От винтов!

Время прочтения не более трех минут

Восточное МСУТ СКР сообщило о начале проверки по факту жесткой посадки вертолета Robinson R44 вблизи посадочной площадки около г. Артем Приморского края. На борту находились три пассажира и один пилот — никто не пострадал.
Вертолёт получил повреждения рулевого и несущего винтов, хвостовой балки и шасси.

Выяснилось, что серьезный авиаинцидент произошел еще 1 декабря и эксплуатант скрыл инцидент от надзорных органов, а службе УВД доложил о штатном выполнении посадки.

Вертолет Robinson R44 RA-04144 принадлежит крупнейшей частной вертолетной авиакомпании в крае «Гранат». В ее парке 18 отечественных и зарубежных воздушных судов. Помимо авиационных работ, компания осуществляет коммерческие перевозки в виде прогулочных полетов. В тот день трое друзей купили 30-минутную воздушную прогулку. Взлет был произведен уже после захода солнца в 19:00 с посадочной площадки Гранат. После выполнения запланированной экскурсионной программы полета, уже на посадочной прямой в кабине прозвучал сигнал оповещения о малых оборотах несущего винта (LOW RPM) с последующим уменьшением оборотов до 90% и просадке вертолета, что привело к грубой посадке вертолета с касанием рулевого винта о землю. В результате которой вертолет получил повреждения.

Пассажиры и написали жалобу председателю СК РФ Бастрыкину с просьбой провести проверку компании «Гранат», так как организация не сообщила об инциденте в надзорные органы.

На следующий день событие прокомментировал замгендиректора авиакомпании по безопасности полетов Александр Пестов. По его словам, пилот предпринятыми мерами смог восстановить обороты несущего винта перед самым приземлением, но с учетом малой высоты произошла жесткая посадка и, как заявил Пестов, только профессионализм пилота не привел к последствиям для пассажиров. Поврежденный борт планируют восстановить. Также он добавил, что за 25 лет их деятельности не было ни одного случая, связанного с угрозой пассажиров.

Что итересно, в начале сентября текущего года госинспекторы заповедника «Земля леопарда» задержали вертолет Eurocopter AS 355, принадлежащий авиакомпании «Гранат», который на сверхмалой высоте пролетел над охраняемой территорией Дальневосточного морского заповедника и распугал краснокнижных птиц — малых колпиц. Управлял вертолетом лично гендиректор авиакомпании Василий Чихунов. Он прилетел с друзьями на шашлыки, и из-за его действий более 150 редких птиц покинули место кормежки и не вернулись в бухту.

Против Чихунова возбудили административное дело ст. 8.39 КоАП РФ (нарушение правил охраны и использования природных ресурсов на особо охраняемых природных территориях), а немногим позже Дальневосточная транспортная прокуратура начала проверку, о результатах которой информации нет.

На следующий день он уже встречался с главой Росавиации Дмитрием Ядровым, где они обсуждали вопросы развития АОН на Дальнем Востоке и договорились проработать варианты сотрудничества в интересах развития материально-технической базы Омского летно-технического колледжа гражданской авиации.

Я сам действующий пилот, поэтому глубоко осознаю, что безопасность полетов – основа основ. Без истинного понимания этого работать в гражданской авиации равносильно преступлению,

— сказал тогда Чихунов руководителю Росавиации.

Пясецки использовался в качестве аварийно-спасательного вертолета в Арктике при температурах до -54 °C.

Время прочтения не более двух минут

05.11.2024г. Росавиация выпустила директиву по вертолетам Ансат, начинающуюся следующей фразой:

При расследовании авиационного происшестия 22.10.2024 с вертолетом АНСАТ (модель АНСАТ-СК) RA-20101 обнаружено разрушение хвостового редуктора ХР-23 и отсуствтие ряда элементов лопастей рулевого винта.

А ведь это явно указывает на то, что авария RA-20101 произошла из-за потери путевого управления!

Пост в сообществе об этом происшествии - Авария Ансата. Опять вращение?

Данная директива предписывает провести разовые проверки хвостовых редукторов и лопастей рулевых винтов на вертолетах Ансат и его модификациях, находящихся в эксплуатации, на хранении и стадии серийного производства,
На вертолетах санитарной модификации «Ансат-СК» - незамедлительно, а на остальных - в течение ближайших 25 летных часов.

Разовым проверкам также подлежат хвостовые редуктора и лопасти рулевых винтов, находящиеся на складах эксплуатирующих организаций.
Совместными бригадами АО «Казанский вертолетный завод» и эксплуатирующей организации провести разовые проверки с оформлением соответствующих документов.
В случае обнаружения на лопастях непроклеев и/или дефектов, рулевые винты с лопастями необходимо отстранить от эксплуатации и отправить на КВЗ для исследования и восстановления. А при обнаружении дефектов корпуса и крышки хвостового редуктора направить соответствующие акты на КВЗ для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации данных редукторов.

По неофициальным сведениям, после проверок принято решение отправить на КВЗ для ремонта рулевые винты со всех «Ансат-СК». А это около 40 вертолетов, находящихся в эксплуатации Национальной Службы Санитарной Авиации. Этому решению предшествовало несколько случаев выявления дефектов на лопастях рулевых винтов в эксплуатации ранее, до аварии RA-20101.
Если это окажется правдой, то фактически полеты на них будут остановлены!

Обнаруженные дефекты представляют собой отсутствие оковок и/или непроклей накладок на лопастях рулевого винта. Данный вид дефектов приводит к очень сильным вибрациям рулевого винта (что стало причиной вынужденной посадки RA-20082 20.05.2023г.) и очень даже может привести к разрушению хвостового редуктора и последующей неминуемой потере путевого управления. Полная потеря путевого управления является одним из самых сложных и опасных аварийных случаев в полете, оставляющая очень мало шансов на выполнение безопасной посадки.

Источники:
Директива летной годности 2024-АНСАТ, АНСАТ-СК-09 от 05.11.2024г.
Директива летной годности 2023-АНСАТ, АНСАТ-СК-03 от 24.08.2023г.