памяток, посвящённых методам борьбы с данной машиной) и плохой осведомлённостью личного состава о других САУ вермахта - «Фердинандом» назывались практически все немецкие САУ, особенно достаточно крупных размеров и имевшие заднее расположение боевого отделения - Насхорн, Хуммель, Мардер II и Веспе.

«Фердинанд» стал символом инженерного гения и тактических просчётов, оставив яркий след в истории Второй мировой войны. Его мощь и броня впечатляли, но сложность конструкции и уязвимость определили его судьбу. Как вы думаете, а что если Фердинандов было бы больше? Это смогло бы изменить исход Курской битвы? Напишите об этом в комментариях.

«Броня крепка и танки наши быстры»

Марш советских танкистов(из кинофильма «Трактористы», 1939)

"Заметки по истории"

Если у вас хватит терпения дочитать эту статью до конца, то вы поймете, что не случайно в советском фильме, выпущенном в 1939 году, трактор воспринимается как боевая машина, и что американский архитектор и предприниматель Альберт Кан имеет к этому самое прямое отношение.

Альберта Кана в Америке называли по-разному. Он, например, известен как архитектор Форда, поскольку построил почти все его заводы. Специалисты знают его как строителя Детройта – и действительно, десятки самых известных зданий, включая знаменитый университетский комплекс из 26 корпусов, спроектированы его фирмой.

Но почти никому неизвестно еще одно имя, которое заслужил этот великий архитектор и инженер – создатель военно-промышленного комплекса СССР.

Начало его жизни было малообещающим. В двенадцать лет Альберт бросил школу, чтобы никогда туда не возвращаться. Ему пришлось это сделать, чтобы помочь семье и дать возможность младшим братьям учиться, пока отец, бывший раввин, ездил по американским городам, пытаясь продавать швейные машины.

Думаю, никто не смог бы разглядеть в этом тощем подростке, который был еще и дальтоником, будущего архитектора-первопроходца, который не только украсил Детройт, город, где жила семья Кан, и построил тысячи наиболее известных промышленных, культурных и жилых зданий в более чем 130 других городах Америки,

но и сыграл решающую роль в драматическом переходе России из положения отсталой, аграрной страны, разрушенной гражданской войной, в промышленную супердержаву. Тем не менее, именно так и случилось.

Жизнь Альберта Кана и его успехи в Америке описаны в сотнях книг, журнальных и газетных статьях. Не то, чтобы много людей помнят об этом замечательном человеке – слава, вещь очень хрупкая и невероятно чувствительная ко времени.

Даже члены семьи Кан, родственники дальние и близкие (около ста человек) не всегда знают о достижениях своего предка. Ну, а тем, кто заинтересуется Альбертом Каном, достаточно посетить любую библиотеку, чтобы найти несколько книг о его жизни и работе. С другой стороны, во всех американских источниках удивительно мало внимания уделяется участию Кана в промышленном развитии Советского Союза.

Несмотря на то, что в Америке это никогда не было секретом, гигантский проект, который закончился постройкой и введением в эксплуатацию более чем 500 крупнейших промышленных объектов, заслужил лишь поверхностные комментарии, которые выглядят весьма бледно на фоне величественных успехов в строительстве заводов Форда, многочисленных построек в Детройте, а также немалого вклада Кана в военную промышленность США во время Второй мировой войны.

В советской историографии участие западных технологий в индустриализации страны было тайной за семью печатями до развала Союза и лишь в последние годы в интернете появились сообщения на эту тему.

Ни для кого не ново, что вся история, которую мы изучали при советской власти, не что иное, как многослойный палимпсест, писанный и переписанный десятки раз по приказам сверху.

Все началось 150 лет назад...

Альберт Кан родился в 1869 году в маленьком немецком городке Раунен. Его отец Джозеф был раввином местной еврейской общины. Мать, Розалия, учила мальчика музыке и рисованию. С детства (добавим – до конца жизни) Альберт любил играть на фортепиано и рисовать, хотя был дальтоником, то есть не различал цвета. Вскоре, семья переехала в город Эхтернах, в Люксембурге, откуда в 1880 году они перебрались в Америку, Детройт.

К тому времени в семье было восемь детей, из которых Альберт был старшим. Отец зарабатывал мало и, как мы уже отмечали, школьное образование Альберта закончилось в седьмом классе. Он устроился рабочим на конюшне, а кроме этого еще работал посыльным в архитектурной фирме.

Много лет спустя, в 1923 году, выступая на открытии спроектированного им масонского храма в Детройте, Кан вспоминал, как он приходил в контору прямо из конюшни, пропахший навозом и конским потом: «У многих были весьма чувствительные носы, и мое появление буквально выводило их из себя». В 1885 году Альберт поступает рассыльным в архитектурную фирму Мейсон и Райс. Здесь, хозяин компании Джордж Мейсон распознал в Альберте неординарный талант и назначил шестнадцатилетнего юношу чертежником. А как же дальтонизм Альберта?

Вот что произошло.

Альберт работал у себя за чертежной доской, когда его позвали к Джорджу Мейсону. Войдя в кабинет хозяина, юноша остановился и стал ждать, пока Мейсон, сидевший за красивым столом красного дерева, не обратит на него внимание. Закончив читать документ, лежавший перед ним, Джордж поднял голову.

– Здравствуй, Альберт, как тебе работается?

– Спасибо, мистер Мейсон, работается замечательно. Я думаю, что я завтра закончу внутреннее расположение комнат дома, которое вы мне поручили.

– Завтра? Я думал, срок был через три дня...

– Да, мистер Мейсон, но это так интересно. Я уже вижу этот дом с большими окнами и светлыми комнатами. Поэтому, я остаюсь после работы, мне не хочется уходить... Может, вы возражаете? Тогда я больше не буду...

Альберт испугался, что его выгонят. Но у Мейсона было на уме совсем другое.

– Да нет, не забывай только, что у тебя семья и тебя ждут дома. Альберт, скажи мне, ты видишь этот ковер на полу?

Конечно, Альберт не раз видел роскошный персидский ковер, раскинувшийся между дверью и столом Мейсона.

– Да, мистер Мейсон.

– Ты можешь сказать, какие цвета у этого ковра?

Альберт похолодел. Вот оно. Сейчас выяснится, что он различает не все цвета и его уволят. Конец всем мечтам... Но Альберт не привык сдаваться.

Он посмотрел на ковер, Красный и желтый он указал сразу. Серый мог быть зеленым или желтым – эти цвета он путал. Значит, пятьдесят на пятьдесят, рискнем!

– Зеленый, мистер Мейсон...

И с облегчением услышал:

– Хорошо. Иди работай.

Альберт вышел, не помня себя от радости – угадал!

Юноша ошибался. Через много лет, Джордж Мейсон, который стал его другом, признался, что Альберт не выдержал испытания и перепутал цвета.

Джордж Мейсон знал о недостатке Альберта. Но он также знал о его огромном таланте.

С этого момента и до самой смерти в 1942 году, Альберт Кан вел счастливую жизнь, занимаясь любимым делом – проектированием самых функциональных, а значит, по его шкале ценностей, самых красивых зданий.

Внешний вид здания должен соответствовать его назначению!» Значительную часть его творений занимали промышленные здания, проектирование которых архитекторы того времени считали ниже своего достоинства. Альберт Кан был другого мнения:

Когда я начинал, настоящие архитекторы занимались проектированием музеев, соборов, памятников. Для заводов было достаточно подсобника. Я и есть такой подсобник. Мое достоинство нельзя унизить.

Альберт Кан

К этому полному достоинства заявлению можно добавить, что среди осуществленных проектов Альберта Кана есть и храмы, здания библиотек, целый университетский комплекс в Детройте и многое, многое другое.

В 1891 году молодой архитектор послал на конкурс, организованный архитектурным журналом, свой проект. Прошло много месяцев, и Альберт уже почти забыл об этом. Но однажды, когда он пришел домой после работы, его мать сказала, что его ждет письмо.

– Я посмотрю его после еды, – ответил проголодавшийся Альберт.

– По-моему, это письмо из журн...

Розалия не успела закончить фразу, как Альберт помчался в свою комнату, которую он делил со своими двумя братьями.

В письме было сообщение, что Альберт Кан выиграл конкурс и стипендию на учебу в Европе.

Через год он вернулся уже законченным архитектором и в 1895 году открыл свою фирму, существующую (и добавим – процветающую) до сих пор.

В 1903 году к нему присоединился его брат Джулиус, чей инженерный опыт и знания немало содействовали успеху фирмы. Недаром в юности Альберт надрывался, чтобы Джулиус мог учиться. Это был один из тех, к сожалению, редких случаев, когда самопожертвование было вознаграждено.

Одним из основных изобретений, сделанных Джулиусом, было усовершенствование железобетонных блоков, используемых при строительстве зданий. До сих пор железная арматура имела прямолинейную форму, что при колебаниях внешней температуры влияло на крохотные перемещения стержней внутри блока, а это в свою очередь ослабляло крепость стен, сложенных из этих блоков.

Джулиус предложил изгибать особым образом металлические стержни перед заливкой их бетоном, и это свело внутренние перемещения арматуры к нулю. Теперь, здания заводов и фабрик можно было строить с меньшим количеством внутренних опор, что целиком отвечало принципу Альберта Кана: работники на предприятии должны свободно перемещаться в больших, светлых помещениях, не натыкаясь поминутно на колонны и переборки.

В свою очередь, Альберт придумал способ строительства промышленных зданий из стандартных частей, не требующих обязательной привязки к конкретному месту или размещаемому в них оборудованию. Эта технология ускорила проектирование и постройку во много раз.

Начиная с этого момента, репутация фирмы начала расти, и количество заказов росло вместе с ней.

Еще в 1902 году, когда Генри Джой, президент автомобильной компании Паккард, обратился к Кану с просьбой построить завод в Детройте, тот ответил:

– Мистер Джой, я не уверен, что у меня есть достаточно опыта в проектировании заводов...

Всего через пять лет, в 1908 на вопрос другого Генри – Форда, может ли он построить эффективно работающий завод, Кан ответил совершенно иначе:

– Мистер Форд, я могу построить все что угодно...

Оба они были самоучками. Сын ирландского фермера, Форд, конструировал свои первые автомобили в кустарной механической мастерской в Детройте. Кан, сын немецкого раввина, никогда не посещал ни художественной школы, ни университета, но в пятнадцать лет уже работал в архитектурной фирме в том же Детройте.

Выросшие в одном городе, они разделяли главные принципы капитализма: полная отдача в работе, смелость, инициатива и способность к самопожертвованию во имя поставленной цели (к сожалению, в современной Америке учат совершенно другим принципам).

Воодушевленные одними и теми же идеями и, пользуясь одинаковыми методами, один производил автомобили, а другой строил для них заводы. Так вот, сотрудничество этих гигантов привлекло внимание советской компании Амторг.

«Нью-Йорк Таймс» писала в номере от 7 мая, 1929 года, что небрежно одетый, но крепкого сложения и жизнерадостный председатель торговой компании Амторг, «товарищ» Саул Брон предложил Альберту Кану контракт на 40 миллионов долларов «для проектирования и руководства строительством большой группы заводов в Сталинграде, в устье реки Волги, на юге России».

Выбор Кана объяснялся уже упоминавшейся возможностью его фирмы работать с необыкновенной скоростью. Четыреста его конструкторов готовили проект за неделю, после чего завод выстраивали за пять месяцев.

Кан был готов доказать, что он сможет сделать то же самое в России.

В марте 1930 года в Детройте для разработки проекта Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) было образовано проектное бюро «Chelyabinsk Tractor Plant». Бюро располагалось на 14-м (фактически 13-м) этаже 36-этажного здания.

Над проектом работали 12 американских и 40 советских инженеров. Эскизный проект завода был составлен еще в 1929 году в институте «Гипромез» (Ленинград), он нуждался в серьезной доработке с учетом американского опыта организации крупных предприятий и новейших достижений в области тракторостроения.

Генеральный проект завода был завершен и передан в Челябинск 1 июня 1930 г. План разбивки цехов оказался настолько точен, что произведенная затем закладка фундаментов не потребовала никаких изменений.

После завершения строительства Сталинградского тракторного в 1930 году, Саул Брон подписал с Каном контракт, который длился три года с 1930 по 1932, за время действия которого в России был построен 521 завод.

Стоимость контракта составила два с половиной миллиарда долларов. По теперешним деньгам – это 250 миллиардов! Что же построили за это время? Вот небольшой перечень из полутысячи наименований.

Тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове, Томске;

самолетостроительные заводы в Краматорске и Томске;

автомобильные заводы в Челябинске, Москве, Сталинграде, Нижнем Новгороде, Самаре;

кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Сталинграде;

станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Сольде;

прокатный стан в Москве;

литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберецке, Магнитогорске, Сормово, Сталинграде;

механические цеха в Челябинске, Люберецке, Подольске, Сталинграде, Свердловске;

теплоэлектростанцию в Якутске;

сталелитейные и прокатные станы в Каменском, Коломне, Кузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Верхнем Тагиле, Сормово;

Ленинградский алюминиевый завод;

Уральскую асбестовую фабрику и многие другие.

После завершения строительства Сталинградского тракторного Альберт Кан открыл в Москве отделение своей фирмы, которую возглавил его брат Мориц. Мориц Кан привез в Москву 25 инженеров для руководства работой значительно большего числа советских инженеров и конструкторов. Постоянная и необъяснимая текучка советских служащих раздражала американцев.

Вот сердитое письмо Альберта Кана одному из советских чиновников:

«Из 300 работников очень немногие являются опытными, большинство имеет небольшой стаж, а многие являются просто учениками ... Если бы какая-либо деловая организация в Соединенных Штатах или в какой-либо другой стране имела такой состав работников, то не прошло бы и нескольких месяцев, как эта организация потерпела бы банкротство»

Кан и представить себе не мог, что текучка эта устраивается искусственно. Таким нехитрым способом около 4000 человек научились проектировать промышленные объекты по Альберту Кану.

Помимо армии новичков, получавших бесценный опыт в стенах Госпроектстроя, так по-русски был «закодирован» филиал фирмы Кана под руководством Морица, на стройках самих предприятий работали тысячи иностранных специалистов, в числе которых было много американцев..

Нельзя сказать, что предупреждающие голоса не были слышны. Тим Цулиадис в замечательной книге «Покинутые» замечает, что Министерство торговли опубликовало несколько брошюр, призывающих к осторожности при переезде в Россию. Один из инженеров Кана Вильям Брасс, вернувшийся в Америку в 1931, жаловался на «черный рынок, невозможность уехать из СССР, неразвитость юридической системы, тайную полицию и жилищные проблемы.»

Но кто же будет слушать предупреждения, когда вам предлагают контракт удваивающий вашу зарплату, бесплатное жилье, месячный оплаченный отпуск, служанку, машину и бесплатный проезд в Россию и обратно в Америку? Были еще и другие привилегии, но перечисленных достаточно, чтобы в течение первых восьми месяцев 1931 года Амторг получил более 100 тысяч заявлений на работу в Россию.

Строящийся в Челябинске тракторный завод можно без всякой перестройки направить на производство военной техники, чтобы противостоять нападению капиталистического мира, в опасность которого так веровали большевистские лидеры. Годовой выпуск завода составил 50 тысяч 10-тонных тракторов мощностью в 60 л.с. и они так похожи на танки, что их так и называют тракторами танкового типа.

В 1929 году делегация высокопоставленных военных специалистов посетила ряд европейских стран и США с целью подписать соглашения о технической помощи в производстве танков различной мощности, тягачей и других машин военного назначения. Миссия прошла успешно, и Форд согласился поставить оборудование и обеспечить техническую помощь, необходимую для производства 12-тонных танков на Челябинском тракторном, а также на других заводах, проектируемых Каном.

Имя Кана не упоминается в отчете делегации, но нужно быть уж очень наивным человеком, чтобы поверить в неосведомленность Альберта Кана и его брата Морица в конечной продукции, сходящей с поточных линий, установленных в гигантских цехах проектируемых ими заводов.

Ни Альберт Кан, ни его брат никогда не были апологетами коммунизма или социализма.

Альберт Кан и его окружение принадлежали к когорте прагматичных бизнесменов, которые продают на рынке свой продукт, не спрашивая у покупателя свидетельство о хорошем поведении. Сюда же без сомнения можно отнести и Генри Форда.

Контракт на два миллиарда долларов...

В 1932 году, Альберту Кану не удалось продлить свой контракт. Советское приключение закончилось.

Возможно, сотрудничество продолжилось бы и дальше, но все расчеты с Albert Kahn Associates велись в долларах, которые СССР получал от экспорта пшеницы в США. В 1932-м хлеба стало не хватать не только для экспорта, но и для миллионов людей в самой стране.

Мориц Кан и его группа инженеров вернулись в Америку. В 1941-м все построенные под их руководством заводы в СССР удалось легко перевести на военные рельсы – как и предполагалось на этапе проектирования.

Несколькими годами ранее, с приходом «Большого террора», большинство советских инженеров, учившихся или работавших вместе с сотрудниками Кана, были расстреляны – за сам факт работы с иностранцем.

И главное – в конце концов цель была достигнута: Советский Союз стал промышленной державой, а цена... – «мы за ценой не постоим». И вообще, лес рубят – щепки летят...

До 1930 года советская промышленность не выпускала танков; к судьбоносному 1941 было произведено 24 тысячи танков.

Как поется в Марше советских танкистов:

Броня крепка и танки наши быстры

И наши люди мужества полны:

В строю стоят советские танкисты –

Своей великой Родины сыны.

А припев какой:

Гремя огнем, сверкая блеском стали,

Пойдут машины в яростный поход,

Когда нас в бой пошлёт товарищ Сталин

И первый маршал в бой нас поведёт!

И товарищ Сталин послал их в бой, когда 22 июня 1941 года Адольф Гитлер вторгся на территорию Советского Союза. Германия начала войну, имея три с половиной тысячи танков. За три месяца Красная Армия потеряла 18 тысяч танков, 22 тысячи пушек, два с половиной миллиона пленных. Для любой другой страны такие потери означали бы полное поражение. Но не для России.

Размещение промышленных центров, спроектированных фирмой Кана, за Уралом, помощь союзников и колоссальное напряжение сил всего народа сделали конечную победу возможной.

К сожалению, Альберт Кан не увидел результатов своих трудов. Он умер в 1942 году. С первого дня вступления США в войну он отдал все свои силы и возможности своих инженеров и конструкторов на службу военной промышленности Америки. Он работал без отдыха и выходных до последней минуты своей жизни и умер, склонившись над чертежной доской. Мориц Кан скончался еще раньше в 1938 году.

Смерть великого архитектора вызвала поток соболезнований и выражений скорби со всего мира. Приведу только два, но высказанные двумя людьми, которые может быть больше всех понимали влияние Альберта Кана на их жизнь и на жизнь стран, в которых они жили.

Вот что сказал Генри Форд:

Альберт Кан был один из самых лучших людей, которых я знал за всю мою жизнь. Плоды его гения остаются в каждом уголке земли. Его отличал утонченный вкус; его характер был воплощением цельности; его гражданские качества были выше всякой похвалы; и ни при каких обстоятельствах он не изменял своим принципам. Его будет не хватать и как человека и как помощника в выполнении великих планов.

А вот что написал Виктор Веснин, один из самых авторитетных в то время архитекторов Советского Союза:

Альберт Кан оказал нам огромную услугу в проектировании большого числа заводов и помог нам приспособиться к американскому опыту в сфере промышленного строительства. Советские инженеры и архитекторы будут всегда и с большой теплотой вспоминать имя Альберта Кана, талантливого американского инженера и архитектора.

Следует отметить, что в это время официальная советская пропаганда уже начала переписывать историю, принижая участие американских конструкторов до уровня незначительной технической помощи под руководством советских инженеров. В таких условиях признание истинной роли Кана в письме за границу было делом весьма рискованным.

Так как же с точки зрения морали оценить сотрудничество Альберта Кана с советским режимом и что было бы, если бы к началу войны у России не было заводов, построенных Каном.

Что до братьев Кан, то они, имея дело с большевиками, искренне считали, что, не забывая своей выгоды, помогают улучшить жизнь в России.

Можно себе представить, где оказались бы наши ближайшие предки, и мы вместе с ними, если бы в СССР не существовали ХТЗ и ЧТЗ, Кировский и Обуховский заводы, Уралмаш и Уралвагонзавод, приволжские и сибирские авиазаводы.

Не помог бы никакой ленд-лиз. Не надо об этом забывать и проецировать сегодняшние или вчерашние ракетно-ядерные опасения на 80 и более лет назад.

Во всяком случае, Штатам большевистская военная опасность в те годы не грозила, в силу как их географического положения, так и неплохого отношения со стороны Сталина, ценившего, как известно, американскую деловитость не меньше, чем немецкую точность. Расположение двух стран друг к другу особенно окрепло с приходом к власти Ф. Рузвельта.

В результате делового подхода фирма Кана заработала 2,5 миллиарда долларов, (по другим сведениям – 2 миллиарда), это 250 миллиардов сегодняшними деньгами. Неплохой результат.

Так на кого же работал мистер Кан?

Какой же ответ можно дать на вопрос, поставленный в этой заметке, – на кого работал мистер Кан? Достаточно тривиальный. Альберт Кан работал на себя и на свою фирму, получая за эту работу от СССР немалое, вполне заслуженное и законное легальное вознаграждение, оказавшееся в эпоху Великой Депрессии далеко не лишним для многих американцев.

Российские предприятия тяжелого машиностроения, построенные в результате плодотворного сотрудничества по совместным советско-американским проектам, сыграли неоценимую роль в деле разгрома фашизма во время Великой Отечественной войны.

Опыт российско-американского партнерства, накопленный в тридцатых годах прошлого века, весьма положителен и требует дальнейшего внимательного изучения. В наше время, настоятельно требующее глубокого исследования и освоения космического пространства, он особенно актуален.

Источники:

1. Летопись Челябинского тракторного (1929–1945 гг.) / Л.С. Комаров, Е.Г. Ховив, Н.И. Заржевский / М.: Профиздат, 1972, 376 с.

2. Комаров Л.С. ЧТЗ – «Катерпиллер» // США – экономика, политика, идеология. 1977, № 11, с. 59-70.

3. Гуревич В.Э. Челябинская баллада, или Как это делалось тогда. – СПб.: Петербург–XXI век, 2007. – 184 с.

4. http://berkovich-zametki.com/2008/Zametki/Nomer2/Gurevich1.htm

5. Храпко М.А. Только о том, что знаю, что помню. / История людей: альманах. – Челябинск: Изд. дом «Губерния», 2007. – Вып.7. – С. 157-350.

6.. Андрей Константинович Буров: Письма. Дневники. Беседы с аспирантами. Суждения современников. – М.: Искусство, 1980. – С. 35-42.

К2 Black Panther – это наглядный пример того, как страна, которая всего тридцать лет назад не имела ни малейшего представления о том, как создаются танки, смогла за кратчайшие сроки разработать один из лучших танков в мире. Южная Корея совершила впечатляющий рывок в танкостроении и теперь сама делится технологиями.

Leopard 2, M1A2 Abrams, Challenger 2 и Т-90 часто считаются лучшими в современных рейтингах основных боевых танков. Однако южнокорейский K2 Black Panther, безусловно, заслуживает места в верхней части этих рейтингов.

K2, почти полностью разработанный в Южной Корее, является одним из самых новых и передовых основных боевых танков (ОБТ) на сегодняшний день.

На этапе интенсивной разработки Южная Корея изучила и внедрила в единую высокопроизводительную машину лучшие функции зарубежных разработок.

История

Как и в случае со многими другими транспортными средствами, история K2 началась задолго до его создания.

После Корейской войны Корейский полуостров был разделён на две части: Северную Корею и Южную Корею.

В 1953 году два соседа подписали соглашение о перемирии, которое положило конец боевым действиям, но напряжённость в отношениях между странами сохранялась. И Северная, и Южная Корея вкладывали значительные средства в свои вооружённые силы, чтобы противостоять друг другу в случае возобновления войны.

К концу 1970-х годов Северная Корея располагала большим количеством мощных танков советского производства. В то же время у Южной Кореи было меньше танков более низкого качества, таких как M47 и M48 «Паттон», предоставленных США.

Постоянно опасаясь нападения Северной Кореи, Южная Корея пыталась приобрести новые зарубежные модели, такие как M60 и Leopard 1.

Это не сработало, поэтому они решили построить танк самостоятельно.

Но они быстро упёрлись в стену: Южная Корея никогда раньше не разрабатывала ОБТ и не обладала инфраструктурой и техническими знаниями, необходимыми для этого. Поэтому им пришлось прибегнуть к значительной помощи со стороны.

Они планировали выбрать зарубежную конструкцию и производить её на родине по лицензии. В качестве основы для нового танка они выбрали XM1 — прототип M1 Abrams. Изучив конструкцию, Южная Корея внесла множество изменений, чтобы адаптировать танк под свои нужды.

Получившийся в результате танк получил название K1 и был принят на вооружение в 1987 году. Внешне он напоминал Abrams, и американские солдаты даже прозвали его «малышом Abrams».

Он был оснащён той же 105-мм пушкой, что и ранние модели Abrams, и был гораздо более боеспособным, чем всё, что было у Северной Кореи в то время.

Тем не менее около 80 % танка было иностранного производства, что не позволяло Южной Корее экспортировать его в другие страны.

В 1995 году Агентство оборонных разработок Южной Кореи (ADD) начало проект по разработке и созданию нового танка собственными силами. Он должен был стать улучшенной версией всё ещё мощного K1, и, поскольку это была местная разработка, Южная Корея могла свободно экспортировать его.

Следующие два года Южная Корея определялась с тем, чего она хочет и как этого добиться. Этот танк получил название K2.

Пилотируемый аппарат XK2. Изображение предоставлено Управлением программ оборонных закупок CC BY-SA 4.0.

Они изучили и протестировали множество систем и функций лучших танков со всего мира, чтобы найти идеи и технологии, которые можно было бы внедрить в их новую конструкцию.

Для K2 была предложена беспилотная башня, а также 140-мм гладкоствольная пушка от Rheinmetall, но в итоге конструкторы остановились на обычной башне с экипажем из трёх человек.

В середине 2000-х годов было построено пять демонстрационных образцов XK2, и этот тип самолёта был допущен к эксплуатации в армии.

Внутри находилась 120-мм гладкоствольная пушка L/55, разработанная компаниями ADD и Hyundai Wia. Эта пушка даже длиннее, чем 120-мм пушка L/44 Abrams, и может стрелять 120-мм снарядами стандарта НАТО.

Стенд для проверки огневой мощи XK2. Изображение предоставлено Управлением программы оборонных закупок CC BY-SA 2.0 kr.

Орудие заряжается с помощью автомата заряжания, аналогичного тому, что используется во французском ОБТ Leclerc.

Массовое производство началось в 2013 году, а в 2014 году K2 поступил на вооружение южнокорейской армии.

Характеристики

K2 получил такую же пушку, как у Leopard 2, — 120-мм гладкоствольное орудие Rheinmetall, которое производится в Корее по немецкой лицензии.

В отличие от "немца", у K2 автомат заряжания такой же, как у французского Leclerc. Это сокращает экипаж до трёх человек и ускоряет перезарядку, приближая машину по скорострельности к российским Т-80БВМ и Т-90М "Прорыв".

Боекомплект K2 — 40 снарядов, Leopard 2 — 42. Арсенал K2 разнообразнее: помимо кумулятивных HEAT и бронебойных подкалиберных снарядов APFSDS он стреляет снарядами KSTAM. Это нечто среднее между ракетой "Джавелин" и танковым боеприпасом, поражающим цель в верхнюю полусферу.

K2 хорошо защищён. Имеет противоснарядное комбинированное бронирование. На нём динамическая защита NERA (наподобие израильской Trophy), которая есть только на Leopard 2A7+.

Вес танков сопоставим: у 2A4 — 55,15 тонны, у "корейца" — до 55 тонн. Однако за счёт навесной брони последующие "Леопарды" отяжелели более чем на 10 тонн.

У K2 немецкий дизель фирмы MTU MB-883 Ka-500 мощностью полторы тысячи лошадиных сил, у "Леопарда" дизель того же производства — МВ 873 Ка-501. Мощность силовых установок сопоставима.

Скорость K2 — 75 км/ч, запас хода — 450 км. Скорость "Леопарда" — 72 км/ч, запас хода — 550 км.

K2 лидирует по электронике. Система информационно-управляющей системы (СИУС) объединила все узлы танка в одну сеть, а боевая информационно-управляющая система (БИУС) автоматизировала управление тактическим звеном, позволяя обмениваться данными онлайн. K2 создан для сетецентричных войн будущего, тогда как автоматика "Леопардов" из XX века. Другое ноу-хау K2 — система управления гидропневматической подвеской ISU, благодаря которой танк ложится на брюхо и стреляет из слепой зоны.

• Пассивная защита комбинирует почти всё — стальной компонент с композитными элементами корпуса дополнен элементами динамической защиты в виде блоков взрывчатки, а также в виде дополнительных невзрывных модулей усиления. Обычно на натовских танках не практикуют «взрывную» динамическую защиту, так что в этой части корейцы учились у российской и китайской школ танкостроения.

• Активная защита VIRSS soft-kill сочетает в себе и противоракеты срабатывающие по угрожаемому боеприпасу за 0,2-0,3 секунды, и средства более простые, в виде постановки дымовых завес — срабатывает при наведении на танк лазера или радара, а кроме того ТИУС автоматически наводит на источник пушку. Дым не простой, а многоспектральный, формирующий надёжную защиту от поражения, делая танк невидимым. За всё это отвечает собственная радиолокационная станция, работающая в миллиметровом диапазоне, способном фиксировать объекты самых малых габаритов.

• Основное оружие представлено местной вариацией немецкой пушки 120 мм и 55 калибров длиной, такие же стоят на современных Абрамс и Леопард-2. Казалось бы, тут добавить нечего — пушка очень хорошая, но никакого новшества тут нет.

Однако корейцы, помимо собственных копий программируемых боеприпасов армии США, разработали собственный особенный снаряд-ракету — Smart Top-Attack Munition (KSTAM). Все знают про Джавелины и NLAW работающие в режиме верхней атаки. А тут снаряд который умеет атаковать аналогично — выпущенный по «минометному» он набирает высоту, после чего опускается на парашюте.

Та же РЛС далее корректирует его «опускание» на цель, которую можно выбирать уже после выстрела, а после этого отстреливается боевая часть, несущаяся к цели на скорости 2000 м/с. У снаряда даже есть собственный радар и инфракрасные датчики, которые через каналы связи дают возможность ручного управления. Такая система позволяет не демаскировать танк для систем обнаружения танков противника и эффективно их атаковать в малозащищённую верхнюю проекцию с дистанций до 8 км.

Превосходство над стандартными танковыми ПТУР очевидны — поражение не зависит от ландшафта, растительности и не боится КАЗов противника, которые не могут ни атаковать снаряд (мертвая зона для радаров КАЗ), ни атаковать сам танк.

В довесок корейцы решили проблему заряжания. В споре «автомат заряжания vs заряжающий» они выбрали первое, но реализовали не советский/российский принцип, а скопировали французскую систему ленточного конвейера (Леклерк), в которой этот самый конвейер отделён от боевого отсека и оборудован вышибными панелями как у Абрамса, давая шансы выжить экипажу при детонации.

Система управления огнём в K2 очень хороша по отслеживанию и сопровождению целей до 10 км, за счёт высокоточных датчиков баллистического вычислителя позволяет атаковать даже низколетящие самолёты, и, тем более, вертолёты. Прицельно-панорамный комплекс мало отличается от К1, да и от натовских образцов, соответственно. Но его дополнили возможностью управления башней и пушкой как наводчиком, так и командиром, причём они могут дублировать функции друг друга.

Когда танки работают в комплексе, БИУС подразделения К2 предотвращает избыточное поражение — то есть распределяет цели между машинами, при необходимости, не давая им бессмысленно группой лупить в одну и ту же цель. Это нужно для экономии боеприпасов.

• Ходовая часть оснащена гидро-пневматической подвеской с возможностью изменения положения каждого катка. Благодаря этому Черная Пантера получила свою особую фишку — танк может менять клиренс, «садиться», «преклонить колени», а также переваливаться с боку на бок.

Данный девайс продиктован локальными проблемами. Страна горная и холмистая в значительной степени, в этих условиях танку может быть нужно обстреливать цели ниже по склону, преодолевать многочисленные препятствия.

• Черная Пантера оснащена комплектом перехода брода вплавь. Оно позволяет машине форсировать реки и другие водные препятствия глубиной 4,2 м. Предыдущие модели K1 и K1A1 не имели такой особенности.

Ну и в конце — отличная удельная мощность 1500-сильного компактного турбодизеля в почти 28 лошадей на тонну массы.

Кратко

1. Основные параметры: Масса: 55 тонн;
   Длина корпуса: 10,8 м (с пушкой вперёд);
   Ширина: 3,6 м;
   Высота: 2,4 м;
   Экипаж: 3 человека (командир, наводчик, механик-водитель).

2. Вооружение: Основное орудие: 120-мм гладкоствольная пушка CN08 с длиной калибра ствола L55;Боекомплект: до 40 снарядов;
   Автомат заряжания обеспечивает скорострельность до 10 выстрелов в минуту;
   Орудие поражает цели на дистанции до 8 км с использованием управляемых снарядов KSTAM-II (выстреливаемых через ствол).
   Пулемёты :Коаксиальный пулемет калибра 7,62 мм;
   Зенитный пулемет калибра 12,7 мм.
   Ракетное вооружение: танк способен применять управляемые ракеты для поражения бронированных целей и укреплений на больших дистанциях.

3. Двигатель и подвижность: Двигатель: дизельный двигатель мощностью 1500 л.с.
   Максимальная скорость: По шоссе: 70 км/ч;
   На пересеченной местности: 50 км/ч.
   Запас хода: 450–500 км;
   Подвеска: гидропневматическая, позволяющая изменять клиренс и угол наклона корпуса.

4. Броня и защита: Броня: композитная модульная броня с возможностью установки дополнительных защитных панелей;

5. Активная защита: Система активной защиты (APS) обеспечивает обнаружение и перехват летящих снарядов, включая противотанковые ракеты;
   Инфракрасные и лазерные датчики предупреждают экипаж о наведении ПТУР вооружения противника;

6. Дымовые гранатомёты: для создания помех лазерным и тепловым системам наведения.

7. Электроника и системы управления: Система управления огнём: способна автоматически отслеживать и поражать цели, включая движущиеся, на больших дистанциях;

8. Тепловизоры: для работы в условиях ночного времени и плохой видимости;
   Навигация: интегрированная GPS и инерциальная система;

9. Связь: защищённые каналы для координации с другими боевыми единицами.

10. Орудие 120 мм:Обычные снаряды (бронебойные и кумулятивные): до 3 км;

11. Управляемые снаряды KSTAM-II: до 8 км. Снаряды KSTAM-II предназначены для поражения целей сверху, что особенно эффективно против танков с усиленной лобовой бронёй.

12. Пулемёты:7,62 мм: эффективная дальность до 1,5 км;
    12,7 мм: до 2 км;

13. Ракетное вооружение: Способно поражать цели на расстоянии до 10 км в зависимости от типа ракеты.

Основные модификации K2 Black Panther

1. K2 PIP (Product Improvement Program):Это программа поэтапного улучшения базового танка K2;
   Предусматривает модернизацию систем управления огнём, улучшение бронирования и интеграцию новейших активных систем защиты.

2. K2PL (Польская версия): Разработана для польских вооружённых сил.
   Ключевые особенности:Усиленная броня для соответствия требованиям НАТО;
   Улучшенные системы связи и интеграция польского оборудования;
   Увеличенный запас хода и модифицированная подвеска.
   Сборка производится в Польше в рамках трансфера технологий.

3. K2NO (Норвежская версия):Участвовала в тендере для вооружённых сил Норвегии (вместе с немецким Leopard 2A7).
   Адаптирована для условий Скандинавии:Усиленная защита от мин;
   Повышенная надёжность в условиях низких температур;
   Локальная интеграция оборудования для соответствия стандартам Норвегии.

4. K2E (Экспортная версия):Универсальная модификация для потенциальных иностранных заказчиков;
   Может быть адаптирована под конкретные требования стран;
   Включает базовые системы активной и пассивной защиты, мощное вооружение и надежную электронику.

5. K2 для Турции:Разработка лицензионной версии для турецкого основного боевого танка Altay;
   Южная Корея передала Турции технологии трансмиссии и двигателя, которые использовались в K2.

К2 "Чёрная пантера" против Т-90

Защищённость и живучесть K2 и T90 M сопоставимы, но "кореец" уступает "россиянину" по числу дополнительных защит. Т90М легче K2 на семь тонн и, имея менее мощный двигатель (1,2 тысячи л.с.), сопоставим по скорости. По запасу хода T-90 превосходит K2 на 100 км.

По данным Hyundai Rotem, K2 делает до 15 выстрелов в минуту, T-90 — 8 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы K2 — до 8 км, у T-90 — до 10 км.

На данный момент "Чёрная пантера" считается самым дорогим серийным танком четвёртого поколения. Он стоит в два раза дороже T-90, который в модернизированной версии обойдётся примерно в 4,3 млн долларов.

Эксперты Military Watch хвалят танк K2 и отдают ему пальму первенства, упуская один важный момент. В отличие от конкурентов, особенно от Т-90, корейская машина ни в одном серьёзном бою ещё не бывала.

По словам военного эксперта Алексея Леонкова, повышенная компьютеризированность K2 призвана повысить живучесть танка, но есть нюанс.

— Практика показывает, что такие сложные системы на поле боя ведут себя неадекватно. Да, Южная Корея шла по каким-то своим лекалам, но у меня вопрос: "Где она воевала для того, чтобы получить необходимый боевой опыт для создания ОБТ" Я приведу другой пример: последняя модификация танка Abrams очень навороченная, однако хуситы нашли его слабые стороны — и электроника не помогла, — отметил военный эксперт Алексей Леонков.

По словам эксперта, электроника даёт информативность, но на поле боя она может оказаться излишней.

— Пока что это "танк-теоретик". Мы видим, что в теории это "супертанк", но на полигоне можно всё показать на пять с плюсом, а на поле боя это может оказаться двойка с минусом. По рекламе этот танк — просто фантастика, а как поведёт себя в бою — никто не знает, — отметил Алексей Леонков.

Проблемы

Одна из самых сложных проблем K2 — ремонт в полевых условиях. Современная подвеска In-arm Suspension Unit, где каждый элемент управляется отдельно и гасит отдачу выстрела, требует сложного ремонта. Если танк получит повреждение подвески, вероятность потери K2 кратно возрастает. Учитывая тот факт, что цена K2 доходит до восьми-десяти миллионов долларов, воевать на "машине будущего" может быть накладно для любой армии мира.

Ввиду отсутствия необходимого опыта Южная Корея не смогла быстро и качественно разработать перспективный основной танк и все агрегаты для него. Основную часть работ успешно выполнили, но силовой блок оказался чрезмерно сложной задачей. В результате серийные K2 Black Panther пришлось строить с применением импортных агрегатов.

В 2007-2008 гг. удалось изготовить опытную партию двигателей и трансмиссий для использования при строительстве танков-прототипов
Испытания нескольких опытных ОБТ продолжались до начала десятых годов и завершились с неоднозначным результатом. Основная часть узлов и систем подтвердила расчетные характеристики сразу или после некоторой доработки. Одновременно с этим вновь проявились все проблемы по линии МТО. Двигатель и трансмиссия не выдавали необходимую мощность, часто ломались и т.д.

Удастся ли южнокорейской промышленности завершить доводку новой трансмиссии и довести ее до эксплуатации, неизвестно. При этом уже возникают вопросы о целесообразности такого шага. Танки K2 с немецкими агрегатами соответствуют всем требованиям, а перестройка производства или переоснащение готовых машин связаны с новыми трудностями. Вполне возможно, что танки K2 так и останутся с немецкими трансмиссиями, доступными и надежными.

Использование готовых импортных агрегатов привело к некоторым репутационным издержкам, но позволило вовремя запустить серийное производство танков.

Впрочем, применение иностранных комплектующих привело к новым трудностям. Южная Корея планирует продавать свой танк третьим странам. Наличие импортных агрегатов может накладывать определенные ограничения, опоздания при экспорте техники или даже угрожает сотрудничеству с некоторыми заказчиками.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!

https://dzen.ru/a/aGe_HzIkWktA3ZKG

Четырёхтактный дизельный двигатель действительно может работать на нефти. Да, тяговые характеристики упадут, фильтр грубой очистки топлива придётся чистить каждые полтора-два часа, да и больше 20 часов не покатаешься просто потому, что масло вообще перестанет поступать к трущимся частям из-за повышения вязкости и механических примесей, но танк тронется с места и поедет. И поедет не только Т-55, но и Т-72, и Т-90 – все они оснащены моторами одного семейства В-2, которое на практике доказало свою многотопливность.

В Советском Союзе не скупились на испытания боевой техники, полигоны в самых разных уголках страны никогда не пустовали. Танковые трассы то и дело содрогались от гонявших туда-сюда колонн тяжёлых машин, а сами испытатели скрупулёзно записывали все достоинства и выявленные недостатки этих изделий оборонной промышленности. Однако один эксперимент явно выделялся среди общей массы. В ходе него инженеры и военные попытались узнать, как поведёт себя четырёхтактный дизельный двигатель, если в топливную систему залить нефть. В частности, особый интерес вызывало и то, сколько танк сможет проехать, и каковы будут повреждения мотора. В качестве подопытного взяли видавший виды Т-55.

Эксперимент

Чтобы максимально исключить влияние таких внешних факторов, как время года и погода, экзекуцию решено было провести летом. В день испытаний было тепло: до +27 градусов по Цельсию в полдень. Вполне идеальные условия, которые должны были свести к минимуму загустение нефти.
Для начала танк заправили соляркой, завели и прогрели двигатель. К слову, стартовал мотор буквально с одного оборота, как и положено. Далее, чтобы проверить его тяговые характеристики, механик-водитель погонял танк по трассе и по подъёмам с различным углом, после чего остатки топлива из баков были слиты, а вместо него заправлена нефть прямиком из нефтепровода «Дружба», перегонявшего чёрное золото в страны Европы. Здесь и началась, как принято говорить, самая жесть. Стоит отметить, что и без экспериментов ясно: у нефти повышенная вязкость и иной фракционный состав, нежели у дизтоплива, поэтому проблемы с работой силовой установки будут в любом случае, и они начали проявляться практически сразу.

Складывалось впечатление, что машину телепортировали откуда-то из арктического мороза, где она простояла несколько суток. С первого оборота мотор уже не заводился – попыток было несколько, и в каждой из них требовалось от 4 до 8 прокруток коленчатого вала, чтобы четырёхтактник наконец начал подавать признаки жизни. Соответственно, выросло и время запуска: с 7 секунд на солярке до 45–60 секунд на нефти. Впрочем, если двигатель и стартовал, то это не означало, что он будет стабильно работать. На холостом ходу он быстро терял обороты и глох, поэтому механику-водителю пришлось постоянно следить за тахометром на приборной панели и быстро реагировать на отклонения его стрелки.
Снаружи танка был тот ещё перформанс. Когда движок начали прогревать перед началом движения, из выхлопной трубы повалил бело-сизый густой дым – нефть не успевала догорать в цилиндрах и в буквальном смысле испарялась в выхлопной системе на манер работы термодымовой аппаратуры. Даже плюсы отыскать можно: какая-никакая, но маскировка. Но затем, видимо, маскировка трансформировалась в акт устрашения противника и всех, кто был рядом с машиной.

Дым внезапно изменил цвет на чёрный и дополнился языками пламени, вылетавшими на полметра – так стало ясно, что силовая установка вышла на стабильные обороты. Как только водитель нажимал на педаль газа и танк трогался с места, выхлопная труба превращалась в некое подобие огнёмёта, выбрасывая пламя уже на полтора метра. Всё это зрелище сопровождалось громкими хлопками в моторно-трансмиссионном отсеке. В таком виде Т-55 и отправился на опытные забеги. Хотя забегами это назвать было сложно: при езде на 4–5 передаче быстро наступал перегрев и, как следствие, вынужденная остановка для охлаждения, да и обороты без конца шалили.

Для того чтобы выяснить, насколько изменились тяговые показатели дизеля на нефти, на танке совершили несколько пробегов по бетонной трассе. Результаты оказались не очень-то обнадёживающими, но это и было ожидаемо, хотя тот факт, что машина хотя бы могла ехать и, пусть и плохо, но даже разгоняться до приличных скоростей и преодолевать некоторые подъёмы, вселял определённые надежды.

Новое «топливо» непременно сказалось на приемистости мотора, показатели которой катастрофически упали. Для примера можно взять такую простую дисциплину, как время разгона с места до скорости 30 км/час. С нефтью в баках Т-55 сделал это за 21 секунду, тогда как на солярке этот показатель находился на уровне 12,7 секунды. Максимальная скорость тоже пострадала: 46 км/час с разгоном за 51 секунду на нефти против 54,4 км/час за 35 секунд на дизельном топливе.

Завершались сравнительные испытания небольшим пробегом по твёрдой грунтовой трассе с покрытием из щебня. Повороты на ней были плавными, а подъёмы и спуски – самой минимальной крутизны. Здесь уже пытались вычислить среднюю скорость движения и такой же средний расход топлива. Эти данные практической пользы вообще не имели, но посмотреть на них стоит. Нефть дала среднюю скорость около 36,4 км/час, солярка – 41,2 км/час. Расход на 1 км пути у нефти составил 3,32 литра, а у дизтоплива – 2,6 литра.

После всех экзекуций остатки нефти были слиты из баков, а взамен заправлено дизельное топливо. На нём машина прошла 40 км. Водитель отметил, что работа силовой установки несколько улучшилась, хотя в целом оставалась нестабильной. Всё так же присутствовал сильный перегрев и чёрный выхлоп.

Вскрытие

Всего двигатель на нефти отработал 20 часов. Учитывая, какие нагрузки он испытывал и как понизились его характеристики, можно было предположить, что его внутренним элементам конструкции нанесён значительный ущерб, но на деле вышло иначе.
Осмотр показал, что цилиндро-поршневая группа находилась в работоспособном состоянии. Имелся увеличенный нагар на днищах поршней, а подвижность поршневых колец оказалась ограничена. Также крупные слои нагара появились на тарелках клапанов со стороны камеры сгорания.
В общем, ничего серьёзного. Зато выяснилась причина языков пламени из выхлопной трубы: в семи форсунках – всего их двенадцать – зависли иглы, от чего нефть не распылялась, а в буквальном смысле струилась. Это стало причиной неполного её сгорания в цилиндрах и догорания уже вне танка.

Из внешних систем можно отметить ротор масляной центрифуги, который, как и масляный фильтр, оказался чуть ли не под завязку забит твёрдыми и мазеобразными отложениями. Это было связано с тем, что вязкость масла по мере работы на таком нестандартном топливе увеличивалась в два раза. Плохо себя чувствовал и фильтр грубой очистки топлива, засорявшийся каждые 1,4–2,5 часа настолько, что полностью перекрывал ход нефти, от чего двигатель тут же останавливался.
Каков же был вывод из всего вышеперечисленного? Четырёхтактный дизельный двигатель действительно может работать на нефти.

Заключение

Оказывается, ничего удивительного в том, что танк был приведен в движение на другом виде топлива, нет. Советские танки были к этому «приспособлены» еще со времен Великой Отечественной войны. Двигатели могли «переваривать» практически любое топливо — бензин, солярку, керосин, мазут. Танки «ругались», «чихали», их работоспособность снижалась, но они двигались. Конечно, голубой мечтой советских конструкторов было создать такой двигатель, который работал бы на воде. По понятным причинам, это стремление так и осталось утопией.

В историю мирового танкостроения Т-55 вошел как самый массовый танк. В период с 1958 по 1979 года было выпущено более 50 тысяч машин. Послужной список «пятьдесятпяток» огромен. На сегодняшний день Т-55 или машины, разработанные на их базе, числятся до сих пор на вооружении в армиях более чем 60 государств. А, как известно, время — лучшее доказательство качества.
Ни европейцы, ни американцы не хотели бы столкнуться с этой машиной лицом к лицу в условиях ведения боевых действий. А вот владельцы Т-55 смогли бы без особых сложностей прорвать вражескую оборону и завладеть максимально большим количеством территории противника.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!

https://dzen.ru/a/ZQVZfsB0uX5KSeP7

Во время Второй мировой войны Югославия стала ареной ожесточенной борьбы, где все воюющие стороны использовали большое количество различной бронетехники. Это были не обязательно самые известные образцы, такие как « Тигр» и «Пантера»; боевые машины, которые воевали в Югославии, представляли собой мозаику старых и новых моделей, полевых модификаций и импровизаций. Югославским партизанам принадлежит заслуга создания весьма необычных бронированных транспортных средств. Среди них были два бронеавтомобиля кустарного производства на шасси грузовиков.

История создания.
В то время как завоевание Королевства Югославия было для гитлеровской Германии и ее союзников легкой задачей, удержать эти территории им оказалось гораздо сложнее. Захватчики столкнулись со стремительно растущим движением Сопротивления, партизаны и подпольщики активно проводили акции саботажа, разрушали железные дороги и мосты, атаковали изолированные позиции и опорные пункты оккупационных войск, а впоследствии проводили полноценные войсковые операции. Несмотря на попытки фашистов подавить Сопротивление, партизанские отряды, особенно коммунистические, быстро росли, заставляя немцев вводить в бой все более значительные силы.

К фото - Знакомство моего поколения с отважными партизанами товарища Тито началось с партизанского кино социалистической Югославии (СФРЮ), самостоятельного жанра, в котором блистали тогдашние звезды югославского кинематографа - Велимир "Бата" Живоинович, Любиша Самарджич, Любе Тадич и др.

Для борьбы с оккупационными войсками стран Оси и их местными приспешниками партизаны использовали любое доступное оружие, которое либо осталось от довоенной Югославской королевской армии, либо было захвачено у врага. Бойцы антифашистских партизанских отрядов
даже пытались конструировать собственную бронетехнику.
В первой половине 1942 года партизанские отряды вели тяжелые бои с войсками NDH ("Независимое государство Хорватия", образование хорватских фашистов-усташей) и немецкими войсками в районе Босанской Крайны (Босния). Противник довольно широко использовал бронетехнику - танки, танкетки и бронеавтомобили. Во ходе сражений с формированиями NDH в мае 1942 года партизанам удалось захватить две танкетки и применить их против бывших владельцев, но обе они были потеряны в июле 1942 года. Пытаясь противостоять наступлению противника и увеличить собственную огневую мощь и защиту, после освобождения в середине мая 1942 года шахты в Любии с ее мастерской, партизаны начали работать над строительством двух бронированных грузовиков. Хотя захват этой мастерской обеспечил партизан необходимыми инструментами для строительства этих боевых машин, до сих неизвестно, где партизанским механикам удалось получить броневые листы. Вполне возможно, они разбирали использовавшиеся на шахте вагонетки на запчасти, но поскольку отсутствует подтверждение из документальных источников, это всего лишь предположение.

Название.
Эти две машины так и не получили официальных названий. В исторической литературе прижилось название: Partizanskо oklopno vozilо, что означает просто "партизанские бронированные машины".

Хорватская версия.
Хорватский автор D. Predoević (Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj) утверждает, что строительство этих двух машин на самом деле было начато силами NDH. Он объясняет свою версию тем, что партизанам удалось захватить Любию 17 мая 1942 года, и они продержались там до 10 июня, когда были вынуждены отступить. Автор считает, что было невозможно построить эти две машины с нуля за такой короткий период времени. Возможным объяснением является, что партизаны захватили машины NDH, которые находились в стадии строительства из заранее заготовленных деталей. Хорватские формирования действительно изготовили в этот период несколько бронированных машин, поэтому у них имелись необходимые навыки и опыт. Хотя в этой версии может быть доля правды, из-за отсутствия точной информации ее нельзя рассматривать как ведущую.

Конструкция.
В качестве платформы для бронемашин партизанскими конструкторами были использованы шасси грузовиков FIAT и Magirus. Эти два автомобиля, скорее всего, были захвачены у противника или найдены в мастерской при шахте в Любие. Чтобы установить на них новый бронированный кузов пришлось снять большинство деталей, таких как кабина, задняя грузовая платформа и т.д., оставив только шасси и двигатель.
Задние колеса были полностью защищены полукруглыми бронепластинами. Но партизаны так и не успели довести свой проект до конца: захваченные наступающим противником машины не имели защиты передних колес, которую новые обладатели этих бронеобъектов добавили позже.
Моторный отсек был полностью покрыт в основном плоскими бронелистами, за исключением крыши, которую защищали наклонные бронелисты. По обеим сторонам и сверху моторного отсека было врезано четыре люка, вероятно, для обслуживания двигателя и в качестве вентиляционных отверстий. Также на правой стороне двигателя была установлена небольшая антенна, но, поскольку у партизан не было подходящих радиостанций, ее назначение неясно (флагшток красного флага для опознавания на поле боя?). Кроме того, перед двигателем были смонтированы два буксировочных крюка. Они, вероятно, предназначались для вытягивания этих транспортных средств в случае, если они соскользнут с дороги или увязнут в грязи - балканская специфика!

За моторным отсеком располагалось отделение для водителя и экипажа (десанта). Место водителя находилось с левой стороны и было оснащено небольшим смотровым люком без козырька. За ним размещались от 6 до 8 человек экипажа и десанта. Будучи полностью защищены броней, они могли вести огонь по противнику через четыре амбразуры, по две с каждой стороны.
Над отсеком экипажа была установлена надстройка поменьше с наклонными бортами. В ее передней части конструкторы предусмотрели небольшое отверстие, вероятно, для стрельбы из пулемета. Хотя на имеющихся фотографиях не видно никакого установленного вооружения, легко предположить, что оно, несомненно, было. Тип оружия неизвестен, поскольку партизаны использовали множество различных видов и моделей; реально на бронемашину могло быть поставлено практически любое из них. При этом вариант монтирования противотанкового орудия крайне маловероятен из-за небольшого размера башенной бойницы и факта, что в то время в Югославии такое оружие вообще являлось редкостью. В крыше надстройки была прорезана большая пятиугольная дверь люка. Неизвестно, входил ли в экипаж машины, помимо водителя, стрелка и десанта, еще один человек, который выполнял функции командира.
Кормовая часть самодельных партизанских бронемашин, по-видимому, была защищена сильно наклоненной броневой пластиной. Сзади также было логично устроить еще один люк, чтобы экипаж и десант могли безопасно входить/выходить из машины. Не исключено, что сзади были дополнительные бойницы для стрельбы. Но, поскольку фотографий машин с этой стороны не существует, все это лишь предположения.
Из-за недостатка информации о конструкции партизанской бронетехники мало что известно, кроме того, что можно увидеть на немногих сохранившихся фотографиях. Например, неизвестна толщина использованных броневых пластин. Также не ясно, обеспечивало ли качество этой брони какую-либо реальную защиту от огня даже стрелкового оружия. Одна из немногих цифр, упомянутых в источниках, это длина машины - она составляла около 5 м.

Идентификация используемых шасси.
Хотя в немногих доступных источниках упоминается, что эти два автомобиля были построены с использованием шасси грузовика FIAT и Magirus, они не указывают, какие именно типы использовались. Существует только одна фотография партизанского броневика на базе шасси Magirus, и из-за ее крайне низкого качества точная идентификация невозможна.

Точный тип шасси второго бронеавтомобиля легче определить благодаря более качественной фотографии. Хотя большинство деталей использованных грузовиков были сняты и заменены бронированным кузовом, колеса остались неизменными. Основываясь на них и на том, что в источниках упоминается применение грузовик FIAT, вариации ответов можно сузить. Наиболее вероятным типом представляется FIAT 621. Для итальянской армии и гражданского использования были построены около 50 000 единиц FIAT 621 в нескольких версиях. Основной причиной вышеуказанного предположения является запечатленная на историческом фото конструкция колесных дисков с восемью болтами, которыми они крепились на колесе, и двумя большими круглыми отверстиями - оба признака присутствовали на FIAT 621. Если это так, то партизанский бронеавтомобиль на базе FIAT 621 был оснащен дизельным двигателем FIAT 324 мощностью 53 л/с, способным развивать максимальную скоростью 60 км/ч. Из-за дополнительного веса брони реальная скорость самодельной бронемашины была намного ниже. Вес "исходника" составлял около 2,5 тонн, но с добавлением броневых листов и полным экипажем он, предположительно, увеличивался на 1 тонну или даже больше.

Различные отчеты о боевом применении партизанских бронемашин.
Как и когда две партизанские бронемашины пошли в бой, не совсем ясно, и источники предлагают разные истории их боевого применения. Согласно авторам B.B. Dumitrijević и D. Savić (Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945), партизаны из-за стремительного продвижения вражеских сил так и не успели завершить постройку бронеавтомобилей. В спешке отступления, чтобы оторваться от карателей, бойцам пришлось бросить обе незаконченные машины. Похоже, из-за критической ситуации на фронте партизаны даже не успели уничтожить или хотя бы повредить их, что являлось обычной практикой во время этой войны войны.
С другой стороны, D. Predoević (Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj) утверждает, что, согласно донесениям партизанского верховного командования, эти две машины успели повоевать при попытке партизан вытеснить противника из города Сански Мост. При этом обоим экипажам были поставлены конкретные боевые задачи, и они даже могли быть выполнены. Но в конечном итоге эта атака провалилась, и обе машины с тех пор исчезают из партизанских архивов.

К фото - Основа партизанской армии Югославии - отличная горная пехота, носившая свои огневые средства на себе. НОАЮ пыталась активно применять бронетехнику, артиллерию и даже фронтовую авиацию, однако широкие возможности для этого появились у нее только в 1944-45 гг.

Дальнейшая судьба.
К исходу июня 1942 года партизаны были вынуждены отступить из Любии. Два построенных ими бронеавтомобиля были захвачены наступающими частями противника. Обстоятельства, при которых это произошло, неизвестны. В зависимости от двух упомянутых выше сценариев, они могли быть захвачены либо в мастерской Любии, либо во время неудавшейся попытки партизанского наступления на Сански Мост. Источники также расходятся во мнениях о том, кто именно захватил краснозвездные боевые машины: это приписывают как немцам, так и хорватским формированиям NDH.
Независимо от обстоятельств, оба блиндированных автомобиля в конечном итоге попали в руки немцев и применялись ими. В отличие от фотографии, сделанной во время захвата одной из двух бронемашин, у нее же на немецкой службе передние колеса уже прикрыты броневой защитой. Бывшие партизанские бронеавтомобили использовались немцами во время наступления на Козару при попытке уничтожить действовавшие там партизанские соединения. Окончательная судьба машин неизвестна, но, по-видимому, после этой операции они больше не использовались, или, по крайней мере, об этом не осталось никаких сведений.

Заключение.
Из-за нехватки ресурсов югославские партизаны-антифашисты были вынуждены часто ограничиваться тем, что было у них под рукой. Две самодельные боевые машины, созданные фактически из подручных средств, чтобы обеспечить своих бойцов броневым прикрытием и усиленной огневой мощью, стали одним из примеров таких гениальных решений. Из-за быстрого продвижения противника эти машины, возможно, так никогда и не использовались их создателями в бою. Но, несмотря на эту неудачу, партизаны продолжали бороться с врагом и даже строили еще более странные машины, широко использовали трофейную бронетехнику, а в конце войны получили на вооружение танки стран Союзников - легендарные советские Т-34-85 и легкие американские М3А1/А3 Stuart в различных модификациях.

Partizansko Oklopno Vozilo, реконструкция худ. Ювнашвы Шармы.

**********************
Партизанский "танк".
Еще одной из героических боевых самоделок югославских партизан стал забавный бронеобъект по мотивам средневекового "гуляй-городка", который после войны назвали с дролей иронии: Partizanski tenk — "Партизанский танк" (сербскохорв.). Хотя, если вспомнить первоначальное значение этого английского слова: "бак", то и вправду - "танк".
Во время войны за освобождение Югославии партизаны часто были вынуждены атаковать сильные позиции противника при отсутствии надлежащих вооружения и техники, что с удручающим постоянством приводило к большим потерям. Во время наступления на деревню Срб партизанским командирам пришла в голову идея построить бронированную передвижную огневую точку, которая помогла бы им в предстоящем штурме. Позже это изделие приобрело известность как "Партизанский танк".

Восстание в Лике.
В течение нескольких месяцев после падения Югославии в апреле 1941 года коммунистическое движение Сопротивления собирало все доступное оружие, которое могли найти его участники. Когда в июне 1941 года немцы начали агрессию против Советского Союза, руководство Коммунистической партии Югославии постановило: пришло время начать освободительную войну против оккупационных сил стран Оси. С этой целью 27 июня 1941 года коммунисты основали Народно-освободительную армию Югославии, сокращенно: НОАЮ (Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije), в народе быстро получившую известность просто как «партизаны».
К концу года на разделенных оккупантами и коллаборационистскими режимами югославских территориях развернулось множество ожесточенных сражений. Ряд районов страны были освобождены бойцами-антифашистам, но большинство из них потеряны в ходе последовавших контратак карателей. Одно из таких сражений произошло за освобождение территории Лики, области, расположенной близ хорватского побережья Адриатического моря. Здесь усташи (хорватские фашисты) в июне 1941 года систематически совершали страшные преступления: массовые убийства местного сербского гражданского населения, евреев и цыган. Чтобы противостоять геноциду, партизаны в начале июля сформировали штаб партизанских отрядов (Štab Gerilskih Odreda) Лики. Позднее в том же месяце в области вспыхнуло народное восстание против оккупантов и их приспешников, последовали многочисленные атаки народных мстителей на позиции и объекты врага.

Именно здесь, в небольшой деревне Неблюсиме (Неблюси?), началась история партизанского бронированного объекта под гордым названием: "танк".

Рождение идеи.
В конце 1941 — начале 1942 года, когда партизаны вели ожесточенные бои за освобождение многих городов и деревень в Лике, батальону имени Марко Орешковича (погибший осенью 1941 г. профессиональный революционер-коммунист, интернационалист в гражданской войне в Испании, участник Первой мировой - военный моряк) при поддержке других партизанских отрядов было приказано выбить итальянский гарнизон из деревни Срб.

В исторических источниках существуют некоторые разночтения по поводу состава оборонявшихся, поскольку итальянцев якобы поддерживали отряды усташей (хорватских фашистов) и четников (сербских монархистов). Этот штурм являлся для легковооруженных партизан непростой задачей. Обороняющиеся успели укрепить наиболее крупные здания в селе (школу и муниципалитет) и некоторые частные дома посолиднее, превратив их в импровизированные, но мощные бункеры. Кроме того, на выгодных позициях по периметру населенного пункта было оборудовано множество огневых точек, вооруженных пулеметами.
Во время войны силы Оси (особенно итальянцы) пытались подавлять восстания местных патриотов и отражать атаки партизан, сосредоточив внушительные гарнизоны во многих городах и деревнях. Они надеялись, что партизаны не осмелятся нападать на укрепленные позиции регулярных войск. Однако напротив, из-за рассредоточения оккупационных сил многие такие опорные пункты становились относительно легкой добычей для партизан: их можно было изолировать и уничтожать один за другим. Поскольку при такой системе обороны отсутствовали мобильные силы быстрого реагирования, итальянское командование в большинстве случаев не могло помочь осажденным гарнизонам, несмотря на их отчаянные призывы о помощи. Партизанам удалось окружить и уничтожить многих из них. Ситуация с селом Срб, впрочем, была особой. Оно было хорошо укреплено, и нападение на него привело бы к большим потерям.

Во время подготовки к штурму Срба командиру батальона имени Марко Орешковича Йоко Йовановичу и политруку Милану Шияну пришла в голову идея построить для укрытия и огневой поддержки своих бойцов бронемашину, точнее, передвижную огневую точку.

Начало работ.
Специалистом, ответственным за проект и создание «Партизанского танка», был младший командир Стево Брозович. Он собрал группу из шести бывших инженеров, слесарей-механосборщиков и кузнецов (Ивана Раздриха, Милана Маричича, Раде Любоевича, Николы Маричича, Лайоша Биквича и Ивана Шпачапана) и приступил к созданию "боевой колесницы" в кузнице, принадлежавшей одному из его подчиненных Раде Любоевичу в деревне Неблюсиме. Сначала они собрали все доступные полезные материалы. Партизанским мастерам повезло, так как неподалеку находилась заброшенная железнодорожная сортировочная станция, на которой лежало большое количество всякой технической всячины в разной степени разложения. Три колеса и ось были сняты с бетономешалки. Рядом с железнодорожной станцией Лоскун был обнаружен брошенный вагон с топливом. Также недалеко от Лоскуна, на железнодорожном мосту, партизаны нашли две большие металлические пластины (8х1 м). Эти листы будущей брони были перевезены в Лоскун на небольшой железнодорожной дрезине, а затем, поскольку хороших дорог на подступах к партизанской деревне Неблюсиме не было, бойцам пришлось переносить их вручную с помощью 25 местных жителей. Когда все материалы были доставлены на главную базу в Неблюсиме, работа над боевой самоделкой немедленно началась. После 21 суток напряженного труда (в марте 1942 г.) "танк" был готов.

Конструкция.
"Исходником" для «танка Тенко» послужил паровозный котел. Хотя источники не дают точной информации о его конструкции, весьма вероятно, что партизаны разрезали бак пополам и использовали его половинку в качестве основы. Толщина стенок котла составляла 6-8 мм, а высота и ширина — 1,25 м и 1,7 м соответственно. Затем он был обшит (кроме верха и низа) стальными пластинами толщиной 4,5 мм. Эта импровизированная броня была испытана пулеметным огнем на расстоянии от 100 до 300 м, и пули без труда пробивали ее. В результате для усиления защиты был добавлен еще один слой толщиной 4,5 мм. Броня крепилась с помощью сварки, болтов и заклепок. Между двумя пластинами было оставлено пространство 6–8 см, которое мастера заполнили песком и текстильными материалами. Согласно некоторым сведениям, затем был добавлен и третий слой металлических пластин. Возможно, эти источники ошибочно считают за первый слой брони стальные стенки паровозного котла, а они плюс два дополнительных слоя в сумме составляют три.
Неизвестно, было ли усовершенствованной брони достаточно для защиты даже от малокалиберных снарядов. Противотанковые артиллерийские орудия, скорее всего, легко уничтожили бы эту цель, но такого оружия в 1942 году в Сербской Краине, да и в целом на этом фронте Второй мировой, было немного.
В верхней передней части изделия была поставлена дополнительная трехстенная надстройка длиной 2 м и шириной 0,5 м из железных листов. Может создаться ложное впечатление, что она использовалась в качестве огневой позиции. Это не так, поскольку на крыше "танка" не было люка, и экипаж не мог добраться до нее изнутри. На самом деле эта "башня" в сочетании с тремя макетами пушечных стволов использовалась в надежде сбить противника с толку.
Для передвижения изделия по местности на нем были установлены три металлических колеса диаметром 0,5 м, два сзади и одно спереди. Передним колесом можно было управлять изнутри машины. Его по бокам защищали две металлические пластины. Ось двух задних колес не была защищена броней. Над правым задним колесом был смонтирован металлический рычаг тормоза, который приводился в действие снаружи.
В лобовой части «танка» имелись четыре передвижных бронированных щита с бойницами, закрывавшимися примитивными "бронешторками". Основным вооружением являлось личное оружие экипажа, винтовки и ручные пулеметы.

Экипаж состоял из восьми бойцов из состава батальона имени Марко Орешковича. Командиром бронеобъекта был назначен Милан Жежель, его заместителем — Милош Растович. Однако эта "несамоходная машина" была слишком маленькой, чтобы вместить всех, к тому же в ней было только четыре бойницы, поэтому внутри помещались только четверо членов экипажа. Остальные четверо, хотя это и не указано в источниках, скорее всего, помогали толкать "танк" вперед и должны были выполнять во время боя роль вспомогательного подразделения.

Из-за небольшого размера «танка Тенко» внутри было очень тесно, и членам экипажа, скорее всего, приходилось сидеть, согнувшись. Из-за тесноты им было трудно пользоваться личным оружием. Единственный способ попасть внутрь — через маленькую заднюю дверь. Точной информации о внутреннем устройстве бронеобъекта нет.
У "танка" не было двигателя, вместо этого его перемещали экипаж или лошади. Хотя точных сведений о весе объекта также нет, сдвинуть его с места наверняка было довольно сложно.

В бою.
По иронии судьбы, к тому времени, как «Партизанский танк» был достроен, итальянцы оставили деревню Срб, и партизаны вошли в нее без боя.
«Танк» был перевезен в Доньи Лапац, где стоял без дела до крупного наступления противника в середине 1942 года, когда партизанам пришлось бросить этот бронеобъект из-за его большого веса. Позже они снова нашли его на том же месте и окопали в землю, чтобы использовать в качестве убежища для защиты от авиации. В ходе войны этот монументальный памятник партизанской технической мысли много раз переходил из рук в руки, пока в начале 1945 года партизаны окончательно не вытеснили силы Оси из этого региона.

Бытует и другая версия событий, согласно которой машина не получила боевого применения из-за того, что в начале 1942 года партизаны захватили под Любово первые настоящие танки.
В 1946 году «танк Тенко» был вывезен с места своей многолетней стоянки и подарен Хорватскому историческому музею, где находится до сих пор.

Его небольшой размер по сравнению с людьми, запечатленными рядом, очевиден. Внутри него, несомненно, было тесно и неудобно.
В 1981 году были напечатаны почтовые марки с изображением "Партизанского танка".

Заключение.
Хотя теоретически «танк Тенко» мог оказать партизанам некоторую помощь в преодолении вражеских позиций, на самом деле маловероятно, что его эффективность была бы значительной. Своим появлением этот бронеобъект доказал находчивость партизан и их решимость предотвратить ненужные потери, но он был слишком примитивен и не мог двигаться сам. Его броня, возможно, была достаточно прочной, чтобы остановить винтовочные пули, однако против большего калибра он был бы беспомощен.

ЛИТЕРАТУРА:
- Bojan B. D. and Dragan S.(2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
- Velimir V. (2003), Tito’s Partisans 1941-45, Osprey publishing.
- Pleše B. (1957) Kako je izrađen prvi partizanski tenk, Vesnik Vojnog muzeja Jugoslovenske narodne armije 4. Vojni muzej Jugoslovenske narodne armije, Beograd.
- Tomislav A. and Višeslav A. (2011) Hrvatski Ratnici Kroz Stoljeća 4, Znaje, Zagreb.
- Vujo V. (1988) Prvi Tenkovski Bataljon, Vojno izdavački i novinarski centar Beograd.
- B.B. Dumitrijević and D. Savić (2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
- D. Predoević (2008) Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj.