Серия «Железнодорожник»

При управлении тепловозом обзорность ужасная, особенно в кривых участках, особенно малого радиуса. Органы управления для машиниста находятся справа по ходу движения (см.картинку), а что слева? Для этого есть специально обученный человек - помощник машиниста, который следит за обстановкой по ходу слева (видеофрагмент из поста).

Мамкины оптимизаторы Эффектные управленцы придумали сократить бригаду до одного машиниста, заменив его зеркалами или камерой, установленной на торце лок-ва.

Чтобы дополнительно перестраховаться от нарушений безопасности движения однолицовым машинистом лок-в обязательно должен оборудоваться системой контроля бдительности машиниста. На запястье машинист надевает похожий на часы гаджет, считывающий его пульс. Пульс падает – звучит звуковой сигнал. Машинист нажимает на кнопку и звук пропадает. Не нажал - значит уснул, и система автоматически тормозит лок-в.

Контроль бдительности работает в купе с другими подсистемами, входящих в комплекс управления локомотивом - КЛУБом. Туда входит ещё тормозная, противопожарка, масло, вода, топливо, воздух, ГЛОНАСС и т.п. связанное с жизнедеятельностью лок-ва. (машинисты поправят, если что).

Более современные «помощники» включают в себя МАЛС. Штука интересная, типа ж/д навигатора, которая на мониторе показывает положение стрелок, показания светофоров и расстояния до них. С появлением данной системы появились большие планы с сокращением ещё и машинистов. Насколько это реально – вопрос времени. На сегодняшний день локомотивы ездящие сами по себе уже существуют. Когда они заполонят всю ж/д сеть – вопрос времени.

А пока предлагаю помечтать вместе с мамкиными оптимизаторами эффективными управленцами почитав пост Самая крутая железнодорожная станция России

Если есть кому что добавить, то не стесняйтесь.

Про индексацию зарплаты - сильно преувеличено, но примерно так это должно было выглядеть в идеале.

На приёме все мои влажные фантазии получить кругленькую сумму 11-и летних накоплений разбились вдребезги из-за внезапно всплывающих подводных камней. Оказывается:

– при расторжении договора до назначения гос.пенсии можно получить только свои взносы.

– при получении своих взносов с суммы удерживается подоходный налог. Да, по версии НПФ деньги лежали не просто так, а преумножались Благосостоянием с помощью инструментов грамотного инвестирования (нет).

– после формирования заявления сумма выплачивается в течении трёх месяцев.

– чтобы не терять часть взносов, перечисляемых РЖД, нужно дождаться пенсионного возраста. Но и тут никаких гарантий нет ибо «через 20 лет будет через 20 лет, произойти может всё что угодно» (с).

По итогу под занавес срока рассмотрения заявления о расторжении мне на счёт поступили деньги:

Несложная математика говорит, что за 11 лет накопилось ~36500 руб при ежемесячных взносах ~300 рублей. (откопал бумажную рассчётку за август 2018 г., сумма отчислений составила 295,73 руб, принята за среднее значение)

Не знаю как Вы, а я на данном примере сделал для себя выводы и свои накопления чужому дяденьке доверять больше не буду.

Бонус. Фотография из музея ЮУЖД:

С декабря билеты на поезда дальнего следования подорожали на 11,6% — речь о плацкарте и общих вагонах, где тарифы регулируются правительством. Но, как всегда, это не всё: цены на купе, СВ и люксы, которые перевозчики назначают сами, тоже выросли.

РЖД объясняет повышение просто: надо обновлять вагоны, локомотивы и делать поездки «доступнее». К тому же, теперь инфляцию для железной дороги считают не потребительскую, а промышленную. Это значит, что в расчетах учитывают, насколько подорожали топливо, электроэнергия, и другие затраты.

Эксперты отмечают: подорожание ударит по кошелькам, но от поездок россияне всё равно отказаться не смогут, так как:
• из-за высокого курса доллара авиабилеты становятся только дороже, а южные аэропорты до сих пор закрыты, да и самолетов в стране просто не хватает;
• даже несмотря на подорожание, многие выбирают поезда как относительно доступный способ путешествий.

При этом летом и в праздничные дни поезда буквально забиты. Добавьте к этому «умное ценообразование» РЖД: чем выше спрос — тем дороже билет и стоимость поездки на поезде становится еще дороже.

Туроператоры: на фоне общего роста цен на транспорт и отдых ничего удивительного не происходит. Все поднимают тарифы: автобусы, авиакомпании, и железная дорога — не исключение. Внутренний туризм всё равно будет расти, потому что путешествовать хочется всем, а ездить за рубеж становится всё сложнее (и дороже).

Пассажирские перевозки всегда были нерентабельны, обратили внимание эксперты.

Спасало то, что за счет грузовых дотировали пассажирские. Сейчас всё разделили и пытаются наверстать. Тарифы завышены. Билет в купе до Москвы в летний сезон — больше 10 тысяч рублей. А всё почему? Высокий спрос из-за отсутствия авиаперевозок. Не хватает самолетов, закрыты южные аэропорты — Краснодар, Анапа, Геленджик, Ростов-на-Дону, Симферополь. Поэтому люди вынуждены использовать железнодорожный транспорт. У нас и ж/д вагонов тоже не хватает. Летом и под Новый год билетов просто нет, — объяснил эксперт по туризму Олег Ежков.

Власти ратуют за развитие внутреннего туризма, но в бюджетном сегменте спрос уже превышает предложение.

Тарифы продолжат расти. При этом в социально-экономическом плане развития страны, опубликованном Министерством экономического развития, обозначен дальнейший рост тарифов: с 2026 года — на 11,4%, а с 2027 года — на 5,9%. А в ближайшие три года тарифы на пассажирские перевозки планируется довести до экономически обоснованного уровня.

Источник: https://t.me/news_74ru/83419