"Борец за свободу тов. Ленин"
МС-1
Т-27
Т-26 (обр. 1937 г)
Т-34 (обр 1942 г)
БТ-7 (обр. 1935 г)
Т-28 (обр. 1938 г)
КВ-1 (обр. 1942 г)
Т-35 (обр. 1933 г)
ИС-2 (обр. 1943 г.)
ИСУ-152 (обр. 1943 г)
СУ-100 (обр. 1944 г)
"Техника - молодёжи" №1-12 за 1970 г.
Модель СУ 100 от компании "Звезда"
Для модели использовались краски MIG.
База для модели - Vallejo, пушистый снег - от Тамия.
Истребитель танков с номером 740 входил в состав 13й Армии 1го Украинского Фронта, Саксония, апрель 1945го
Всех с Днём Великой Победы!
Всем привет! Сегодня мы слегка отклонимся от восстановления масштабных моделей автомобилей и возьмём курс на военную технику!
В работу я получил советскую металлическую модель самоходной установки СУ-100 (масштаб 1:43), сделанную в СССР на Ленинградском заводе "Арсенал" им. М.В.Фрунзе.
Из этой же серии завод "Арсенал" выпускал модель танка Т-34 и другую бронетехнику. Однако, эти модели были сделаны довольно грубо, зато были металлическими и с функционирующими резиновыми гусеницами!
Кто помнит такие модели? У кого-то ещё сохранились? 😀
С чем предстоит работать:
⛔ отсутствуют гусеницы, две пары катков со шпильками, трос с держателями;
⛔ сломана антенна;
⛔ сколы ЛКП по всему кузову и каткам.
Да, гусеницы у этих моделей - самая большая проблема, ведь рвались они часто. А поиграть и покатать такую модель ой как хотелось! У меня самого в запасе имеется целый Т-34, который когда-то достался мне уже без гусениц и пластмассовой атрибутики.
Кстати, то, что это именно модели в масштабе 1:43, было указано не на днище, как мы с вами привыкли, а на фирменной коробочке!
Из заголовка следует, что восстановление будем проводить с помощью 3D-печати. Потому, первым делом были спроектированы все недостающие детали: антенна, крепления для троса, катки передний и задний (отличаются наличием/отсутствием кольцеобразного выступа рядом с центральным отверстием) и шпилька.
С размерами катков и шпильки всё понятно, детали перед глазами, а вот с кронштейном под трос и антенной помогли коллеги-моделисты))
Детали были спроектированы и распечатаны на фотополимерном 3D-принтере из чёрной смолы ABS-LIKE Resin Pro2 от Anycubic.
Отдельно пришлось заняться поиском и приобретением оригинальных гусениц.
Итак, все детали у нас есть и теперь можно смело приступать к их окрашиванию и реставрации самой модели!
Сначала нанесём грунт на распечатанные детали и локально замажем сколы ЛКП на кузове.
Теперь самое сложное - подобрать подходящие оттенки краски, как для основного цвета кузова с катками, так и для антенны (под цвет ярко-зелёной, оставшейся в живых фары).
А после высыхания краски пройдемся по всем поверхностям глянцевым лаком.
Отдельным квестом было найти подходящий плетёный канатик для троса, который затем был вклеен в держатели и покрыт черной краской.
Вот теперь можно смело собрать самоходку и натянуть гусеницы 😀.
Глядя на правый борт самоходки вовсе и не скажешь, какие именно две пары катков были распечатаны на 3D-принтере, а какие стоят родные. Смотрятся все одинаково 😀.
Заключение. На мой взгляд, работа по восстановлению получилась шикарной 🔥, а главное, что самоходка обрела вторую жизнь!
Искренне надеюсь, что моделька и дальше будет радовать своего обладателя, принося только самые теплые воспоминания его юных лет.
P.S. уверен, что это к восстановлению моделей военной техники мы ещё вернёмся))
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/ZtkXuz0-w2j-OtOX
Всем привет! Как я когда-то обещал уважаемому https://pikabu.ru/@AlohaChelny, сегодня хочу рассказать, как я обычно делаю ходовую для больших макетов техники. Сразу уточню - большие, в моем понимании, это макеты, отвечающие хотя бы одному из трех параметров - масштаб болльше 1:20, размер более 70 мм в любом из измерений, либо вес от 2 кг. Это только мои заморочки, но лучше я их проговорю сразу, во избежание недопонимания.
Большие, тяжелые, сложные... все как я люблю.
Историю их создания вкратце я описывал в отдельных постах - Су-100, Буровая, Caterpillar, соответственно, а здесь я хочу подробнее остановиться на том, как я проектировал и воплощал ходовую. Пристегнитель, пост будет длинный.
Итак, начнем с гусеничной техники.
Прежде всего, хотелось бы сделать небольшое отступление - когда я делал Су-100, пере до мной стояла задача сделать модель для музея, а не для чемпионата. Это означает, что никто не станет вертеть модель и заглядывать ей "под брюхо".
Я в музее, где стоит моя малышка)
Поэтому я счел возможным допустить некоторые упрощения. В частности, я не стал показывать пружины балансиров, поскольку из-за катков их будет не видно.
Вот эти места на чертеже.... и на модели.
Самое важное в проектировке - было сделать так, что бы катки не перекашивались даже со временем под весом модели и при переноске. Если в стандартном масштабе 1:35 колеса модель весит немного, то здесь нагрузки весьма велики. Поэтому при проектировке каркаса я сделал отверстия для сквозных осей, расположив их так, что бы каждая ось имела четыре точки опоры - по две у борта и ближе к середине корпуса.
вот эти отверстия. и то, как проходит ось.
После чего мне осталось аккуратно вставить в эти отверстия ось из 3мм стального прутка и катки спокойно будут держаться. На катках я остановлюсь чуть подробнее. в принципе, они не имеют в себе ничего сложного - внешняя часть, внутренняя часть и рычаг. последний имеет два отверстия и нанизывается на штифты и ось в корпусе, после чего проклеивается в заданном положении. Катки же склеиваются между собой и просто надеваются на оси, проходящие по всей толщине детали ( таким образом, половинки еще и центруются относительно друг друга.) после чего отверстие закрывается колпачком.
примерный процесс сборки.
Часть вторая, она же - гусеницы. Их я обычно проектирую и печатаю на 3Д принтере, поскольку они имеют достаточно сложную форму. однако здесь нужно помнить о том, что необходим люфт при проектировании, о котором я позабыл, что и привело к необходимости немного расточить деталь, чтобы звенья легко входили друг в друга.
После проверки на сходимость можно и красить.
Многие мои коллеги, собирающие такие модели, полагали, что облегчают себе жизнь, просто склеивая траки между собой в куски, а мотом приклеювающие их по месту. я с этим не согласен, поскольку так теряется живость провисающих гусениц, ( да и склеить траки "на весу" не всегда удается.) Поэтому я предпочитаю иной подход - я делаю отверстие в самом траке, что-бы осью соединить его со следующим. и со следующим. и со следующим. По сути, я не изобретаю велосипед, ведь так делается и в реальной жизни. Единственное, на что стоит обратить внимание - это то, что в реальных машинах палец ( так называется ось, соединяющая траки) один и длинный, проходящий через весь трак, я же использую два коротких, с обоих концов. Для этого очень хорошо подходят гвоздики от судомоделей - они бывают медные и латунные - последние удобнее, за счет того, что их можно найти уже в зачерненом варианте.
Помимо всего прочего, правильно спроектированные гусеницы очень красиво смотрятся на ведущем колесе.
И напоследок расскажу про колеса для большого погрузчика - там все достаточно просто -
так как колесо было весьма обьемным ( размеры на рис. 5), я сделал пространственный каркас (рис. 1, 3) из ПВХ, и обтянул их кожухом, изображающим покрышку. ( рис. 1,4). На лицевой части я изобразил детали диска и боковой части покрышки. ( рис. 1, 2)
Вот такая взрыв- схема ушла исполнителям. Спойлер - они все поняли.
Так как модель делал не только я , фотографий процесса я показать не смогу, уж простите. зато фотографий готовых колес есть у меня)))
Вот, пожалуй, и все на сегодня. Если у Вас будут вопросы - пишите, автор не кусается. только пожалуйста, прочтите предыдущие посты - в них я рассказываю о том, как и почему сделал эти модели такими. И не забывайте заходить в мою группу, посвященную проблемам макетирования и макетчиков.
Как я говорил раньше, при создании масштабной модели с нуля важно продумывать не только ее внешнюю красоту, но и технологичность, то есть то, насколько просто ее будет собрать. Если модель вы проектируете для себя, то этим правилом можно пренебречь (в известной степени), поскольку вам, как автору, будет довольно просто разобраться в вашей же проектировке. Однако все равно нужно помнить о законе Мерфи, и постараться свести риск неправильной сборки к минимуму.
Когда мне заказали большую модель самоходки, я лишь порадовался - военную технику я люблю, а когда у этой техники не слишком много модификаций - это и вовсе отлично. И еще больше я порадовался тому, что этот аппарат я могу увидеть не только на картинках, но и вживую - в музеях. А еще есть множество моделей в 35, 72 и даже 16 масштабе.
Итак, представляю вам Су-100, самоходку, которая была основана на шасси легендарной тридцатьчетверки. иными словами, двигатель, подвеска, и сопутствующие агрегаты остались без изменений, зато на лобовом бронировании конструкторы не сэкономили.
Так как модель была заказана в большом масштабе, то следовало позаботиться о силовом каркасе. Его я делал из полистирола 10 мм, с прицелом на непобедимость такой конструкции.
Обратите внимание на отверстия в нижнем листе - в эти пазы встанут продольные детали каркаса.
Каркас я делал по квадратной схеме, рассчитывая его так, что бы на каждый элемент обшивки было не меньше трех точек соединения с каркасом. это дает возможность точно позиционировать все детали относительно друг друга. Да, интерьерную модель так не сделать, зато точно можно быть уверенным, что модель не поведет. Кстати, обратите внимание на круглое отверстие в правый деталях - в них фиксируется ствол.
сборка каркаса "на сухую"
При проектировке подобной конструкции важно не забыть о разметочном элементе, который позволяет правильно склеить остальные части. в моем случае им стала наиболее незаметная часть модели - днище. Также стоит обратить внимание на маленькие отверстия понизу продольных элементов - они нужны для установки осей катков, которые, из-за веса, пришлось делать из 3 мм стальных прутков. оси продетые таким образом имеют 2-3 точки опоры, что предотвращает их перекос.
После сборки каркаса можно заняться обшивкой. Так как исторически броневые плиты сваривались встык, пришлось показывать это и на модели. особенно много сложностей доставил толстый лобовой лист, но об этом позже.
как можно видеть, деталей обшивки немало, и все они имеют различные выборки - большая часть понадобится уже после сборки, для установки мелких деталей. сложнее других мне дались детали верха МТО, из-за специфичной формы - там пришлось использовать трехмерную фрезеровку.
корпус, собранный на сухую. обратите внимание на толщину различных бронеплит.
Разумеется, некоторые детали пришлось напечатать, особенно те, что имели сложную литую форму. Однако даже их придется в дальнейшем дорабатывать, добавляя текстуру литья деталей в песок. Ну, и конечно, стоит готовить отверстия под штифты для болтов
Особую проблему представляли гусеничные траки. Конечно, их можно просто склеить, но тогда натянуть гусеницы будет нелегко. Поэтому наилучшим вариантом будет изготовлении динамических гусеничных лент. для этого я просверлил отверстия в торцах каждого трака и вставил металлические пальцы. ленты получились весьма прочными, и ими можно даже слегка хлестануть))
корпус готов к покраске.
В стволе должны быть нарезы. ДОЛЖНЫ.
вообще, большие макеты смотрятся намного выигрышнее, если они имеют такие мелкие детали. ели у вас на макете будут такие "Фишки", то мелкие незачеты будут незаметны. Их конечно, стоит избегать, но всего предусмотреть невозможно. поэтому такие вещи будут хорошо выглядеть. А рисунок и количество нарезов легко найти в литературе по самоходке. Ну ладно, не очень легко, но все же найти мне удалось.
разница между 1:35 и 1:10
Как я уже говорил, иметь под рукой прототип - очень полезно. Собирать эту модель необязательно, даже скорее вредно - так можно контролировать мелкие детали, их форму , количество и расположение. В данном случае, я использовал самую удобную для меня - достаточно большую, бюджетную и точную модель - 1:35 от Звезды.
Следы ржавчину на траках и стесы очень фактурные. а песок и пыль собираются в углах долгое время.
имитация плазмеменной резки по торцу удобно делать бормашинкой.
крылья-брызговики и другие тонкие детали лучше всего делать из пластичных материалом - это позмовяет имитировать повреждения.
литье в песок имеет характерную текстуру, которую стоит показывать на модели.
Модель получилась довольно увесистой - больше 10 килограмм. отправить ее заказчику было тем еще приключением. но в итоге все получилось, и макет нашел место в одном из музеев.
Надеюсь, вам понравилось. если у вас будут вопросы по отдельным технологиям - пишите, возможно я сделаю отдельный пост по мелочам при проектировании больших моделей.
Что ж. Продолжу повествование, хоть и желания к этому никакого. Надо отвлечься от грустных мыслей.
Музей Монино.
Не сказать, что я очень увлечён авиацией, но безразличия не испытываю. Давно уже подписан на группу волонтёров, кто заботится (очень заботится) об экспонатах музея. Сам бы с удовольствием поучаствовал, но логистика меня туда-обратно накладна.
Всю экспозицию фотографировать смысла не вижу — фотографий достаточно в интернетах. И, как уже убедился на своём горьком опыте: что видел через объектив — то видел не сам. Потому, сначала оцениваю впечатление от увиденного, потом уже решаю снимать — уже ПОСЛЕ того как рассмотрел всё сам. Такая мелочь, а, оказывается, важная мелочь.
Я знал, что Ми-12 огромен, но я не ожидал, что он гигантский.
Очень странные эти ощущения. Я в теории и в буквах знаю что это такое, но сам вижу впервые.
СУ-100, он же Т-4. Лишь немного (на 100 км/ч скорости) превзойдённый ЯК-35 (в теории) и американцем SR-71 (которого нормальным вооружением оснастить забыли).
Мастера металлообработки относятся к титану с ненавистью, но с уважением.
Я долго простоял на этом месте уставившись на киль, на руль. Обводы выверены, сопротивление потоку минимизировано предельно, плотность воздуха на рабочей высоте машины крохотная, но он всё равно трением об воздух раскалялся далеко за тысячу градусов, и на титане остались разводы побежалости. Непостижимо.
МиГ-25. Хозяин высоты. Не столь быстр как Т-4 (уступает лишь 200 км/ч, но в теории может сделать 3300+ км/ч), но шороху навёл много больше.
Руслан с соседнего аэродрома Чкаловский куда-то поморосил. До него Ту-154 казённый пролетал.
Место есть — Туполева тоже покажу. Он домой в Чкаловский летел.
Впервые за всю свою многолетнюю историю ТУ-95 по-настоящему работали только в Сирии. Этому, наверное, досадно, что списали его задолго до того.
Не знаю, дрозд это или чиж, но если бы он был грачом и сидел на фонаре СУ-25, а не 27 — было бы иронично.
Досадно же мне за то, что добрались до музея поздновато, и не всё успели посмотреть до закрытия. С другой стороны, это отличный задел на повторный визит.
Ничем не примечательный дом, но
кому-то было вполне буднично соседствовать с героем.
Иногда напоминалочка всплывает: то, что для нас что-то фантастическое из ряда выходящее — для кого-то всего лишь работа и рутина, и даже моя рутинная привычная работа для кого-то на грани фантастики.
Так закончился день 8 месяца Июня.
На 9 же число был запланирован автодром в г.Дзержинский и поезд на Санкт-Петербург.
Посмотрев как прошлым летом друг (обойдёшься без рекламы) Саня раздавал дрифта в Питенсбурге, загорелся я повторить. Не всё ж на полноприводе бокоходить зимой — надо и с убогой техникой ознакомиться.
Срисовал наводку, связался с автодромом — не нашлось подходящего мне времени. Досадно. Но фигня-война! У меня же целых 5 дней в Москве! Или 4? Не суть.
Нашёл несколько экстремальных автошкол, выбрал наиболее солидную. Ладно-ладно, у них просто машины самые свежие и была акция скидочная. Заказал себе Порш 917, супруге — 5-литровый нормальный Мустанг.
Мы опоздали. Несильно, но очень обидно. Люберцы — любовь на всю жизнь. Расписывать можно долго, но лучше не надо — там всё плохо, ибо, это заповедник 1993 года. Максимум — начало 94 года там запечатлено и не хочет никуда сдвигаться.
Пробки — просто атас. Люди злые и заносчивые. Автобусам начхать на расписание. Ну их.
С собой была пара камер, но развешивать было некогда.
Поле застелено пластиком и поливается водой.
Даёт это имитацию очень злых условий: неровный лёд, подтаявший при +5 градусах. А резина при этом ощущается как липучка Нокиан (т.е. рассчитанная на работу в нормальные морозы и не работающая толком при около нуля и выше). В итоге, зацепа в основном нет, но иногда его нет от слова совсем — в самые непредсказуемые моменты. Ну, и в моём случае был очень весёлый аспект в виде наковальни за спиной, а не привычно в переде. Перед тут разгружен (а под газом он вообще разгружен), а сзади маятник, который очень охотно страгивается с равновесия. В основном, я не боком ехал, а разворачивался. Марина молодец — как-то поудачнее с баржОй обращалась. За 45-50 минут конечно не особо, но вкатались и что-то да получалось. Инструктор нас обзывал субаристами и сетовал, что рулим газом, а надо газ стабильно и рулить рулём. Дичь короче. Все знают, что рулить надо газом нежно его поглаживая.
А. Да. Забыл немаловажное — я был уверен, что Кайман этот 3+ литра атмо. А он оказался 2.0 турбо. Я голову сломал пытаясь понять настройку его дросселя, а это ТУРБА пиналась. Естесна, разворачивало от пинка. Теперь не только в теории знаю почему 911 turbo = widowmaker.
Мустанга я тоже немного порулил — с площадки до гаража. Такая… Миата-переросток. Большой, тяжёлый, понтовый, комфортный. Себе такого не хочу.
Кайман хоть и задорный и спортивный, уютный, кнопочек много, но на свои 9.5М денег как-то не ощущается…
Пытаюсь улыбаться…
Откатали, и двинули на вокзал — поезд через 3,5 часа.
Ну, как двинули… Автобусы тут времени не знают. Долго ждали, но дождались. И даже с запасом времени добрались.
Пока ждали посадку (я пропёрся и не пошёл в бизнес-зал, а было можно), я стебал жену, что поедем в общем вагоне на деревянных скамьях. Так и не понял — повелась или нет. Она в принципе поезда не любит.
Раскошелился я на Гранд-Экспресс. Не самый прям топовый топ, но 6 класс из 8 доступных меня вполне устроил.
Ознакомься с Гранд (1М) на странице перевозчика
На остальных фото в кадре жена, которая не любит когда я публикую её фото.
Мне понравилось. Очень. Душ очень кстати. Завтрак превкусный. Всё эргономично и в меру тесно. Кровать … Прекрасная кровать — спал как на облаке. Короче, раз в редкое иногда такое можно себе позволить. Тем более, часть билета контора оплатила.
И приятный бонус входящий в билет — культурное такси по городу прибытия. Чрезвычайно актуальная опция.
Вот так началось моё 10 Июня и знакомство со столицей культуры.
