Если клиент считает что мы не попали в цвет и просит переделать, а мастер кузовного цеха реально профи и считает что мы попали на 98%. Перекрашивать мы не будем. Просто назначается новая дата, клиент приезжает смотрит второй раз и в 99% случаев произносит: Ну вот, совсем другое дело! Довольный подписывает акты и забирает авто.

В случае если цвет вашего авто сложный (перламутр) для нашего колориста, опытный мастер заранее знает примерные результаты окраски. в зависимости от них подбирается день, чтобы было или очень ярко или облачно. (Всегда проверяйте окраску только в ясную погоду).

Про работу нашего склада

Т.к. инвентаризацию склада мы не потянули и её никто, никогда не делал. кладовщики перед увольнением устраивали распродажи нужных вам запчастей. Достаточно пройти всего 1 охраника никто никого не обыскивал.

Однажды генеральный почуял неладное и решил в последний день работы кладовщика проверить его рюкзак. Осмотрели пусто. Кладовщик тоже почуял неладно и скинул перед выходом всё другу в его рюкзак. Как обычно все вынесли без проблем.

Страховую по каско можно легко обмануть, нужно лишь знать схему.

Приведу только один пример.

Едете вы по трассе и влетает вам в лобовое камушек (обычно это скол и трещина). Если она вам не мешает то делаем как описано в абзаце «ремонт можно не делать» . Подписываем бумаги, получаем деньги. Катаемся с трещиной пару месяцев. Заезжаем в тихое место где нас никто не спалит берём кирпич, прицеливаемся и бьем по месту трещины. Получив направление на ремонт производим замену лобового.

Не влезая в дебри сертификационных категорий ВС и классов летных характеристик очевидно, что необходимость такого маневра вызвана требованиями обеспечения безопасной посадки или продолженого взлета в случае отказа двигателя.
Таким образом, при наличии высоких препятствий в направлении взлета, пилот имеет возможность выполнить посадку перед собой на площадку взлета при отказе двигателя на участке траектории до точки принятия решения. А в случае отказа двигателя выше точки принятия решения - выполнить продолженый взлет, обеспечивая минимальную безопасную высоту над препятствиями.

Аналогичная ситуация и при взлетах с высокорасположенных ограниченных площадок - площадок на буровых платформах, крышах высотных зданий и т.п.

Немаловажно, что пилот в процессе набора высоты с одновременным перемещением назад имеет возможность удерживать посадочную площадку в поле зрения перед собой, это также повышает уровень безопасности в случае отказа двигателя.
Такой метод позволяет спланировать на площадку с поступательной скоростью и увеличивает располагаемую взлетную дистанцию.