От винтов!

Для выполнения полетов строем пилотам необходимы соответствующие навыки и опыт.  Сохранение места в строю,  выдерживание заданных интервалов и дистанций, выполнение маневров строем - всё это требует долгих часов тренировок и практики. Авиационное топливо и ресурс авиатехники стоят сейчас дорого, поэтому для этих целей был разработан бюджетный тренажер вертолетов на базе мопедов.

Тренажер позволяет пилотам научиться "чувствовать" габариты воздушного судна, приобрести навыки визуального выдерживания дистанции в группе и получить опыт маневрирования в горизонтальной плоскости.

Пилоты новой разработкой довольны.

Перед нами один из ранних представителей отряда стрекоз вертолетного семейства,  вида Sikorsky H-5 / R-5 / S-51 Dragonfly.
На его примере можно очень наглядно проследить эволюцию и развитие лапок у этого вида.

Конкретная базовая модель оснащалась мощными основными (передними) лапами и одной задней лапкой с самоориентирующимся колесом.
На следующем снимке более наглядно:

Однако огромное остекление для обзора за внешней обстановкой и большой объем мозга, кстати вот на этом снимке можно оценить как размеры глаз, так и сам мозг:

Так вот, глаза и мозг имели внушительный вес, что привело к некоторому утяжелению носовой части тела стрекозы (головы вертолета) и необходимости ее дополнительной поддержки для устойчивого передвижения по земной поверхности. В результате стрекоза отрастила себе дополнительное переднее, тоже самоориентирующееся колесико:

Которое в недолгом времени полностью взяло на себя функцю поддержки носовой части фюзеляжа стрекозы и в итоге вертолет даже отбросил заднюю опору совсем, отодвинув основные опоры взад в ее сторону:

Кроме того вертолет отрастил и защиту своих обзорных глазищ в виде мощных перемычек, которые впоследствии были даже скопированы японцами в их шлёмах мэн для кэндо (опять-таки биомиметика, необходимо также отметить характерную форму).

Дальнейшая лётная эксплуатация стрекозы выявила необходимость защиты не только лобового остекления, но и хвостового винта для защиты от возможного столкновения с землей при посадках с большими положительными углами тангажа.

Как видно, поначалу эта защита была довольно хилой и простоватой. Однако эволюция вертолетов и в этом случае также не устояла на месте и развивалась дальше:

И со временем хвостовая опора стрекозы трансформировалась в конструкцию, легко узнаваемую и у современных представителей семейства:

Кроме того конструкторская природа стрекоз делала вполне успешные попытки покорить и водную стихию, породив вертолеты способные выполнять аварийное приводнение, оснастив для этой цели их лапки надувными баллонетами:

Так же появились и полноценные стрекозы-амфибиии, оснащенные стационарными поплавками:

Ну и также необходимо отметить, что в отличие от классических стрекоз, эволюция Sikorsky S-51 шагнула немного дальше и наделила его возможностью компактно складывать свои крылышки вдоль тельца:

P.S. Пост посвящается Всемирному Дню Вертолетов, который в этом 2021 году был 15 августа.
Из-за произошедших трагических и печальных событий этих дней, пост не был опубликован вовремя как неуместный.
.

Есть в нашем небольшом городке кружок юных авиаторов, руководит которым бывший военный летчик. Кружок бесплатный, набирают по школам, короче классно. Руководитель - какой-то дальний родственник моей жены, ну и он знает, что я тоже был с авиацией связан телом, так сказать, а душой до сих пор там. Он периодически организует экскурсии на различные объекты связанные с авиацией: Музей в Монино, ЦУП, Центр подготовки космонавтов и тп. Везде с ними побывал и вот одна из поездок на завод имени Миля в Томилино, ныне АО "Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова".

Добраться от Москвы несложно:

На сам завод нас, естественно, не пустили, но показали музей на территории завода и ряд вертолетов уже на улице, рядом с аэродромом.

Так вот, сначала музей. Экскурсию проводила дочь Миля, о чем говорила уже не помню (4 года прошло). Фото оттуда (без описания - не помню тоже ничего):

Далее перешли к знаменитому исполину:

Затем ряд вертолетов, который стоит вдоль аэродрома, который нам категорически запретили фотографировать. Я не стал искушать судьбу, поэтому только разрешенное:

Вот и все, ребята!