От винтов!

При этом VRT500, который везде позиционировался как новинка отечественного авиапрома, создан на самом деле сторонними иностранными подрядчиками, поскольку компания ООО "ВР-Технологии" заключила целый ряд договоров на разработку, как собственно, концепции легкого вертолета и его внешнего облика Italdesign Giugiaro, так и отдельных систем для него, включающих в себя отдельные договора на поставку фюзеляжа, дверей, остекления, хвостовой балки, системы управления и гидравлической системы итальянской Mecaer Aviation Group, системы кондиционирования воздуха французским Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, авионики французской Thales, трансмиссии итальянской Avio Aero. А еще первоначально планировалось использовать и американский двигатель PW207V.

А все наверное потому, что ООО "ВР-Технологии" даже не имело сертификата разработчика авиационной техники, заявка на который была подана лишь в 2023 году.
Непосредственным производством вертолета занималась итальянская авиационная компания Vertex Aero, которую купила ООО "ВР-Технологии" в 2020 году вместе со всеми разработками вертолета, которые велись третьими лицами в интересах "ВР-Технологий". Хотя была противоречивая информация о том что планировалось выпускать VRT500 на авиазаводе в Улан-Удэ.

Инновационная модель VRT500 кочевала по выставкам с 2017 года, денег на проект вкладывалось все больше, а летающей "новинки" все так и не было.
10 апреля 2019 года пресс-служба холдинга "Вертолеты России" заявляет, что серийное производство российского бизнес-вертолета VRT500, который будет конкурировать на рынке с Robinson, наладят в 2021 году. Ростех собирался создать около тысячи таких машин к 2035 году и занять до 15% в мировом сегменте легких вертолетов массой до двух тонн.

Ни одно изобещаний чиновников, прозвучавших с 2017 по 2020 год относительно перспектив вертолета VRT500, так и не было выполнено. В том числе использовать вертолет к 2020 году как аэротакси в Московской области и как беспилотник. А еще было много громких сообщений СМИ о подписании многочисленных соглашений о поставках то скандинавам, то малайзийцам, то эмиратцам. Об этих соглашениях регулярно сообщали прессе то руководители Ростеха, "Вертолетов России", "ВР-Технологий", то министры и вице-премьеры.

Ничего из этого так и не вышло.
Однако вышло так, что компанию "ВР-Технологии" купили инвесторы из Абу-Даби, Фонд стратегического развития (SDF) в августе 2021-го через сингапурский офшор Aeroter PTE Ltd. Что интересно, заявлялось о покупке 50% акций, однако реестр говорит что Aeroter стал полным владельцем "ВР-Технологий":

Компания из четырех человек, созданная за год до покупки, с уставным капиталом 1000 сингапурских долларов выкупает 100 процентов уставного капитала (почти 34 миллиона долларов) российского инновационного конструкторского бюро "ВР-Технологии", входящего в состав холдинга "Вертолеты России" и в государственную корпорацию "Ростех".

А ведь еще в октябре 2020 года министр торговли заявил, что готова сборочная линия в Италии (компания Vertex Aero S.r.l.). Там же, по его словам, будут производиться летные испытания и сертификация машины. А серийное производство планируется начать в 2023 году.

После начала 2022 года SDF приостановил любые дальнейшие инвестиции в Россию из-за соблюдения международных санкций. Кроме того, SDF инициировал переговоры с холдингом «Вертолеты России» о прекращении партнерства, чтобы иметь возможность самостоятельно продолжать программы развития в ОАЭ (!).
В итоге инвестиционная компания завершила и подписала с холдингом «Вертолеты России» соглашение о выходе и прекращении партнерства Aeroter PTE LTD, связанного с развитием программ VRT500 и VRT300.

После этого события каких-либо значимых новостей по проекту не было до недавних пор.

И вот 26 марта 2024-года ООО "ВР-Технологии", занимавшееся разработкой легкого пассажирского вертолета VRT500 и беспилотника вертолетного типа VRT300, разместила на Федресурсе уведомление о подаче заявления в суд о признании себя банкротом.

Там же опубликован список ее кредиторов, среди них - АО "Вертолеты России" (входит в "Ростех"), Московский авиационный институт, Федеральная налоговая служба, Социальный фонд России, а также 90 работников предприятия. Кроме того, в списке значится и сингапурская Aeroter Pte. Ltd.

Разработка легкого вертолета VRT500 остановлена на неопределенное время.

16.06.2024 во время контрольного висения вертолета в аэропорту вылета Нарьян-Мар, Ненецкого округа Архангельской области произошёл отказ одного двигателя.
Посадка благополучно.
Вертолет Ми-8МТВ-1 RA-25535 Лукойл Авиа, выпуска КВЗ 10 августа 2007 г., заводской номер 96697, СЛГ до 20.07.2025 г.

Произвище "топор" получил вертолет Ми-8МТПР-1, как трансформацию индекса модификации.
Это вертолетный комплекс радиоэлектронной борьбы и разведки, оснащенный комплектом аппаратуры „Рычаг-АВ“.

Комплекс позволяет вести разведку и подавлять системы управления оружием противника, обеспечивая групповую защиту авиации и наземной техники. Отличительной особенностью является наличие в составе системы анализа и управления, которая обеспечивает анализ радиотехнических параметров принятых сигналов, самостоятельный выбор сигнала на подавление, управление сигналом помехи по частоте и направлению, запрет или разрешение выдачи помехи по совокупности параметров принятых сигналов, одновременное подавление нескольких сигналов противника, работающих в непрерывном, импульсном или квазинепрерывном режимах излучения.
Вычислительный комплекс имеет базу данных с информацией о различных средствах, представляющих угрозу для прикрываемых объектов. Компьютерная система сопоставляет сигнал от источника с сигнатурами сигналов, которые имеются в базе данных. При выявлении совпадения с сигналом угрозы сработывает система, которая подбирает для источника опасности наиболее эффективные помехи. Комплекс работает полностью в автоматическом режиме без вмешательства оператора.
Основа станций "Рычаг-АВ" — многолучевые антенные решетки. При формировании сигналов в станции используется цифровая обработка и запись радиосигнала, которая гарантирует устойчивый прием сигналов радиолокационных средств и их радиоподавление по всей зоне действия.

ТТХ (предположительные)
Вес оборудования: около 1,5 тонн
Диапазон рабочих частот: 5100… 10950 МГц
Сектор работы по углу места: 15 градусов
Сектор работы по азимуту: 15 градусов
Эквивалентная чувствительность, дБ/Вт минус 105-120
Энергопотенциал: 100 кВт
Дальность действия: 200 км по наземным целям и 400км по воздушным
Вид создаваемых помех: прицельные по частоте и направлению, заградительные по дальности, сопряженные со спектрами принимаемых сигналов
Максимальное количество одновременно подавляемых радиоэлектронных средств: до 8 в каждой полусфере.

Сам вертолет представляет собой Ми-8МТВ-5-1 с грузовыми створками (без рампы) производства Казанского вертолетного завода.
Отсек с аппаратурой отделен переборкой с дверью.

Напротив входа в вертолет размещается автоматизированное рабочее место оператора:

Вертолет не имеет вооружения и бронирования. Средства защиты составляют лишь устройства для отстрела тепловых ловушек, размещенные по обоим бортам за основными стойками шасси. Передающие антенны смонтированы по левому и правому бортам возле грузовах створок.

Приемные антенны смонтированы практически заподлицо с внешней обшивкой

Первые два прототипа были иготовлены путем переоборудования Ми-8МТПБ, постановщика помех с аппаратурой "Бизон" в 2010 году.

Монтаж радиоэлектронного оборудования осуществляется на Казанском оптико-механическом заводе.

В эксплуатации находится около 16-ти комплексов.

На данный момент в активной разработке находится усовершенствованный комплекс "Рычаг-АВМ", который будет устанавливаться на Ми-8АМТШ Улан-Удэнского авиационного завода.
Первоначально заявлялось что первые "Рычаг-АВМ" будут поставлены в 2017 году, однако данные о нем на сегодня отсутствуют.

По данным из открытых источников.