Диспетчер

За месяц в мире произошло столько катастроф и авиационных происшествий, сколько не было за весь год: Embraer-190 в Актау, Корейский Boeing-737, 737 DHL в Литве, а 29 декабря, меньше чем за сутки, потерпели крушение 4 самолета.

Три основные причины увеличения числа авиационных происшествий

• Человеческий фактор

  ЧФ - это не только ошибка пилота. Это совокупность ошибок, которые может допустить любой человек, задействованный в работе авиации: техник забыл закрыть капот двигателя, диспетчер дал снижение ниже безопасной высоты, уборщица оставила пылесос на перроне-всё это человеческий фактор.

  На долю ЧФ приходится более 80% происшествий на виде виде транспорта. Сколько ДТП вы знаете из-за отказа техники или обстоятельств непреодолимой силы?

  Увеличение происшествий в конце года по вине человека связано, как правило, с обычной бытовухой. Люди в заботах и проблемах: накопленная за год усталость, суета и желание доделать дела, поправить финансовое положение, подарки надо всем купить, смен побольше взять.

  Взлетел, только вспомнил о семейных делах: "Тьфу, епт! Колеса не убрали!".

  Не зря нас учили в училище: "Всё земное оставляй на земле"

  Типичным для авиации является перенос отпуска на февраль: "Щас, год доработаю, в феврале отдыхать пойду, пока налет прет надо пахать". Да и не даст никто отпуск в декабре. В итоге к концу года лётный, диспетчерский и инженерный составы выжаты как лимон.

• Сезонная интенсивность полетов-

  вторая причина учащения авиационных происшествий. Декабрь/январь-это путешествия и грузоперевозки. Увеличивается количество рейсов-увеличивается общее количество катастроф и инцидентов, даже, если безопасность полетов на 1000 часов остается прежней. К тому же, журналюги всегда выносят авиапроисшествия на первый план, создавая картину хаоса.

• Погодные условия

  Зимой увеличивается количество инцидентов связанных с плохой погодой и состоянием взлетно-посадочной полосы. Низкий коэффициент сцепления и ветер приводят к выкатываниям, низкая видимость и обледенение в совокупности с разгильдяйством-к катастрофам.

  Особенно это актуально для малой авиации, где работа на "заказчика" часто превалирует над правилами полетов и инстинктом самосохранения.

Не смотря ни на что, авиация остается самым безопасным видном транспорта.

Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша-пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!

Подержите моё пиво чай.

Работал как-то я на линии. Смена. Сижу там у себя за пультом, «ничего не делаю», и вдруг диспетчер истерично раздаёт команды мне и другим «ничего не делающим» дежурным по станциям на участке расставлять всё что движется в н-ном направлении. Участок сложный, поездов тьма, станции не резиновые, перегоны под завязку, пассажирские неправильно пошли. Полчаса-час-полтора. В эфире смешались люди с конями - говорят все, но непонятно кому и что - друг друга все перебивают. Да что там такое?! Звоню на соседнюю станцию узнать, может быть там чего слышали. На соседней станции обещали перезвонить, когда им подскажет следующая станция, и так по цепочке. Чтож.. нервно курим дальше.

Минут через 10 обратно по цепочке пошла информация, что на одной из станции поезд остановился перед раздельно лежащими половинами одного человека. Непонятно только то ли перелазил под вагонами вставшего под обгон грузового поезда, и тот отправился, то ли создавший пробку поезд его переехал, то ли другой какой впереди идущий. Конкретики никакой, но смысл понятен.

Накал страстей достиг своего пика. Участок колом, бесконечные звонки, сопли, слюни, слёзы, маты-перематы. Эфир давно затих, даже режимные бригады уже смирились. Как вдруг, в эфир раздаётся голос диспетчера:

– Машинист 0000-го поезда, ответьте диспетчеру.
– Машинист Электровозов, слушаю.
– Почему вы до сих по стоите? Когда продолжите движение?
– Когда приедут медики и полиция.
– Понятно.

Через некоторое время.

– Машинист 0000-го поезда, ответьте диспетчеру.
– Машинист Электровозов, слушаю.
– Спецслужбы приехали? Когда продолжите движение?
– Нет никого.
– Понятно.

Через некоторое время.

– Машинист 0000-го поезда, ответьте диспетчеру.
– Машинист Электровозов, слушаю.
– Уже соседний участок начал расставляться, надо ехать, готовы?
– Пока медики и полиция не приедут буду стоять. Куда мне? По нему что-ли ехать?!
– Машинист Электровозов! Надо ехать, сделайте что-нибудь! Отправьте помощника, не знаю, пусть уберёт «его», если мешается!
– (третий мужской голос) Пошёл на ***! ТЕБЕ надо ехать, вот приезжай и убирай «его» сам!

Тишина повисла в эфире до конца смены и после диалога стояли поезда ещё достаточно долго. Там потом пока приехала скорая, пока скорая дождалась полицию, пока акты-протоколы, крч кабзда. По рассказам сменщика они потом до утра всем участком «разъезжались» долго и мучительно.

Ссылка на корневой пост в шапке отвалилась 😑Записки машиниста электропоезда-66. Когда формулировка имеет значение