Silver Fox: катамаран на колесах, не дошедший до трассы
В 1967 году на Туринском автосалоне итальянская компания Officine Stampaggi Industriali, более известная как OSI, представила необычный прототип спортивного автомобиля под названием Silver Fox. Этот автомобиль, разработанный под руководством инженера Серджио Сарторелли и вдохновленный идеями знаменитого гонщика Пьеро Таруффи, был создан с амбициозной целью — участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана» и устанавливать рекорды скорости в классе малолитражных машин.
Внешний вид Silver Fox поражал воображение: он напоминал катамаран на колесах, с двумя узкими корпусами, соединенными центральной кабиной и тремя аэродинамическими крыльями. Такая конструкция была продиктована стремлением к максимальной аэродинамической эффективности. Двигатель — четырехцилиндровый Renault Alpine объемом всего 1 литр — располагался в левом корпусе позади сиденья, чтобы уравновесить вес водителя, сидящего в правом. Несмотря на скромный объем, благодаря легкой конструкции и продуманной аэродинамике автомобиль мог разгоняться до впечатляющих 250 км/ч, что в 1967 году было близко к показателям суперкаров.
Аэродинамика Silver Fox была настоящим произведением инженерного искусства. Три крыла между корпусами выполняли разные функции: переднее можно было настраивать на стоянке, центральное регулировалось водителем во время движения, а заднее, фиксированное, включало аэродинамические тормоза. Прототип тестировался в аэродинамической трубе Туринского политехнического университета, что подчеркивает серьезность подхода OSI к проекту.
Однако судьба Silver Fox оказалась печальной. Финансовые трудности, усугубленные смертью президента компании Луиджи Сегре в 1963 году, привели к тому, что OSI обанкротилась в конце 1967 года, так и не успев реализовать мечту о Ле-Мане. Единственный экземпляр Silver Fox так и не вышел на гоночную трассу, ограничившись лишь несколькими тестовыми заездами. К счастью, автомобиль не был уничтожен: он попал в частную коллекцию французского гонщика Поля-Эмиля Бессада. После тщательной реставрации Silver Fox время от времени появляется на различных автомобильных выставках.
Аэродинамика древних объектов
Как бумажные самолетики могли бы обеспечить устойчивое решение проблемы космического мусора?
Экспериментальная установка в испытательной секции гиперзвуковой аэродинамической трубы с высокой энтальпией в Калифорнийском университете Кашива.
Космический мусор — это большая проблема. За последние годы число запусков спутников резко выросло, и вокруг Земли в низкой околоземной орбите накопилось много мусора: старые части ракет, сломанные детали и неработающие спутники. Такой мусор опасен, потому что он может столкнуться с работающими спутниками, которые нужны для навигации, связи и прогноза погоды. Кроме того, крупные обломки иногда падают обратно на Землю.
Космический мусор также вреден для окружающей среды. Когда старые ракеты и спутники входят в атмосферу Земли, они сгорают и оставляют химические вещества, которые могут повредить озоновый слой. Чем больше мы запускаем ракет, тем больше загрязняется пространство вокруг Земли, и тем серьезнее становятся проблемы.
Учёные и компании ищут способы убрать этот мусор, но также пытаются сделать ракеты и спутники более экологичными — например, использовать органические материалы вместо металлов. В новом исследовании, опубликованном в журнале Acta Astronautica, учёные вдохновились оригами — японским искусством складывания бумаги — чтобы найти более устойчивое решение.
Максимильен Берте и Кодзиро Сузуки из Токийского университета задумались: что если запустить с Международной космической станции бумажный самолётик на высоте около 400 километров и со скоростью около 7800 метров в секунду, такой же, как у самой станции? Они хотели узнать, сколько времени он будет падать обратно на Землю и как сильно он сможет нагреться в атмосфере.
Сначала самолётик оставался устойчивым благодаря своей форме и плавно скользил в космосе. Но через четыре дня, когда он опустился примерно до 120 километров над Землёй, он потерял стабильность и начал падать неконтролируемо.
Учёные объясняют, что из-за низкой инерции вращения и аэродинамической формы самолётик мог долго сохранять правильное положение в воздухе. Но ниже 120 километров он начал кувыркаться и сильно разогреваться из-за трения с воздухом, что в итоге привело к его сгоранию на высоте около 90-110 километров.
Чтобы проверить это на практике, учёные сделали модель самолёта из бумаги с алюминиевым хвостом и поместили её в специальную аэродинамическую трубу в Токийском университете. Там они создавали условия, похожие на вход в атмосферу на большой скорости — около 7 Махов в течение нескольких секунд. В этот момент нос самолёта немного отогнулся назад, а кончики крыльев чуть обгорели, но модель не разрушилась. Если бы испытание длилось дольше, самолётик бы сгорел.
Это исследование показывает, что простая идея — использовать бумагу и оригами — может помочь решить проблему космического мусора. Учёные считают, что такие бумажные космические аппараты могут использоваться для сбора данных о Земле, а потом полностью сгорать в атмосфере, не оставляя вредных остатков. Это небольшой, но важный шаг к более экологичным и безопасным полётам в космос.
Сильный поток винтов Чинука
Вертолет Boeing MH-47G Chinook.
Что характерно, вертолет начал подымать водяную пыль с достаточно большой высоты (более диаметра несущих винтов), что иллюстрирует большую скорость индуктивного потока.
Мощный индуктивный поток - одна из причин, вызвавших требование использовать длинные троса подвески при работах по борьбе с пожарами, чтобы исключить раздувание огня этим самым потоком от винтов.